Válasz A.I. #25410. hozzászólásáraEz semmi helyett sem lenne, mivel jelen állapotban nincs nehéz talajmunkára alkalmas gép. Tervek szerint 3 vagy 4 méteres grúbert húzna 20 cm környékéig, ha meg a grúberolás nem jönne be akkor 4-5 fejes eke, 5 késes lazító és 4-5 méteres rövid tárcsa lenne a cél, plusz ha összejönne a dolog akkor 4 méteres rapidhoz hasonló valamilyen vetőgép.
Válasz Ejtőernyős #25409. hozzászólására4755-el csinálom 100 teljes talajmunkáját évente max 250 üzemóra, de az is azért mert sok "kis" parcella, vonulgatás tuti van vagy 30 óra évente. Lehet a 8000-es szériával kicsit felé is lősz. Mondjuk így marad tartalék benne bőven.
Kérdés még, hogy mi helyett lenne, milyen vádakat húzna.
Válasz A.I. #25408. hozzászólásáraKöszönöm szépen, ezek nagyon hasznos infók voltak. igen, az a helyzet hogy 30 hektáros gazdaságban dolgozna +valamennyi maszek volna vele, úgyhogy 4-500 óra körül számolnák rá, viszont ezt 60+-os kötöttségű talajokon csinálná.
Válasz Ejtőernyős #25407. hozzászólására8000 szériának power váltóját nem ismerem. A 4000-ét már csináltam magamnak jórészt.
Ha könyv van hozzá nem lehetetlen dolog.
Ha ugyan az az élve, mint az elődöknek, már pedig mi is lenne, akkor ugyan úgy a bolygótartó fog elmúlni, az meg tördeli a koszorú kerekeket, így majd nem csúsznak a lamellák, vagy nem olyan könnyen.
Nekem a lamellák egy 35 éves 4000-ben mind jók voltak, pedig gyári darabok, bennük volt a gyártasi idő, '89!
A tömítések adják majd meg magukat, megkeményednek a karmantyúk, gumigyűrűk, aztán csökken a kapcsolási nyomás, csúsznak a lamellák, megégnek, kuka.
Azt mondom, ha menni vész, vigyél valakit, aki végigméri a váltót, minden fokozatának van mérési pontja, az elsőhajtás kapcsolónyomását, TLT-t, mert ugye itt is mindenhol lamellás kuplungos vannak.
Ha a nyomás jó, az már fél siker szerintem.
Amúgy egy váltó generál 5-10-ig, attól függ mit vagy mit nem cserélsz.
Alkatrész az van kb 6-8 nagyobb cég, Győrben 2, Agropark, Agrogalaxy, Nádudvaron is van, nem csak KITE (és nem is mindig igaz, hogy nem ő a leg olvsóbb)! Ez így teljesség igénye nélkül.
Motor: nekem 7,6-os van a régi vasban. Lett generálozva. Kb 2,5 önköltség, csak gyári cuccal. Vapormatic jó, eladásra, meg vízpumpában, de magamnak nem tettem bele, mert nem eladásra készült. (Szerelői javaslatra csak gyári cuccal, ahogy írtam is.)
Nem tudom az ország melyik részéről, ha Nádudvar mondjuk 100 km-es körzetéből, akkor tudok szerelőt ajánlani, én elégedett voltam vele.
Az a kérdés, hogy veszel mondjuk egy 10-en milliós kipróbált darabot, meg mondjuk felgumizod és első szezon után télen adagoló felújítás, motor olaj nyomás mérés, meg kompresszió, aztán eldöntöd jó e még, ha felújítod 2+ fokozat tuti felfelé ugyanazon vasakkal.
Az meg hogy utánna a hajtasláncot is kell majd evidens. Viszont még fog állni 30 milla alatt ami egy ilyen kategóriás újnál valahol 100 körül van szerintem.
Felújítás meg odázható amúgy ideig óráig.
De én azt mondom ráköltöd amiért vetted simán. Viszont ha évente mondjuk 4-500 órát megy, akkor 10-15 évig fődarabról nem hallhatsz.
Válasz Peti 8310 #25406. hozzászólásáraKöszönöm szépen az infókat. Jelen állapotban van egy pár JD szaki a környéken, többek között a munkahelyemen is úgyhogy van kihez fordulni ha segítségre van szükség, viszont a nagyobb gond tényleg a váltóval volna, úgy hallottam hogy ha hozzá kell nyúlni akkor 5 millióig meg sem áll, hogy ennek van e valóságalapja azt nem tudom, de ezt mindenképp jó volna tudni hogy mik a kritikus hibák amik tudnak lenni. Illetve az érdekelne hogy honnan lenne érdemes alkatrészt venni hozzá, ugyanis azt tudjuk hogy a kitétől nem nagyon. A motorral kapcsolatban nincsenek különösebb aggályaim, ugyanis munkahelyen van egy amerikai piacos 7810 ugyyanezzel a 8,1-es motorral, az elment 30 ezer üo-t gond nélkül pedig az nem volt kímélve. Arra viszont kíváncsi volnék hogy vásárlás előtt miket kéne rajta figyelni, vagy hogy érdemes elmenni, vigyek szakembert?
