Sziasztok. Van egy Jd6200 traktorom. Tlt probléma miatt le kellett szednem hátulját. Végül csak egy 100ft-s csőstift hibám volt, de hibakeresés során minden részt szétszedtem, átnéztem. Összerakás után viszont kikapcsolt állapotban is megy.... legelején olyankor csak kevésbé forgott, de most meg érzésre (meg kijelző szerint is) kb rendesen megy. Mi lehet a gond? Köszi
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólásáraÚgy megy mint a nyíl.Igaz,hogy a kormánycserés nálunk már nem szokott vetni,(van 3 rtk is)csak műtrágyát szórni,hengerezni de tökéletes.egy napon belül nem szokott kelleni korrigálni.Olyan van,hogy egy -két nap múlva 20-50 centivel arrébb van,de az nem gond.Tavasszal a 145R sf1-el, 8 sorossal vetette a naprát meg a kukit,hibátlan lett.Később azzal is sorművelte.Úgyhogy kérdésedre a válasz, élhetőbb az élet mint nélküle.
Válasz Hogel #20364. hozzászólásáraBeszéltem a szerelőmmel, de a negyedét se tudnám visszamondani (), úgyhogy legyen elég annyi, hogy egyrészt konstrukciójából adódik, másrészt több helyen a kopásból adódóan egyre nehezebb betenni még B-be is, A-ba meg főleg. Ha jót akarsz, ne használd sűrűn ezeket a fokozatokat! Pótkocsira C1-gyel simán rá lehet állni, de még munkagépre is. Ha túlságosan erőltetve van bele a kis fokozatokba, akkor képes egy pár 100 Ft-os csőstiftet elnyírni a váltóban, és azt csak úgy lehet cserélni, ha kiszedik a komplett váltót. Ha mégis kell a kis fokozat, akkor először be kell tenni egy nagyobba, aztán rögtön be a kisebbe.
Válasz Vadmalac #20363. hozzászólására6X4 es az enyém is, de mindenkitől ezt hallom hogy mindenkinek nehéz a ba rakni, még az újaknál is.Dehát hogy a túróba van az, hogy egy 24 millás új gépet el tudnak úgy adni, hogy ja bocsi "a" ba k..va nehéz berakni, de azzal ne foglalkozz..
Válasz Hogel #20348. hozzászólásáraMindegyiket nehéz A-ba rakni. Még B-be is csak valamivel könnyebb. Nekem 6x4-es váltó van, pótkocsira ráállni csak C-ben, munkagépre is B-ben állok rá. Ha pótkocsival kell tolni, akkor használom a B-t, az A-t soha. Az túl rövid. Azzal csak csatornát nyitok.
Viszont ha neked 5x4-es a váltó, akkor minden fokozat egyel lejjebb van, akkor már esetleg kellhet az A. Hideg olajnál nekem még a C-t is nehezen veszi néha. Látszik, hogy már vinné a gépet mikor tolom be sebességbe, hiába van benyomva a kuplung.
Úgy szoktam, hogy beteszem egy nagyobba, és picit megmozdítom, majd visszateszem a kicsibe.
Válasz Sk Laci #20358. hozzászólásáraEn mindig nagyobb csoportban hasznalom amikor finoman kell mozgolodni, vagy munkagepre allni mindig c-be.
A-B ben mindig jobban ugrik ha kicsit tulengeded a kuplungot.
Probald ki, felenged kuplungot annyira hogy mozduljon a gep mikozben a fekkel kezeled.
Szerintem nincs bekopva neked a valtokar vagy a bowdenek kis csoportok ritkabban vannak hasznalva.
Válasz Sk Laci #20357. hozzászólásáraAmi a szűrőre van írva. Amit írtam honlapot ott kapsz márkás alternatív szűrőket valamivel olcsóbban. (Fleetguard) Ha gyárit akarsz akkor nagy csodák nincsenek, a leírt helyeken minden van.
