Válasz lakatos gabesz #5073. hozzászólásáraSzia
Átjött, de nem tudom megnyitni, tovább küldtem az asszonynak, nálla meg valami hozzáférési kérelmet ír ki?
Na hogy ez mi lehet.
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraHa már váltó, én most benne vagyok csúnyán(4755).
A felső fokozatoknál ahogy írod lehet az akkumulátor is, pumpáld fel(nem lenne szabad, csak nitrogénnel, de a levegő 78%a is az), illetve a modulátor szelep, azt nem nagy karrier leszedni, csak le kell engedni az olajat, 7 csavar, van benne 4 szelep, át kell nézni, kipucolni, le kell mérni a rugók hosszát, van referencia méret, ha kell megnézem neked.
Merre gazdálkodsz egyébként? Ha nem lennél messze, lehet kérnék egy nagy szívességet.
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraSzép a vas,a hidraulika nem egyszerű. A vezérlőjét a Motorrola készítette. Műszerész megoldotta de elmondta nem lesz hosszú életű. Igaza is lett. 4650 mechanikusára át kell építeni. 8000 széria 13 nál ugrott.
Válasz Horváth Róbert_55088 #5058. hozzászólásáraÉs ez hány literes ami a johnin van.
Nekem 4755van tavaszal vettem váltoja elég agresszív volt fujtam ebbe az aksiba 12ig egész jó viszont mindegyik ugrik 12 felett?meg 15 14 ből ha váltok vissza elég nagyot ugrik meg csattan az mitől lehet?
Valaki jart már úgy a 3pont nem emel nem reagál se a gombra se a karra?
Egyenlőre átkötötem a kihelyezet körre
Válasz _Felhasználó_ #5059. hozzászólásáraNah, ha már...
Egy traktor lehet mondjuk 700 vagy 17000 kg.
Szóval kellene egy típus, mert így igen csak nagy lehet a szórás.
Kaszával, vadriasztóval, a gép önsúlyával mondjuk 1től 20 tonnáig.
Egyik témát sem találtam megfelelőnek a kérdéshez, talán itt kapok választ.
Meg tudjátok mondani, hogy mennyi minimálisan egy kaszálást végző gép össztömege mindennel felszerelve? (vadriasztó lánccal is)
(Valamint, ha létezik Magyarországon átlagosan / jellemzően használt kb. össztömeg, az is érdekelne.)
Válasz sulla #5057. hozzászólásárakicsavarod az akkut és esztergáltatsz egy közcsavart, mert colos! a másik végére csináltatsz csövet! tizen báros váltóolaj nyomás! hátul felcsavarozol egy laposvasat a nagymunkahenger végére 2 lyukkal és rácsavarod a nitroval feltöltött hiroakkukat! az uj hidac aksi örökélet +
Válasz sulla #5052. hozzászólásáraHydac Budapest azonos liter,de nem fér el a helyén, ezért hidrocsővel kivezetni és a hátulján tartót kialakítani. Egy lufi van benne, ami elszakad. Használtnak sincs értelme. A sebváltónyomást kiegyenlíti az egyik, a másik az ülést rugóztatja. A világ legkényelmesebb ülése!!
Válasz jamo #5053. hozzászólásáraÜdv.
Kérdeznélek,hogy az ilyen hidroaksik levételénél oda kell figyelni vmire?A levétenél nem megy el az olaj+a gáz.Konkrétan egy Mf5465 -nek a váltó oldalán(alján) ami van azt kellene megnézetnem.
Kommersz kinézete van a hidroaksinak, vagy valami speckó? Mert ha kommersz akkor az beszerezhető. Anno krone bálázóba kellett vennem párat. 40ekörül vol db--ja. Nem a világvége. Bele van ütve a nyomása és a mérete talán literbe megadva de erre azért nem esküdnék meg. Én a hydac kft-nél vettem, van új, de a használtat is ellenőrzik, és ha nem ereszt át akkor beállítják benne a névleges nyomást. Azt pumpálni házilag nem tudod, egy membrán választja el az olajteret a gáztértől olajteret nyomja a hidraulika rendszer a gáztér nyomása adott nyugalmi állapotban. Az ellen dolgozik az olajtér. Remélem érthetően írtam.
