Válasz mtz1221 #77917. hozzászólásáramost nézem,o.k.!
a rossebb tuggya,gyárilag ahogy megkaptam,ugy ment fel. a 2.van fent.
egyikkel se volt-van semmi baja.illetve van egy kis kivetnivalója ami most van fent.(a másodikat is szettbe vettem meg kompletten joy,bovdenek,tömb)
szóval:amikor kicsit nyomom előre a joyt,a motort fogja,ezért fordulaton:kb1300 felett nem engedem le sose.amikor előrébb nyomom,akkor semmi.csak ennél az egy irányba.a emelésnél semmi.billentésnél egyik irányba sem.
eleinte állitgattam a bovdenét már mindenfele,de semmit nemváltozott.maradt igy.
az elsőnél ilyen nemvolt(nimco).
tudnál javasolni esetleg valamit?
Válasz Mtz fan 1990 #77911. hozzászólásáraEz lesz a jobbik féle. Csak tudd ez kéri a rendes vezetékelést, meg a 220 Ah-os aksit ha télen is indítgatod sokat. Cserébe 3x addig bírja mint bármelyik másik.
Válasz fexco #77916. hozzászólásáraPedig ő is írta hogy a vakdugó helyére kell közcsavar(szerintem a tiéden is van, csak nem tudsz róla). És úgy járt vele mint én (nekem szelepes közcsavarnak mondták), nem nézte meg rendesen, nem tudta mire való.
Válasz ..MZ/X.. #77914. hozzászólásáraCsak a tudatlanok keverik össze a szezont a fazonnal, mint most én.
Köszönöm a segítséget és én kérek elnézést az értetlenkedésért!
Válasz Laci0723 #77906. hozzászólásáraElnézést, rosszul emlékeztem. Megnéztem a gépen, N megy a gyári tömb bemenőjére. T a tartályba szűrőre, ennek nyomás nélkül kell visszamennie. N kimenet terhelhető nyomással.
Gyárilag az N kivezetésben vakdugó van amit cserélni kell közcsavarra.
Így független a rakodó a traktor tömbjétől. Rakodó az elsőrendű, traktor az alárendelt. Szóval ha a rakodó valamelyik köre működtetve van a traktor hidraulikája nem fog munkát végezni.
Úgy látom a kérdésem nem volt teljesen egyértelmű.
A lényeg, hogy az 1 felsorolt bekötés és a 2 pontban említett bekötés között mi a különbség?
Az 1 ponthoz még kell a soroló vagy nyomás átvezető közcsavar is, ahogy olvastam. Ez ugyan úgy meg van a 2 lehetőségnél is?
Ez a közcsavar az össze fajta tömbhöz jó vagy van különböző méretekben is?
1,
Rakodó (P) ide a szivattyút kösd.
Rakodó (T) vissza a tartályba.
Rakodó (N) bele a gyáriba (P) ez a rajzon nem így van.
Gyári (T) vissza a tartályba.
T ágat a gyári tömb bemenetére kösd. Sorolni kell a kettőt, így a rakodó mindig működik, nem sz.pat a kúpos szelep ha vacakol. Ruszki tömb visszafolyása marad ahogy eddig volt.
Válasz Laci0723 #77906. hozzászólásáraIgaz nem tőlem kérdezted.
Csak a sorrend jó.
Rakodó (P) ide a szivattyút kösd.
Rakodó (T) vissza a tartályba.
Rakodó (N) bele a gyáriba (P) ez a rajzon nem így van.
Gyári (T) vissza a tartályba.
Válasz Agrárkopó #77903. hozzászólásáraÉrtem így a hibát le lehet szűkíteni.
Egy kérdés ez a tengely lett cserélve? Mert ha a bordák kopottak ez is okozhat ilyen hibát és az alsó csőtengely kopása úgyszintén.
És, igen a kulissza rugók is okozhatják de mivel írtad, hogy új azért nem említettem (habár ami új az mostanság nem feltétlen jó is sőt!) meg nekem még akárhányszor kellett rugót cserélnem utána egy időre kétkezes lett a váltó .
