JÓ ESTÉT Lehet már kérdeztem : Nem tudja valaki milyen a kompresszió gyárilag a szívómotoros mtz-k ben /820.2/ hány bár gyárilag a sürítési végnyomás??
Válasz Sanyee #41525. hozzászólásáraA munkahengerbe az óó gyűrűt a meghúzhatók meghúzása után, csak ne olyanra amit előtte körbe kő nyírni ollóva hehe.
Olyat hallott valaki, hogy a kormányvezérlő kockába a rugókat ki kell cserélni gyengébb rugóra és akkor a kormány is könnyebb lesz?
Talán fejszeleprugóra, de az nem tudom, hogy mennyivel gyengébb...
Válasz Sanyee #41527. hozzászólásáraNem tudom mennyire látszik a h a kormány mozdítására a kerék hogyan mozdul, de itt még nem volt teljesen meghúzva az irányítókar anyája...
A kormányomat szinte nem lehetett alacsony fordulaton forgatni... Most ha megmelegszik még így is jó kormányozni
Lehet nem ártana melegen mérni rajta egy nyomást és ha szükséges lenne akkor ráállítani...
Válasz Sanyee #41527. hozzászólásáraSzerintem az már sok...
én 4 felújító készletet vettem abból válogattuk össze a dolgokat...
Én amikor mindent meghúztam amennyire csak tudtam szinte eltűnt a holtjátékom az úttartása is olyan volt a gépnek h ha nem fogott nyomvályút vagy kátyút akkor elengedhettem a kormányt :D
A legkisebb mozdulatra reagál a kormányom a javítás óta...
Válasz mtz1221 #41524. hozzászólásáraha mindenpöpec akkor a visszafolyásból kiszűri ami nem oda való és a tartályban már csak tiszta olaj lehetne, értem én az orosz logikáját. elég is az az egy szűrő igazából, ezek nem annyira érzékeny cuccok. de a tartály geometria -egyszer már leírtam miért- nem jó, és a tartály szellőztetése sem jó.
Válasz Sanyee #41525. hozzászólásáragömbfejek rendesen meg lettek húzva?
irányítókar anyája nem lazult fel meg van-e húzva?
Fogasív és csigát cserélted ki lett-e hézagolva?
kormányholtjáték állítót állítottad?
nekem most lett felújítva ha nem lazul fel az irányítókar csavarja akkor szinte nincs holtjátékom, pedig vannak kopások...
ki kellene cserélnem a gömbfejeket, a könyöktengelyemen is van kopás...
A kocka és a munkahenger most lett felújítva, mert engedte az olajat cseréltük a fogasívet, de a csigát nem!
50-es MTZ traktoron már lettek cserélve a kormánymű kopott alkatrészei, de valahogy a vezérlés, holtjáték még mindig nem tökéletes.
Kérdés, hogy szerintetek érdemes lenne cserélni a kormány kockát, az segítene a vezérlésen? Az új kockán is be kell majd állítani a nyomást?
Munkahengert mikor érdemes megbontani cserélni?
Válasz a2457 #41518. hozzászólásáraCseszhesük mikor a visszafolyó ágat szűri,amúgy az öregemnek van egy 26 éves rakovica traktora hasonló megoldással,na ott 15000óránál egyszer lett pumpa cserélve,meg talán 2x olaj a rendszerben.
Válasz Jakabjóska #41521. hozzászólásáraMost perpillanat nem működik és 10 éve mióta itt van nem is ment, most gondoltam, hogy rendbeszedem szedem kicsit a gépet.Télen se szoktad használni? Amúgy nagyon jó kis könyved van! Nincs meg véletlenül pdf vagy hasonló formátumban is?!
Válasz szoljatokagyulaknak #41519. hozzászólásáraCsak indításkor engedi a gázolajat az izzószálra.
Ha jó, akkor ennek is működnie kell. Én amikor beletettem az újat, akkor kipróbáltam, de nem szoktam használni.
Válasz Jakabjóska #41407. hozzászólásáraS a petró csak izzítózáskor csepeg befele? Jutott már nekem is eszembe, hogy nem e lehetne valami más izzítóval kiváltani ezt, mondjuk 50-es izzítógyertyával, vagy az újabb gyertyával. Vagy tulajdonképpen a saját torokizzítójának is működni kellene rendesen hosszabb távon is?
