forgó kotrók is így hajtottak, nem is ajánlják, hogy vonulgass vele :)
gondolom a hűtés miatt, meg gondolom tartós teljes terhelésnél elég hamar megzabálná az olajat, nem győznéd cserélni.
Merlo me Fareshim vagy milyen homlokrakodókon van hátul 3pont meg hashúzó meg minden. Ezekkel lehet szántani lazítani tárcsázni mindent. és ha nem tévedek ezeken is megmaradt a hidromotoros hajtás, szóval ezeknél csakcsak működik "lindézés"
A lényeg, hogy fokozatmentesen van átadva a nyomaték. Amikor a leggyorsabban megy a gép, akkor a külső kerék, koronakerék, vagy nem tudom mi a neve megáll és a főtengely által hajtott bolygókerekek direkt átviszik a főtengely nyomatélát az összegző tengelyen keresztúl a futóművekre. A hidrosztatika viszi át induláskot a nyomatékot a kerekekre, de csak induláskor. Igazából azt nem értem, hogy a szkkönyvek azt írják jó hatásfoka a hidromotornak, mert folyadék viszi ár az erőt, de önállóan mégsem alkalmazzák taktorokban , kombinálják mechanikes hajtással.
Válasz #13127. hozzászólásra
Szóval a hidromotor nem hajt semmit, csak azért van, hogy fékezze a szivattyút?
A fordítva menést még akkor sem értem, mitől indul meg hátrafelé? Attól, hogy olyankor a másik irányba fékez?
Felmerülhet a kérdés minek oda az a hidromotor, a szivattyút lehetne fékezni mondjuk két állítható folytással egyik az egyik ágára a másik meg a másikra?
Ádám!
Én úgy értelmezem az egészet a mondókák és videók alapján, hogy mechanika hajt át, linde-hidromotor nem ad át forgatónyomatékot az csak fékez!
Én úgy tudnám egy normál gondolkodású nem annyira belemászott szakmaliag a dolgokba, földi halandónak(aki már látott bolygóművet diffit ilyesmiket és tudja hogyan működnek) levetíteni ezt, (magam logikája ennyire futja) szóval mint egy híd! Mármint pl 4x4-es traktor első hídja!
Kapja a hajtást a rendszer! hajtanak a kerekek. Az egyik kerék fogósabban jár a másik lazábbon. A fogósabb az nem tud elpörögni a lazábbon járó meg elforog kikapar, gyorsít az az oldal! Vagy kanyarban ugye a belső kevesebbet forog a külsőíven futó kerék többet forog. Gyakorlatilag itt a kerekek és a talaj tapadása a fékező erő amit a Varió egy hidromotorral old meg.
Szóval hajt a motor a variónál forognak a kerekek hogy gyorsabban hajtsonak a kerekek megfékezi egyik oldalt a hidrosztatikával így a másik jobban hajt, gép gyorsúl, motorfordúlat meg állandó. Vagy a DTM-es új traktorok motorfordúlatot veszik le ha nincsen nagy terhelés és közben annál jobban ráforgat a kihajtásra hogy a sebesség ne csökkenjen.
Eléggé lesarkított ez a példa de szerintem nagyvonalakban ez az elv.
Nekem kell egy kézzelfogható dolog amit látok működni utána megértem. De ami tök ismeretlen és még nem láttam bele azt nemtudom elképzelni.
Pisti ha hülyeségre gondolok bax le, meg szólj ha szétvan szedve egy olyan mert megakarom nézni!!!
Azért kezd összeállni a kép lassacskán, bár még mindig többféleképpen tudjuk
Nekünk volt amikor 1800-órát ment a nagygép aztán hogy lett kicsi is melle ami szintén 1000felett megy egy évben, plusz lettek nagy eszközök utána így leszűkült 1000 körülire. Változó domborzat, heterogén talajok, lehetne mit variálni Varijjjjó pofájának
de akkor miért????
hogy mit?
miért nem a 8450? a 6497 helyett?
