Válasz Celtises #23325. hozzászólásáraCsak B-ben? Ha irányváltó lenne, akkor elvileg minden csoportban ugyanúgy kellene viselkednie! Bár igaz, hexashift váltó nálam B-sorban ugrál, A-C-D simán indul, de egy váltó kalibrálrás megoldja! Nem volt váltóolaj csere? Ha nem volt, akkor is öregedett az olaj, más a viszkozitása, koptak a lamellák... Én egy váltókalibrációt kipróbálnék!
Válasz bandigh #23320. hozzászólásáraNa akkor miellőtt itthon pezsgőt bontunk addig jó lenne tudni azt is hogy SK-nál.pontosan mennyi az annyi/ haha :)
Válasz *** HM *** #23305. hozzászólásáraIgaz nem JD de én is most ruháztak be a 7726 ra de ez sztem bevált és jó traktor
Aki nem ismeri a fér fákat az ügy is azt mondja hogy szar aki ismeri az meg nem igazán venne mást de nekem ez a második "nagy" traktor????
Válasz *** HM *** #23305. hozzászólásáraPedig ha megnézed hány eladó 6497-99 van akkor láthatod, hogy kb nulla. Ha van is inkább még a régebbi Tier II-es amin a VP adagolós motor volt még, illetve a régebbi moslékkeverős váltó. Azok gyengébbek voltak erőben nyomatékban meg tartósságban is. A TierIII-as 6497 ami van itt is, az lényegében egyezik az újakkal szerkezetében és mindenhol is bizonyítanak. A 7600-asnál is inkább ami tipikus volt az az adblue ugye, illetve ahhoz köthető fantomhibák, egyébként széria gyengeség nincsen.
Plussz árában is korrekt! Nem olcsó, korrekt. 195M-essel szokták hasonlítgatni mert az kerül kb ennyibe 40 váltó táskás sima orrsúly mechanikus hidraulika..... Egy 195R már ott lehet tudásban mint a 7722S mert elvileg több is a max lóereje ennek a jd-nek(bár össze merném rakni őket) Egy 6215R meg a 7726-al lehet partiban, csak azok meg 55 millás árakon mennek.
Válasz szanberg #23298. hozzászólására
Megmásztam a 7726ot szeretnék benne hinni hogy 1 keményebb kötésű vlm..... de olyan b....tt idegennek éreztem ott akkor hogy hihetetlen....
Arról meg nem is beszélve hogy csak te dícsérted mindig a szériát soha senki sehol nem..... rossz helyekre járunk vagymifax...
Válasz bandigh #23301. hozzászólásáraSzerintem már jó pár évvel ezelőtt már írtam erről......minimum 60 LE-vel nagyobbat kell venniük új gépekből ahhoz, hogy ne legyen keserű az ember szája és ne legyen csalódás a vége.
Amúgy pl semmi gond a 340 ló fölötti trakikkal, csak 100 lovat le kell venni belőle. Ha a 270 es régi, nagy kínnal elhúzta azt az xy munkagépet, akkor a 370 est kell elétenni, és akkor nem lesz baj. És érdekes módon okos váltó se kell, hogy mindig 99%-os legyen a leterheltség, hanem 75-80 között elvitorlázik soksok órán keresztül. És nem fogja leenni a hajad akkor sem.. csak ha jön egy talajfolt, akkor erőből kimozogja. Ottvan a példa, a nagytraki szépen megy az 5 késsel, pedig sok helyen 7-9 kést tesznek rá aztán meg hoppáré van.. Mondjuk a 7-tel azért elmenne normálisan de a 9 az már nem uni trakiknak való, hiába.
Ha meg kidobott pénznek tünik az adott munkára nagyobb gép, hàt az a 20 guriga is kidobott pénz, amikor szét van ütve valami.
Vagy akkor építtetni kell egy huntractort, nagy kardánokkal, aztán azt lehet kuckolni, meg oda úgyse jelentkeznek a szelfibotos kezelők. Meg ha összeomlik a váltó, vagy az osztómű 10.000 óránál, akkor párszázért beleteszel egy felújítottat, és másnap gurul a gép.
Válasz kopasz1 #23296. hozzászólásáraÉn erre nem mondok semmit, elfogult vagyok, de az ilyen jó meg olyan jó, mert neki (nekünk is az van, csomó öreg más elhányt ócskasága) az van, ha egy másik nyugatiba ül először, akkor lehet az lenne neki a szuper!
