Válasz decsi #15663. hozzászólásáraPár éve ilyen arat nekünk, már a második gépész hajtja, plusz egy közeli cégnél is vannak ilyenek. Naprát és kukoricát vagy szemetesen szedik, vagy szórják, semelyik gépész nem tudja precízen beállítani. Egyelőre komolyabb műszaki hibákról nem hallottam.
Válasz decsi #15680. hozzászólásáraÍrtad h kukoricába nem nagyon utaztok, inkább komoly kalászosok vannak, oda lehet jobb a claas. De jó anyagban az 540 se fog 30+ okat letolni
Válasz decsi #15678. hozzászólásáranem te irtad? "
Én is ezt látom.Senki nem dicséri egyik jd kombájnt sem.Lehet kár nekem is erölködnöm...lexoin 540 oszt jónapot."
Válasz MFM #15665. hozzászólásáraa rugós feszitőt mozgassad meg. be áll és nem feszít utána .gondolom a porvédő rajt van vedd le azt hiszem 15 krova megy rá mozgasd meg.
Válasz lala1 #15671. hozzászólásáraF@sza Z az van! 500 ha gond nélkül levágott az idén is.Szeretnék egy nagyobb teljesítményűt ami 30+ ha levág egy müszak alatt.
Válasz MFM #15665. hozzászólásáraVonalban van minden?
Drága az a szíj 27-ér.......
Generátoron sima vagy szabadonfutós szíjtárcsa van? A szfutós tud furcsaságokat művelni....
Válasz decsi #15668. hozzászólásáraA "Z" nagyonfaca,csak nehéz jót találni. A wts is jó volt. Olajretket pl a környéken a "hordós" kombájn kivételével csak jd-k tudnak.
Válasz decsi #15668. hozzászólásáraFélig meddig ironikus voltam, de tényleg érdekes. A Claas-okkal úgy általában mindenki meg van elégedve. Konkrétan csak a Megával és a Tucano-val van személyes tapasztalatom (béraratás révén), de mindkettő tökéletesen teljesített eddig szórás-, szemtörés-, és tisztaság terén is.
Válasz 2266 #15664. hozzászólásáraA végén oda lyukadunk ki, hogy minden JD kombájn szar?! Az egyik azért mert egy dobos, a másik azért mert több? Darál, nem tisztít rendesen, sokat eszik stb... Ráadásul ezt ti mondjátok, akinek van! Nem értem én ezt!
A kis 6110-es már a 3. 27000-es szíjat darálja le saját magáról 1500üó alatt. Nem bírunk rájönni, hogy miért csinálja, minden lötyögő görgőt kicseréltünk, új szíjfeszítőt kapott, de semmi változás, sőt! A szíjon nem látszik semmi sêrülés egész végig hibátlan állapotú de egyszer csak szétdarálódik az egész, a cafatokat pedig a ventillátor tekeri magára. Nincs valami ötlete valakinek, hogy miért teszi ezt?
Válasz szanberg #15655. hozzászólásáraGyári javító program volt a T kombájnra is még tavasszal átépítették az egész motortérben a burkolatokat és a hűtőlevegőt irányító lemezeket.
Válasz 4964 #15656. hozzászólásáraDe a kipuffogógázt nem vezetik vissza,csak + ba van dpf is az adblue.rendszerrel együtt. Biztos tudják miért,mert tényleg nem kormol az scr-es motor.
Fölösleges vagy nem,ez van,ennek kell örülni.
De szerintem még így sokkal jobbak ezek az újabb gépek,mint a régiek.
Kényelmesek,csendesek,van hidraulikateljesítmény stb. Nem igazolódtak be a félelmek a tier4-től szerintem
Válasz Szőlős #15652. hozzászólásáraJóféle gép, de a járószerkezet állapotáról győződj meg millió százalékba mert a vételár 1/4-ét simán kiteszi ha fel kell újítani.
Válasz Garfield #15657. hozzászólásáraahhha!
Szóval Ti hoztátok az anyagot! Hívott kokain, beküldtem az emberem én akkor még búzát szórtam.
Máskor is ha van valami megoldjuk símán
Válasz lac* #15650. hozzászólásáraCsak adblue-s rendszer már nincs a nagyobb gépeken.
Együtt van az scr doc +dpf.
Pár év múlva majd az egyik nap az egyik romlik el másnap meg a másik.
Kombájnon a dpf nagyon tűzveszélyes, 800 celsius fok a dob külső hőmérséklete.
Izgalmas lehet vele dolgozni.
A csak scr rendszernél tényleg nem kormolódik a motorolaj nagyon sokáig.