Válasz sulla #5049. hozzászólására7800asban van itt egy ilyen cserés megoldás, hogy másik légrugós ülést raktak be, traktoros feje a plafont éri, a lába meg a padlót nem.
Nem cserélgetném, keress rá, Agroinform hirdetések között is van Valbert néven bontott cucc, és újra is tud árat mondani, lehet aztán dönteni, vagy keresni másik gyártó hasonló méretű hidroaksiját.
Válasz sulla #5046. hozzászólásáraNekem a "legközelebb" Püspökladány van, ahol bontott is lehet, illetve szerintem van is.
Biztos fel lehet pumpálni, mert akkor álló motornál ugyan úgy gond lenne vele, mint leszerelve, mert olaj csak akkor nyomja, ha jár a motor és tölt a szivattyú.
Válasz mtz1221 #5048. hozzászólásáraNem vagyok biztos benne hogy be lehet rakni másik ülést mert egyben van a traktor hidraulika rendszerével az ülés emelés funkció illetve ez a hidroakkumulátor.
Válasz A.I. #5039. hozzászólásáraIgen az új elég húzós sajnos. Magyarországon lehet használtat kapni? Külföldi hirdetéseket láttam csak. Amúgy felszerelés előtt fel lehet fújni? Vagy csak miután betekertük a helyére.
Válasz mtz1221 #5042. hozzászólásáraAz lehet csak feltételezés. De egy rugo ami 6bárra mozdul meg akkor azt egy gumilabdával lehet tuningolni 10báron belül. Csak példa.
Válasz .Richard. #5041. hozzászólásáraPassz el sem tudom képzelni. Csak ilyen esős időbe érdeklődök mint egy 5 éves gyerek. Vagy lengéscsillapító vagy antiszlipp valami lesz az, csak a felfúvását nem tudom hová tenni.
Válasz A.I. #5039. hozzászólásáraMi célt szolgál ott a hidroakksi ??? Meg mivel lehet felfújni, levegővel ??? Ha azzal akkor hogy tud az üzemelni 6-10 bár nyomáson ??? Csak nem láttam még hasonlót, és esz a kíváncsiság.
Válasz sulla #5038. hozzászólásáraHa átenged, akkor sajnos akkor szerintem csere, mert nem bontható.
Mondjuk eggől bekockáztatnék egy használtat, mert ha fel lehet pumpálni, akkor akár még jó is lehet(új biztos van vagy 150eHUF).
Válasz A.I. #5037. hozzászólásáraA szelepet levéve csöppent az olaj, utána levettem az egészet és gyakorlatilag át lehet rajta fújni. Ha jól tudom ebben van egy gumi membrán vagy mi, feltételezem, hogy átenged.
Válasz sulla #5036. hozzászólásáraPont a múltkor nézegettem, alkatrész katalógust, ott a szelepet lehet benne cserélni, amin rápumpálunk.
Egyébként mi a tünet, nem lehet felpumpálni?
Válasz shazi #5034. hozzászólásáraIgen, ezeket mind cseréltük, az összes O gyűrűt, e 3 db "kapcsos" acél gyűrűt is.
Egyébként mértem úgy is, hogy a 2 kuplungot(c1-2) kiiktatták, a rájuk menő 2 acélcsövet levakoltam, de már a kuplungok előtt elveszik a nyomás, már ott is csak 4-5 bár a 10,5 helyett.
Ma annyira jutottam, hogy meg tudtam mérni egy gépet, ami elvileg jó, már 30-40 éves korához képest , és most már tudom azt, hogy a C1-C2-n is ugyan annyi nyomásnak kell lennie, mint az összes többi kuplungon, meg ugye a töltő szivattyún.
Aztán haza, mértem rámértem az MFWD-re, ott nincs nyomáskülönbség a szivattyúhoz képest, mértem PTO-t, ott 7-7,5 bár van, ez nem igazi, de mivel ez nincs soha használva és bekapcsolva, ezt egyenlőre nem firtatom.