Ha úgy gondolod pl, hogy a nyúl azt leszámítva hogy 2 motor kuka mégis megérte, akkor vegyél azt!
Ha 340 le kell, akkor vegyél 400st, akkor biztos meg lesz a kívánt teljesítmény és ne a kicsit húzassuk fel!
6,8 motorral a mi traktorunk 135 ló, de kisebb le is van ezzel a kötettel, meg van 210 is! Kérdezem én melyik megy el 20000 órát nagy bontás nélkül?
Most vett egyik barátom újat. 50-es eco váltó(55-el megy nem padlógázon), gyári fronthidró, nagy orrsúly, 250-250kg hátsó keréksúlyok, HD féltengelyek, 4pár elektromos kiadószelep+elől is egy pár, Híd és kabin rúgó,fűtött légpárnás komfort ülés, 5év 6000 óra kiterjesztett garancia(felár ez is, nem is kevés)
115-6-7 ezer euró körüli áron. Valódi lóerővel és 10t feletti súllyal. Nem 8000-es kategória, de nagyon jó széria, nálunk ugyanez csak régebbi kivitelben 12ezer óránál is megy mint a doxa
Válasz kopasz1 #23287. hozzászólásáraAzt a lóerőt, amit írnak rájuk gyárilag?
Tudod egy dolog a motor lóerő, másik meg hogy hogyan adja le!
Szerintem nagy gyártók forgalmazóit nyiltkoztasd, aztán nézd meg mit adnak a pénzükért!
Kérj gépet tesztre, ha már 60-70 milliót tervezel adni érte, vagy azt sem tudom mibe fáj egy ekkora új, és próbáld ki mit tud nálad a saját eszközeiddel, a saját talajaidon!
UI mi lelete azt a nyulat, hogy 2 motort használt el!?
Mindent nem lehet a kezelőre ráhúzni. Bár tudom ez rögtön előjön, mikor a szerviz kiér. Azért az új hernyó a táblára kiérve megtorpant. 2 hétig ott pihent,mire életet leheltek bele. Látom tapasztalom,nagyon az élen van járatva a technika. Kicsi a motor,majd húzunk rajta. Kevés a súly pakolj rá. Mikor eltörik,akkor van csodálkozás. Ez alig 10mm-es anyag.
Válasz kopasz1 #23281. hozzászólásáraAki a legközelebb van hozzád.
Aki a legrugalmasabb a gondokhoz.
Aki a legjobban melléd áll, ha baj van.
Akivel legjobb a kapcsolatod.
A szín az kezd kb huszad rangú lenni.
Válasz Vinkó 75 #23285. hozzászólásáraVáltót egyszer kellet bolygatni, ott is csak aparkfokozatot nyírtma ki 4755ben, mert olajnyomás nélkül csak így tudtam megállítani!
A többi javítást magunknak, vagy helyi szerelő srác támogatásával oldottuk meg, jelzem "ócska" gépek, nagyon újhoz a rengeteg elektronika miatt nem mindíg tud az ember hozzászólni, bár nagyon új nincs is (6330), de mikor baja volt addig keresgéltem, mert szezon végén megállt a tlt, míg rá nem jöttem mi a szar, idő volt, de ha nem találtam volna, valakivel gépre kellett volna köttetni és kiolvastatni, aztán ha tudom mi a rossz, akkor már én sem félek villáskulcsot ragadni. Mázli, mert meg lett a bűnös!
Igen ujjat
Van egy pár deutz fahr new holland de nem érzem bennük azt a lóerőt
Még mindig van kis bajuk habár a nyuszi motor cseres volt 2x
Szóval nem tudom
Válasz GREVEN #23255. hozzászólásáraAzért felénk ember számba veszik azt, aki utánna azzal a géppel fog dolgozni hónapokat évente. Nem mindig van képben a fizető fél a jelenlegi technikával, mert teljesen másmilyen beállítottságú. Nagyobb cégeknél szinte mindig a dolgozóké a felelősség az új gép vásárlásánál, mert ha az nem működik, akkor jön a fekete leves a fizető részéről, mert pl, hogy miért is nem haladunk a munkákkal, mikor új gépekkel dolgozhatunk !?