Válasz Ejtőernyős #25404 hozzászólásáraVálasz Ejtőernyős #25404. hozzászólásáraSzia!
Sok mendemondát hallani, hogy ezek a 8000-8010-esek kimennek a világból, 25 ezret elmegy a motor, 30-40 ezret elmegy a váltó stb. Nem mondom, hogy hazugság, de sok összetevős dolog. Ha egy gazdás volt, nyugodt idősebb ember vezette, mindig ugyanabban a fokozatban szántott vagy lazított évtizedekig és nem pótkocsival rohangált ahol fékezés helyett a visszaváltogatással motorfékkel lasítottak vele, akkor lehet, hogy 25-30 ezer órát is elment egy váltó 15-20 éves koráig. De ahogy az idő telik és az anyagok fáradnak, a 30 évnél idősebb gépeknél bármi tönkremehet.
8310-ről van tapasztalatom, pár apróságot kivéve ugyananaz mint a 8300. 11éve 9000pár órásan vettük, németországból behozott gép, ez tényleg valós üzemóra volt, ki lehet olvasni a szerviz menüben, olvass vissza ebben a topicban írtam róla, hogy mi a menete. A 11 év alatt ezeket kellett cserélni, javítani rajta: akkumulátorok cseréje 2x. akku pozitív kábel csere, kormány orbit csere + hidraulika cső gyártás mert nem passzolt a gyári cső az új orbitra, kompresszor felújítás, tisztaolaj tartályszint jeladó csere, hidraulika olajnyomás jeladó csere, első rezgésfojtó tárcsa csere, visco hajtótengely csapágy és szíj csere, vízpumpa és termosztátok cseréje, adagoló és porlasztók felújítása mert melegen nehezen indult, 11ezer pár óránál megnőtt a kartergáz és az olajfogyasztás, mert az egyik dugattyútetőből eltűnt egy darab, emiatt motorfelújítás gyári alkatrészekkel, hátsó rezgésfojtó csere, a hidraulikánál egy szelep cseréje mert visszaengedte a függesztőkarokat, turbóra csatlakozó flexi csöves kipufogócső csere, kihelyezet hidraulika szelepek csatlakozóiban teflon és gumigyűrűk cseréje, adagoló fogasléc pozíció hiba javítása, gyári új porlasztók beszerelése és tápszivattyú csere, generátor felújítás, generátorszíj csere, szíjfeszítő görgőkben csapágy csere, klímakompresszor szabadonfutó csapágyas lett és a tengelynél szivárgott az olaj ezért új denso kompresszor és szárítószűrő felszerelése, egyik első kerékagynál szimering csere és első kerékagyak csapágyhézagának beállítása, váltó kihajtásoknál gumigyűrűk, szimeringek és hidraulikacsövek cseréje a hasában, függesztőkarokon kampók és golyók cseréje, gyári új 3. pont orsó, függesztőkar emelő munkahengerek csapjainak cseréje, jobb oldali emelőmunkahenger felújítása, kabin túlnyomás ventillátor motor csere a padló alatt 2x, ülésen ülőlap csere, rádió csere. Nem számoltam össze pontosan, de olyan 10millió+áfa, mostani árakon lehet, hogy több is lenne ami rá lett költve.
Ha jó áron van amit kinéztél, kívülről nem leharcolt, tákolt, nem félsz a szereléstől, vagy van a közeledben hozzáértő és nem fáj, ha néha 1-2-3milliót rá kell költeni, mint bármely másik ilyen idős traktorra, akkor nyugodtan meg lehet venni 20 ezer órásan is. Amiket hirdetnek mostanában francia vagy más országból behozottakat 7-8-9 ezer órákkal és fakó bemattult az összes lámpa rajtuk, a kipufogó végén pedig egy bilinccsel rögzített vég van mert már elégett meg elrohadt a kipufogó vége vagy egy feltűnően szép új kipufogó van rajtuk, azokban már 17-18-19 órák vannak és valószínűleg végig a szabad ég alatt álltak. A mi 8310-esünkön az összes lámpa eredeti és 12ezer óránál sincs semmilyen mattulás rajtuk, a kipufogó vége még csak nem is rozsdás, igaz zárt épületben áll. Nekem a 8.1-es motorral van tapasztalatom, itt a faluban 2 másik ilyen motoros traktor van és mindkettőnél pár évvel a vétel után fel lett újítva a motor emiatt a dugattyú probléma miatt, úgy hallottam ez a típushibájuk. A szerelő aki felújította a motort azt ajánlotta, hogy érdemes ezeknél a régebbi motoroknál az alapjáratot legalább 1100-on tartani, vagy ha sokáig járna alapjáraton akkor inkább le kell állítani, nem pedig 800-on járatva nyáron a napon a klímás fülkében ebédelni.
Ennyi jutott eszembe, nem elrettentésnek szántam.
A motorfelújítás után mikor már be lett járatva megmérettem és 253le-t és 1063Nm-t tud kardánon, 235le a katalógus adat, de nem tudok róla, hogy szoftveresen belenyúltak volna. Elvileg 300lóig fel lehetett volna csavarni, de azt a tanácsot kaptam a szerelőtől, hogy nem kéne a 10ezer óra felett futott hajtásláncot terhelni, ha hosszútávra tervezek vele.