Nembánom abszolút, nemsokkal lettünk volna előrrébb sőt... így most kevesebből sokkal többre viszem egy napalatt a kettővel, de akkoris a kérdés adott!?
Miért bátyja?
Válasz #13106. hozzászólásra
A fokozatmentes akkor gazdaságosabb, ha legalább 1500-2000 órát mégy egy évben, és a kezelő ki tudja használni, ismeri minden előnyét!
Egyébként mint mondtam: több olaj, több szűrő, több hiba, több macera.
kb. ennyi.
Nem kell túlmisztifikálni.
Az egéasznek talán az az apró hibája, hogy nics rajta terhelés. Viszont látható rajt' az az apró pici nokedli bolygómű.
Ha JD-t szeretnél venni, vegyél azt, ne mást.
Az MF sem jobb mint a többi, és nem is rosszabb.
Itt a fórumon eddig nagyon kevés ember írta le: "elbazseválatm", "rosszul döntöttem", "nem jó a gép amiben ülök".
De jó, hogy írtál, hátha tudsz segíteni bár nem ebbe a témába tartozik.
John Deere traktor vásárlásában gondolkozok, de nem igazán tudom eldönteni, hogy milyen legyen.
Az 5 és a 6 sorozat között vacilálok.
Az 5 sorozatból az 5100r vagy 5090r a váltó miatt (Powerquad).
A 6 sorozatból pedig a 6230, 6330 vagy 6430 a motor, váltó (powerquad) és a méterte miatt.
A nagyobbak már nem érdekelnek mert almásban és erdőben is használnám.
Egy megbízható és általános feladatokra használnám.
Milyen tapasztalataid vannak és mit ajánlánál nekem és miért?
Ha ez már nem JD téma ti mit ajánlottok az MF-k közül és miért?
A fendtben van egy kis kar (azt nem tudom pontosan hol, talán az ulés előtt egy kis ablakot ki kell venni, és elektronikus halál esetén lekorlátozott végsebességgel lehet mechanikusan vezérelni a vario-t. A bowdent csak rá kell barkácsolni otthon!
Válasz #13116. hozzászólásra
Visszafelé nem forog az MTZ tlt-nél. De van olyan megodás, ahol a bolygómü dobja visszafelé is forog.
A fékszalag közül a bekapcsolt helyzetben lévő feszül a dobra:
Válasz #13112. hozzászólásra
Az mtz-ben melyik fékszalag kapcsolja a hajtást? A belső vagy a külső? Persze az is kérdéses, mikor fog a tlt fordítva forogni az mtz-n hehe.
Válasz #13104. hozzászólásra
Most akkor a paraszt gondolkodik aki a kezével tekergeti, vagy az elektronika hehe(neked majd gyártanak egy bówdenosat hehe)?
Mtz tlt meghajtás is mechanikus. A fékszalag dobra feszítésével kapcsoljuk be a hajtást. Amikor nem feszül teljesen a dobra a szalag, akkor a dob forog. A tlt pedig nem forog teljes fordulatszámmal. Ilyenkor lassul a szárzúzó például. Indításkor is forog a dob, egyre lassabban. Ahogy a dob lassul, a tlt gyorsabban forog. A vario hajtásban a hidraulikus egység szabályozza a lassulást, teljes leállást és az ellenkező irányú forgást- fokozatmentesen. Így a kimenő tengely fordulatszáma változik.
Válasz #13108. hozzászólásra
Ez így nem igaz! A mechanikus hajtás soha sem szűnik meg! A hidraulikus hajtás lényegében úgy működik, mint egy variátoros hajtás. A videón látható a működési elve!
sziasztok MF-es fiúk, annyit és annyi jót írtok ezekről a traktorokról, h lassan kedvet adtok egy ferga vásárlásáshoz
(mindezt úgy írva, hogy 1 JD 6920 és 1 JD 5090m tulajdonban van)
A hatásfok a lényeg, minél több dolog van közben annál rosszabb hatásfok vagyis így tanították valamikor. vagyis a motor főtengelyén mindig nagyobb lesz a teljesítmény mint a hajtáslánc végén, kérdés az közben mennyi veszik el mert azt ugye pótolni kell az pedig gázolajba kerül általában.