Válasz A.I. #23282. hozzászólására2 éven belül lesz itt katyvasz a géppiacon is,ha a tippek beigazolódnak. A legnagyobb gond a szervizháttér lesz,és az mögé álló logisztika. "Amíg kifizetik mért engedjünk az áron" ? Ez erről szól, nem ritka hogy visszadobom az árajánlatot további csiszolásra. Van hogy 4 cég versenyez egymással. Van miből faragni. Csomagárban nem ritka a 300 ezres lefaragás is. És így nyer egy olyan cég,ki nem a legolcsóbb hírében áll.Pofátlannak kell lenni. Vagy jön a külföldi alternatíva. Az is egy út,ezzel tisztában vannak. Olyan szakállas trükkök,a lamellaszettet megbontja. Úgy sózná rád 40%-al drágábban. Majd mikor oda vágom elé a telefont a fényképpel. Vagy külföldi oldallal. Csomagolja vissza. Máris olcsóbb...vannak történetek.
Válasz Rabó001 #23280. hozzászólásáraNekem is JD motor van az összes JOJÓBAN de szerintem nem eszik sokat! volt nálam anno 2002-ben ősszel egy Landini 180 masina a fogyasztás az jó volt de az ötfejes IH eke alatt hát eléggé rogyadozott szegényke csak lestem is "mint rozi a moziban" hogy rzt az ekét a T-150 meg simán vitte fulladások nem leállások nélkül! Annyi volt az eltérés hogy a T-150 egy kilóméterrel lassabban mint a Landíni de a barázda elején meg a végén az IVÁN nem fulladt le egy kis korom és vitte az ekét a Landíni meg ha nem váltottam vissza állandóan lefulladt, rugalmatlan volt a Pörkins motor de nagyon!
Válasz kopasz1 #23281. hozzászólásáraGondolom újat tervezel?!
Milyen gépeid vannak, mert ha elégedett vagy velük, akkor szerintem a gyártó adott!
Szervíz, alkatrész, műszaki megoldások, olaj egyezhetnek azonos márkán belül, nekem ez is szempont lenne!
Válasz Vinkó 75 #23279. hozzászólásáraMicsoda alkatrész árréssel lehetnek, mikor gyári alkatrészt lehet venni egyik cégnél X Ft, másiknál meg 2X, és az előbbi sem a ráfizetésből él!
Az is megfordult már a fejemben, hogy a második cég csak a hozzám hasonlóknak mond ilyen "baráti" árat, és a prémium ügydeleken elengedett a magam fajtán akarja behozni, de olvasva itt, hogy egy fiatal gépen mit akasztonak úgy látom megválnak itt mindenkit! De ki jár oda ahol minden drágább?(akinek muszáj)
Válasz Ares 826 #23277. hozzászólásáraLehet hogy így van. Én azt látom ami le van írva. És vissza-visszatérő hogy rossz és alap nélkül istenítik. Igazából én az ilyen térű vitájába nem szoktam beleszólni, el szoktam olvasni a hozzászólásait, mert értelmes és jó dolgokat szokott írni és jó részletesen. Írná inkább azt hogy neki nem tetszik, mert egyik embernek a piros a kedvenc színe, a másiknak a fekete.
De egy-egy kiragadott példából nem lehet azt mondani egyik típusra se, hogy az rossz. Ugyanígy isteníteni sem. Ez éppen olyan rossz általánosítás, mint minden más általánosítás is. Vagy egy tizenéves szintje, amikor azon vitatkoznak hogy nekem John Deere van az a legjobb, minden más szar, nekem meg MTZ van, az a legjobb traktor.
És általában a negatív példák jelennek meg, azok lesznek híresek. Ugyanígy ki nem állhatom azt se, mikor valaki a régi beidegződéssel jön, hogy a John Deere az rengeteget eszik, meg a Rába lezabálja a gatyádat is, aztán azt se tudja mekkora tankja.
Ha most elkezdenénk ide írogatni, kb. minden márka típusa előkerülne hogy annak a váltója dőlt szét, a másiknak a motorja feküdt ki. Azt meg valószínűleg senki nem írná le, hogy adott típusból hány darab mennyi üzemórákat elmegy komolyabb hiba nélkül.