Válasz .Feco. #20356. hozzászólásáraFeco, eben nem értek veled egyet. Az A-ban biztosan jobb a traktort öszekapcsolni a munkagépel, mint magasab sebeségen.
Nekem is gondom van az új traktoron az A és a B csoportal. Nagyon nehezen veszi be. Sokszor érezni, hogy még a "nútban" lenne ideális beleteni az A-ba, ami a P-ről jön. Mintha nem lenne jól beállitva gyárilag. A szervizesek arra hivatkoznak, hogy még nem kopott be. De így nekem se nem nagyon tetszik, ahogyan be van állitva gyárilag a sebváltó kar helyzete. E és F-ben még mehetne a traktor jobb fele irányában, de nem kell a kart teljesen jobra nyomnom. Ezért gondolom, hogy gyárilag roszul állitoták be. Lehet Hogelnél is ezel van a gond.
Válasz Vinkó75 #20355. hozzászólásáraAzt ami a szürőre van írva? Elég a szám, vagy kell, milyen gépre megy, gyártási szám, esetleg hasonlók?
Pont mostan bújom az alkatrészek miatt az NH katalógust. Sajnos a neten nem minden van feltüntetve, gondom van öszeszedni a megrendelési cikk számokat. Minden a márkakereskedők zsebére játszik, csak az ábra szerinti számok vanak, ami szerint se csapágyat, se kardánkeresztet, se szimeringet, gumigyürü tömítést nem tudok beazonosítani
Pedig a csapágyboltban biztosan jobb árban jutnák hozzá, mint a márkaszervizben.
Vinkó, te tudnál nekem eben segíteni? Beazonosítani két kardánkeresztet, két csapágyat, körülöte levő tömítéseket, esetleg egy tengelyt?
Válasz Hogel #20350. hozzászólásáraAzért kár erőszakolni, B2-B3-C1, amelyik tartományban éppen van tökéletes, kis fék, kuplung csúszik finoman és meg is vagy.. A-ban sokkal durvábban indul meg amúgy is...
Válasz Sk Laci #20332. hozzászólásáraKovács autó...beírod a keresőbe a cikk számokat. Ha van akkor feldobja..Én ha Deutz-t szervizelek..onnan hozatom a Hengst szűrőket. Mondanom sem kell igen jó áron megy. Egyébként számos gyártó használja a Hengst kiegészítőket-szűrőházakat is.
Válasz Hogel #20348. hozzászólásáranekünk 5720 on volt hasonló D be a végén be se lehetettt tenni hiába olaj a bovdenre csere lett a megoldás kb 2 órás műtét volt azóta tökéletes
Válasz Hogel #20348. hozzászólásáraMire akarod az “A”-t használni? Azt tudod ugye hogy azzal talajozni nem szabad csak talajmarót, palantazot meg ilyeneket húzni! Ha erőt kell kifejtenie szetszakadhat!
A 6520 power quad váltóját nehéz berakni "A"ba.
Nincs valami trükk rá hogy könnyen bemenjen?
Már injekciós tűvel megolajozgattam a bowdeneket, amiben a tolóhuzalok mozognak, de ugyanolyan.
Válasz Drisa #20346. hozzászólásáraNeem, 5 éves gépről van szó, de a másik 8-10 évesé is ugyan így néz ki. De ha szét kel bontani a műszerflat akkor hagyom így. De ma egy picit megpiszkálgattam, annyira lazán van már a plekszi, alig fogja valami anyag már, úgy megette az uw. Még az is lehet hogy gond nélkül fel tudnám venni, kipucolni és ujraragasztani valami spéci anyaggal. Csak legyen olyan ráérős pepecselős időszak.