Ezt a fajtát viszont a cnh levédte ezért más gyártó nem alkalmazza. A legújabb kibocsátási normát amúgy is csak a 3 rendszer együttes alkalmazásával lehet elérni.
Az sem volt normális aki ezt kitalálta.
Nagyon meg kell gondolni egy ilyen gép megvételét mert egyszerűen gazdaságtalan lesz a fenntartása.
Teljesen fölösleges az ilyesmi a mezőgazdaságban.
Inkább a régi koromdízel buszokban és autókban cseréljenek motort, amik a városokban járnak.
Válasz RTomika #15654. hozzászólásáraNem olvastam. A kités üzletkötők, gépes emberek mondták személyesen...
Ilyen előírással jöttek ki a most legújabb kombájn modellek.
Szerintem százszorta jobb megoldás mint az egr lófaxozások, amikoris a használt motorolaj nem folyik ki a motorból hanem plöttyen, annyi kormot magába vesz, aztán csak eleszi a motort.
Tény, hogy ezekben sokáig szép tiszta az olaj, nagyon kicsi a károsanyag kibocsátás.
Biztos, hogy plussz macera de nekem is szinpatikusabb megoldás mint az ezer fokokon történő részecskeszűrő, aholis pl.: pont a john deere olyan instrukciókat írt ki az új kombájnjaira mondjuk, hogy naponta háromszor kell letisztítani a motorteret és a kipufogót emiatt...
No akkor mikor fogsz aratni ha háromszor pucolod? én akkor fújatokm le ha lement mondjuk egy búza szezon vagy makuka vagy akármi addig nem tisztogatunk...
Ellenben új nyuszi kombájnba ugye adblue kell, alig fogy belőle valami, annyira kicsi a fogyasztása ebből és semmi baj nincsen vele
Válasz .Norbert #15648. hozzászólásáraNagyon gyártófüggő szerintem, az oroszlános autóinkkal soha semmi gond nincs sem adblue-val, sem mással, míg a hányó sasoknak nagyon nagy betegsége az adblue-rendszer, már nagyon sokat kellett rájuk költeni, és mindig csak arra!
Pedig nem kannázunk, csak kútfejes adblue-t tankolunk! Traktoroknál ez nem olddhtó meg, mert 40 km-re lehet legközelebb kútfejen tankolni...
Én is úgy gondolom, hogy mezőgazdaságban semmi keresnivalója nincs az adbluenak!
Válasz lac* #15647. hozzászólásáraIgazad van nem írtad hogy jó csak abból éreztem ezt hogy minden kamion olyan. De ez még nem jelenti azt hogy az jó megoldás. Sajnos jelenleg nincs más. Ez tény.Majd 2-3 év múlva nyilatkozz
Válasz lac* #15641. hozzászólására800 ezer km felett járunk adblue-s volvóval és soha semmi bajunk nem volt az adblue-s rendszerrel (nem mintha a kocsival lett volna probléma)
Válasz Drisa #15645. hozzászólásáraNem írtam,hogy milyen jó kamionban,csak azt,h nem rossz.
De mindegy is,nem védem én egyik rendszert sem,de lassan minden gyártó az adblue-t használja valamiért.
Válasz lac* #15638. hozzászólásáraJól írtad kamion. A kamion országúton közlekedik 1200-1300 fordulaton alacsony terhelés melett, traktor teljes em más körülmények között és terhelés mellett dolgozik!
Válasz Bárány #15640. hozzászólásáraBonyolódik a rendszer,ez igaz, de ez az ára a tisztább levegőnek.A kipufógógáz visszavezetés még bonyolultabb viszont.
Beütöttem,elolvastam vagy tíz cikket.
Figyelni kell az adblue minöségére,tárolására és töltésére. De ez megoldható,van rá megfelelő töltőrendszer,egy csepp nem megy mellé töltéskor.
Kamionosokkal beszélgettem erről,ők semmi meghibásodásra nem panaszkodtak nekem.
Így én ezt a rendszert választottam,nálam még semmi probléma nem volt,igaz még csak 600óránál tartok.
Viszont tényleg jobb a fogyasztás,a motor nem kormol. És ami hihetetlen számomra,a motorolaj nem feketedik olyan gyorsan.300-400 óráig sima olajszine marad a motorolajnak.
Válasz lac* #15638. hozzászólásáraNem egyszerűsödik, hanem még bonyolódik a rendszer.
Üsd be a Googleba, hogy adblue működése, és olvass el pár cikket.
Válasz Drisa #15637. hozzászólásáraÉs miért tartasz az adblue-s motoroktól?