Válasz A.I. #23278. hozzászólására Ahol lehetséges a gépbe kell építeni ,távfelügyeletet. Egy telefonon is ellenőrizheti a gépet. De egy asztali gépen alap. Nagy csodák már nincsenek,cefetül pörög az alkatrész buli. Nincs elég raktárkapacitás.Kereskedők bővítenek gőzerővel,sőt robotizál ott is. Elég rendese megy az anyagspórolás.
25276 hozzászólás
Válasz Celtises #23327. hozzászólásáraA tartományt bowden kapcsolja, de az irányváltó az elektromos, nem?
Válasz gcastle #23326. hozzászólásáraSztem A ban is. C, D-Ben biztos nem.
Új hygard, új szűrők. Nem kalibrálható, mert ez még bowdenes kapcsolású.
Válasz Celtises #23325. hozzászólásáraCsak B-ben? Ha irányváltó lenne, akkor elvileg minden csoportban ugyanúgy kellene viselkednie! Bár igaz, hexashift váltó nálam B-sorban ugrál, A-C-D simán indul, de egy váltó kalibrálrás megoldja! Nem volt váltóolaj csere? Ha nem volt, akkor is öregedett az olaj, más a viszkozitása, koptak a lamellák... Én egy váltókalibrációt kipróbálnék!
Power quad váltós traktor hideg olajjal finoman kúszik előre B fokozatban. Irányváltó szelep lesz?
Mitől csinálja?
Válasz mtz1221 #23321. hozzászólásáraGyárilag fekete
Limitált kiadású!
Válasz mtz1221 #23321. hozzászólásáraNEXT Edition modellek (5711, 5713, 7720, 7726) gyárilag fekete színben is elérhetők.
Válasz bandigh #23320. hozzászólásáraNa akkor miellőtt itthon pezsgőt bontunk addig jó lenne tudni azt is hogy SK-nál.pontosan mennyi az annyi/ haha :)
?
Válasz gabi86 #23311. hozzászólásáraFóliázott,vagy gyárilag feketére fújt ?
Válasz Pilátus" #23319. hozzászólásáraSzerintem a szilveszterkor kiutalt területalapúra gondol
Válasz Sk Laci #23306. hozzászólásáraNa mesélj csak mi ez az államkassza!??
Fogadjunk hogy van nálatok valamilyen géptámogatás!?
Válasz F-A-R-M-E-R \ #23316. hozzászólásáraNekem ezzel az alapozóval sokkal jobban tetszik.
Válasz gabi86 #23311. hozzászólásáraGratula, sok hibamentes üzemórát hozzá!
Válasz gabi86 #23311. hozzászólásáraKár hogy a piros festékre már nem jutott pénz
Válasz gabi86 #23314. hozzászólásáraIszonyat drágák lettek a traktorok meg úgy minden!!!! 5 évvel ezelőtt a 8730volt ilyen árba
Válasz szanberg #23312. hozzászólásáraNem vót óccsó !!!!????
Front tlt-n kívül totál fullos!!!!
Válasz szanberg #23312. hozzászólásáraNem vót óccsó ????
Front tlt-n kívül totál fullos????
Válasz gabi86 #23311. hozzászólásáraEz komoly traktor!
Igaz itt már ár is lehet, Dyna VT meg fullos felszereltség lehet benne.
Válasz *** HM *** #23305. hozzászólásáraIgaz nem JD de én is most ruháztak be a 7726 ra de ez sztem bevált és jó traktor
Aki nem ismeri a fér fákat az ügy is azt mondja hogy szar aki ismeri az meg nem igazán venne mást de nekem ez a második "nagy" traktor????
Válasz *** HM *** #23305. hozzászólásáraPedig ha megnézed hány eladó 6497-99 van akkor láthatod, hogy kb nulla. Ha van is inkább még a régebbi Tier II-es amin a VP adagolós motor volt még, illetve a régebbi moslékkeverős váltó. Azok gyengébbek voltak erőben nyomatékban meg tartósságban is. A TierIII-as 6497 ami van itt is, az lényegében egyezik az újakkal szerkezetében és mindenhol is bizonyítanak. A 7600-asnál is inkább ami tipikus volt az az adblue ugye, illetve ahhoz köthető fantomhibák, egyébként széria gyengeség nincsen.
Plussz árában is korrekt! Nem olcsó, korrekt. 195M-essel szokták hasonlítgatni mert az kerül kb ennyibe 40 váltó táskás sima orrsúly mechanikus hidraulika..... Egy 195R már ott lehet tudásban mint a 7722S mert elvileg több is a max lóereje ennek a jd-nek(bár össze merném rakni őket) Egy 6215R meg a 7726-al lehet partiban, csak azok meg 55 millás árakon mennek.