Illetve firtatom, mert holnap, ha lesz időm a menetkuplung házát leveszem, mert ott is van egy mérési pont, CL M felirattal. Ha jól gondolom ez Clutch lenne, csak itt még a C1-2 nincs 2 mérési pontra bontva, mint a jobb oldalt, ezen is csak 5 bár van, úgy gyanítom, hogy a menetkuplung és vagy a rászerelt TLT szelepházban tűnik el a nyomás!
Volt levéve, átnézve, teljesen kimosva, a szűrő biztonsági szelep szorult, fém pelyhek voltak benne, illetve a menetkuplung szelepen, amit a pedállal vezérlünk volt egy horzsolás, így azt már átraktuk a tartalékból, mert azt egészségesnek láttuk.
Van egy menetkuplung házunk, ami elvileg jó, mindent átpakolok és meglátom mi lesz! Hárha!
Válasz A.I. #5033. hozzászólásáraszia
jutottatok valamire? kuplungházban ahol bemegy 2 cső jobb oldalt c1 c2 kuplungba ahol a vezérlő olajat kapja, cseréltetek gumigyűrűt? illetve a 3 akasztós gyűrűt is cseréltétek? nem emlékszem a tengelyen van vagy a házon ami bemegy a kuplung közepébe gondolom ezeket cseréltétek.
Válasz shazi #5032. hozzászólásáraAz a jelenség, hogy C1 és C2 kuplungon még mindig csak 4,7 bár a nyomás (1000 fordulaton), minden más kuplung ugyan annyi, mint a töltő szivattyú, azaz esetemben 10 bár.
Most már van minden fokozat előre és hátra is.
Úgy indult a dolog, hogy észre vettem lazítózás közben, hogy késik, gyanítottam, valamelyik kuplung csúszik, mivel minden fokozatnál fenn állt, amiben próbáltam, így C1-C2 lett gyanús!
Bontás előtt is lett mérve, szintén ~5 bár volt.
Szét lett tolva, C2 el volt égve(amúgy az olaj szagán már bontás előtt lehetett érezni, hogy valami megsült).
Csere, (hi-low nem lett nézve, lehet kellett volna, de mivel azon azonos volt a nyomás a töltő szivattyúéval, így ez mellőzve lett), nyomlap, lamella, karmantyúk(dugattyúknál).
Összetol, beindít, nyomás még mindig 5 bár!
Előre 1-2-3, 12-13-14-15 és Hátra 1-2 nem volt, meg sem mozdult a gép!
Gondolkodás, csak a C1 ugrott be, de az meg ugye "szemre" jó volt.
Le vettük a menetkuplung szelepházát, ebben a szűrőt védő szelep szorult, fém szemét volt benne!
Kitisztítás, új amikből kellett.
Jobb oldali szelepház, amiben a fokozat választó van, az is le, kitakarítás, új O gyűrűk, új rugók a szelepekhez.
Összerakás, megjöttek a hiányzó fokozatok, viszont a C1-C2n továbbra is csak ez a szűk 5 bár!
Itt merült fel a kérdés, hogy most akkor mi is van?
Ott is a töltő szivattyú nyomásával azonosak kell lennie vagy oda más nyomásérték van vezérelve!
(Holnap megyek ismerős 4650t kimérni, hogy neki mennyi megy c1-2re, ha a töltőszivattyval azonos nyomás, akkor valami szar van a palacsintában, de mi?
Teljes a tanácstalanság!)
Igazán nem csak neked címezve anekdotázok itt, hanem bárkinek, hátha...
Válasz Zotya4755 #5029. hozzászólásáraGyűrűket újat kapott, szépen csúszást össze és a nyomás sajnos még az előtt elveszik, hogy oda érne a kuplungban.
Dokumentációnk már van, a szerelőn keresztül került(olyan is kell, aki ért hozzá, csak közben ragad rám is valami olajsáron kívül), de az a bosszantó, hogy végig lett nézve és semmi látványos(rugó vagy szelep törés), abban bíztunk, lesz majd valami hülye biztos szemmel jól látható, de egyenlőre nincs.
Azt hiszem össze lesz rakva és bízunk benne, hogy megszűnik a gond,(rugó meg Ő gyűrocserékkel) ha nem akkor agyalunk tovább!
Addig is hátha valaki járt már így és súg egyet!
Válasz A.I. #5028. hozzászólásáraÜdv!