De ha a rugók nem nyomnak eléggé, azt észre lehet venni a váltókaron mert túl könnyen mozog egy még "nyers" új kulisszánál érezni kell amikor bekattan a helyére.
Válasz rigás #77899. hozzászólásáraKöszönöm kérdés.
Igen váltót dobja ki középre.
Eredő probléma ez volt h -4 -7 dobja nem lehet vele dolgozni ezen tartományban.
Majd minden csere után pont úgy szórta 4 7...
Majd szezon letudva nehezen, el kezdte dobni a 9 ami nagyon idegesítő. Majd 5 szórja ritkán de el kezdte.
Válasz rigás #77899. hozzászólásáraKöszönöm kérdés.
Igen váltót dobja ki középre.
Eredő probléma ez volt h -4 -7 dobja nem lehet vele dolgozni ezen tartományban.
Majd minden csere után pont úgy szórta 4 7...
Majd szezon letudva nehezen, el kezdte dobni a 9 ami nagyon idegesítő. Majd 5 szórja ritkán de el kezdte.
Válasz medikus #77885. hozzászólásáraHmmm... vannak X akták. A szemétség az, hogy az ilyenekre rámegy egy csomó idő aztán marad egy kérdőjel, meg egy nyűgös ügyfél.
Válasz Agrárkopó #77895. hozzászólásáraFélreértések elkerülése végett pontosítsunk.
Az eredeti hiba is ez volt azért lett borítva a váltó, vagy másért és a javítás után lett ilyen?
A váltókart dobja középre? Mert hanem akkor lehet a felező, vagy a szorzó (országúti terep) váltó hibás.
Válasz Gumóka #77894. hozzászólásáraItt linkben ugyan azt írja amit mondasz. https://neviatdi.blog.hu/2019/01/21/mechanikus_adagolo_mukodese_382
De esetemben pont nagy fordulaton oldotta meg, hogy ne fúljon meg a motor, elkezdett húzni a motor majd 1600-1700 fordulatnál elfogyott a lendület füst nélkül, lassabb fokozatba tudott csak felpörögni teljes gázzal. Alsó fordulat tartományba meg minden rendben volt. Lerakott munkagéppel gond nélkül indultam vele.
Pedig csak azon a csavaron állítottam, és rögtön kapcsolt az utánégető!
Sziasztok
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok.
Mtz 82 ki dobja a sebességet.
9 gázadásnál gáz elvételkor.
7 -4 nagy eröltetésnél.
5 nagy erőlködésnél.
A vicc a sztoriban, h összes csapágy új ,minden fogaskerék új ,nagy anya meg huzva kihézagolva.
Kulissza új
Váltó fedél új.
És így is szórja...
Esetleg őtlett.
Válaszokat előre is köszönöm!
Mert ugye elvileg az úgy néz ki, hogy az LDA tüske szabályozza a gázkart, a felső csavarral azt állítod, hol álljon a tüske alapjáraton, tehát mikor nem kap nyomást a membrán a turbótól.
Elvileg terhelésen úgy kéne belőni, hogy a membrán alatt van egy rugó, ami alatt egy ricnis állítógyűrűnek kell lenni, na ezt kéne tekergetni, így szabályozva azt, hogy mekkora turbónyomásnál kezdjen szabályozni az LDA. Tehát egy bizonyos állásnál mondjuk 0,5-nél kezd szabályozni, ha meg tekerek összébb a rugón, akkor mál lehet 0,8 is.
Válasz B-brikett #77883. hozzászólásáraEz a tiéd egy jazda adagoló, nekem meg motorpal van. De az alapelv egyezik, a vákumszabályzó ami terhelt motornál plusz kaját ad a gépnek, korlátozva van egy csavarral amivel belehet lőni hogy meglegyen az erő, de viszont ne is füstöljön a masina.
A vákumszabályzón lévő zárócsavart (képen nyíllal jelölve) ami ezen plombálva is van, leveszed. Alatta egy 6-os hernyó csavarnak kell lenni lekontrázva egy anyával.
Annak a hernyócsavarnak a befelé tekerésével adsz plusz kaját a terhelt motornak.