4méteres terrano grubbert húz 18-20 centin 14 literrel, 5méteres ccd carrier tárcsát 7-8literrel és egy 6,6-os kombinátort 4,5literrel, 45-ös kötöttségű agyagos vályog talajon. Mielőtt megvettük több helyről hallottam, hogy sokat eszik a JD, egy gázolajtemető, de az a tapasztalat, hogy ha megfelelő méretű eszközöket húz optimális talajállapotnál nem ész nélkül és nem a kezelésiben leírt módon a 2300as fordulatról van 2000ig visszaterhelve, hanem 2000ről max 1950ig, akkor nagyon jól fogyaszt. Megvenném újra.
Most már kezd abba a korba érni, hogy egy pár leharcolt példányt kezdenek bontani, szóval lehet akár külső elemeket is bontottan beszerezni. A függesztőkarok bordás emelőtengelye és a két bordás kar ami ezen van azok szoktak kikopni, ezt a részét is érdemes ellenőrizni, hogy milyen.
Az online alkatrészkatalógus https://partscatalog.deere.com/jdrc/ ingyenesen elérhető, viszonylag jól átlátható, gyári alkatrészt sok helyen árulnak, Donaldson, Mann Filter szűrőket és gyári JD olajat használunk.
Remélem segít a döntésben.
Válasz Ejtőernyős #25404. hozzászólására Miden esetre 8.1l motor.A váltót kezelője válogatja! Tudok olyan john deere 8200-ast amibe 25000üóra van! Se a motort se váltót nem javították!
Üdv! Jd 8200 és 8300-ról vélemények, tapasztalatok érdekelnének. Érdemes lehet 20 ezer üzemórásat venni vagy felejtős? Illetve mit lehet kalkulálni hány üzemórát megy el a váltó? Milyen motorosat érdemes venni 7,6 vagy 8,1? Köszi előre is.
A képen bekeretezett fekete műanyag borítást szeretném levenni, amire rögzítve vannak a hátsó munkalámpák és ez alatt van a hátsó ablaktörlő motor.
Látom, hogy van 4-5 imbuszfejű csavar alalulról és a munkalámpákat tartó csavarok. Ezek után simán lejön vagy mást is meg kell bontani hozzá? Ha szedte mér le valaki, akkor a tanácsait előre is köszönöm!
Válasz Selvin #25396. hozzászólásáraHa komolyan keresel ilyen traktort, akkor van a közelembe egy 6920 vagy 6930 ha jól tudom 5 000 + órás traktor 50 000 euróé. Képek szerint jól néz ki, ismerem a tulaját, valaha árulta is a JD traktorokat.
Ha érdekel ránézek, meg e van még ez a traktor.
Válasz Sk Laci #25392. hozzászólásáraVan konkrétan egy külföldi gép front hidraulikával és kardánnal, kívülröl jól néz ki és az elmondások alapján volt gazdája (időben cserélték amit kellett), ez 16 millió körül. De ahogy nézem a hirdetéseket van sok 13-18 között. Elsőre sokallom az árát, de már egy újabb típusú mtz is 7-8 milló használtan, ez meg azért nem ugyanaz. Akkor van baj, ha pont nálam esik szét, ezt jó lenne elkerülni. De valamit kell találnom, mert a kis géppel nem bírom.
Válasz Gumóka #25394. hozzászólásáraKét "papír" lap, közte fém lemez.
Az a baj, hogy a fém lemez, az örök, de külön nem adnak "papírt".
Szerintem ahogy először javítottuk, akkor kellett, de akkor ki tudja nem-e először volt levéve. Legutóbb szépen lejött, nem volt rátapadva, így nem szakadt meg.
Valami 100ezer lett volna, úgy gondoltuk, vissza tesszük, ha enged, akkor veszünk újat.
Szerencsére nem kellett.
Válasz A.I. #25393. hozzászólásáraHa gumitömítés van ott, nem ismerem a gépet, nincs felületi hiba rajta és egyben lejön, azt forró-forrásban lévő vízben ki lehet főzni, aztán visszatenni.
10-es végű ~14000 órával, meg 30-as végű ~8000 órával, de az csak 4 hengeresben.
Szerintem ha volt kicsit is gazdája, akkor nem lehet nagy baja.
Ki kell próbálni, illetve végig kell mérni, gondolom ott is a hasa alatt a váltófedélen vannak mérési pontok.
Értéket sajnos nem tudom mi lehet jó, de valaki csak meg mondja majd itt.
Annyi még, hogy nekünk a 10-es végűben a csoportváltóval kell duplán kuplungolnom, vagy várni, hogy a fordulat leessen, mert tud reccsenni(kicsit MTZ érzés). Azt mondta egyszer valaki, hogy azokban is van szinkrongyűrű, biztos kopott.
Meg az irányváltója, ez még mechanikus, jobb kézen van, annak volt már 2x is a váltófedélben rugótörés. A rugó nem drága, ellenben a tömítés igen(lejött egyben, nem lett új véve).
Válasz Selvin #25391. hozzászólásáraMennyit kérnek ?
Ha jó az ára, és az állapota is, én megvenném /de nem minden áron, mert a JD is el tud romolni/.