Ezt így elsőre nehéz volna megállapítani hogy hol veszik el a nyomás. Nem vagyok benne akkora szaki, szedtem szét raktam össze, de hogy az olaj honnan hova, mikor miket kapcsol össze azt nem tudom.
Van egy jó szaki mohácson, a Benedek István ha valaki akkor ő az aki rátud tapintani a gondra ha nem is látja. Ő mutatott nekem Egy rajzot, hogy adott sebességekben milyen kuplungok kapcsolódna. Annyira nem egyszerű.
Az hogy a "c1"c2" ben nics kellő nyomás, én max a nyelestengely akasztósgyűrű hibájára gondolnék.
Válasz Zotya4755 #4997. hozzászólásáraJó estét!
Na vagy egy hete összetoltuk(hi/ló nem lett bontva)!
Indítás és a c1-c2-n 5 bár a nyomás, minden mást kimértünk, hi-lo-t, minden b-t, szóval mindent.
A szivattyú 10 bárral tölt, a többi részen meg van a 10, kivéve c1-2!
Levakoltuk a nem engedtük be a nyomást a c1-2re és már előtte is csak 5bár, ugye jobb oldali szelep házon vannak a mérési pontjai, de van egy Cl jelű, ami a bal oldalon van azon a fedélen, amin a szivattyú van(onnét jön a jobb oldalára a c1-2 vezérlő szelepekhez), azon is csak 5 bár.
Szelepházak leszerelve, mind a 2 oldalról, szemre semmi(szeleprúgók hossza nem egyezik a javításiban megadott értékkel)!
Kap új rugókat, O gyűrűket, ha akkor sem oldódik meg, akkor....
Mi lehet a hiba, tapasztaltál már ilyet?
Illetve kérdezem ezt bárkitől, aki olvassa és szívott már hasonló gonddal?
(Még a derekán, ahol egyik oldalról a másikra átmegy az olaj, azt akarjuk megnyomatni, nem e az a marha nagy öntvény tömb, a dereka, nem e ott enged!)
Válasz mtz1221 #5022. hozzászólásáraViszel egy táska pénzt..gyakorlatilag minden kertkapunál lefelynek...jahh és ex kommandósokat. Valaki védje a segged.
Válasz A.I. #5024. hozzászólásáratöbbet állt, mint ment/ írják/! a viszkokuplung nem szokott fiatal gépen elromlani! amilyen trehányság és hozzánemértés látszik a többi használtgépeiken nagy esély rá, hogy valami elektromos bibi lehet és senki se értett hozzá! csak azt akartam demózni, hogy lehet ezeket olcsón is kapni és van nem széthajtott is!
5224 hozzászólás
Válasz lakatos gabesz #5073. hozzászólásáraSzia
Átjött, de nem tudom megnyitni, tovább küldtem az asszonynak, nálla meg valami hozzáférési kérelmet ír ki?
Na hogy ez mi lehet.
Válasz A.I. #5072. hozzászólásáraElküldtem
Válasz lakatos gabesz #5071. hozzászólásáraSzia
Most néztem csak, átküldtem.
Köszi előre is.
Válasz A.I. #5069. hozzászólásáraEmail cimed küld már el légyszíves
Válasz A.I. #5069. hozzászólásáraElküldtem
Válasz lakatos gabesz #5068. hozzászólásáraSzia.
Küldenél egy telószámot akár emailben felhívnálak, egyszerűbb lenne.
Válasz A.I. #5067. hozzászólásáraBorsod megye Pácin.azt megkösszöném
Mi ezt a modulátor szelepet hol is található?
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraHa már váltó, én most benne vagyok csúnyán(4755).
A felső fokozatoknál ahogy írod lehet az akkumulátor is, pumpáld fel(nem lenne szabad, csak nitrogénnel, de a levegő 78%a is az), illetve a modulátor szelep, azt nem nagy karrier leszedni, csak le kell engedni az olajat, 7 csavar, van benne 4 szelep, át kell nézni, kipucolni, le kell mérni a rugók hosszát, van referencia méret, ha kell megnézem neked.
Merre gazdálkodsz egyébként? Ha nem lennél messze, lehet kérnék egy nagy szívességet.
