Válasz A.I. #5112. hozzászólásáraLehet mellé lövök, de ez a fékezés dolog is lehet sajnos komolyabb gond is.
Legjobb lenne kimérni a gépet alaposan.
Azért először mozgasd meg azt az előre hátra szelepet, kösd le róla a kart és mozgasd meg, hátha!
Egyébként hogyan kezdődött, volt valami előzmény?
Válasz A.I. #5111. hozzászólásáraKözben megnéztem, (ha csak nem valami szivátgás van egyéb egységeknél) akkor az a szelep van megragadva, azt írja az okosság.
Válasz szasz.norbert.zsolt #5110. hozzászólásáraElsőre azt mondanám, hogy jobb oldalt a fülke alatt van a váltó szelep ház, abban van egy szelep, ami eldönti, hogy előre vagy hátra menet fog dolgozni! (Előre-hátrameneti szelep, a két rudat közül az első mozgatja)
Szerintem ott lesz a gond.
Nem nagy túl nagy meló leszedni kompletten az egységet, olajat elengedni, meg eg, óra bontás kb.
Sziasztok! Van egy 4650 traktor amin nincs tolatás. A gép előre megy tolatási sebessegekben is. Ha a féket nyomom akkor meg semerre nem megy. Valaki találkozott már ilyen problémával? Mi okozhatja ezt?
Köszönöm előre is a segítséget!
Válasz máris szomszéd #5107. hozzászólásáraAhogy a kolléga írja, a hosszú féltengelyesek 305-310 között vannak, mondjuk én is tudok olyan 4000es traktort, amit a nemzetközi szállítás miatt 250re kurtítottak flexel. Ilyenkor kicsit a "sírás kerülget".
A gumizása a hazaiaknak szinte kivétel nélkül 20.8x38 hátul szerintem.
A miénk kereke úgy van kirakva, hogy szinte 3 sor kapás megy a hasa alatt.
Kertészetbe keresel jól emlékszem múltkor írtad valahol?
Válasz Josku #5102. hozzászólásáraTiszavasváriban van egy cég, javít John Deere elektronikát(pl motorvezérlőt), lehet azzal is boldogulnának csak nem ugrik most be a cég neve.
Válasz Josku #5102. hozzászólásáraNekem más problémám van áramellátasal van baj azt kellene kiszürni miért nincs hátra áram.egyenlőre átvan kötve az egyik kihejezett köröl megy
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraSajóládi kollégám gépe sem emelt, kiderűlt hogy elektronikai problémás, vez.panel cserés lenne, de nagyon drága, használtan meg nincs.
Válasz mtz1221 #5091. hozzászólásáraNem sok.
Klíma rendszer(55-öst kompatibilis a mai előírásokkal), elektronika a hidraulikán,
Megnövelt vezérműtengely, hengerfej adagoló stb.
Kb. 10 év a két széria között és egy kicsit több kakaó.
Válasz Gépesített paraszt #5089. hozzászólásáraJó estét. 4650 és a 4755 között szerkezetileg, évjáratilag mennyi különbség van ??? Csak érdekeségképpen mert itt Vajdaságban a tsz-ekben csak 4755-ös volt, 4650 lehet egy sem.
Válasz lakatos gabesz #5081. hozzászólásáraMegoldódott még akkor, csak olyan terjedelmes volt, hogy amikor rámentem, azt hittem nem történik semmi, közben a háttérben dolgozott!
Szuper, átnyálaztam, de még néhányszor biztos át fogom.
De ahogy gondoltam, az enyémnél tuti szar valami a kuplungszelep körül, mert ott elveszik a nyomás, de csúnyán.
Karácsony másnapján majd hívlak, ha gondolod, meg megengeded azért csak átmérném a tiédet is két ünnep között, csak hogy tisztán lássak!