A lényege az egésznek, hogy a főtengelyről jövő hajtást a bolygómű megosztja, egyrészt jut a amechanikus ágra, másrészt meghajt egy axiálszivattyút, ami meg egy hidromotort hajt amelynek hajtása szintén a hajtóműre jut. A megosztott hidrosztatikus hajtás és a mechanikus megint öszegződik a hajtóműn. induláskor és gyorsításkor inkább a hidrosztatika hajt, max. sebességnél meg a mechanika. A kettő között meg mindkettő.
Ez nem ennyire egyszerű koma!
Érdekes a Dyna vagy Powershift meg nem fogyasz négyzetesen többet.
és ez itt az ellentmondás és kérdőjel!
Mivel több variót használó gépész mondta amit írtam, de elvileg a vario mindig gazdaságosabb.
Most különben kicsit én járatom le magamat, rám fognak hurrogni, MfPista bátyjánkat is felidegelem ezekkel a kérdésekkel előbbutóbb, de bevállalom, mert egy kuuvanagy hülyeség pletyka az egész a közhitben, más meg nemmer kérdezni nem mer lépni...
Engemet érdekel meg többünket itt, főleg a gyakorlati haszna is, mert az elmélet már sokszor megbukott ittott, de itt a szendrei határban rendszeresen...
Erre gondolok amikor azt írom variál és gondolkodik, hogy a teljesítményátvitel mennyire történik direktbe, vagy mennyire működik a hidrosztatikus bolygómű fékezés stbstbstb.
Minél jobban kell beleavatkoznia az elektronikának vagyis minél jobban variál, minél jobban fékezget és mocorékolja a belét annál többet fogyaszt a gép, és ilyenkor tud elszállni ez nemde!?!?!?!?
Visz át teljesítményt a hidraulikus rendszer is,tök mindegy hogy forgat vagy fékez.A lényeg,hogy üzemi helyzetben minnél kisebb% legyen ez,és minnén nagyobb a mechanikus átvitel.Csak mivel változóak az üzemi viszonyok,ezt nehéz belőni.
Nem égészen értem ha a szivattyú csak az egészet fékezi, akkor mitől fog lükvercbe menni? Nem kéne a sárga forgásirányát valahogy megfordítani?
Miért mondja, hogy maximális sebbeségnél amikor a szivattyú teljesen befékezi a zöld kereket akkor hajt tisztán mechanikusan(vagy ilyesmi)?
Holszokott a babamama CLUB lenni?
na pont ott. énsemtudom most. CSak nem veszünk el itthon helyben
9-kor míting!
két asszony, két kiscsaj, egy inas meg két FÉRFI
Nem sok a 26 lityó, a 7,4-es süsü motor valami 45körül tud max beverni óránkét. De ilyen eszközzel nemtudod beterhelni maximumra, mert nemtudsz olyan gyorsan menni szántáson vele hogy lefogja mert egyszerűen szétráz.
Ezek az adatok egy ilyesmi géppel jártas gépésznek rögtön lejönnek, hogy korrekt!
csak a kettő között az a különbség, hogy Ők szomszédok meg együtt nőttek fel egymásmellett élnek gazdálkodnak korrekt emberek, Te meg 350km-ről azt írsz amit akarsz/nem szégyellsz
Plusz énis alátámasztom az állítását kicsit korrigálva, mivel énis húztam a cuccot meg ültem a váltrában is amikor ők húzták.
Nemkell itt rosszmájúskodni.
4,5méteres függesztett pneumatikus vogel vetőgéppel a 6497-essel 3liter/hektár fogyasztással vetettem annakidején amíg nemvolt nekivaló gép.
MEgjegyzem a nekivaló többet eszik
szabi számolj utána hihetetlen! Ha a haver (nem máté) hazudott nekem akkor én is hazudok neked!