Üdv! Ragasztott már valaki újra ilyen műszerfalat? Egy hónap alatt ment be alá ennyi por, pedig rendszeresen van takarítva. Eléggé bosszantó. Csak nem tudom hogy áljak neki
Sziasztok. Van egy Jd6200 traktorom. Tlt probléma miatt le kellett szednem hátulját. Végül csak egy 100ft-s csőstift hibám volt, de hibakeresés során minden részt szétszedtem, átnéztem. Összerakás után viszont kikapcsolt állapotban is megy.... legelején olyankor csak kevésbé forgott, de most meg érzésre (meg kijelző szerint is) kb rendesen megy. Mi lehet a gond? Köszi
Válasz elenor #20331. hozzászólásáraattól függ, hogy a 6030-asból a premiumra vagy a standardra gondoltál :D a fülke biztosan tágasabb a 30-asnak. hidraulikaszivattyú 6030 standardban 65 vagy 80 literes, premiumban 80 vagy 114 literes volt elérhető. Mc 80 liter, Rc 80 vagy 114 literes szivattyús. tengelytáv a 4 hengeres rövid alvázas 6030-asé egyezik a 6mc/rc-vel, utóbbinak nagyobb a megengedett össztömege. emelőerőben nincs nagy különbség szerintem.
megbízhatóságban biztos, hogy a 6030-as jobb, mivel nincs benne részecskeszűrő, adblue, stb.
Ki menyiért és hol vásárol motorolaj, üzemanyag és hidraulikába való szürőket a 6xxx sorozatú JD traktorokhoz?
Nekem mostan nemrég csinálták meg a 6120M 100 órás szervizt, a 16 100 - 24 070 forint értékü szürőket drágálom a NH szürőihez viszonyítva, ahol 6120 euróból megvoltak a darabjai, kivéve a hidraulika szürőt. Az árak áfa mentesen vanak feltüntetve.
A válaszokat előre is köszönöm.
A régebbi 6230, 6330 és egy fiatal vagy új 6100MC, RC kb. ugyanolyan felépítésben, erőben, masszívságban, emelőerőben, kényelemben, megbízhatóságban? Van nagy különbség köztük?
Válasz magyarizoli #20323. hozzászólásáraA "csak" pislog akkor úgy van ahogy már írták, hogy víz van az ülepítő pohárban, ha viszont határozottan villog akkor hibakódok jelent.
25276 hozzászólás
Sziasztok. Van egy Jd6200 traktorom. Tlt probléma miatt le kellett szednem hátulját. Végül csak egy 100ft-s csőstift hibám volt, de hibakeresés során minden részt szétszedtem, átnéztem. Összerakás után viszont kikapcsolt állapotban is megy.... legelején olyankor csak kevésbé forgott, de most meg érzésre (meg kijelző szerint is) kb rendesen megy. Mi lehet a gond? Köszi
Válasz Vadmalac #20376. hozzászólásáraEz 170es trakinal van
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20370. hozzászólásáraAhogy az előző hsz-ban írtam, ésszel mindent lehet. Bár nálad a B elég hosszúnak tűnik, ez nekem már kb. C4 fokozat 1800-as fordulaton.
Válasz Celtises #20369. hozzászólásáraTermészetesen mindent lehet használni, én csak egy extrém esetet említettem.
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólásáraNyugodtan használható vetésre is.
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólásáraÚgy megy mint a nyíl.Igaz,hogy a kormánycserés nálunk már nem szokott vetni,(van 3 rtk is)csak műtrágyát szórni,hengerezni de tökéletes.egy napon belül nem szokott kelleni korrigálni.Olyan van,hogy egy -két nap múlva 20-50 centivel arrébb van,de az nem gond.Tavasszal a 145R sf1-el, 8 sorossal vetette a naprát meg a kukit,hibátlan lett.Később azzal is sorművelte.Úgyhogy kérdésedre a válasz, élhetőbb az élet mint nélküle.
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólásáraIsmerős 6145R-el gyári SF1-el hibátlanul vet szemenkéntivel meg gabonával is...
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólásáraVetni szerintem felejtős
Válasz Vadmalac #20367. hozzászólásáraEn b4el szantok altalaban, akkor inkabb ne hasznaljam Bben?