Személy szerint nézegettem 6930, 7530 JD traktorokat, de az állapotukhoz képest magasnak tartottam a árukat.
Sziasztok! 6920 traktort PQ váltóval 10 ezer órával meg szabad még venni? Ha jó állapotban is van, akkor normál használat mellett mik azok a dolgok, amik ezután várhatóan hamarosan elő fognak jönni? A nagyobb dolgokra gondolok, nem az apróságokra.
Válasz Mln #25386. hozzászólásáraMi lett vele?
Újban úgy látom elég horror, minden képpen bontottban gondolkoznék.
Már ha nem javítható (minden az).
4040, 4240, 4440, 4055, 4255-vel egyeztet, ha bontottban kereskel.
Válasz kovacsviktoraggtelek #25387. hozzászólásáraNem akarok venni, kollégának írtam, hogy nekem bruttóban, mert nem vagyok Áfás.
Az meg, hogy nekem bruttó azt én választásom. Jobban jövök ki a termény értékesítés kompenzációjával, mint az Áfa körrel.
(Ilyen ötleteket azért nyilvános fórumon ne osztogass.)
Válasz Norbi6330 #25384. hozzászólásáraNem tudom nekem melyik pumpa van rajta, de én nem érzem a miénket lassúnak.
Mondjuk nekem a rakodó lassú, barátomnak 6610-en van, rakodtak már vele, de az emyém olyan, mintha állna mellette.
A baj, hogy 650e Ft a gyári felújított. Az új meg 200-al több nettóban. (Ami nekem bruttó, de ez már az én bajom.)
Válasz Ares 826 #25365. hozzászólásáraEz előtt is lehetett hallani ilyent, külföldi valami pénzek. Ez csak az én saját fantazmagórám de szerintem nem az anyagi okok végett csinálják
Válasz luottoapu1 #25364. hozzászólásáraAzt nem hiszem hogy ti 2% adtok kölcsönt! Nagy átb@xás szerintem az egész! Mit is kértek fedezetnek házat gépet vagy mit is??????? Ha a bankárok kérnek 30% kamatot meg szerintem tesz az állam még hozzá 4-6% akkor nektek hogy éri meg a 2% adni pénzt????????????? Na erre adjál hihető válasz!
Válasz Sk Laci #25361. hozzászólásáraÉn hónapokon át úgy
" bikázgattam " be az a relét.
Volt a fülkében két csipeszes végü vezeték , rá a két vastag pólusra , aztán rá az aksi két pólusára , be csattintotta és onnantól már tartotta . Ki meg kioldotta a lépcső alatt ugyan úgy a kapcsoló.
Akit felhívtam senki sem javasolt akkor javítási lehetőséget. Aztán végül vettem egyet a Jd agrotechnikánál. A régit meg már szétbarmoltam.
Úgy voltam vele mint a kabaré jelenetben "főhős"a fotellel.
25412 hozzászólás
Válasz Ejtőernyős #25411. hozzászólásáraIgen, ezekhez a vasakhoz kell ez a méret az általad írt talajra.
Válasz A.I. #25410. hozzászólásáraEz semmi helyett sem lenne, mivel jelen állapotban nincs nehéz talajmunkára alkalmas gép. Tervek szerint 3 vagy 4 méteres grúbert húzna 20 cm környékéig, ha meg a grúberolás nem jönne be akkor 4-5 fejes eke, 5 késes lazító és 4-5 méteres rövid tárcsa lenne a cél, plusz ha összejönne a dolog akkor 4 méteres rapidhoz hasonló valamilyen vetőgép.
Válasz Ejtőernyős #25409. hozzászólására4755-el csinálom 100 teljes talajmunkáját évente max 250 üzemóra, de az is azért mert sok "kis" parcella, vonulgatás tuti van vagy 30 óra évente. Lehet a 8000-es szériával kicsit felé is lősz. Mondjuk így marad tartalék benne bőven.
Kérdés még, hogy mi helyett lenne, milyen vádakat húzna.
Válasz A.I. #25408. hozzászólásáraKöszönöm szépen, ezek nagyon hasznos infók voltak. igen, az a helyzet hogy 30 hektáros gazdaságban dolgozna +valamennyi maszek volna vele, úgyhogy 4-500 óra körül számolnák rá, viszont ezt 60+-os kötöttségű talajokon csinálná.
Válasz Ejtőernyős #25407. hozzászólására8000 szériának power váltóját nem ismerem. A 4000-ét már csináltam magamnak jórészt.
Ha könyv van hozzá nem lehetetlen dolog.
Ha ugyan az az élve, mint az elődöknek, már pedig mi is lenne, akkor ugyan úgy a bolygótartó fog elmúlni, az meg tördeli a koszorú kerekeket, így majd nem csúsznak a lamellák, vagy nem olyan könnyen.
Nekem a lamellák egy 35 éves 4000-ben mind jók voltak, pedig gyári darabok, bennük volt a gyártasi idő, '89!
A tömítések adják majd meg magukat, megkeményednek a karmantyúk, gumigyűrűk, aztán csökken a kapcsolási nyomás, csúsznak a lamellák, megégnek, kuka.