Bár az is lehet hogy rosszul emlékszem! Sajons manapság tele a fejem minden fxsággal! de ha ennyi hát ennyi!
24488 hozzászólás
Válasz #13107. hozzászólásra
A pirosak együtt!
Válasz #13137. hozzászólásra
forgó kotrók is így hajtottak, nem is ajánlják, hogy vonulgass vele :)
gondolom a hűtés miatt, meg gondolom tartós teljes terhelésnél elég hamar megzabálná az olajat, nem győznéd cserélni.
Válasz #13135. hozzászólásra
Merlo me Fareshim vagy milyen homlokrakodókon van hátul 3pont meg hashúzó meg minden. Ezekkel lehet szántani lazítani tárcsázni mindent. és ha nem tévedek ezeken is megmaradt a hidromotoros hajtás, szóval ezeknél csakcsak működik "lindézés"
Válasz #13135. hozzászólásra
Értelek meg értem, de akkorsem a hidrosztatika hajt!!!!
Nem az olajnyomás hajtja a kerekeket! Hanem a mechanika(az a jóképű bolygómű ott rajta)
Amúgy ez a rendszer teljesen olajfürdőben mocorog Pisti???
Meddig ér a nívószint ennél?
Válasz #13133. hozzászólásra
A lényeg, hogy fokozatmentesen van átadva a nyomaték. Amikor a leggyorsabban megy a gép, akkor a külső kerék, koronakerék, vagy nem tudom mi a neve megáll és a főtengely által hajtott bolygókerekek direkt átviszik a főtengely nyomatélát az összegző tengelyen keresztúl a futóművekre. A hidrosztatika viszi át induláskot a nyomatékot a kerekekre, de csak induláskor. Igazából azt nem értem, hogy a szkkönyvek azt írják jó hatásfoka a hidromotornak, mert folyadék viszi ár az erőt, de önállóan mégsem alkalmazzák taktorokban , kombinálják mechanikes hajtással.
Válasz #13127. hozzászólásra
Szóval a hidromotor nem hajt semmit, csak azért van, hogy fékezze a szivattyút?
A fordítva menést még akkor sem értem, mitől indul meg hátrafelé? Attól, hogy olyankor a másik irányba fékez?
Felmerülhet a kérdés minek oda az a hidromotor, a szivattyút lehetne fékezni mondjuk két állítható folytással egyik az egyik ágára a másik meg a másikra?
Válasz #13108. hozzászólásra
Ádám!
Én úgy értelmezem az egészet a mondókák és videók alapján, hogy mechanika hajt át, linde-hidromotor nem ad át forgatónyomatékot az csak fékez!
Én úgy tudnám egy normál gondolkodású nem annyira belemászott szakmaliag a dolgokba, földi halandónak(aki már látott bolygóművet diffit ilyesmiket és tudja hogyan működnek) levetíteni ezt, (magam logikája ennyire futja) szóval mint egy híd! Mármint pl 4x4-es traktor első hídja!
Kapja a hajtást a rendszer! hajtanak a kerekek. Az egyik kerék fogósabban jár a másik lazábbon. A fogósabb az nem tud elpörögni a lazábbon járó meg elforog kikapar, gyorsít az az oldal! Vagy kanyarban ugye a belső kevesebbet forog a külsőíven futó kerék többet forog. Gyakorlatilag itt a kerekek és a talaj tapadása a fékező erő amit a Varió egy hidromotorral old meg.
Szóval hajt a motor a variónál forognak a kerekek hogy gyorsabban hajtsonak a kerekek megfékezi egyik oldalt a hidrosztatikával így a másik jobban hajt, gép gyorsúl, motorfordúlat meg állandó. Vagy a DTM-es új traktorok motorfordúlatot veszik le ha nincsen nagy terhelés és közben annál jobban ráforgat a kihajtásra hogy a sebesség ne csökkenjen.
Eléggé lesarkított ez a példa de szerintem nagyvonalakban ez az elv.