9 kmh.
Válasz Vadmalac #20368. hozzászólásáraLehet. Sztem érzéssel gépmozdítással be kell h vegye anélkül hogy elnyírna bármit is.
Válasz Celtises #20366. hozzászólásáraAkkor nálad a kivétel erősíti a szabályt!
Válasz Hogel #20364. hozzászólásáraBeszéltem a szerelőmmel, de a negyedét se tudnám visszamondani (
), úgyhogy legyen elég annyi, hogy egyrészt konstrukciójából adódik, másrészt több helyen a kopásból adódóan egyre nehezebb betenni még B-be is, A-ba meg főleg. Ha jót akarsz, ne használd sűrűn ezeket a fokozatokat! Pótkocsira C1-gyel simán rá lehet állni, de még munkagépre is. Ha túlságosan erőltetve van bele a kis fokozatokba, akkor képes egy pár 100 Ft-os csőstiftet elnyírni a váltóban, és azt csak úgy lehet cserélni, ha kiszedik a komplett váltót. Ha mégis kell a kis fokozat, akkor először be kell tenni egy nagyobba, aztán rögtön be a kisebbe.
Válasz Vadmalac #20363. hozzászólásáraÉn simán rakom A-B-t is. Néha van csak akadás.
Kormánycserés sf1 el élhető az élet? Vetni is akár...
Válasz Vadmalac #20363. hozzászólására6X4 es az enyém is, de mindenkitől ezt hallom hogy mindenkinek nehéz a ba rakni, még az újaknál is.Dehát hogy a túróba van az, hogy egy 24 millás új gépet el tudnak úgy adni, hogy ja bocsi "a" ba k..va nehéz berakni, de azzal ne foglalkozz..
Válasz Hogel #20348. hozzászólásáraMindegyiket nehéz A-ba rakni. Még B-be is csak valamivel könnyebb. Nekem 6x4-es váltó van, pótkocsira ráállni csak C-ben, munkagépre is B-ben állok rá. Ha pótkocsival kell tolni, akkor használom a B-t, az A-t soha. Az túl rövid. Azzal csak csatornát nyitok.
Viszont ha neked 5x4-es a váltó, akkor minden fokozat egyel lejjebb van, akkor már esetleg kellhet az A. Hideg olajnál nekem még a C-t is nehezen veszi néha. Látszik, hogy már vinné a gépet mikor tolom be sebességbe, hiába van benyomva a kuplung.
Úgy szoktam, hogy beteszem egy nagyobba, és picit megmozdítom, majd visszateszem a kicsibe.
Válasz Sk Laci #20358. hozzászólásáraEn mindig nagyobb csoportban hasznalom amikor finoman kell mozgolodni, vagy munkagepre allni mindig c-be.
A-B ben mindig jobban ugrik ha kicsit tulengeded a kuplungot.
Probald ki, felenged kuplungot annyira hogy mozduljon a gep mikozben a fekkel kezeled.
Szerintem nincs bekopva neked a valtokar vagy a bowdenek kis csoportok ritkabban vannak hasznalva.
Válasz bandigh #20360. hozzászólásáraKöszönöm
Válasz Sk Laci #20357. hozzászólásáraAmi a szűrőre van írva. Amit írtam honlapot ott kapsz márkás alternatív szűrőket valamivel olcsóbban. (Fleetguard) Ha gyárit akarsz akkor nagy csodák nincsenek, a leírt helyeken minden van.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20342. hozzászólásáraKöszönöm.
Válasz .Feco. #20356. hozzászólásáraFeco, eben nem értek veled egyet. Az A-ban biztosan jobb a traktort öszekapcsolni a munkagépel, mint magasab sebeségen.