Válasz Sk Laci #23306. hozzászólásáraRégen vót talán igazse vót.
Nem izgat a tótok kasszája sajátját lesse mindenki...
Válasz fexco #23295. hozzászólásáramennyi orrsúly van rajt?keréksúly van-e?
Válasz *** HM *** #23305. hozzászólásáraÉget a zsé, hogy ilyen fajin gépeket lesegetsz?
Tudsz valamit arról, mikor zárul-zárult Sk-ban az államkassza? Igaz volt december 15, vagy még nyitva van?
Válasz szanberg #23298. hozzászólására
Megmásztam a 7726ot szeretnék benne hinni hogy 1 keményebb kötésű vlm..... de olyan b....tt idegennek éreztem ott akkor hogy hihetetlen....
Arról meg nem is beszélve hogy csak te dícsérted mindig a szériát soha senki sehol nem..... rossz helyekre járunk vagymifax...
Válasz bandigh #23301. hozzászólásáraSzerintem már jó pár évvel ezelőtt már írtam erről......minimum 60 LE-vel nagyobbat kell venniük új gépekből ahhoz, hogy ne legyen keserű az ember szája és ne legyen csalódás a vége.
Válasz bandigh #23301. hozzászólására
Válasz kopasz1 #23300. hozzászólásáraEz lehet, de valamit minél jobban kihegyeznek, az annál kevésbé lesz vagy lehet tartós.
Amúgy pl semmi gond a 340 ló fölötti trakikkal, csak 100 lovat le kell venni belőle. Ha a 270 es régi, nagy kínnal elhúzta azt az xy munkagépet, akkor a 370 est kell elétenni, és akkor nem lesz baj. És érdekes módon okos váltó se kell, hogy mindig 99%-os legyen a leterheltség, hanem 75-80 között elvitorlázik soksok órán keresztül. És nem fogja leenni a hajad akkor sem.. csak ha jön egy talajfolt, akkor erőből kimozogja. Ottvan a példa, a nagytraki szépen megy az 5 késsel, pedig sok helyen 7-9 kést tesznek rá aztán meg hoppáré van.. Mondjuk a 7-tel azért elmenne normálisan de a 9 az már nem uni trakiknak való, hiába.
Ha meg kidobott pénznek tünik az adott munkára nagyobb gép, hàt az a 20 guriga is kidobott pénz, amikor szét van ütve valami.
Vagy akkor építtetni kell egy huntractort, nagy kardánokkal, aztán azt lehet kuckolni, meg oda úgyse jelentkeznek a szelfibotos kezelők. Meg ha összeomlik a váltó, vagy az osztómű 10.000 óránál, akkor párszázért beleteszel egy felújítottat, és másnap gurul a gép.
Egyik se megy el ha felét elmégy az már jó
Válasz kopasz1 #23296. hozzászólásáraÉn erre nem mondok semmit, elfogult vagyok, de az ilyen jó meg olyan jó, mert neki (nekünk is az van, csomó öreg más elhányt ócskasága
) az van, ha egy másik nyugatiba ül először, akkor lehet az lenne neki a szuper!
Ha úgy gondolod pl, hogy a nyúl azt leszámítva hogy 2 motor kuka mégis megérte, akkor vegyél azt!
Ha 340 le kell, akkor vegyél 400st, akkor biztos meg lesz a kívánt teljesítmény és ne a kicsit húzassuk fel!
6,8 motorral a mi traktorunk 135 ló, de kisebb le is van ezzel a kötettel, meg van 210 is! Kérdezem én melyik megy el 20000 órát nagy bontás nélkül?
Válasz kopasz1 #23289. hozzászólásáraMf 7722 S vagy 7726S!