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraalapvetően a membránfelület számítana és nem a liter. csakhogy a jd- ben lufis van, azt meg már nemnagyon gyártják! ezért raktam membránost. hydac- osok feltöltötték Bpesten nitrogénnel, amikor vettem. a levegő azért nem jó, mert tűzveszélyes. a defektes akkut nincs értelme pumpálni. mert a lufi nélkül nem hatékony! arra találták ki, hogy a csoportok közti váltásnál bekövetkező hirtelen nyomásváltozás ne károsítsa a váltót! sokkal lágyabban vált, ha működik!!
pár 10ezer forint lehet a két aksi/ én kb 8 éve vettem nemtom mennyi lehet most/ és a váltó nem csattog, és az ülés hiperszuper kényelmes!
Válasz Zsolty 79 #5077. hozzászólásáraAz enyém után van egy nagy pálcás henger, sokat nem ér, nem is szeretem, most is le kellett löknöm, mert bepakoltam.
Szerintem ez kimondottan őszi vas eke helyett(már így 2 ősz után hatalmas tapasztalattal)!
Jól tolerálja a lágy talajt, illetve a nagy szármaradványt!
Az biztos, hogy én mostmár 2 búza közé is fogom használni, mert nagyon jól keveri be a szármaradványokat a felső 10-20 centinél.
Kukorica tarlón zúzotton simán húzható, nem dugul, és nem fekete lesz, de nekem tetszik a munkája, ha lesz időm, majd futózok idei kukorica tarlót(nem 2 tonnás volt a termés).
Mi visszaalakítottuk a húzót a gyári klasszikus "fityegős" IH-ra, és hasi húzóról húzom, tehát fixről.
Itt a húzót lehet pakolászni, az is befolyásolja a minkamélységet, a tárcsasor 3 állásban helyezhető mechanikusan(6000-es), az újabbakon (6500), ott már hidraulikusan emelhető süllyeszthető az is.
A kiemelés hidraulikus(enyémen nem gyári, mert 2 munkahengert mókoltak rá), ha kellene, akkor lehetne klipszetni a munkahengert szárat, nem szóltam, fel szoktam emelni a futóművet, aztán hajrá, vagy csak úszóba teszem.
Idén nem sokat húztam, mert a 4755-ös szívat, de a két kicsivel elrántottunk vele vagy 10 hektárt. (6910 magában is elhúzta a forgózáskor, nem a kedvence, de elvitte).
Nem egy Horsch, de nekem így kicsiben nagyon is megteszi.
Egy durva hátrány a vonulás, mert a 4 méteres(13 kapa) nyomtáv szélessége vagy 3,6m és úgy, hogy nincs útpatka, rossz lehúzódni, mert rögtön árokba megy a kapák meg szikráznak az úton, na meg a falvakon átvergődni...
Válasz A.I. #5075. hozzászólásáraszia erről a Conser tillről engem is érdekelne a véleményed milyen gép és milyen elmunkáló van utána ha van netán mélységet hogy tudod állítani ?
Válasz lakatos gabesz #5073. hozzászólásáraSzia
Átjött, de nem tudom megnyitni, tovább küldtem az asszonynak, nálla meg valami hozzáférési kérelmet ír ki?
Na hogy ez mi lehet.
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraHa már váltó, én most benne vagyok csúnyán(4755).
A felső fokozatoknál ahogy írod lehet az akkumulátor is, pumpáld fel(nem lenne szabad, csak nitrogénnel, de a levegő 78%a is az), illetve a modulátor szelep, azt nem nagy karrier leszedni, csak le kell engedni az olajat, 7 csavar, van benne 4 szelep, át kell nézni, kipucolni, le kell mérni a rugók hosszát, van referencia méret, ha kell megnézem neked.
Merre gazdálkodsz egyébként? Ha nem lennél messze, lehet kérnék egy nagy szívességet.
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraSzép a vas,a hidraulika nem egyszerű. A vezérlőjét a Motorrola készítette. Műszerész megoldotta de elmondta nem lesz hosszú életű. Igaza is lett. 4650 mechanikusára át kell építeni. 8000 széria 13 nál ugrott.
5213 hozzászólás
Válasz A.I. #5112. hozzászólásáraLehet mellé lövök, de ez a fékezés dolog is lehet sajnos komolyabb gond is.