Nekem is gondom van az új traktoron az A és a B csoportal. Nagyon nehezen veszi be. Sokszor érezni, hogy még a "nútban" lenne ideális beleteni az A-ba, ami a P-ről jön. Mintha nem lenne jól beállitva gyárilag. A szervizesek arra hivatkoznak, hogy még nem kopott be. De így nekem se nem nagyon tetszik, ahogyan be van állitva gyárilag a sebváltó kar helyzete. E és F-ben még mehetne a traktor jobb fele irányában, de nem kell a kart teljesen jobra nyomnom. Ezért gondolom, hogy gyárilag roszul állitoták be. Lehet Hogelnél is ezel van a gond.
Válasz Vinkó75 #20355. hozzászólásáraAzt ami a szürőre van írva? Elég a szám, vagy kell, milyen gépre megy, gyártási szám, esetleg hasonlók?
Pont mostan bújom az alkatrészek miatt az NH katalógust. Sajnos a neten nem minden van feltüntetve, gondom van öszeszedni a megrendelési cikk számokat. Minden a márkakereskedők zsebére játszik, csak az ábra szerinti számok vanak, ami szerint se csapágyat, se kardánkeresztet, se szimeringet, gumigyürü tömítést nem tudok beazonosítani
Pedig a csapágyboltban biztosan jobb árban jutnák hozzá, mint a márkaszervizben.
Vinkó, te tudnál nekem eben segíteni? Beazonosítani két kardánkeresztet, két csapágyat, körülöte levő tömítéseket, esetleg egy tengelyt?
Válasz Hogel #20350. hozzászólásáraAzért kár erőszakolni, B2-B3-C1, amelyik tartományban éppen van tökéletes, kis fék, kuplung csúszik finoman és meg is vagy.. A-ban sokkal durvábban indul meg amúgy is...
Válasz Sk Laci #20332. hozzászólásáraKovács autó...beírod a keresőbe a cikk számokat. Ha van akkor feldobja..Én ha Deutz-t szervizelek..onnan hozatom a Hengst szűrőket. Mondanom sem kell igen jó áron megy. Egyébként számos gyártó használja a Hengst kiegészítőket-szűrőházakat is.
Válasz Hogel #20352. hozzászólásárabovdent
Válasz Hogel #20352. hozzászólásárabovdent
Válasz Saf #20351. hozzászólásáraÉs mit cseréltetek?Traktort, vagy bowdent?
Válasz Hogel #20348. hozzászólásáranekünk 5720 on volt hasonló D be a végén be se lehetettt tenni hiába olaj a bovdenre csere lett a megoldás kb 2 órás műtét volt azóta tökéletes
Válasz .Feco. #20349. hozzászólásáraHát amikor ráállok a munkagépre mondjuk.
Válasz Hogel #20348. hozzászólásáraMire akarod az “A”-t használni? Azt tudod ugye hogy azzal talajozni nem szabad csak talajmarót, palantazot meg ilyeneket húzni! Ha erőt kell kifejtenie szetszakadhat!
A 6520 power quad váltóját nehéz berakni "A"ba.
Nincs valami trükk rá hogy könnyen bemenjen?
Már injekciós tűvel megolajozgattam a bowdeneket, amiben a tolóhuzalok mozognak, de ugyanolyan.
Válasz Drisa #20346. hozzászólásáraNeem, 5 éves gépről van szó, de a másik 8-10 évesé is ugyan így néz ki. De ha szét kel bontani a műszerflat akkor hagyom így. De ma egy picit megpiszkálgattam, annyira lazán van már a plekszi, alig fogja valami anyag már, úgy megette az uw. Még az is lehet hogy gond nélkül fel tudnám venni, kipucolni és ujraragasztani valami spéci anyaggal. Csak legyen olyan ráérős pepecselős időszak.
Válasz mandlirobert #20345. hozzászólásáraHa Garis nehogy te csináld!