Most vett egyik barátom újat. 50-es eco váltó(55-el megy nem padlógázon), gyári fronthidró, nagy orrsúly, 250-250kg hátsó keréksúlyok, HD féltengelyek, 4pár elektromos kiadószelep+elől is egy pár, Híd és kabin rúgó,fűtött légpárnás komfort ülés, 5év 6000 óra kiterjesztett garancia(felár ez is, nem is kevés)
115-6-7 ezer euró körüli áron. Valódi lóerővel és 10t feletti súllyal. Nem 8000-es kategória, de nagyon jó széria, nálunk ugyanez csak régebbi kivitelben 12ezer óránál is megy mint a doxa
Válasz fexco #23295. hozzászólására
Hát igen jó a szervize a nyúlnak deutz nak jönnek csinalják és megy
Jóvá vagyok mindenkikkel
Csak itt sokan jd partiak hogy ilyen jó olyan jó
Válasz Vinkó 75 #23292. hozzászólásárakezelő,tulaj----mindegy aki választja a kategoriát.pl:az én nh-m 64mázsa,117ló.????
Válasz kopasz1 #23287. hozzászólásáraAzt a lóerőt, amit írnak rájuk gyárilag?
Tudod egy dolog a motor lóerő, másik meg hogy hogyan adja le!
Szerintem nagy gyártók forgalmazóit nyiltkoztasd, aztán nézd meg mit adnak a pénzükért!
Kérj gépet tesztre, ha már 60-70 milliót tervezel adni érte, vagy azt sem tudom mibe fáj egy ekkora új, és próbáld ki mit tud nálad a saját eszközeiddel, a saját talajaidon!
UI mi lelete azt a nyulat, hogy 2 motort használt el!?
Válasz fexco #23291. hozzászólásáraamúgy,igen,kb 200 lókörűl van.
Mindent nem lehet a kezelőre ráhúzni. Bár tudom ez rögtön előjön, mikor a szerviz kiér. Azért az új hernyó a táblára kiérve megtorpant. 2 hétig ott pihent,mire életet leheltek bele. Látom tapasztalom,nagyon az élen van járatva a technika. Kicsi a motor,majd húzunk rajta. Kevés a súly pakolj rá. Mikor eltörik,akkor van csodálkozás. Ez alig 10mm-es anyag.
Válasz kopasz1 #23289. hozzászólásáraa nyusziknak a számozása után nézz utána,és megtudod mit jelent,és akkor majd képbe leszel.
Válasz kopasz1 #23281. hozzászólásáraAki a legközelebb van hozzád.
Aki a legrugalmasabb a gondokhoz.
Aki a legjobban melléd áll, ha baj van.
Akivel legjobb a kapcsolatod.
A szín az kezd kb huszad rangú lenni.
Meg stabil 200 le se tudom valaki -je 6215r valaki nyuszi t7.270 mondja
Válasz Vinkó 75 #23285. hozzászólásáraVáltót egyszer kellet bolygatni, ott is csak aparkfokozatot nyírtma ki 4755ben, mert olajnyomás nélkül csak így tudtam megállítani!
A többi javítást magunknak, vagy helyi szerelő srác támogatásával oldottuk meg, jelzem "ócska" gépek, nagyon újhoz a rengeteg elektronika miatt nem mindíg tud az ember hozzászólni, bár nagyon új nincs is (6330), de mikor baja volt addig keresgéltem, mert szezon végén megállt a tlt, míg rá nem jöttem mi a szar, idő volt, de ha nem találtam volna, valakivel gépre kellett volna köttetni és kiolvastatni, aztán ha tudom mi a rossz, akkor már én sem félek villáskulcsot ragadni. Mázli, mert meg lett a bűnös!
Igen ujjat
Van egy pár deutz fahr new holland de nem érzem bennük azt a lóerőt
Még mindig van kis bajuk habár a nyuszi motor cseres volt 2x
Szóval nem tudom
Válasz GREVEN #23255. hozzászólásáraAzért felénk ember számba veszik azt, aki utánna azzal a géppel fog dolgozni hónapokat évente. Nem mindig van képben a fizető fél a jelenlegi technikával, mert teljesen másmilyen beállítottságú. Nagyobb cégeknél szinte mindig a dolgozóké a felelősség az új gép vásárlásánál, mert ha az nem működik, akkor jön a fekete leves a fizető részéről, mert pl, hogy miért is nem haladunk a munkákkal, mikor új gépekkel dolgozhatunk !?