Azt mondom, ha menni vész, vigyél valakit, aki végigméri a váltót, minden fokozatának van mérési pontja, az elsőhajtás kapcsolónyomását, TLT-t, mert ugye itt is mindenhol lamellás kuplungos vannak.
Ha a nyomás jó, az már fél siker szerintem.
Amúgy egy váltó generál 5-10-ig, attól függ mit vagy mit nem cserélsz.
Alkatrész az van kb 6-8 nagyobb cég, Győrben 2, Agropark, Agrogalaxy, Nádudvaron is van, nem csak KITE (és nem is mindig igaz, hogy nem ő a leg olvsóbb)! Ez így teljesség igénye nélkül.
Motor: nekem 7,6-os van a régi vasban. Lett generálozva. Kb 2,5 önköltség, csak gyári cuccal. Vapormatic jó, eladásra, meg vízpumpában, de magamnak nem tettem bele, mert nem eladásra készült. (Szerelői javaslatra csak gyári cuccal, ahogy írtam is.)
Nem tudom az ország melyik részéről, ha Nádudvar mondjuk 100 km-es körzetéből, akkor tudok szerelőt ajánlani, én elégedett voltam vele.
Az a kérdés, hogy veszel mondjuk egy 10-en milliós kipróbált darabot, meg mondjuk felgumizod és első szezon után télen adagoló felújítás, motor olaj nyomás mérés, meg kompresszió, aztán eldöntöd jó e még, ha felújítod 2+ fokozat tuti felfelé ugyanazon vasakkal.
Az meg hogy utánna a hajtasláncot is kell majd evidens. Viszont még fog állni 30 milla alatt ami egy ilyen kategóriás újnál valahol 100 körül van szerintem.
Felújítás meg odázható amúgy ideig óráig.
De én azt mondom ráköltöd amiért vetted simán. Viszont ha évente mondjuk 4-500 órát megy, akkor 10-15 évig fődarabról nem hallhatsz.
Válasz Peti 8310 #25406. hozzászólásáraKöszönöm szépen az infókat. Jelen állapotban van egy pár JD szaki a környéken, többek között a munkahelyemen is úgyhogy van kihez fordulni ha segítségre van szükség, viszont a nagyobb gond tényleg a váltóval volna, úgy hallottam hogy ha hozzá kell nyúlni akkor 5 millióig meg sem áll, hogy ennek van e valóságalapja azt nem tudom, de ezt mindenképp jó volna tudni hogy mik a kritikus hibák amik tudnak lenni. Illetve az érdekelne hogy honnan lenne érdemes alkatrészt venni hozzá, ugyanis azt tudjuk hogy a kitétől nem nagyon. A motorral kapcsolatban nincsenek különösebb aggályaim, ugyanis munkahelyen van egy amerikai piacos 7810 ugyyanezzel a 8,1-es motorral, az elment 30 ezer üo-t gond nélkül pedig az nem volt kímélve. Arra viszont kíváncsi volnék hogy vásárlás előtt miket kéne rajta figyelni, vagy hogy érdemes elmenni, vigyek szakembert?
Válasz Ejtőernyős #25404 hozzászólásáraVálasz Ejtőernyős #25404. hozzászólásáraSzia!
Sok mendemondát hallani, hogy ezek a 8000-8010-esek kimennek a világból, 25 ezret elmegy a motor, 30-40 ezret elmegy a váltó stb. Nem mondom, hogy hazugság, de sok összetevős dolog. Ha egy gazdás volt, nyugodt idősebb ember vezette, mindig ugyanabban a fokozatban szántott vagy lazított évtizedekig és nem pótkocsival rohangált ahol fékezés helyett a visszaváltogatással motorfékkel lasítottak vele, akkor lehet, hogy 25-30 ezer órát is elment egy váltó 15-20 éves koráig. De ahogy az idő telik és az anyagok fáradnak, a 30 évnél idősebb gépeknél bármi tönkremehet.
8310-ről van tapasztalatom, pár apróságot kivéve ugyananaz mint a 8300. 11éve 9000pár órásan vettük, németországból behozott gép, ez tényleg valós üzemóra volt, ki lehet olvasni a szerviz menüben, olvass vissza ebben a topicban írtam róla, hogy mi a menete. A 11 év alatt ezeket kellett cserélni, javítani rajta: akkumulátorok cseréje 2x. akku pozitív kábel csere, kormány orbit csere + hidraulika cső gyártás mert nem passzolt a gyári cső az új orbitra, kompresszor felújítás, tisztaolaj tartályszint jeladó csere, hidraulika olajnyomás jeladó csere, első rezgésfojtó tárcsa csere, visco hajtótengely csapágy és szíj csere, vízpumpa és termosztátok cseréje, adagoló és porlasztók felújítása mert melegen nehezen indult, 11ezer pár óránál megnőtt a kartergáz és az olajfogyasztás, mert az egyik dugattyútetőből eltűnt egy darab, emiatt motorfelújítás gyári alkatrészekkel, hátsó rezgésfojtó csere, a hidraulikánál egy szelep cseréje mert visszaengedte a függesztőkarokat, turbóra csatlakozó flexi csöves kipufogócső csere, kihelyezet hidraulika szelepek csatlakozóiban teflon és gumigyűrűk cseréje, adagoló fogasléc pozíció hiba javítása, gyári új porlasztók beszerelése és tápszivattyú csere, generátor felújítás, generátorszíj csere, szíjfeszítő görgőkben csapágy csere, klímakompresszor szabadonfutó csapágyas lett és a tengelynél szivárgott az olaj ezért új denso kompresszor és szárítószűrő felszerelése, egyik első kerékagynál szimering csere és első kerékagyak csapágyhézagának beállítása, váltó kihajtásoknál gumigyűrűk, szimeringek és hidraulikacsövek cseréje a hasában, függesztőkarokon kampók és golyók cseréje, gyári új 3. pont orsó, függesztőkar emelő munkahengerek csapjainak cseréje, jobb oldali emelőmunkahenger felújítása, kabin túlnyomás ventillátor motor csere a padló alatt 2x, ülésen ülőlap csere, rádió csere. Nem számoltam össze pontosan, de olyan 10millió+áfa, mostani árakon lehet, hogy több is lenne ami rá lett költve.