Legjobb lenne kimérni a gépet alaposan.
Azért először mozgasd meg azt az előre hátra szelepet, kösd le róla a kart és mozgasd meg, hátha!
Egyébként hogyan kezdődött, volt valami előzmény?
Válasz A.I. #5111. hozzászólásáraKözben megnéztem, (ha csak nem valami szivátgás van egyéb egységeknél) akkor az a szelep van megragadva, azt írja az okosság.
Válasz szasz.norbert.zsolt #5110. hozzászólásáraElsőre azt mondanám, hogy jobb oldalt a fülke alatt van a váltó szelep ház, abban van egy szelep, ami eldönti, hogy előre vagy hátra menet fog dolgozni! (Előre-hátrameneti szelep, a két rudat közül az első mozgatja)
Szerintem ott lesz a gond.
Nem nagy túl nagy meló leszedni kompletten az egységet, olajat elengedni, meg eg, óra bontás kb.
Sziasztok! Van egy 4650 traktor amin nincs tolatás. A gép előre megy tolatási sebessegekben is. Ha a féket nyomom akkor meg semerre nem megy. Valaki találkozott már ilyen problémával? Mi okozhatja ezt?
Köszönöm előre is a segítséget!
Válasz máris szomszéd #5107. hozzászólásáraAhogy a kolléga írja, a hosszú féltengelyesek 305-310 között vannak, mondjuk én is tudok olyan 4000es traktort, amit a nemzetközi szállítás miatt 250re kurtítottak flexel. Ilyenkor kicsit a "sírás kerülget".
A gumizása a hazaiaknak szinte kivétel nélkül 20.8x38 hátul szerintem.
A miénk kereke úgy van kirakva, hogy szinte 3 sor kapás megy a hasa alatt.
Kertészetbe keresel jól emlékszem múltkor írtad valahol?
Válasz máris szomszéd #5107. hozzászólásáraA hazaiak alapból 3,1 m körül, de van pár aminek le van vágva a hátsó tengelyéből akkor 2,5 m körül lehet.
Egy 4650-es normál gumival milyen széles? Illetve mi az elérhető legkisebb szélesség verzió?
Válasz Gumiparaszt #5105. hozzászólásáraEz lesz az, azt hiszem
!
Szabit. a cég tudtommal
Válasz Josku #5102. hozzászólásáraTiszavasváriban van egy cég, javít John Deere elektronikát(pl motorvezérlőt), lehet azzal is boldogulnának csak nem ugrik most be a cég neve.
Válasz Josku #5102. hozzászólásáraNekem más problémám van áramellátasal van baj azt kellene kiszürni miért nincs hátra áram.egyenlőre átvan kötve az egyik kihejezett köröl megy
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraSajóládi kollégám gépe sem emelt, kiderűlt hogy elektronikai problémás, vez.panel cserés lenne, de nagyon drága, használtan meg nincs.
Válasz Horváth Róbert_55088 #5100. hozzászólásáraSajnos itt nem hozza nekem az email cimed a másik .ird mar meg nekem üzenetbe az email cimed .előre is köszönöm
Válasz lakatos gabesz #5099. hozzászólásáraHello! A .hu- t már nem használom, csak itt vagyok regisztraalva. A .com- ra írj légyszi!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5096. hozzászólásáraSzia.irtam neked privatba!
Válasz Gépesített paraszt #5089. hozzászólásáraHát igazából tudtam,de nekem azok túl nagyok.
Azért nem adom fel,egy igazi felújítottat szeretnék.
Válasz Gépesített paraszt #5086. hozzászólásáraGyönyörű darab.
Válasz lakatos gabesz #5094. hozzászólásáralegörgetsz a lap aljára vagy rákattintassz a nevemre. már vagy 3x leírtam!
Válasz mtz1221 #5091. hozzászólásáraNem sok.
Klíma rendszer(55-öst kompatibilis a mai előírásokkal), elektronika a hidraulikán,
Megnövelt vezérműtengely, hengerfej adagoló stb.
Kb. 10 év a két széria között és egy kicsit több kakaó.