Válasz mtz1221 #41515. hozzászólásáraazért pár tized az elég nagy piszok, 40-60 mikronos közti szűrő az tök normális dolog hidraulikánál, érzékenyebb dolgok 10 mikronost használnak. egyik sem a sátántól való, bármelyik szűrőboltban kapható. az más kérdés hogy maga a rendszer rosszul lett megtervezve 1900 özönvíz előtt, és a ruszki nemigen akar rajta változtatni.
szóval néhány tizes kosztól ha behány valami az még közelse érzékeny technika :D
Igazi jó adagolós kimegy a géphez, kompressziót mér , kiszámolja hengerenként a szállítási mennyiséget és a nyitónyomást. Álmodj királylány.... egyik ismerősöm már csinált hathengeres kétadagolós dízelt. Azt mondja elég érdekes meló a 6 hengert 2 adagolóval összelőni :)
Válasz DZSIMI #41481. hozzászólásáraÜdv!
Szerintem se fixáld le! Ha jó lamellákkal összehúzod megfelel egy gyengébb CO-val való lepötyögtetésnek, viszont ha nagyot fog az eleje van némi esélyed hogy nem megy szét az első difi úgy mintha össze lenne fixálva.. a gyári ajánlott meghúzási nyomaték (80-90Nm) csak a laprugót feszíti meg. Ha ráhúzol (a csavar 2-3x annyi nyomatékot is elvisel) összehúzod az egész tengelykapcsolót. Olaj legyen benne! (80W90) És ha érzed hogy megint megcsúszik, még időben húzd utána a csavart hogy a lamellákat ne zabálja meg és az olajad is tisztább marad.
Válasz Szeni #41514. hozzászólásáraAmúgy ez a gyengéje a monoblokkosnak(ma felhivtam egy hidraulikus szervizformát),ezen a kis szeleptömbön működik az egész 3pont.A helyzet- erőszabályozást is beleértve,és elég neki egy pártizedes kosz és felakad valamelyik szelep.
Válasz Szeni #41509. hozzászólásáraNem a szivattyú lesz a gond(reggel hideg olajnál minden oké)A vezérlőszelep ad 15 perc után furcsa hangokat meg beforrósodik.Holnap darabokra szedem és ha nem találok benne szétszakadt O gyűrűt vagy fel szorult szelepet akkor kap egy újat.
Válasz Tanonc #41501. hozzászólására Két 12 voltosat amakkora csak elfér benne de ahogy írták legalább 2 db 100-ast Nekem az e514-es kombájnba 2 db 220 amperórás van éppen belefér de nincs is gond az indítással.
Válasz mtz1221 #41478. hozzászólásáraA mai világban már miden megeshet, még az is , h. az olajszivattyú kereplő hangot ad, és nem nyom. Természetesen tudja forralni az olajat, mégpedig akkor, ha van nyomás, és ráadásul még szökik is valahol. Ez lehet pl. akkor, ha eltörik a szivattyú egyik tengelye, de a másik még tekeri. Ekkor nyom még olajat, de mivel az egyik fogaskerék már félre jár, nem tömít úgy, és ott szökik az olaj, és melegszik. Természetesen bárhol máshol is szökhet az olaj. Sokszor volt már olyan, h. hidegen, indítás után elkezdtük vallatni, és nemsokára kézzel lehetett érezni, h. hol melegszik a rendszerben valamelyik szelep, v. bármilyen elem, ahol szökött a nyomás. Nagyon jó kiinduló lépés egy rejtett hibánál, ha leveszem a hidraulika tartály (szűrő) tetejét, kiveszem a szűrőt, és nézem, h. hogyan, illetve melyik csövön folyik visszafelé az olaj- természetesen kicsi gázon, nehogy a harmadik szomszédig vágja az olajat. Emelő helyzetbe nyomom a kart. Ekkor meg kell állni a visszafolyásnak a vezértömb felől, mivel a munkahengerbe megy az olaj. Mikor a munkahenger kikoppan, akkor a biztonsági szelep felől kell megindulni a visszaáramlásnak..... ha nyom a szivattyú. Ha nem indul meg a visszaáramlás, az azt jeleni, h. nem nyom a szivattyú, hanem csak magába forgatja az olajat, tehát valami baja van. Ha emelési helyzetben nem szűnik meg teljesen)a legelső fázisban meglévő visszaáramlás a vezértömb felől a szűrőhöz, akkor a vezértömbben van a baj, azaz nem irányít minden olajat a munkahengerhez.Ez csak egy a sok közül, amilyen trükkökkel lehet könnyen, és megbontás nélkül tesztelni a rendszert, és támpontokat keresni, h. merre is lehet a baj. Lényeg, h. követni kell a működés logikáját.