Ha jó áron van amit kinéztél, kívülről nem leharcolt, tákolt, nem félsz a szereléstől, vagy van a közeledben hozzáértő és nem fáj, ha néha 1-2-3milliót rá kell költeni, mint bármely másik ilyen idős traktorra, akkor nyugodtan meg lehet venni 20 ezer órásan is. Amiket hirdetnek mostanában francia vagy más országból behozottakat 7-8-9 ezer órákkal és fakó bemattult az összes lámpa rajtuk, a kipufogó végén pedig egy bilinccsel rögzített vég van mert már elégett meg elrohadt a kipufogó vége vagy egy feltűnően szép új kipufogó van rajtuk, azokban már 17-18-19 órák vannak és valószínűleg végig a szabad ég alatt álltak. A mi 8310-esünkön az összes lámpa eredeti és 12ezer óránál sincs semmilyen mattulás rajtuk, a kipufogó vége még csak nem is rozsdás, igaz zárt épületben áll. Nekem a 8.1-es motorral van tapasztalatom, itt a faluban 2 másik ilyen motoros traktor van és mindkettőnél pár évvel a vétel után fel lett újítva a motor emiatt a dugattyú probléma miatt, úgy hallottam ez a típushibájuk. A szerelő aki felújította a motort azt ajánlotta, hogy érdemes ezeknél a régebbi motoroknál az alapjáratot legalább 1100-on tartani, vagy ha sokáig járna alapjáraton akkor inkább le kell állítani, nem pedig 800-on járatva nyáron a napon a klímás fülkében ebédelni.
Ennyi jutott eszembe, nem elrettentésnek szántam.
A motorfelújítás után mikor már be lett járatva megmérettem és 253le-t és 1063Nm-t tud kardánon, 235le a katalógus adat, de nem tudok róla, hogy szoftveresen belenyúltak volna. Elvileg 300lóig fel lehetett volna csavarni, de azt a tanácsot kaptam a szerelőtől, hogy nem kéne a 10ezer óra felett futott hajtásláncot terhelni, ha hosszútávra tervezek vele.
4méteres terrano grubbert húz 18-20 centin 14 literrel, 5méteres ccd carrier tárcsát 7-8literrel és egy 6,6-os kombinátort 4,5literrel, 45-ös kötöttségű agyagos vályog talajon. Mielőtt megvettük több helyről hallottam, hogy sokat eszik a JD, egy gázolajtemető, de az a tapasztalat, hogy ha megfelelő méretű eszközöket húz optimális talajállapotnál nem ész nélkül és nem a kezelésiben leírt módon a 2300as fordulatról van 2000ig visszaterhelve, hanem 2000ről max 1950ig, akkor nagyon jól fogyaszt. Megvenném újra.
Most már kezd abba a korba érni, hogy egy pár leharcolt példányt kezdenek bontani, szóval lehet akár külső elemeket is bontottan beszerezni. A függesztőkarok bordás emelőtengelye és a két bordás kar ami ezen van azok szoktak kikopni, ezt a részét is érdemes ellenőrizni, hogy milyen.
Az online alkatrészkatalógus https://partscatalog.deere.com/jdrc/ ingyenesen elérhető, viszonylag jól átlátható, gyári alkatrészt sok helyen árulnak, Donaldson, Mann Filter szűrőket és gyári JD olajat használunk.
Remélem segít a döntésben.
Válasz Ejtőernyős #25404. hozzászólására Miden esetre 8.1l motor.A váltót kezelője válogatja! Tudok olyan john deere 8200-ast amibe 25000üóra van! Se a motort se váltót nem javították!
Üdv! Jd 8200 és 8300-ról vélemények, tapasztalatok érdekelnének. Érdemes lehet 20 ezer üzemórásat venni vagy felejtős? Illetve mit lehet kalkulálni hány üzemórát megy el a váltó? Milyen motorosat érdemes venni 7,6 vagy 8,1? Köszi előre is.
Válasz -----------l #25402. hozzászólásáraHa jól rémlik a tetőt fel kell venni. Utána férsz hozzá.
Sziasztok!