Válasz Horváth Róbert_55088 #5092. hozzászólásáraÉs az is elfért neked a helyén vagy máshova kelett rakni?
Válasz Gépesített paraszt #5089. hozzászólásáraMennyire vagy a 4755 ös menetkuplungjának nagy bűvölője?
Mert az enyém az most kimondottan szívat engem.
Válasz lakatos gabesz #5082. hozzászólásáraBevittem a gyárit a Hydac- hoz. Kaptam feltöltött aksit.
Válasz Gépesített paraszt #5089. hozzászólásáraJó estét. 4650 és a 4755 között szerkezetileg, évjáratilag mennyi különbség van ??? Csak érdekeségképpen mert itt Vajdaságban a tsz-ekben csak 4755-ös volt, 4650 lehet egy sem.
Válasz A.I. #5088. hozzászólásáraMajd egyszer beérik talán.
Válasz máris szomszéd #5087. hozzászólásáraCsak ezeket bűvölöm.
4650 4755 4955
Válasz Gépesített paraszt #5086. hozzászólásáraSzia
Kisebb tesója is megtenné(8430), de ez jelen világban megmarad gondolatnak sajnos.
Válasz Gépesített paraszt #5086. hozzászólásáraCsak ezzel a mérettel foglalkozol?
Esetleg 3350-es vagy hasonló kaliberű? Hat henger szívó vagy turbós 100 le felett.
Válasz A.I. #5008. hozzászólásáraÜdv!
Ilyen trakira gondolsz?
Itt nálam megtalálhatod ha keresed.
Békés Boldog Karácsonyt Kívánok minden ismerősömnek,barátomnak,és kollégának!
Válasz A.I. #5083. hozzászólásáraPersze nyugodtan keres aztán átméregeted!
Válasz lakatos gabesz #5081. hozzászólásáraMegoldódott még akkor, csak olyan terjedelmes volt, hogy amikor rámentem, azt hittem nem történik semmi, közben a háttérben dolgozott
!
Szuper, átnyálaztam, de még néhányszor biztos át fogom.
De ahogy gondoltam, az enyémnél tuti szar valami a kuplungszelep körül, mert ott elveszik a nyomás, de csúnyán.
Karácsony másnapján majd hívlak, ha gondolod, meg megengeded azért csak átmérném a tiédet is két ünnep között, csak hogy tisztán lássak!
Válasz Horváth Róbert_55088 #5079. hozzászólásáraKöszönöm a válaszodat.esetleg cikkszámot tudtán adni vagy milyen típus stb.
Előre is köszönöm
Válasz A.I. #5076. hozzászólásáraSikerült megnyitni?
Kaptam kérelmet már jóváhagytam.szerintem most már megtudod nyitni
Válasz A.I. #5078. hozzászólásáraköszönöm a választ
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraalapvetően a membránfelület számítana és nem a liter. csakhogy a jd- ben lufis van, azt meg már nemnagyon gyártják! ezért raktam membránost. hydac- osok feltöltötték Bpesten nitrogénnel, amikor vettem. a levegő azért nem jó, mert tűzveszélyes. a defektes akkut nincs értelme pumpálni. mert a lufi nélkül nem hatékony! arra találták ki, hogy a csoportok közti váltásnál bekövetkező hirtelen nyomásváltozás ne károsítsa a váltót! sokkal lágyabban vált, ha működik!!
pár 10ezer forint lehet a két aksi/ én kb 8 éve vettem nemtom mennyi lehet most/ és a váltó nem csattog, és az ülés hiperszuper kényelmes!
Válasz Zsolty 79 #5077. hozzászólásáraAz enyém után van egy nagy pálcás henger, sokat nem ér, nem is szeretem, most is le kellett löknöm, mert bepakoltam.
)!
Szerintem ez kimondottan őszi vas eke helyett(már így 2 ősz után hatalmas tapasztalattal
Jól tolerálja a lágy talajt, illetve a nagy szármaradványt!
Az biztos, hogy én mostmár 2 búza közé is fogom használni, mert nagyon jól keveri be a szármaradványokat a felső 10-20 centinél.