Válasz röfik #41500. hozzászólásáraNekem a támasztórúd slicc lyukban van az ekén,a külsőkart lelököm úszóba,a belsőt meg egészen hátra húzom hogy a slicc közepéig ráemeljen az ekére.Igy nem rángat csak ha nagyon egyenletlen a föld.Akkor te sem szedted szét hogy hány szelep meg mi minden olajforraló dolog lehet benne?
Válasz Tanonc #41501. hozzászólásáraIndító áram a lényeg! 1400A legalább, tehát két 100Ah-s de 700A indító áramú párhuzamba téve.
Gyárilag is így van, kivéve a 6 voltosokat.
Válasz Norbi94 #41502. hozzászólásáraJeladó nincs,az csak egy szöghajtás ami a motor elején van.Előfordulhat hogy a négyszög kikopik köralakura,és nem hajtja meg a spirált. Jó lesz mindkettő!
Válasz Bandita29 #41499. hozzászólásáraKöszi! Még 1 kérdés. Nem megy se az üzemóra, se a fordulatszám mérő. Ha ez a spirál ki van cserélve, akkor jó lesz mind2? Feltéve ha nem a jeladó a ludas. Vagy nincs összefüggésben a kettő?
Válasz mtz1221 #41494. hozzászólásáraBingo.Cserélve lett ez meg leengedett de nem biztos hogy itt volt a hiba a karok is lazán mozogtak szoritva lett a fülkébe rajta.Így már jó.Ez a vezérlö szelep.Nyomást meg ugyanugy a tömbön elöl kell babrálni.Nem független egymástol a két rendszer.Az erö szabályzo legalább facán müködik.Szépen emelgeti az ekét mondjuk inkább rángatva érzik.A többin sose birtam belöni.
Válasz a2457 #41495. hozzászólásáraEzzel teljesen egyet is értek,de mit lehet tenni? Az alkatrészkereskedőt nem állíthatom falhoz,mert ramaty alkatrészt ad. Nyugati gépet meg nem igazán szeretnék venni.Egyik az hogy igazából nem is tellik rá önerőből,másik hogy amiket itt látok a környékbe... egy NH 1200óránál ledarálta az első difit,egy másik 6éves korára váltó,kuplung,adagoló a JD állandóan számítógépes javítgatást igényel.... Hát nemtudom.... Van 60 hektár szántó,40 hektár kaszáló...Marad az mtz,meg a rába...
Válasz Bandita29 #41479. hozzászólásáraez teljesen igaz, tudok olyat is mutatni ami kb. egyidős az emberiséggel és soha nem volt adagoló baja, meg olyat is ami nuldik üzemórától úgy fostos ahogy van.
az mtz legnagyobb hibája hogy semmi állandóság nincsen benne. kifoghatsz olyat is ami jó, meg olyat is ami semmire se való. ha javítgatni akarod akkor nehéz jó alkatrészt találni, ezt a zöldpecsétes meg szám vanbeleütve meg zsírpapíros hülyeséget meg ne is hozzuk fel. aki letud hamisítani egy alkatrészt, az egy számot is tud bele ütni, sőt talán ződ festékje is akad a pecséthez, meg még talán zsírpapírt is talál.
adagolónál sem az a baj hogy nehéz megcsinálni, hanem az hogy lehet hogy az új alkatrész rosszabb mint ami eleve benne volt. persze van olyan is hogy vesznek bele alkatrészt és teljesen jó minden.
nem akar itt enki mercit csinálni az mtz ből, bőven megelégedne azzalis mindenki ha 2015 ben nem lenne luxus hidegben okoskodás nélkül indítani mindenkinek.
nem a fele gépnek, hanem mindnek.
már most nem azért, de ez nem akkora elvárás. aztán van akinek a zsírúj gépe sem igen indul "csakúgy".
az sem lenne rossz ha a 4 henger valóban egyformán kapna anyagot, és ehhez nem kéne minimum 3 ember külön próbálkozása.
lehetne még sorolni azért, és nem a hibák maguk a bosszantóak, hanem az hogy olyan hibákról beszélünk amikről 2015 ben már egyszerűen nem volna szabad.
van egy -az adott kor technikai színvonalához kapcsolható- minimális minőségi követelmény aminek egészen egyszerűen ezek a gépek nem felelnek meg.
más márkáknál is előfordulnak hibás dolgok.
mtz nél is előfordulnak hibátlan darabok.