A képen bekeretezett fekete műanyag borítást szeretném levenni, amire rögzítve vannak a hátsó munkalámpák és ez alatt van a hátsó ablaktörlő motor.
Látom, hogy van 4-5 imbuszfejű csavar alalulról és a munkalámpákat tartó csavarok. Ezek után simán lejön vagy mást is meg kell bontani hozzá? Ha szedte mér le valaki, akkor a tanácsait előre is köszönöm!
Válasz Selvin #25399. hozzászólásáraNincsen, orrsúlyok vannak rajta.
Válasz Selvin #25391. hozzászólásáraBelső féltengely csapágy gyakori hiba a 6020as szériánál.
Válasz Sk Laci #25398. hozzászólásáraVan rajta front hidraulika és kardán? A zöld sorhoz mindenképp kellene.
Válasz Sk Laci #25397. hozzászólásáraPontos adatok JD 6920 S, 6700 motoróra, plusz ikerkerekek, satelitvezérlés automatikus traktorvezérléssel, 50 000 euró... 19 250 000 Ft
Válasz Selvin #25396. hozzászólásáraHa komolyan keresel ilyen traktort, akkor van a közelembe egy 6920 vagy 6930 ha jól tudom 5 000 + órás traktor 50 000 euróé. Képek szerint jól néz ki, ismerem a tulaját, valaha árulta is a JD traktorokat.
Ha érdekel ránézek, meg e van még ez a traktor.
Válasz Sk Laci #25392. hozzászólásáraVan konkrétan egy külföldi gép front hidraulikával és kardánnal, kívülröl jól néz ki és az elmondások alapján volt gazdája (időben cserélték amit kellett), ez 16 millió körül. De ahogy nézem a hirdetéseket van sok 13-18 között. Elsőre sokallom az árát, de már egy újabb típusú mtz is 7-8 milló használtan, ez meg azért nem ugyanaz. Akkor van baj, ha pont nálam esik szét, ezt jó lenne elkerülni. De valamit kell találnom, mert a kis géppel nem bírom.
Válasz Gumóka #25394. hozzászólásáraKét "papír" lap, közte fém lemez.
Az a baj, hogy a fém lemez, az örök, de külön nem adnak "papírt".
Szerintem ahogy először javítottuk, akkor kellett, de akkor ki tudja nem-e először volt levéve. Legutóbb szépen lejött, nem volt rátapadva, így nem szakadt meg.
Valami 100ezer lett volna, úgy gondoltuk, vissza tesszük, ha enged, akkor veszünk újat.
Szerencsére nem kellett.
Válasz A.I. #25393. hozzászólásáraHa gumitömítés van ott, nem ismerem a gépet, nincs felületi hiba rajta és egyben lejön, azt forró-forrásban lévő vízben ki lehet főzni, aztán visszatenni.
Válasz Selvin #25391. hozzászólásáraSzia.
). Azt mondta egyszer valaki, hogy azokban is van szinkrongyűrű, biztos kopott.
10-es végű ~14000 órával, meg 30-as végű ~8000 órával, de az csak 4 hengeresben.
Szerintem ha volt kicsit is gazdája, akkor nem lehet nagy baja.
Ki kell próbálni, illetve végig kell mérni, gondolom ott is a hasa alatt a váltófedélen vannak mérési pontok.
Értéket sajnos nem tudom mi lehet jó, de valaki csak meg mondja majd itt.
Annyi még, hogy nekünk a 10-es végűben a csoportváltóval kell duplán kuplungolnom, vagy várni, hogy a fordulat leessen, mert tud reccsenni(kicsit MTZ érzés
Meg az irányváltója, ez még mechanikus, jobb kézen van, annak volt már 2x is a váltófedélben rugótörés. A rugó nem drága, ellenben a tömítés igen(lejött egyben, nem lett új véve).
Válasz Selvin #25391. hozzászólásáraMennyit kérnek ?
Ha jó az ára, és az állapota is, én megvenném /de nem minden áron, mert a JD is el tud romolni/.
Személy szerint nézegettem 6930, 7530 JD traktorokat, de az állapotukhoz képest magasnak tartottam a árukat.
Sziasztok! 6920 traktort PQ váltóval 10 ezer órával meg szabad még venni? Ha jó állapotban is van, akkor normál használat mellett mik azok a dolgok, amik ezután várhatóan hamarosan elő fognak jönni? A nagyobb dolgokra gondolok, nem az apróságokra.
Válasz Mln #25386. hozzászólásáraMi lett vele?
Újban úgy látom elég horror, minden képpen bontottban gondolkoznék.
Már ha nem javítható (minden az).
4040, 4240, 4440, 4055, 4255-vel egyeztet, ha bontottban kereskel.
Válasz Mln #25386. hozzászólásáraSzia Agro -JD technik Győr nagyon korrekt cég én már vettem tőlük alkatrészt.
Válasz kovacsviktoraggtelek #25387. hozzászólásáraNem akarok venni, kollégának írtam, hogy nekem bruttóban, mert nem vagyok Áfás.
)
Az meg, hogy nekem bruttó azt én választásom. Jobban jövök ki a termény értékesítés kompenzációjával, mint az Áfa körrel.
(Ilyen ötleteket azért nyilvános fórumon ne osztogass.