Üdv! Ragasztott már valaki újra ilyen műszerfalat? Egy hónap alatt ment be alá ennyi por, pedig rendszeresen van takarítva. Eléggé bosszantó. Csak nem tudom hogy áljak neki
Válasz RkTomi #20329. hozzászólásáraRendben köszönöm!
fogyasztasra
6105M (120le huzva) 18t (20 kobos kocsi), nem ecos valto
15-17t kukoricakkal 50-60km-es fordulokra 15-20l gazolaj
350t termeny beszallitasaval 8,7l/üó átlag
Válasz Sk Laci #20341. hozzászólásáraJd technika győr.
Legdragabb a valto szüro 20e, motorolajszuro vmi 5 ezer,gazolajszuro 9-10e.
Köszönöm a hozzászóllásokat, majd utánanézek merre mibe kerül.....
Válasz elenor #20338. hozzászólásáranem tudom honnan lehet tudni.
Szerintem a fogyasztása jobb az újaknak, de nincs tapasztalatom.
Válasz Sk Laci #20332. hozzászólásáraHriadel jobb áron adja
Válasz TDavid #20334. hozzászólásáraA 65 literes szivattyú tényleg kevés, a 80 már elmegy. Honnan lehet megtudni, hogy melyik van benne?
Fogyasztásban 30 vagy az újabbak a jobbak?
Sziasztok. Van egy Jd6200 traktorom. Tlt probléma miatt le kellett szednem hátulját. Végül csak egy 100ft-s csőstift hibám volt, de hibakeresés során minden részt szétszedtem, átnéztem. Összerakás után viszont kikapcsolt állapotban is megy.... legelején olyankor csak kevésbé forgott, de most meg érzésre (meg kijelző szerint is) kb rendesen megy. Mi lehet a gond? Köszi
Válasz Sk Laci #20332. hozzászólásáraÖsszeírod a cikkszámokat és itt felveszed a kapcsolatot.
Válasz Sk Laci #20332. hozzászólásáraCikszám alapján kikeresed a más gyártó megfelelőjét és bármelyik autósboltban sokkal kevesebbért megveszed.
Válasz elenor #20331. hozzászólásáraattól függ, hogy a 6030-asból a premiumra vagy a standardra gondoltál :D a fülke biztosan tágasabb a 30-asnak. hidraulikaszivattyú 6030 standardban 65 vagy 80 literes, premiumban 80 vagy 114 literes volt elérhető. Mc 80 liter, Rc 80 vagy 114 literes szivattyús. tengelytáv a 4 hengeres rövid alvázas 6030-asé egyezik a 6mc/rc-vel, utóbbinak nagyobb a megengedett össztömege. emelőerőben nincs nagy különbség szerintem.
megbízhatóságban biztos, hogy a 6030-as jobb, mivel nincs benne részecskeszűrő, adblue, stb.
Válasz Sk Laci #20332. hozzászólására6120 euró/db
szűrő...????
Ki menyiért és hol vásárol motorolaj, üzemanyag és hidraulikába való szürőket a 6xxx sorozatú JD traktorokhoz?
Nekem mostan nemrég csinálták meg a 6120M 100 órás szervizt, a 16 100 - 24 070 forint értékü szürőket drágálom a NH szürőihez viszonyítva, ahol 6120 euróból megvoltak a darabjai, kivéve a hidraulika szürőt. Az árak áfa mentesen vanak feltüntetve.
A válaszokat előre is köszönöm.
A régebbi 6230, 6330 és egy fiatal vagy új 6100MC, RC kb. ugyanolyan felépítésben, erőben, masszívságban, emelőerőben, kényelemben, megbízhatóságban? Van nagy különbség köztük?
Válasz magyarizoli #20323. hozzászólásáraA "csak" pislog akkor úgy van ahogy már írták, hogy víz van az ülepítő pohárban, ha viszont határozottan villog akkor hibakódok jelent.
Válasz Kálmán László #20324. hozzászólásáraNekünk a T-shez nem lehet mert hosszú pálcás a dobkosár, nem is adtak hozzá. De ha van hozzá akkor igen.