Tapasztalatom szerint nagyon kevés kell belőle,200 lit adblue fogyott 500 üó alatt egy 120 lovas traktorban. Az ára 90ft+áfa/lit.
Nincs a kipufugógázzal semmi visszavezetés,meg változó geometriás turbó/ami elromlik/,csak jó hatásfokú motor és kisebb fogyasztás.
Nem véletlenül csak adblus kamionok vannak.
Válasz .Man #15631. hozzászólásáraNekem tőbe törtek el. Mi is levágtuk a vészesen elrohadt részt, és egy olyan átmérőjű csövet szerváltam párszáz forintért amibe pont bele megy az eredeti cső, így újra összetoldottuk. Már 2 évet kibírt, gondolom ezután is jó lesz. A 3.páciens most a nyáron csinálta ugyan ezt.
25279 hozzászólás
Válasz Bárány #15683. hozzászólásáraKalászosban oké.
A gépész dolgokat meg majd megmondja más, én csak megrendelem és fizetek.
Válasz decsi #15663. hozzászólásáraPár éve ilyen arat nekünk, már a második gépész hajtja, plusz egy közeli cégnél is vannak ilyenek. Naprát és kukoricát vagy szemetesen szedik, vagy szórják, semelyik gépész nem tudja precízen beállítani. Egyelőre komolyabb műszaki hibákról nem hallottam.
Válasz decsi #15680. hozzászólásáraÍrtad h kukoricába nem nagyon utaztok, inkább komoly kalászosok vannak, oda lehet jobb a claas. De jó anyagban az 540 se fog 30+ okat letolni
Válasz decsi #15680. hozzászólásáramindnek van negatívuma de a clas azért nem rossz
Válasz vezír #15679. hozzászólásáraJahh értem bocs.Én személyszerint használtba gondolkodom 4-5 éves.Egy pár tipust már kérdeztem itt,de mindegyi szériához füztek valami negativumot.
Válasz decsi #15678. hozzászólásáranem te irtad? "
Én is ezt látom.Senki nem dicséri egyik jd kombájnt sem.Lehet kár nekem is erölködnöm...lexoin 540 oszt jónapot."
Válasz vezír #15677. hozzászólására????
Válasz decsi #15668. hozzászólásáraúj kombájn vagy használt?
Válasz MFM #15665. hozzászólásáraa rugós feszitőt mozgassad meg. be áll és nem feszít utána .gondolom a porvédő rajt van vedd le azt hiszem 15 krova megy rá mozgasd meg.
Válasz lala1 #15671. hozzászólásáraF@sza Z az van! 500 ha gond nélkül levágott az idén is.Szeretnék egy nagyobb teljesítményűt ami 30+ ha levág egy müszak alatt.
Válasz lala1 #15672. hozzászólásáraNa ezt nem tudtam, de valami egyenetlen járás rángatás okozza. Azért fárad el a szij.
Válasz MFM #15665. hozzászólásáraVonalban van minden?
Drága az a szíj 27-ér.......
Generátoron sima vagy szabadonfutós szíjtárcsa van? A szfutós tud furcsaságokat művelni....
Válasz Drisa #15666. hozzászólásáraA 4 cilinderesen nincs olyan.
Válasz decsi #15668. hozzászólásáraA "Z" nagyonfaca,csak nehéz jót találni. A wts is jó volt. Olajretket pl a környéken a "hordós" kombájn kivételével csak jd-k tudnak.
Válasz decsi #15668. hozzászólásáraMondtam........
Válasz decsi #15668. hozzászólásáraFélig meddig ironikus voltam, de tényleg érdekes. A Claas-okkal úgy általában mindenki meg van elégedve. Konkrétan csak a Megával és a Tucano-val van személyes tapasztalatom (béraratás révén), de mindkettő tökéletesen teljesített eddig szórás-, szemtörés-, és tisztaság terén is.
Válasz Vadmalac #15667. hozzászólásáraÉn is ezt látom.Senki nem dicséri egyik jd kombájnt sem.Lehet kár nekem is erölködnöm...lexoin 540 oszt jónapot.
Válasz 2266 #15664. hozzászólásáraA végén oda lyukadunk ki, hogy minden JD kombájn szar?! Az egyik azért mert egy dobos, a másik azért mert több? Darál, nem tisztít rendesen, sokat eszik stb... Ráadásul ezt ti mondjátok, akinek van! Nem értem én ezt!
Válasz MFM #15665. hozzászólásáraA motor főtengely végén a rezgéscsillapító volt már cserélve?