Csak apránként, feleket tekerve, aztán próba, ha már nem javul tovább ott jó, de füst az elindulást kivéve terhelésen nem lehet, mert akkor visszább kell állítani.
A kontraanya fellazításával együtt, hogy ne tekeredjen el a hernyócsavar. Én csőkulcsot használtam amibe belógattam a csavarhúzót amivel tartottam a hernyócsavart. Lekontrázás szintúgy, csőkulcs csavarhúzó, és nem állít még rá pluszba a kontra anya.
Nekem fél fordulat elég volt, de itt írtak olyat hogy 1,5-2 fordulatra lett jó.
Azért várj egy kicsit, amíg itt megerősítik, vagy megcáfolják a metodikámat. Mondom én motopallal bogarásztam, de azt sikerrel.
Válasz kevesa #77889. hozzászólásáraMiért ne lenne ??? Az összes 3/4" BSP csatlakozású kompatibilis kell hogy legyen, a hosszúságra szélességre figyelj, hogy elférjen.
Egy kérdéssel fordulnék hozzátok hidraulika szűrő ügyben.
Adott egy szűrőház az alábbi linken látható.
Eredetileg az alábbi filter van rajta.
És ezt én ki szeretném cserélni egy kevésbe finom szűrőre.
Találtam is egy megfelelőt.
Véleményetek szerint ez kompatibilis a házzal?
Telefonon nem bírtam elérni őket, sem pedig üzenetben.
Válasz atisgyulai #77881. hozzászólásáraAzt nem igazán értem,hogy az M5 csavarról hogy tölt!!Az a kicsi diódák kivezetése,amiről működik a generátor beépített szabályozója!Az nem is bír el csak 1-2 ampert,utána elég!
Válasz rigás #77884. hozzászólásáraNem,vissza adtam a gazdájának!Jobbra forgatva rendesen gerjedt,14 voltra szinte alacsony fordulaton,balra meg csak alap,de az is max próbapad fordulaton!
Válasz medikus #77878. hozzászólásáraA múltkor volt, egy egyik irányba nem töltő generátorod azzal tudtál valamit kezdeni?
Csak kíváncsi vagyok, mert elég egyedi eset.
Válasz medikus #77878. hozzászólásáraLehet hogy ott is töltést kell(ene) kiadnia. Nem kétlem, mert nem ismerem! Ezért kérdeztem hogy az minek oda? Az viszont sántít ebben hogy 2 szál van a kivezetésben. (nem is túl vastagok) Ha töltés lenne, az 1 vastagabb szállal menne. Szerintem! A két akkus (2×12V) töltéshez az a "kanóc" nem létszükséglet.
Mint említettem 2 traki is üzemel nélküle.
3db csavaros kivezetés:
6-oson gerjesztve + belső szabályozós töltés,
5-ösön szabályozatlan megy elölre a külső szabályozóhoz,
4-esen fordulat jel.
920.3
10 éve újonnan vettük, eredeti a generátor, gyári bekötés. És tölti rendesen mindkét akksit.
920.2 (újonc)
Ez jött a kanócos generátorral. Sehol nem volt semmi töltés. A "kanócon" sem.
Megkapta a képen látható új generátort, olyan mint az első képen.
És rögtön lett töltés!
Válasz Gumóka #77827. hozzászólásáraT ágat a gyári tömb bemenetére kösd. Sorolni kell a kettőt, így a rakodó mindig működik, nem sz.pat a kúpos szelep ha vacakol. Ruszki tömb visszafolyása marad ahogy eddig volt.
Válasz Gumóka #77827. hozzászólásáraT ágat a gyári tömb bemenetére kösd. Sorolni kell a kettőt, így a rakodó mindig működik, nem sz.pat a kúpos szelep ha vacakol. Ruszki tömb visszafolyása marad ahogy eddig volt.
Válasz atisgyulai #77876. hozzászólásáraHa nem kell az a kivezetés,akkor mi kell? Hogy tölti a bal oldali akkut? Az a 2 kivezetés megy a hűtő elejére a sokszorozóra!Nem egyet csináltam.De nekem mindegy!