Kukorica tarlón zúzotton simán húzható, nem dugul, és nem fekete lesz, de nekem tetszik a munkája, ha lesz időm, majd futózok idei kukorica tarlót(nem 2 tonnás volt a termés).
Mi visszaalakítottuk a húzót a gyári klasszikus "fityegős" IH-ra, és hasi húzóról húzom, tehát fixről.
Itt a húzót lehet pakolászni, az is befolyásolja a minkamélységet, a tárcsasor 3 állásban helyezhető mechanikusan(6000-es), az újabbakon (6500), ott már hidraulikusan emelhető süllyeszthető az is.
A kiemelés hidraulikus(enyémen nem gyári, mert 2 munkahengert mókoltak rá), ha kellene, akkor lehetne klipszetni a munkahengert szárat, nem szóltam, fel szoktam emelni a futóművet, aztán hajrá, vagy csak úszóba teszem.
Idén nem sokat húztam, mert a 4755-ös szívat, de a két kicsivel elrántottunk vele vagy 10 hektárt. (6910 magában is elhúzta a forgózáskor, nem a kedvence, de elvitte).
Nem egy Horsch, de nekem így kicsiben nagyon is megteszi.
Egy durva hátrány a vonulás, mert a 4 méteres(13 kapa) nyomtáv szélessége vagy 3,6m és úgy, hogy nincs útpatka, rossz lehúzódni, mert rögtön árokba megy a kapák meg szikráznak az úton, na meg a falvakon átvergődni...
Válasz A.I. #5075. hozzászólásáraszia erről a Conser tillről engem is érdekelne a véleményed milyen gép és milyen elmunkáló van utána ha van netán mélységet hogy tudod állítani ?
Válasz lakatos gabesz #5073. hozzászólásáraCsak meg lesz
, csak nagy és kicsit behalt az eszköz.
Válasz lakatos gabesz #5073. hozzászólásáraConser tillről nincs fotóm, meg videóm se, de holnap lefotózom, csak kinn van külső telephelyen.
Válasz lakatos gabesz #5073. hozzászólásáraSzia
Átjött, de nem tudom megnyitni, tovább küldtem az asszonynak, nálla meg valami hozzáférési kérelmet ír ki?
Na hogy ez mi lehet.
Válasz A.I. #5072. hozzászólásáraElküldtem
Válasz lakatos gabesz #5071. hozzászólásáraSzia
Most néztem csak, átküldtem.
Köszi előre is.
Válasz A.I. #5069. hozzászólásáraEmail cimed küld már el légyszíves
Válasz A.I. #5069. hozzászólásáraElküldtem
Válasz lakatos gabesz #5068. hozzászólásáraSzia.
Küldenél egy telószámot akár emailben felhívnálak, egyszerűbb lenne.
Válasz A.I. #5067. hozzászólásáraBorsod megye Pácin.azt megkösszöném
Mi ezt a modulátor szelepet hol is található?
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraHa már váltó, én most benne vagyok csúnyán(4755).
A felső fokozatoknál ahogy írod lehet az akkumulátor is, pumpáld fel(nem lenne szabad, csak nitrogénnel, de a levegő 78%a is az), illetve a modulátor szelep, azt nem nagy karrier leszedni, csak le kell engedni az olajat, 7 csavar, van benne 4 szelep, át kell nézni, kipucolni, le kell mérni a rugók hosszát, van referencia méret, ha kell megnézem neked.
Merre gazdálkodsz egyébként? Ha nem lennél messze, lehet kérnék egy nagy szívességet.
Válasz JD 4630 #5065. hozzászólásáraOtt vált a munka és az országúti fogozatok közt. Valahogy így tudnám mondani.
Válasz Csavarkulcs #5064. hozzászólásáraEz is 13-nál ugrik.
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraSzép a vas,a hidraulika nem egyszerű. A vezérlőjét a Motorrola készítette. Műszerész megoldotta de elmondta nem lesz hosszú életű. Igaza is lett. 4650 mechanikusára át kell építeni. 8000 széria 13 nál ugrott.