A kis 6110-es már a 3. 27000-es szíjat darálja le saját magáról 1500üó alatt. Nem bírunk rájönni, hogy miért csinálja, minden lötyögő görgőt kicseréltünk, új szíjfeszítőt kapott, de semmi változás, sőt! A szíjon nem látszik semmi sêrülés egész végig hibátlan állapotú de egyszer csak szétdarálódik az egész, a cafatokat pedig a ventillátor tekeri magára. Nincs valami ötlete valakinek, hogy miért teszi ezt?
Bármit képes megenni köszönhetöen a több dobnak..De pont ezért hátul meg kiszorni
T660 kombájnal kapcsolatban van valakinek tapasztalata 2010 előttire gondolok?
Válasz szanberg #15655. hozzászólásáraGyári javító program volt a T kombájnra is még tavasszal átépítették az egész motortérben a burkolatokat és a hűtőlevegőt irányító lemezeket.
Válasz 4964 #15656. hozzászólásáraDe a kipuffogógázt nem vezetik vissza,csak + ba van dpf is az adblue.rendszerrel együtt. Biztos tudják miért,mert tényleg nem kormol az scr-es motor.
Fölösleges vagy nem,ez van,ennek kell örülni.
De szerintem még így sokkal jobbak ezek az újabb gépek,mint a régiek.
Kényelmesek,csendesek,van hidraulikateljesítmény stb. Nem igazolódtak be a félelmek a tier4-től szerintem
Válasz szanberg #15658. hozzászólásáraCsak kevés áru kellesz már neki azt lerakjuk mi,még egyszer köszi.Bocsánat az off-ért.
Válasz Szőlős #15652. hozzászólásáraJóféle gép, de a járószerkezet állapotáról győződj meg millió százalékba mert a vételár 1/4-ét simán kiteszi ha fel kell újítani.
Válasz Garfield #15657. hozzászólásáraahhha!
Szóval Ti hoztátok az anyagot! Hívott kokain, beküldtem az emberem én akkor még búzát szórtam.
Máskor is ha van valami megoldjuk símán
Válasz szanberg #15655. hozzászólásáraKöszönjük a hétfő esti rakodást.
Válasz lac* #15650. hozzászólásáraCsak adblue-s rendszer már nincs a nagyobb gépeken.
Együtt van az scr doc +dpf.
Pár év múlva majd az egyik nap az egyik romlik el másnap meg a másik.
Kombájnon a dpf nagyon tűzveszélyes, 800 celsius fok a dob külső hőmérséklete.
Izgalmas lehet vele dolgozni.
A csak scr rendszernél tényleg nem kormolódik a motorolaj nagyon sokáig.
Ezt a fajtát viszont a cnh levédte ezért más gyártó nem alkalmazza. A legújabb kibocsátási normát amúgy is csak a 3 rendszer együttes alkalmazásával lehet elérni.
Az sem volt normális aki ezt kitalálta.
Nagyon meg kell gondolni egy ilyen gép megvételét mert egyszerűen gazdaságtalan lesz a fenntartása.
Teljesen fölösleges az ilyesmi a mezőgazdaságban.
Inkább a régi koromdízel buszokban és autókban cseréljenek motort, amik a városokban járnak.
Válasz RTomika #15654. hozzászólásáraNem olvastam. A kités üzletkötők, gépes emberek mondták személyesen...
Ilyen előírással jöttek ki a most legújabb kombájn modellek.
Válasz szanberg #15653. hozzászólásáraA napi 3xi tisztítás nem igaz nem tudom hogy hol olvastad.
Szerintem százszorta jobb megoldás mint az egr lófaxozások, amikoris a használt motorolaj nem folyik ki a motorból hanem plöttyen, annyi kormot magába vesz, aztán csak eleszi a motort.
Tény, hogy ezekben sokáig szép tiszta az olaj, nagyon kicsi a károsanyag kibocsátás.
Biztos, hogy plussz macera de nekem is szinpatikusabb megoldás mint az ezer fokokon történő részecskeszűrő, aholis pl.: pont a john deere olyan instrukciókat írt ki az új kombájnjaira mondjuk, hogy naponta háromszor kell letisztítani a motorteret és a kipufogót emiatt...
No akkor mikor fogsz aratni ha háromszor pucolod? én akkor fújatokm le ha lement mondjuk egy búza szezon vagy makuka vagy akármi addig nem tisztogatunk...
Ellenben új nyuszi kombájnba ugye adblue kell, alig fogy belőle valami, annyira kicsi a fogyasztása ebből és semmi baj nincsen vele
Hevederes
Erről tud valaki valamit?