Válasz röfik #41426. hozzászólásáraSzedtél már szét ilyen szeleptömböt(az egészre gondolsz vagy csak a tetején arra az egyre)?Nekem is ez lesz a gond,regel hideg olajnál a pumpa még hideg ez a vacak meg 15perc után forró.Erre gondoltál?
Válasz Szeni #41486. hozzászólására DOLGOZNI???? A szántás kész a gépek télire elvannak rakva, most a hétvégi disznó ölesre felkészülés van pálinka kóstolás és egyebek közben egy kis fórum figyelés.
93679 hozzászólás
JÓ ESTÉT Lehet már kérdeztem : Nem tudja valaki milyen a kompresszió gyárilag a szívómotoros mtz-k ben /820.2/ hány bár gyárilag a sürítési végnyomás??
Válasz Sanyee #41525. hozzászólásáraA munkahengerbe az óó gyűrűt a meghúzhatók meghúzása után, csak ne olyanra amit előtte körbe kő nyírni ollóva hehe.
Olyat hallott valaki, hogy a kormányvezérlő kockába a rugókat ki kell cserélni gyengébb rugóra és akkor a kormány is könnyebb lesz?
Talán fejszeleprugóra, de az nem tudom, hogy mennyivel gyengébb...
Válasz dagadtmadar #41530. hozzászólásáraHa hidegen nem fordul el akkor az áteresztő csavaron kéne egy kicsit beljebb csavarni a kockán!
Válasz Sanyee #41527. hozzászólásáraNem tudom mennyire látszik a h a kormány mozdítására a kerék hogyan mozdul, de itt még nem volt teljesen meghúzva az irányítókar anyája...
A kormányomat szinte nem lehetett alacsony fordulaton forgatni... Most ha megmelegszik még így is jó kormányozni
Lehet nem ártana melegen mérni rajta egy nyomást és ha szükséges lenne akkor ráállítani...
Válasz Sanyee #41527. hozzászólásáraSzerintem az már sok...
én 4 felújító készletet vettem abból válogattuk össze a dolgokat...
Én amikor mindent meghúztam amennyire csak tudtam szinte eltűnt a holtjátékom az úttartása is olyan volt a gépnek h ha nem fogott nyomvályút vagy kátyút akkor elengedhettem a kormányt :D
A legkisebb mozdulatra reagál a kormányom a javítás óta...
Válasz mtz1221 #41524. hozzászólásáraha mindenpöpec akkor a visszafolyásból kiszűri ami nem oda való és a tartályban már csak tiszta olaj lehetne, értem én az orosz logikáját. elég is az az egy szűrő igazából, ezek nem annyira érzékeny cuccok. de a tartály geometria -egyszer már leírtam miért- nem jó, és a tartály szellőztetése sem jó.
Válasz dagadtmadar #41526. hozzászólásáraElső 4 pipa! Fogasív, léc,csiga cserélve.
A kocka-hoz és hengerhez milyen felújító szettet lehet venni?
30 fok még elfogadható holtjátéknak.
Válasz Sanyee #41525. hozzászólásáragömbfejek rendesen meg lettek húzva?
irányítókar anyája nem lazult fel meg van-e húzva?
Fogasív és csigát cserélted ki lett-e hézagolva?
kormányholtjáték állítót állítottad?
nekem most lett felújítva ha nem lazul fel az irányítókar csavarja akkor szinte nincs holtjátékom, pedig vannak kopások...
ki kellene cserélnem a gömbfejeket, a könyöktengelyemen is van kopás...
A kocka és a munkahenger most lett felújítva, mert engedte az olajat cseréltük a fogasívet, de a csigát nem!
Sziasztok!
50-es MTZ traktoron már lettek cserélve a kormánymű kopott alkatrészei, de valahogy a vezérlés, holtjáték még mindig nem tökéletes.
Kérdés, hogy szerintetek érdemes lenne cserélni a kormány kockát, az segítene a vezérlésen? Az új kockán is be kell majd állítani a nyomást?
Munkahengert mikor érdemes megbontani cserélni?