Nekem kell egy kézzelfogható dolog amit látok működni utána megértem. De ami tök ismeretlen és még nem láttam bele azt nemtudom elképzelni.
Pisti ha hülyeségre gondolok bax le, meg szólj ha szétvan szedve egy olyan mert megakarom nézni!!!
Válasz #13131. hozzászólásra
Azért kezd összeállni a kép lassacskán, bár még mindig többféleképpen tudjuk
Nekünk volt amikor 1800-órát ment a nagygép aztán hogy lett kicsi is melle ami szintén 1000felett megy egy évben, plusz lettek nagy eszközök utána így leszűkült 1000 körülire. Változó domborzat, heterogén talajok, lehetne mit variálni Varijjjjó pofájának
de akkor miért????
hogy mit?
miért nem a 8450? a 6497 helyett?
Nembánom abszolút, nemsokkal lettünk volna előrrébb sőt... így most kevesebből sokkal többre viszem egy napalatt a kettővel, de akkoris a kérdés adott!?
Miért bátyja?
Válasz #13106. hozzászólásra
A fokozatmentes akkor gazdaságosabb, ha legalább 1500-2000 órát mégy egy évben, és a kezelő ki tudja használni, ismeri minden előnyét!
Egyébként mint mondtam: több olaj, több szűrő, több hiba, több macera.
Válasz #13113. hozzászólásra
ultramaximálisan egyetértek
Válasz #13115. hozzászólásra
kb. ennyi.
Nem kell túlmisztifikálni.
Az egéasznek talán az az apró hibája, hogy nics rajta terhelés. Viszont látható rajt' az az apró pici nokedli bolygómű.
Válasz #13123. hozzászólásra
Ha JD-t szeretnél venni, vegyél azt, ne mást.
Az MF sem jobb mint a többi, és nem is rosszabb.
Itt a fórumon eddig nagyon kevés ember írta le: "elbazseválatm", "rosszul döntöttem", "nem jó a gép amiben ülök".
Válasz #13122. hozzászólásra
elektronikus halálnál nincs korlát. Parketta gázon megy 60-at legalább.
Válasz #13123. hozzászólásra
Ja és a 6 sorozat rugózott hídja is jó lenne.
Válasz #13110. hozzászólásra
Üdv.
De jó, hogy írtál, hátha tudsz segíteni bár nem ebbe a témába tartozik.
John Deere traktor vásárlásában gondolkozok, de nem igazán tudom eldönteni, hogy milyen legyen.
Az 5 és a 6 sorozat között vacilálok.
Az 5 sorozatból az 5100r vagy 5090r a váltó miatt (Powerquad).
A 6 sorozatból pedig a 6230, 6330 vagy 6430 a motor, váltó (powerquad) és a méterte miatt.
A nagyobbak már nem érdekelnek mert almásban és erdőben is használnám.
Egy megbízható és általános feladatokra használnám.
Milyen tapasztalataid vannak és mit ajánlánál nekem és miért?
Ha ez már nem JD téma ti mit ajánlottok az MF-k közül és miért?
Thx
Válasz #13114. hozzászólásra
A fendtben van egy kis kar (azt nem tudom pontosan hol, talán az ulés előtt egy kis ablakot ki kell venni, és elektronikus halál esetén lekorlátozott végsebességgel lehet mechanikusan vezérelni a vario-t. A bowdent csak rá kell barkácsolni otthon!
Válasz #13119. hozzászólásra
Ez igaz!
Válasz #13116. hozzászólásra
Visszafelé nem forog az MTZ tlt-nél. De van olyan megodás, ahol a bolygómü dobja visszafelé is forog.
A fékszalag közül a bekapcsolt helyzetben lévő feszül a dobra:
Persze az is kérdéses, mikor fog a tlt fordítva forogni az mtz-n hehe. ÜDV:bekapcsolod járókerék hajtásra
bocs, akkor
na ammor kaptok még egyet
http://www.youtube.com/watch?v=dgtIKMAjvFI&feature=related
Válasz #13112. hozzászólásra
Az mtz-ben melyik fékszalag kapcsolja a hajtást? A belső vagy a külső? Persze az is kérdéses, mikor fog a tlt fordítva forogni az mtz-n hehe.