Ha valakit érdekel van egy új mechanikus turbó nyomásmérőm eladó HD től pontosabb 2 db vettem a saját már be lett szerelve . A másik ismerősnek lett volna de vissza mondta . 6000ft + posta .
Válasz medikus #77869. hozzászólásáraAhogy mtz1221 írja, nem kell a két aksis külön, töltésű trakikhoz az a lógó kanócos kivezetés.
Van másik ilyen traki is, azon sincs.
Annyit megjegyeznék mtz1221- nek, hogy a 6-os kapja a gerjesztést,és ott tölti az egyiket (belső szabályozóról), az 5-ösről megy elölre a delej, a 4-es a fordulat.
Új trakinkon gyárilag így volt. (10 éve)
Ezt tavaly vettem, ezzel a generátorral. Abszolút semmit nem csinált. Pedig újszerű, csavarja még bevolt öntve.
Sürgős volt, így kapott egy újat, a fent említett bekötéssel és azzal műkszik. (fordulat mérő kissé akadozik, néha felszalad max-ra. tanácsokat ebben is fogadok)
Most ráérek, tartaléknak megcsinálnám, ha rájönnék mi baja, ill. hogy is működik az a kanóc.
Még annyi, hogy az a lógó kettes vezeték a generátor oldalától, valahonnan a tekercsektől jön föl.
A többi része ránézésre megegyezik a másikkal.
Válasz B-brikett #77868. hozzászólásáraÚj gép gyári álítással olyan középkorú aszony vérmérsékleten dolgozott , fél fordulat az adagoló megfelelő csavarján, és láss csodát virgonc fiatalasszony lett belőle . Nem ismertem rá a gépre, csak pislogtam mint hal a szatyorba!
Válasz B-brikett #77868. hozzászólásáraAz új gyári beállítási adagoló mind le van butítva. Valaki csavar neki anyagot és azt mondja hogy jó,de ha eviszed egy jó adagolóshoz belövi neked rendesen. A turbo is azért csendesebb mert nincs füst rendesen neki.
95520 hozzászólás
Válasz mtz1221 #77917. hozzászólásáramost nézem,o.k.!
a rossebb tuggya,gyárilag ahogy megkaptam,ugy ment fel. a 2.van fent.
egyikkel se volt-van semmi baja.illetve van egy kis kivetnivalója ami most van fent.(a másodikat is szettbe vettem meg kompletten joy,bovdenek,tömb)
szóval:amikor kicsit nyomom előre a joyt,a motort fogja,ezért fordulaton:kb1300 felett nem engedem le sose.amikor előrébb nyomom,akkor semmi.csak ennél az egy irányba.a emelésnél semmi.billentésnél egyik irányba sem.
eleinte állitgattam a bovdenét már mindenfele,de semmit nemváltozott.maradt igy.
az elsőnél ilyen nemvolt(nimco).
tudnál javasolni esetleg valamit?
Válasz Gabi 07 #77893. hozzászólásáraKöszönöm szépen a segítséget
Válasz Mtz fan 1990 #77911. hozzászólásáraEz lesz a jobbik féle. Csak tudd ez kéri a rendes vezetékelést, meg a 220 Ah-os aksit ha télen is indítgatod sokat. Cserébe 3x addig bírja mint bármelyik másik.
Válasz fexco #77916. hozzászólásáraPedig ő is írta hogy a vakdugó helyére kell közcsavar(szerintem a tiéden is van, csak nem tudsz róla). És úgy járt vele mint én (nekem szelepes közcsavarnak mondták), nem nézte meg rendesen, nem tudta mire való.
Válasz ..MZ/X.. #77914. hozzászólásáraez igy van.meg nemkell swmmiféle közvsavar,meg szükitő semmi.
Válasz ..MZ/X.. #77914. hozzászólásáraCsak a tudatlanok keverik össze a szezont a fazonnal, mint most én.
Köszönöm a segítséget és én kérek elnézést az értetlenkedésért!
Válasz Laci0723 #77906. hozzászólásáraElnézést, rosszul emlékeztem. Megnéztem a gépen, N megy a gyári tömb bemenőjére. T a tartályba szűrőre, ennek nyomás nélkül kell visszamennie. N kimenet terhelhető nyomással.