Válasz a2457 #41518. hozzászólásáraCseszhesük mikor a visszafolyó ágat szűri,amúgy az öregemnek van egy 26 éves rakovica traktora hasonló megoldással,na ott 15000óránál egyszer lett pumpa cserélve,meg talán 2x olaj a rendszerben.
Válasz Jakabjóska #41521. hozzászólásáraMost perpillanat nem működik és 10 éve mióta itt van nem is ment, most gondoltam, hogy rendbeszedem szedem kicsit a gépet.Télen se szoktad használni? Amúgy nagyon jó kis könyved van!
Nincs meg véletlenül pdf vagy hasonló formátumban is?!
Válasz Kolláth Tamás #41520. hozzászólásáraPetróleum is jó, és a gázolaj is.
Válasz szoljatokagyulaknak #41519. hozzászólásáraCsak indításkor engedi a gázolajat az izzószálra.
Ha jó, akkor ennek is működnie kell. Én amikor beletettem az újat, akkor kipróbáltam, de nem szoktam használni.
Válasz szoljatokagyulaknak #41519. hozzászólásáraCsak petróleum jó? Esetleg gázolaj? Ezt is jó volna tudni.
Válasz Jakabjóska #41407. hozzászólásáraS a petró csak izzítózáskor csepeg befele? Jutott már nekem is eszembe, hogy nem e lehetne valami más izzítóval kiváltani ezt, mondjuk 50-es izzítógyertyával, vagy az újabb gyertyával. Vagy tulajdonképpen a saját torokizzítójának is működni kellene rendesen hosszabb távon is?
Válasz mtz1221 #41515. hozzászólásáraazért pár tized az elég nagy piszok, 40-60 mikronos közti szűrő az tök normális dolog hidraulikánál, érzékenyebb dolgok 10 mikronost használnak. egyik sem a sátántól való, bármelyik szűrőboltban kapható. az más kérdés hogy maga a rendszer rosszul lett megtervezve 1900 özönvíz előtt, és a ruszki nemigen akar rajta változtatni.
szóval néhány tizes kosztól ha behány valami az még közelse érzékeny technika :D
Igazi jó adagolós kimegy a géphez, kompressziót mér , kiszámolja hengerenként a szállítási mennyiséget és a nyitónyomást. Álmodj királylány.... egyik ismerősöm már csinált hathengeres kétadagolós dízelt. Azt mondja elég érdekes meló a 6 hengert 2 adagolóval összelőni :)
Válasz DZSIMI #41481. hozzászólásáraÜdv!
Szerintem se fixáld le! Ha jó lamellákkal összehúzod megfelel egy gyengébb CO-val való lepötyögtetésnek, viszont ha nagyot fog az eleje van némi esélyed hogy nem megy szét az első difi úgy mintha össze lenne fixálva.. a gyári ajánlott meghúzási nyomaték (80-90Nm) csak a laprugót feszíti meg. Ha ráhúzol (a csavar 2-3x annyi nyomatékot is elvisel) összehúzod az egész tengelykapcsolót. Olaj legyen benne! (80W90) És ha érzed hogy megint megcsúszik, még időben húzd utána a csavart hogy a lamellákat ne zabálja meg és az olajad is tisztább marad.
Válasz Szeni #41514. hozzászólásáraAmúgy ez a gyengéje a monoblokkosnak(ma felhivtam egy hidraulikus szervizformát),ezen a kis szeleptömbön működik az egész 3pont.A helyzet- erőszabályozást is beleértve,és elég neki egy pártizedes kosz és felakad valamelyik szelep.
Válasz mtz1221 #41512. hozzászólásáraIgen, ez a logika jónak tűnik. Majd meglátod, mit találsz.
Válasz mtz1221 #41508. hozzászólásáraNem lett kibelezve.Csak csere.
Válasz Szeni #41509. hozzászólásáraNem a szivattyú lesz a gond(reggel hideg olajnál minden oké)A vezérlőszelep ad 15 perc után furcsa hangokat meg beforrósodik.Holnap darabokra szedem és ha nem találok benne szétszakadt O gyűrűt vagy fel szorult szelepet akkor kap egy újat.
Válasz Tanonc #41501. hozzászólására Két 12 voltosat amakkora csak elfér benne de ahogy írták legalább 2 db 100-ast Nekem az e514-es kombájnba 2 db 220 amperórás van éppen belefér de nincs is gond az indítással.
Válasz Tanonc #41505. hozzászólásáraMinél nagyobbat,nekem a kékbe belefér a 210es,de a fekete fülkéseknek kisebb az akku tartó szája.