Válasz JD 4630 #5065. hozzászólásáraOtt vált a munka és az országúti fogozatok közt. Valahogy így tudnám mondani.
Válasz Csavarkulcs #5064. hozzászólásáraEz is 13-nál ugrik.
Válasz lakatos gabesz #5063. hozzászólásáraSzép a vas,a hidraulika nem egyszerű. A vezérlőjét a Motorrola készítette. Műszerész megoldotta de elmondta nem lesz hosszú életű. Igaza is lett. 4650 mechanikusára át kell építeni. 8000 széria 13 nál ugrott.
Válasz Horváth Róbert_55088 #5058. hozzászólásáraÉs ez hány literes ami a johnin van.
Nekem 4755van tavaszal vettem váltoja elég agresszív volt fujtam ebbe az aksiba 12ig egész jó viszont mindegyik ugrik 12 felett?meg 15 14 ből ha váltok vissza elég nagyot ugrik meg csattan az mitől lehet?
Valaki jart már úgy a 3pont nem emel nem reagál se a gombra se a karra?
Egyenlőre átkötötem a kihelyezet körre
Válasz _Felhasználó_ #5061. hozzászólásáraNincs mit, ha írsz típust biztos kapsz azért ettől pontosabb választ is.
Válasz A.I. #5060. hozzászólásáraKöszönöm a választ! (Jelenleg jobban nem tudom konkretizálni - laikus vagyok)
Válasz _Felhasználó_ #5059. hozzászólásáraNah, ha már...
Egy traktor lehet mondjuk 700 vagy 17000 kg.
Szóval kellene egy típus, mert így igen csak nagy lehet a szórás.
Kaszával, vadriasztóval, a gép önsúlyával mondjuk 1től 20 tonnáig.
Egyik témát sem találtam megfelelőnek a kérdéshez, talán itt kapok választ.
Meg tudjátok mondani, hogy mennyi minimálisan egy kaszálást végző gép össztömege mindennel felszerelve? (vadriasztó lánccal is)
(Valamint, ha létezik Magyarországon átlagosan / jellemzően használt kb. össztömeg, az is érdekelne.)
Válasz sulla #5057. hozzászólásárakicsavarod az akkut és esztergáltatsz egy közcsavart, mert colos! a másik végére csináltatsz csövet! tizen báros váltóolaj nyomás! hátul felcsavarozol egy laposvasat a nagymunkahenger végére 2 lyukkal és rácsavarod a nitroval feltöltött hiroakkukat! az uj hidac aksi örökélet +
Válasz Horváth Róbert_55088 #5055. hozzászólásáraJó ötlet ez a kivezetés. Sima hidraulika csővel? Hány bar-os legyen? Keresztmetszet lényeges? (3/8, 1/2)
Válasz jamo #5053. hozzászólásáraIgen érthető, köszönöm. Ilyen palack kinézete van neki.
Válasz sulla #5052. hozzászólásáraHydac Budapest azonos liter,de nem fér el a helyén, ezért hidrocsővel kivezetni és a hátulján tartót kialakítani. Egy lufi van benne, ami elszakad. Használtnak sincs értelme. A sebváltónyomást kiegyenlíti az egyik, a másik az ülést rugóztatja. A világ legkényelmesebb ülése!!
Válasz jamo #5053. hozzászólásáraÜdv.
Kérdeznélek,hogy az ilyen hidroaksik levételénél oda kell figyelni vmire?A levétenél nem megy el az olaj+a gáz.Konkrétan egy Mf5465 -nek a váltó oldalán(alján) ami van azt kellene megnézetnem.
Válasz sulla #5036. hozzászólásáraÜdv!
Kommersz kinézete van a hidroaksinak, vagy valami speckó? Mert ha kommersz akkor az beszerezhető. Anno krone bálázóba kellett vennem párat. 40ekörül vol db--ja. Nem a világvége. Bele van ütve a nyomása és a mérete talán literbe megadva de erre azért nem esküdnék meg. Én a hydac kft-nél vettem, van új, de a használtat is ellenőrzik, és ha nem ereszt át akkor beállítják benne a névleges nyomást. Azt pumpálni házilag nem tudod, egy membrán választja el az olajteret a gáztértől olajteret nyomja a hidraulika rendszer a gáztér nyomása adott nyugalmi állapotban. Az ellen dolgozik az olajtér. Remélem érthetően írtam.