Gyárilag az N kivezetésben vakdugó van amit cserélni kell közcsavarra.
Így független a rakodó a traktor tömbjétől. Rakodó az elsőrendű, traktor az alárendelt. Szóval ha a rakodó valamelyik köre működtetve van a traktor hidraulikája nem fog munkát végezni.
Válasz Maszek Zs #77912. hozzászólásáraKöszönöm. Erről volt már szó az előző hozzászólásokban is. Ezt még fel is dolgoztam valahogy.
Úgy látom a kérdésem nem volt teljesen egyértelmű.
A lényeg, hogy az 1 felsorolt bekötés és a 2 pontban említett bekötés között mi a különbség?
Az 1 ponthoz még kell a soroló vagy nyomás átvezető közcsavar is, ahogy olvastam. Ez ugyan úgy meg van a 2 lehetőségnél is?
Ez a közcsavar az össze fajta tömbhöz jó vagy van különböző méretekben is?
1,
Rakodó (P) ide a szivattyút kösd.
Rakodó (T) vissza a tartályba.
Rakodó (N) bele a gyáriba (P) ez a rajzon nem így van.
Gyári (T) vissza a tartályba.
2,
#77879 ..MZ/X.. 2022-01-21 14:16:47
Válasz Gumóka #77827. hozzászólására
T ágat a gyári tömb bemenetére kösd. Sorolni kell a kettőt, így a rakodó mindig működik, nem sz.pat a kúpos szelep ha vacakol. Ruszki tömb visszafolyása marad ahogy eddig volt.
Válasz Laci0723 #77906. hozzászólásáraIgaz nem tőlem kérdezted.
Csak a sorrend jó.
Rakodó (P) ide a szivattyút kösd.
Rakodó (T) vissza a tartályba.
Rakodó (N) bele a gyáriba (P) ez a rajzon nem így van.
Gyári (T) vissza a tartályba.
Válasz mtz1221 #77910. hozzászólására12 V-ba a 3,2 kw teljesítmenyűt talaltam a legnagyobbnak.
https://webaruhaz.habi.hu/termekek/22608/Onindito_komplett_ISKRA_12V_3_2_kW.html
Válasz Mtz fan 1990 #77907. hozzászólásáraJobb mindtől, de ez lassabb mint az átételes. Ha iskrát akarsz akkor az újabb típusút( hosszabb vékonyabb) válaszd.
Válasz Mtz fan 1990 #77907. hozzászólásáraAmennyiben nem túl kínai a legjobb választás!
Nekem ugyan a kicsiken magnetonok vannak, de csak azért mert olcsóbbak.
Válasz Agrárkopó #77903. hozzászólásáraÉrtem így a hibát le lehet szűkíteni.
) meg nekem még akárhányszor kellett rugót cserélnem utána egy időre kétkezes lett a váltó .
Egy kérdés
ez a tengely lett cserélve? Mert ha a bordák kopottak ez is okozhat ilyen hibát és az alsó csőtengely kopása úgyszintén.
És, igen a kulissza rugók is okozhatják de mivel írtad, hogy új azért nem említettem (habár ami új az mostanság nem feltétlen jó is sőt!
De ha a rugók nem nyomnak eléggé, azt észre lehet venni a váltókaron mert túl könnyen mozog egy még "nyers" új kulisszánál érezni kell amikor bekattan a helyére.
Helló!
MTZ-re 12V- os iskra önindítóról, kinek mi a véleménye, jobb-rosszabb mint egy magneton önindító?
Válasz ..MZ/X.. #77880. hozzászólásáraA gyengébbek kedvéért, mint én.
Konkrétan erről lenne szó?
Válasz Agrárkopó #77904. hozzászólásáraNekem az új kulissza rugói alá is kellett tennem 6-os alátéteket, mert nem volt az nélkül jó.
Válasz Sanyee #77897. hozzászólásáraHát az is új, de jó kérdés meg nézük. Köszi
Válasz rigás #77899. hozzászólásáraKöszönöm kérdés.