Válasz mtz1221 #41478. hozzászólásáraA mai világban már miden megeshet, még az is , h. az olajszivattyú kereplő hangot ad, és nem nyom. Természetesen tudja forralni az olajat, mégpedig akkor, ha van nyomás, és ráadásul még szökik is valahol. Ez lehet pl. akkor, ha eltörik a szivattyú egyik tengelye, de a másik még tekeri. Ekkor nyom még olajat, de mivel az egyik fogaskerék már félre jár, nem tömít úgy, és ott szökik az olaj, és melegszik. Természetesen bárhol máshol is szökhet az olaj. Sokszor volt már olyan, h. hidegen, indítás után elkezdtük vallatni, és nemsokára kézzel lehetett érezni, h. hol melegszik a rendszerben valamelyik szelep, v. bármilyen elem, ahol szökött a nyomás. Nagyon jó kiinduló lépés egy rejtett hibánál, ha leveszem a hidraulika tartály (szűrő) tetejét, kiveszem a szűrőt, és nézem, h. hogyan, illetve melyik csövön folyik visszafelé az olaj- természetesen kicsi gázon, nehogy a harmadik szomszédig vágja az olajat. Emelő helyzetbe nyomom a kart. Ekkor meg kell állni a visszafolyásnak a vezértömb felől, mivel a munkahengerbe megy az olaj. Mikor a munkahenger kikoppan, akkor a biztonsági szelep felől kell megindulni a visszaáramlásnak..... ha nyom a szivattyú. Ha nem indul meg a visszaáramlás, az azt jeleni, h. nem nyom a szivattyú, hanem csak magába forgatja az olajat, tehát valami baja van. Ha emelési helyzetben nem szűnik meg teljesen)a legelső fázisban meglévő visszaáramlás a vezértömb felől a szűrőhöz, akkor a vezértömbben van a baj, azaz nem irányít minden olajat a munkahengerhez.Ez csak egy a sok közül, amilyen trükkökkel lehet könnyen, és megbontás nélkül tesztelni a rendszert, és támpontokat keresni, h. merre is lehet a baj. Lényeg, h. követni kell a működés logikáját.
Válasz röfik #41500. hozzászólásáraNekem a támasztórúd slicc lyukban van az ekén,a külsőkart lelököm úszóba,a belsőt meg egészen hátra húzom hogy a slicc közepéig ráemeljen az ekére.Igy nem rángat csak ha nagyon egyenletlen a föld.Akkor te sem szedted szét hogy hány szelep meg mi minden olajforraló dolog lehet benne?
Válasz Tanonc #41505. hozzászólásáraKössed párhuzamba!
Válasz Tanonc #41501. hozzászólásáraIndító áram a lényeg! 1400A legalább, tehát két 100Ah-s de 700A indító áramú párhuzamba téve.
Gyárilag is így van, kivéve a 6 voltosokat.
Válasz Sötét Paraszt #41504. hozzászólásáraDe csak 1 -et lehet bele rakni, 12V-os a gép
Válasz Tanonc #41501. hozzászólásáraKét 100ah-s bannert hehe.
Válasz Norbi94 #41502. hozzászólásáraJeladó nincs,az csak egy szöghajtás ami a motor elején van.Előfordulhat hogy a négyszög kikopik köralakura,és nem hajtja meg a spirált. Jó lesz mindkettő!
Válasz Bandita29 #41499. hozzászólásáraKöszi! Még 1 kérdés. Nem megy se az üzemóra, se a fordulatszám mérő. Ha ez a spirál ki van cserélve, akkor jó lesz mind2? Feltéve ha nem a jeladó a ludas. Vagy nincs összefüggésben a kettő?
sziasztok! Mtz 1025,2-be hány amper órás akkumulátort javasoltok? 12V-os ra van átalakítva a rendszer szóval csak 1 kell bele.
Válasz mtz1221 #41494. hozzászólásáraBingo.Cserélve lett ez meg leengedett de nem biztos hogy itt volt a hiba a karok is lazán mozogtak szoritva lett a fülkébe rajta.Így már jó.Ez a vezérlö szelep.Nyomást meg ugyanugy a tömbön elöl kell babrálni.Nem független egymástol a két rendszer.Az erö szabályzo legalább facán müködik.Szépen emelgeti az ekét mondjuk inkább rángatva érzik.A többin sose birtam belöni.