Válasz A.I. #5051. hozzászólásáraKöszönöm utána nézek!
Válasz sulla #5049. hozzászólására7800asban van itt egy ilyen cserés megoldás, hogy másik légrugós ülést raktak be, traktoros feje a plafont éri
, a lába meg a padlót nem.
Nem cserélgetném, keress rá, Agroinform hirdetések között is van Valbert néven bontott cucc, és újra is tud árat mondani, lehet aztán dönteni, vagy keresni másik gyártó hasonló méretű hidroaksiját.
Válasz sulla #5046. hozzászólásáraNekem a "legközelebb" Püspökladány van, ahol bontott is lehet, illetve szerintem van is.
Biztos fel lehet pumpálni, mert akkor álló motornál ugyan úgy gond lenne vele, mint leszerelve, mert olaj csak akkor nyomja, ha jár a motor és tölt a szivattyú.
Válasz mtz1221 #5048. hozzászólásáraNem vagyok biztos benne hogy be lehet rakni másik ülést mert egyben van a traktor hidraulika rendszerével az ülés emelés funkció illetve ez a hidroakkumulátor.
Válasz sulla #5047. hozzászólására
Így már minden érthető. Nem éri meg inkább új levegős ülést venni bele, ha ilyen drága ???
Válasz mtz1221 #5040. hozzászólásáraHa minden igaz ez adja az ülés rugózását. Nitrogén gáz van ráírva töltőnek.
Válasz A.I. #5039. hozzászólásáraIgen az új elég húzós sajnos. Magyarországon lehet használtat kapni? Külföldi hirdetéseket láttam csak. Amúgy felszerelés előtt fel lehet fújni? Vagy csak miután betekertük a helyére.
Válasz Gumóka #5044. hozzászólásáraA homlokrakodón is van pl. Ki-be lehet kapcsolni, vonuláskor rugóztatja a gémet, nem hintázik be tőle a gép.
Válasz mtz1221 #5040. hozzászólásáraLengéscsillapító, membrános dolog, ha jól tudom, nitrogénnel töltik.
Válasz mtz1221 #5042. hozzászólásáraAz lehet csak feltételezés. De egy rugo ami 6bárra mozdul meg akkor azt egy gumilabdával lehet tuningolni 10báron belül. Csak példa.
Válasz .Richard. #5041. hozzászólásáraPassz el sem tudom képzelni. Csak ilyen esős időbe érdeklődök mint egy 5 éves gyerek. Vagy lengéscsillapító vagy antiszlipp valami lesz az, csak a felfúvását nem tudom hová tenni.
Válasz mtz1221 #5040. hozzászólásáraNem egy munkahenger egy böszme erős rugoval?
Válasz A.I. #5039. hozzászólásáraMi célt szolgál ott a hidroakksi ??? Meg mivel lehet felfújni, levegővel ??? Ha azzal akkor hogy tud az üzemelni 6-10 bár nyomáson ??? Csak nem láttam még hasonlót, és esz a kíváncsiság.
Válasz sulla #5038. hozzászólásáraHa átenged, akkor sajnos akkor szerintem csere, mert nem bontható.
Mondjuk eggől bekockáztatnék egy használtat, mert ha fel lehet pumpálni, akkor akár még jó is lehet(új biztos van vagy 150eHUF).
Válasz A.I. #5037. hozzászólásáraA szelepet levéve csöppent az olaj, utána levettem az egészet és gyakorlatilag át lehet rajta fújni. Ha jól tudom ebben van egy gumi membrán vagy mi, feltételezem, hogy átenged.
Válasz sulla #5036. hozzászólásáraPont a múltkor nézegettem, alkatrész katalógust, ott a szelepet lehet benne cserélni, amin rápumpálunk.
Egyébként mi a tünet, nem lehet felpumpálni?
Sziasztok!
4650-esnél ülés alatti hidraulika akkumulátort lehet javítani vagy csere?
Válasz shazi #5034. hozzászólásáraIgen, ezeket mind cseréltük, az összes O gyűrűt, e 3 db "kapcsos" acél gyűrűt is.