Válasz #13114. hozzászólásra
hopp
Válasz #13104. hozzászólásra
Most akkor a paraszt gondolkodik aki a kezével tekergeti, vagy az elektronika hehe(neked majd gyártanak egy bówdenosat hehe)?
[video1]
Válasz #13110. hozzászólásra
azért nem kell mindent elhinni
Válasz #13111. hozzászólásra
Mtz tlt meghajtás is mechanikus. A fékszalag dobra feszítésével kapcsoljuk be a hajtást. Amikor nem feszül teljesen a dobra a szalag, akkor a dob forog. A tlt pedig nem forog teljes fordulatszámmal. Ilyenkor lassul a szárzúzó például. Indításkor is forog a dob, egyre lassabban. Ahogy a dob lassul, a tlt gyorsabban forog. A vario hajtásban a hidraulikus egység szabályozza a lassulást, teljes leállást és az ellenkező irányú forgást- fokozatmentesen. Így a kimenő tengely fordulatszáma változik.
Válasz #13108. hozzászólásra
Ez így nem igaz! A mechanikus hajtás soha sem szűnik meg! A hidraulikus hajtás lényegében úgy működik, mint egy variátoros hajtás. A videón látható a működési elve!
sziasztok MF-es fiúk, annyit és annyi jót írtok ezekről a traktorokról, h lassan kedvet adtok egy ferga vásárlásáshoz
(mindezt úgy írva, hogy 1 JD 6920 és 1 JD 5090m tulajdonban van)
Válasz #13106. hozzászólásra
A hatásfok a lényeg, minél több dolog van közben annál rosszabb hatásfok vagyis így tanították valamikor. vagyis a motor főtengelyén mindig nagyobb lesz a teljesítmény mint a hajtáslánc végén, kérdés az közben mennyi veszik el mert azt ugye pótolni kell az pedig gázolajba kerül általában.
Válasz #13102. hozzászólásra
A lényege az egésznek, hogy a főtengelyről jövő hajtást a bolygómű megosztja, egyrészt jut a amechanikus ágra, másrészt meghajt egy axiálszivattyút, ami meg egy hidromotort hajt amelynek hajtása szintén a hajtóműre jut. A megosztott hidrosztatikus hajtás és a mechanikus megint öszegződik a hajtóműn. induláskor és gyorsításkor inkább a hidrosztatika hajt, max. sebességnél meg a mechanika. A kettő között meg mindkettő.
Válasz #13105. hozzászólásra
Ez nem ennyire egyszerű koma!
Érdekes a Dyna vagy Powershift meg nem fogyasz négyzetesen többet.
és ez itt az ellentmondás és kérdőjel!
Mivel több variót használó gépész mondta amit írtam, de elvileg a vario mindig gazdaságosabb.
Most különben kicsit én járatom le magamat, rám fognak hurrogni, MfPista bátyjánkat is felidegelem ezekkel a kérdésekkel előbbutóbb, de bevállalom, mert egy kuuvanagy hülyeség pletyka az egész a közhitben, más meg nemmer kérdezni nem mer lépni...
Engemet érdekel meg többünket itt, főleg a gyakorlati haszna is, mert az elmélet már sokszor megbukott ittott, de itt a szendrei határban rendszeresen...
Válasz #13071. hozzászólásra
,sebességhez képest négyzetesen nő az ellenállás...Teccik(nem teccik..) érteni???
Peddig egyszerü
Válasz #13103. hozzászólásra
Erre gondolok amikor azt írom variál és gondolkodik, hogy a teljesítményátvitel mennyire történik direktbe, vagy mennyire működik a hidrosztatikus bolygómű fékezés stbstbstb.
Minél jobban kell beleavatkoznia az elektronikának vagyis minél jobban variál, minél jobban fékezget és mocorékolja a belét annál többet fogyaszt a gép, és ilyenkor tud elszállni ez nemde!?!?!?!?