Válasz Norbi94 #41497. hozzászólásáraElér a rövidebbik is,de eredeti helyén csak a 170cm-est lehet elvezetni.
Válasz a2457 #41495. hozzászólásáraEzzel teljesen egyet is értek,de mit lehet tenni? Az alkatrészkereskedőt nem állíthatom falhoz,mert ramaty alkatrészt ad. Nyugati gépet meg nem igazán szeretnék venni.Egyik az hogy igazából nem is tellik rá önerőből,másik hogy amiket itt látok a környékbe... egy NH 1200óránál ledarálta az első difit,egy másik 6éves korára váltó,kuplung,adagoló a JD állandóan számítógépes javítgatást igényel.... Hát nemtudom.... Van 60 hektár szántó,40 hektár kaszáló...Marad az mtz,meg a rába...
Halihó!
Nem tudjátok véletlen, hogy 95ös évjáratú 82eshez milyen üzemóra spirál kell? 170cm v 157cm-es?
Válasz a2457 #41495. hozzászólására
Válasz Bandita29 #41479. hozzászólásáraez teljesen igaz, tudok olyat is mutatni ami kb. egyidős az emberiséggel és soha nem volt adagoló baja, meg olyat is ami nuldik üzemórától úgy fostos ahogy van.
az mtz legnagyobb hibája hogy semmi állandóság nincsen benne. kifoghatsz olyat is ami jó, meg olyat is ami semmire se való. ha javítgatni akarod akkor nehéz jó alkatrészt találni, ezt a zöldpecsétes meg szám vanbeleütve meg zsírpapíros hülyeséget meg ne is hozzuk fel. aki letud hamisítani egy alkatrészt, az egy számot is tud bele ütni, sőt talán ződ festékje is akad a pecséthez, meg még talán zsírpapírt is talál.
adagolónál sem az a baj hogy nehéz megcsinálni, hanem az hogy lehet hogy az új alkatrész rosszabb mint ami eleve benne volt. persze van olyan is hogy vesznek bele alkatrészt és teljesen jó minden.
nem akar itt enki mercit csinálni az mtz ből, bőven megelégedne azzalis mindenki ha 2015 ben nem lenne luxus hidegben okoskodás nélkül indítani mindenkinek.
nem a fele gépnek, hanem mindnek.
már most nem azért, de ez nem akkora elvárás. aztán van akinek a zsírúj gépe sem igen indul "csakúgy".
az sem lenne rossz ha a 4 henger valóban egyformán kapna anyagot, és ehhez nem kéne minimum 3 ember külön próbálkozása.
lehetne még sorolni azért, és nem a hibák maguk a bosszantóak, hanem az hogy olyan hibákról beszélünk amikről 2015 ben már egyszerűen nem volna szabad.
van egy -az adott kor technikai színvonalához kapcsolható- minimális minőségi követelmény aminek egészen egyszerűen ezek a gépek nem felelnek meg.
más márkáknál is előfordulnak hibás dolgok.
mtz nél is előfordulnak hibátlan darabok.
Válasz röfik #41426. hozzászólásáraSzedtél már szét ilyen szeleptömböt(az egészre gondolsz vagy csak a tetején arra az egyre)?Nekem is ez lesz a gond,regel hideg olajnál a pumpa még hideg ez a vacak meg 15perc után forró.Erre gondoltál?
Válasz gjoni #41490. hozzászólásáraOk
Válasz kovacs22 #41491. hozzászólására
Válasz Szeni #41486. hozzászólására DOLGOZNI???? A szántás kész a gépek télire elvannak rakva, most a hétvégi disznó ölesre felkészülés van pálinka kóstolás és egyebek közben egy kis fórum figyelés.
Válasz DZSIMI #41489. hozzászólásáraNincs itthon szerelőnél van a szomszéd faluban
Majd a tárcsát lefotózom ,hogy meg volt már égve !
Válasz gjoni #41488. hozzászólásáraNem dobnál pár képet
Válasz Szeni #41486. hozzászólásáraNem tudok dolgozni szét van húzva a gép
Válasz Szeni #41486. hozzászólásáraA munka holnap ma lazitás
Heló-heló !!!! Mi ez a sok duma. Tessék menni dolgozni, és majd este dumálunk !!!!!!!!!!
Válasz DZSIMI #41484. hozzászólására Nálunk volt már próbálkozás a fix betéttel de más alkatrész bánta,szerintem is a felújításban gondolkodj.