, és most már tudom azt, hogy a C1-C2-n is ugyan annyi nyomásnak kell lennie, mint az összes többi kuplungon, meg ugye a töltő szivattyún.
CL M felirattal. Ha jól gondolom ez Clutch lenne, csak itt még a C1-2 nincs 2 mérési pontra bontva, mint a jobb oldalt, ezen is csak 5 bár van, úgy gyanítom, hogy a menetkuplung és vagy a rászerelt TLT szelepházban tűnik el a nyomás!
Egyébként mértem úgy is, hogy a 2 kuplungot(c1-2) kiiktatták, a rájuk menő 2 acélcsövet levakoltam, de már a kuplungok előtt elveszik a nyomás, már ott is csak 4-5 bár a 10,5 helyett.
Ma annyira jutottam, hogy meg tudtam mérni egy gépet, ami elvileg jó, már 30-40 éves korához képest
Aztán haza, mértem rámértem az MFWD-re, ott nincs nyomáskülönbség a szivattyúhoz képest, mértem PTO-t, ott 7-7,5 bár van, ez nem igazi, de mivel ez nincs soha használva és bekapcsolva, ezt egyenlőre nem firtatom.
Illetve firtatom, mert holnap, ha lesz időm a menetkuplung házát leveszem, mert ott is van egy mérési pont,
Volt levéve, átnézve, teljesen kimosva, a szűrő biztonsági szelep szorult, fém pelyhek voltak benne, illetve a menetkuplung szelepen, amit a pedállal vezérlünk volt egy horzsolás, így azt már átraktuk a tartalékból, mert azt egészségesnek láttuk.
Van egy menetkuplung házunk, ami elvileg jó, mindent átpakolok és meglátom mi lesz! Hárha!
Válasz A.I. #5033. hozzászólásáraszia
jutottatok valamire? kuplungházban ahol bemegy 2 cső jobb oldalt c1 c2 kuplungba ahol a vezérlő olajat kapja, cseréltetek gumigyűrűt? illetve a 3 akasztós gyűrűt is cseréltétek? nem emlékszem a tengelyen van vagy a házon ami bemegy a kuplung közepébe gondolom ezeket cseréltétek.
Válasz shazi #5032. hozzászólásáraAz a jelenség, hogy C1 és C2 kuplungon még mindig csak 4,7 bár a nyomás (1000 fordulaton), minden más kuplung ugyan annyi, mint a töltő szivattyú, azaz esetemben 10 bár.
Most már van minden fokozat előre és hátra is.
Úgy indult a dolog, hogy észre vettem lazítózás közben, hogy késik, gyanítottam, valamelyik kuplung csúszik, mivel minden fokozatnál fenn állt, amiben próbáltam, így C1-C2 lett gyanús!
Bontás előtt is lett mérve, szintén ~5 bár volt.
Szét lett tolva, C2 el volt égve(amúgy az olaj szagán már bontás előtt lehetett érezni, hogy valami megsült).
Csere, (hi-low nem lett nézve, lehet kellett volna, de mivel azon azonos volt a nyomás a töltő szivattyúéval, így ez mellőzve lett), nyomlap, lamella, karmantyúk(dugattyúknál).
Összetol, beindít, nyomás még mindig 5 bár!
Előre 1-2-3, 12-13-14-15 és Hátra 1-2 nem volt, meg sem mozdult a gép!
Gondolkodás, csak a C1 ugrott be, de az meg ugye "szemre" jó volt.
Le vettük a menetkuplung szelepházát, ebben a szűrőt védő szelep szorult, fém szemét volt benne!
Kitisztítás, új amikből kellett.
Jobb oldali szelepház, amiben a fokozat választó van, az is le, kitakarítás, új O gyűrűk, új rugók a szelepekhez.
Összerakás, megjöttek a hiányzó fokozatok, viszont a C1-C2n továbbra is csak ez a szűk 5 bár!
Itt merült fel a kérdés, hogy most akkor mi is van?
Ott is a töltő szivattyú nyomásával azonosak kell lennie vagy oda más nyomásérték van vezérelve!