Válasz #13102. hozzászólásra
Visz át teljesítményt a hidraulikus rendszer is,tök mindegy hogy forgat vagy fékez.A lényeg,hogy üzemi helyzetben minnél kisebb% legyen ez,és minnén nagyobb a mechanikus átvitel.Csak mivel változóak az üzemi viszonyok,ezt nehéz belőni.
Válasz #13060. hozzászólásra
Nézegetem a videót.
Nem égészen értem ha a szivattyú csak az egészet fékezi, akkor mitől fog lükvercbe menni? Nem kéne a sárga forgásirányát valahogy megfordítani?
Miért mondja, hogy maximális sebbeségnél amikor a szivattyú teljesen befékezi a zöld kereket akkor hajt tisztán mechanikusan(vagy ilyesmi)?
Válasz #13097. hozzászólásra
Holszokott a babamama CLUB lenni?
na pont ott. énsemtudom most. CSak nem veszünk el itthon helyben
9-kor míting!
két asszony, két kiscsaj, egy inas meg két FÉRFI
Válasz #13099. hozzászólásra
Nem sok a 26 lityó, a 7,4-es süsü motor valami 45körül tud max beverni óránkét. De ilyen eszközzel nemtudod beterhelni maximumra, mert nemtudsz olyan gyorsan menni szántáson vele hogy lefogja mert egyszerűen szétráz.
Ezek az adatok egy ilyesmi géppel jártas gépésznek rögtön lejönnek, hogy korrekt!
Válasz #13089. hozzászólásra
SZABI.
Jó ne legyen akkor kettő hanem mondjuk három l/ha!
AKKOr már 26 lityó körül mozog óránként!!! Az meg már soknak tŰnik legalábbis nekem!
Válasz #13097. hozzászólásra
A club-ba !!!!!!!!!!!
Válasz #13095. hozzászólásra
bameg 5 ször kellett elolvasni mire megértettem!
De te még mindig nem érted!
De HOL bameg!?????
Válasz #13087. hozzászólásra
Egy olyan motornál ami falhoz kötve 47 litert eszik óránként természetesen hihető hehe.
Válasz #13090. hozzászólásra
Holnap 9-től az asszonynak
neeeem holnap 9-től babamamaklubb!
plusz ha megyünk akkor papaklubb is
Válasz #13089. hozzászólásra
csak a kettő között az a különbség, hogy Ők szomszédok meg együtt nőttek fel egymásmellett élnek gazdálkodnak korrekt emberek, Te meg 350km-ről azt írsz amit akarsz/nem szégyellsz
Plusz énis alátámasztom az állítását kicsit korrigálva, mivel énis húztam a cuccot meg ültem a váltrában is amikor ők húzták.
Nemkell itt rosszmájúskodni.
4,5méteres függesztett pneumatikus vogel vetőgéppel a 6497-essel 3liter/hektár fogyasztással vetettem annakidején amíg nemvolt nekivaló gép.
MEgjegyzem a nekivaló többet eszik
Válasz #13089. hozzászólásra
igazuk van hiába röhögsz
3 alá le lehet vinni ha beindul a kopasz simitóval a kemény szántáson
Válasz #13089. hozzászólásra
szabi számolj utána hihetetlen! Ha a haver (nem máté) hazudott nekem akkor én is hazudok neked!
Bár az is lehet hogy rosszul emlékszem! Sajons manapság tele a fejem minden fxsággal! de ha ennyi hát ennyi!
Hihetetlen???
Válasz #13086. hozzászólásra
aszondja a koma aki jár a Fendttel h. Ő csakis ilyet venne ha gazdálkodna
900as variót és punktum
semmi on doo zás
Válasz #13088. hozzászólásra
remélem figyelembe veszed majd hogy én nem süsüvel szántottam neked!!!!
?ikor jön és hová a mikulás!!!!????? Kérdeztem bakker válaszolj!!!!