Válasz A.I. #25385. hozzászólásáraNincs áfás gazdatársad aki segítene számla ügyben?!
John Deere 4455-höz emelőkart keresek.
Cikkszám: R 1 0 1 1 1 8
Esetleg valaki tud segíteni?
Válasz Norbi6330 #25384. hozzászólásáraNem tudom nekem melyik pumpa van rajta, de én nem érzem a miénket lassúnak.
)
Mondjuk nekem a rakodó lassú, barátomnak 6610-en van, rakodtak már vele, de az emyém olyan, mintha állna mellette.
A baj, hogy 650e Ft a gyári felújított. Az új meg 200-al több nettóban. (Ami nekem bruttó, de ez már az én bajom.
Válasz A.I. #25383. hozzászólásáraIgen
Meg gyorsabban emelje a 3 pontot.
Válasz Norbi6330 #25381. hozzászólásáraEz a nagyobb pumpa cikkszáma
Hát, nem olcsó sajnos.
Miért kell nagyobb, milyen hidromotort hajtasz vele?
Válasz Norbi6330 #25381. hozzászólásáraSzia
Azt írja, hogy opcionálisan van hozzá illő nagyobb.
Kérdés, hogy tiéden nem-e eleve az van?
Hali érdeklődnék hogy valaki cserélt már hidraulika szivattyút nagyobbra, erősebbre Jd 6910 traktoron?
Válasz Ares 826 #25379. hozzászólásáraHonnét a pcsából tudjam?
Sorosról se tudod hogy ő-e a törpapa…
Mi várható el a helyes emberi gondolkodásról amikor mást látsz az ATV ben mint a Hír TV n?
Lehet hogy egyik se igaz!
Valójában kár is látott halott dolgokról beszélni…
Egy biztost a történelem során az igazi hazafi az életét adta Magyarországért.
Legyen ez azoknak a gondja akik nem ebben nevelkedtek.
Válasz termelo #25378. hozzászólásáraAzok a közel keleti nép, azok lennének????
Válasz termelo #25377. hozzászólásáraMég félre is gépeltem
MSZSZ
Válasz Ares 826 #25376. hozzászólására3 betűs:
MMSZ
Máltai Szeretet Szolgálat
Válasz termelo #25375. hozzászólásáraHa nem okoz gondot küld el gondolataidat privátban. Köszi.
Válasz Ares 826 #25374. hozzászólására3 betűsek, filmekbe-hírekbe hallani ilyen rövidítéseket de ez csak következtetés.
Mégis ki lenne az a barom aki negatív befektetést keresne, kiemelkedő kockázattal és rengeteg munkával?
Válasz termelo #25373. hozzászólásáraAkkor kik lehetnek esetleg adathalászok vagy kik????????
Válasz Ares 826 #25365. hozzászólásáraEz előtt is lehetett hallani ilyent, külföldi valami pénzek. Ez csak az én saját fantazmagórám de szerintem nem az anyagi okok végett csinálják
Válasz Selvin #25371. hozzászólásáraIgen. Nekem 460/85R38 van rajta. Sorközműveltem is már vele. Csak össze kell rakni.
Válasz tubaz #25368. hozzászólásáraJól tudom, hogy ez akkora mint a 64xx csak 6 hengeres motorral? Sorba befér valamilyen gumival?
Válasz tubaz #25368. hozzászólásáraKöszi!
Válasz Moderátor #25364. hozzászólásáraMég most sem kaptam ajánlatot miért is töröltétek??? Várom rendületlenül az ajánlatát!
Válasz gyorfy10 #25367. hozzászólásáraSzia! Nekem van egy ilyen 16.500 órával. Semmi baja. De ennek feltétele a rendszeres karbantartás.
Sziasztok.
JD 6530 as típussal kinek mi a tapasztalata ? Meg szabad venni 10.000+ üzemórával ?
Válasz luottoapu1 #25364. hozzászólásáraNa akkor kérek 20 millát öt éves futamra évi 2% kamatra! Jöhet a lé, lássuk a medvét, mit kértek biztosítéknak????????
Válasz luottoapu1 #25364. hozzászólásáraAzt nem hiszem hogy ti 2% adtok kölcsönt! Nagy átb@xás szerintem az egész! Mit is kértek fedezetnek házat gépet vagy mit is??????? Ha a bankárok kérnek 30% kamatot meg szerintem tesz az állam még hozzá 4-6% akkor nektek hogy éri meg a 2% adni pénzt????????????? Na erre adjál hihető válasz!
Moderálási elveink miatt törölve: 2025-11-10 14:45:52
Válasz Sk Laci #25361. hozzászólásáraÉn hónapokon át úgy
" bikázgattam " be az a relét.
Volt a fülkében két csipeszes végü vezeték , rá a két vastag pólusra , aztán rá az aksi két pólusára , be csattintotta és onnantól már tartotta . Ki meg kioldotta a lépcső alatt ugyan úgy a kapcsoló.
Akit felhívtam senki sem javasolt akkor javítási lehetőséget. Aztán végül vettem egyet a Jd agrotechnikánál. A régit meg már szétbarmoltam.
Úgy voltam vele mint a kabaré jelenetben "főhős"a fotellel.