(Holnap megyek ismerős 4650t kimérni, hogy neki mennyi megy c1-2re, ha a töltőszivattyval azonos nyomás, akkor valami szar van a palacsintában, de mi?
Teljes a tanácstalanság!)
Igazán nem csak neked címezve anekdotázok itt, hanem bárkinek, hátha...
Válasz A.I. #5031. hozzászólására1500 as fordulaton 12 bar nak kellene lennie hivatalosan a kis kör nyomásának, feltöltő nyomásnak bemelegitve stb.
Sziasztok!
Gyors kérdés!
C1-C2 kuplung üzemi nyomását todja valaki?
Válasz Zotya4755 #5029. hozzászólásáraGyűrűket újat kapott, szépen csúszást össze és a nyomás sajnos még az előtt elveszik, hogy oda érne a kuplungban.
!
Dokumentációnk már van, a szerelőn keresztül került(olyan is kell, aki ért hozzá, csak közben ragad rám is valami olajsáron kívül), de az a bosszantó, hogy végig lett nézve és semmi látványos(rugó vagy szelep törés), abban bíztunk, lesz majd valami hülye biztos szemmel jól látható, de egyenlőre nincs.
Azt hiszem össze lesz rakva és bízunk benne, hogy megszűnik a gond,(rugó meg Ő gyűrocserékkel) ha nem akkor agyalunk tovább!
Addig is hátha valaki járt már így és súg egyet
Válasz A.I. #5028. hozzászólásáraÜdv!
Ezt így elsőre nehéz volna megállapítani hogy hol veszik el a nyomás. Nem vagyok benne akkora szaki, szedtem szét raktam össze, de hogy az olaj honnan hova, mikor miket kapcsol össze azt nem tudom.
Van egy jó szaki mohácson, a Benedek István ha valaki akkor ő az aki rátud tapintani a gondra ha nem is látja. Ő mutatott nekem Egy rajzot, hogy adott sebességekben milyen kuplungok kapcsolódna. Annyira nem egyszerű.
Az hogy a "c1"c2" ben nics kellő nyomás, én max a nyelestengely akasztósgyűrű hibájára gondolnék.
Válasz Zotya4755 #4997. hozzászólásáraJó estét!
Na vagy egy hete összetoltuk(hi/ló nem lett bontva)!
Indítás és a c1-c2-n 5 bár a nyomás, minden mást kimértünk, hi-lo-t, minden b-t, szóval mindent.
A szivattyú 10 bárral tölt, a többi részen meg van a 10, kivéve c1-2!
Levakoltuk a nem engedtük be a nyomást a c1-2re és már előtte is csak 5bár, ugye jobb oldali szelep házon vannak a mérési pontjai, de van egy Cl jelű, ami a bal oldalon van azon a fedélen, amin a szivattyú van(onnét jön a jobb oldalára a c1-2 vezérlő szelepekhez), azon is csak 5 bár.
Szelepházak leszerelve, mind a 2 oldalról, szemre semmi(szeleprúgók hossza nem egyezik a javításiban megadott értékkel)!
Kap új rugókat, O gyűrűket, ha akkor sem oldódik meg, akkor....
Mi lehet a hiba, tapasztaltál már ilyet?
Illetve kérdezem ezt bárkitől, aki olvassa és szívott már hasonló gonddal?
(Még a derekán, ahol egyik oldalról a másikra átmegy az olaj, azt akarjuk megnyomatni, nem e az a marha nagy öntvény tömb, a dereka, nem e ott enged!)
Válasz Csavarkulcs #5026. hozzászólásáraszted mire találták ki a gépközvetítőket?
Válasz mtz1221 #5022. hozzászólásáraViszel egy táska pénzt..gyakorlatilag minden kertkapunál lefelynek...jahh és ex kommandósokat. Valaki védje a segged.
Válasz A.I. #5024. hozzászólásáratöbbet állt, mint ment/ írják/! a viszkokuplung nem szokott fiatal gépen elromlani! amilyen trehányság és hozzánemértés látszik a többi használtgépeiken nagy esély rá, hogy valami elektromos bibi lehet és senki se értett hozzá! csak azt akartam demózni, hogy lehet ezeket olcsón is kapni és van nem széthajtott is!