Válasz .Norbert #15648. hozzászólásáraNagyon gyártófüggő szerintem, az oroszlános autóinkkal soha semmi gond nincs sem adblue-val, sem mással, míg a hányó sasoknak nagyon nagy betegsége az adblue-rendszer, már nagyon sokat kellett rájuk költeni, és mindig csak arra!
Pedig nem kannázunk, csak kútfejes adblue-t tankolunk! Traktoroknál ez nem olddhtó meg, mert 40 km-re lehet legközelebb kútfejen tankolni...
Én is úgy gondolom, hogy mezőgazdaságban semmi keresnivalója nincs az adbluenak!
Válasz Drisa #15649. hozzászólásáraPersze,beírom az esetleges rossz tapasztalatokat is.
Válasz lac* #15647. hozzászólásáraIgazad van nem írtad hogy jó csak abból éreztem ezt hogy minden kamion olyan. De ez még nem jelenti azt hogy az jó megoldás. Sajnos jelenleg nincs más. Ez tény.Majd 2-3 év múlva nyilatkozz
Válasz lac* #15641. hozzászólására800 ezer km felett járunk adblue-s volvóval és soha semmi bajunk nem volt az adblue-s rendszerrel (nem mintha a kocsival lett volna probléma)
Válasz Drisa #15645. hozzászólásáraNem írtam,hogy milyen jó kamionban,csak azt,h nem rossz.
De mindegy is,nem védem én egyik rendszert sem,de lassan minden gyártó az adblue-t használja valamiért.
Válasz lac* #15641. hozzászólásáraegy barátomnak kamionalkatrész kereskedése van és azt mondja az Iveco mellett az adblue a legnagyobb ajándék.
Válasz lac* #15644. hozzászólásáraAzt írtad kamionban milyen jó , ez nem baj, csak az kamion és nem traktor!
Válasz Drisa #15643. hozzászólásáraÉs ez miért is baj?
Azon kívül,hogy terhelésen több adblue fogy.
Válasz lac* #15638. hozzászólásáraJól írtad kamion. A kamion országúton közlekedik 1200-1300 fordulaton alacsony terhelés melett, traktor teljes em más körülmények között és terhelés mellett dolgozik!
Válasz lac* #15641. hozzászólásáraNem mondtam, hogy xarabb, csak az érvet, hogy miért nem szeretnék sokan. Én se félnék tőle.
Válasz Bárány #15640. hozzászólásáraBonyolódik a rendszer,ez igaz, de ez az ára a tisztább levegőnek.A kipufógógáz visszavezetés még bonyolultabb viszont.
Beütöttem,elolvastam vagy tíz cikket.
Figyelni kell az adblue minöségére,tárolására és töltésére. De ez megoldható,van rá megfelelő töltőrendszer,egy csepp nem megy mellé töltéskor.
Kamionosokkal beszélgettem erről,ők semmi meghibásodásra nem panaszkodtak nekem.
Így én ezt a rendszert választottam,nálam még semmi probléma nem volt,igaz még csak 600óránál tartok.
Viszont tényleg jobb a fogyasztás,a motor nem kormol. És ami hihetetlen számomra,a motorolaj nem feketedik olyan gyorsan.300-400 óráig sima olajszine marad a motorolajnak.
Válasz lac* #15638. hozzászólásáraNem egyszerűsödik, hanem még bonyolódik a rendszer.
Üsd be a Googleba, hogy adblue működése, és olvass el pár cikket.
Válasz lac* #15638. hozzászólásáraSzerintem ugyan úgy van kipufogógáz visszavazatés és vgt turbó.
Válasz Drisa #15637. hozzászólásáraÉs miért tartasz az adblue-s motoroktól?
Tapasztalatom szerint nagyon kevés kell belőle,200 lit adblue fogyott 500 üó alatt egy 120 lovas traktorban. Az ára 90ft+áfa/lit.
Nincs a kipufugógázzal semmi visszavezetés,meg változó geometriás turbó/ami elromlik/,csak jó hatásfokú motor és kisebb fogyasztás.
Nem véletlenül csak adblus kamionok vannak.
Válasz MTZ1025.3 #15633. hozzászólásáraÉn már láttam 115 R-ben ad blusat:(
Válasz lala1 #15634. hozzászólására4755-ön van.
Válasz .Man #15631. hozzászólásáraNekem tőbe törtek el. Mi is levágtuk a vészesen elrohadt részt, és egy olyan átmérőjű csövet szerváltam párszáz forintért amibe pont bele megy az eredeti cső, így újra összetoldottuk. Már 2 évet kibírt, gondolom ezután is jó lesz. A 3.páciens most a nyáron csinálta ugyan ezt.