Válasz A.I. #23282. hozzászólására2 éven belül lesz itt katyvasz a géppiacon is,ha a tippek beigazolódnak. A legnagyobb gond a szervizháttér lesz,és az mögé álló logisztika. "Amíg kifizetik mért engedjünk az áron" ? Ez erről szól, nem ritka hogy visszadobom az árajánlatot további csiszolásra. Van hogy 4 cég versenyez egymással. Van miből faragni. Csomagárban nem ritka a 300 ezres lefaragás is. És így nyer egy olyan cég,ki nem a legolcsóbb hírében áll.Pofátlannak kell lenni. Vagy jön a külföldi alternatíva. Az is egy út,ezzel tisztában vannak. Olyan szakállas trükkök,a lamellaszettet megbontja. Úgy sózná rád 40%-al drágábban. Majd mikor oda vágom elé a telefont a fényképpel. Vagy külföldi oldallal. Csomagolja vissza.
Máris olcsóbb...vannak történetek. 
Válasz Rabó001 #23280. hozzászólásáraNekem is JD motor van az összes JOJÓBAN de szerintem nem eszik sokat! volt nálam anno 2002-ben ősszel egy Landini 180 masina a fogyasztás az jó volt de az ötfejes IH eke alatt hát eléggé rogyadozott szegényke csak lestem is "mint rozi a moziban" hogy rzt az ekét a T-150 meg simán vitte fulladások nem leállások nélkül! Annyi volt az eltérés hogy a T-150 egy kilóméterrel lassabban mint a Landíni de a barázda elején meg a végén az IVÁN nem fulladt le egy kis korom és vitte az ekét a Landíni meg ha nem váltottam vissza állandóan lefulladt, rugalmatlan volt a Pörkins motor de nagyon!
Válasz kopasz1 #23281. hozzászólásáraGondolom újat tervezel?!
Milyen gépeid vannak, mert ha elégedett vagy velük, akkor szerintem a gyártó adott!
Szervíz, alkatrész, műszaki megoldások, olaj egyezhetnek azonos márkán belül, nekem ez is szempont lenne!
Válasz Vinkó 75 #23279. hozzászólásáraMicsoda alkatrész árréssel lehetnek, mikor gyári alkatrészt lehet venni egyik cégnél X Ft, másiknál meg 2X, és az előbbi sem a ráfizetésből él!
Az is megfordult már a fejemben, hogy a második cég csak a hozzám hasonlóknak mond ilyen "baráti" árat, és a prémium ügydeleken elengedett a magam fajtán akarja behozni, de olvasva itt, hogy egy fiatal gépen mit akasztonak úgy látom megválnak itt mindenkit! De ki jár oda ahol minden drágább?(akinek muszáj)
Sziasztok ki milyen trakit venne 340 le körül
Válasz Ares 826 #23277. hozzászólásáraLehet hogy így van. Én azt látom ami le van írva. És vissza-visszatérő hogy rossz és alap nélkül istenítik. Igazából én az ilyen térű vitájába nem szoktam beleszólni, el szoktam olvasni a hozzászólásait, mert értelmes és jó dolgokat szokott írni és jó részletesen. Írná inkább azt hogy neki nem tetszik, mert egyik embernek a piros a kedvenc színe, a másiknak a fekete.
De egy-egy kiragadott példából nem lehet azt mondani egyik típusra se, hogy az rossz. Ugyanígy isteníteni sem. Ez éppen olyan rossz általánosítás, mint minden más általánosítás is. Vagy egy tizenéves szintje, amikor azon vitatkoznak hogy nekem John Deere van az a legjobb, minden más szar, nekem meg MTZ van, az a legjobb traktor.
És általában a negatív példák jelennek meg, azok lesznek híresek. Ugyanígy ki nem állhatom azt se, mikor valaki a régi beidegződéssel jön, hogy a John Deere az rengeteget eszik, meg a Rába lezabálja a gatyádat is, aztán azt se tudja mekkora tankja.
Ha most elkezdenénk ide írogatni, kb. minden márka típusa előkerülne hogy annak a váltója dőlt szét, a másiknak a motorja feküdt ki. Azt meg valószínűleg senki nem írná le, hogy adott típusból hány darab mennyi üzemórákat elmegy komolyabb hiba nélkül.
Válasz A.I. #23278. hozzászólására
Ahol lehetséges a gépbe kell építeni ,távfelügyeletet. Egy telefonon is ellenőrizheti a gépet. De egy asztali gépen alap. Nagy csodák már nincsenek,cefetül pörög az alkatrész buli. Nincs elég raktárkapacitás.Kereskedők bővítenek gőzerővel,sőt robotizál ott is. Elég rendese megy az anyagspórolás.