Igen váltót dobja ki középre.
Eredő probléma ez volt h -4 -7 dobja nem lehet vele dolgozni ezen tartományban.
Majd minden csere után pont úgy szórta 4 7...
Majd szezon letudva nehezen, el kezdte dobni a 9 ami nagyon idegesítő. Majd 5 szórja ritkán de el kezdte.
Válasz rigás #77899. hozzászólásáraKöszönöm kérdés.
Igen váltót dobja ki középre.
Eredő probléma ez volt h -4 -7 dobja nem lehet vele dolgozni ezen tartományban.
Majd minden csere után pont úgy szórta 4 7...
Majd szezon letudva nehezen, el kezdte dobni a 9 ami nagyon idegesítő. Majd 5 szórja ritkán de el kezdte.
Válasz kevesa #77889. hozzászólásáraMenet passzol csak azt kell meg mérni a csatlakozási felület elég széles e ,hogy rá férjen a tömítés
Válasz medikus #77885. hozzászólásáraHmmm... vannak X akták. A szemétség az, hogy az ilyenekre rámegy egy csomó idő aztán marad egy kérdőjel, meg egy nyűgös ügyfél.
Válasz Agrárkopó #77895. hozzászólásáraFélreértések elkerülése végett pontosítsunk.
Az eredeti hiba is ez volt azért lett borítva a váltó, vagy másért és a javítás után lett ilyen?
A váltókart dobja középre? Mert hanem akkor lehet a felező, vagy a szorzó (országúti terep) váltó hibás.
Válasz Vízpocsékoló #77855. hozzászólásáraKöszi! A kézifékkar feletti sárvédőre szerelt verzió lett végül.
Válasz Agrárkopó #77895. hozzászólásáraKulissza rugók?
Válasz Gumóka #77894. hozzászólásáraItt linkben ugyan azt írja amit mondasz.
https://neviatdi.blog.hu/2019/01/21/mechanikus_adagolo_mukodese_382
De esetemben pont nagy fordulaton oldotta meg, hogy ne fúljon meg a motor, elkezdett húzni a motor majd 1600-1700 fordulatnál elfogyott a lendület füst nélkül, lassabb fokozatba tudott csak felpörögni teljes gázzal. Alsó fordulat tartományba meg minden rendben volt. Lerakott munkagéppel gond nélkül indultam vele.
Pedig csak azon a csavaron állítottam, és rögtön kapcsolt az utánégető!
Sziasztok
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok.
Mtz 82 ki dobja a sebességet.
9 gázadásnál gáz elvételkor.
7 -4 nagy eröltetésnél.
5 nagy erőlködésnél.
A vicc a sztoriban, h összes csapágy új ,minden fogaskerék új ,nagy anya meg huzva kihézagolva.
Kulissza új
Váltó fedél új.
És így is szórja...
Esetleg őtlett.
Válaszokat előre is köszönöm!
Válasz Gabi 07 #77893. hozzászólásáraAz LDA tetején nem a terhelés nélküli állapotot, tehát az alapjáratot állítod?
Mert ugye elvileg az úgy néz ki, hogy az LDA tüske szabályozza a gázkart, a felső csavarral azt állítod, hol álljon a tüske alapjáraton, tehát mikor nem kap nyomást a membrán a turbótól.
Elvileg terhelésen úgy kéne belőni, hogy a membrán alatt van egy rugó, ami alatt egy ricnis állítógyűrűnek kell lenni, na ezt kéne tekergetni, így szabályozva azt, hogy mekkora turbónyomásnál kezdjen szabályozni az LDA. Tehát egy bizonyos állásnál mondjuk 0,5-nél kezd szabályozni, ha meg tekerek összébb a rugón, akkor mál lehet 0,8 is.
Válasz B-brikett #77883. hozzászólásáraEz a tiéd egy jazda adagoló, nekem meg motorpal van. De az alapelv egyezik, a vákumszabályzó ami terhelt motornál plusz kaját ad a gépnek, korlátozva van egy csavarral amivel belehet lőni hogy meglegyen az erő, de viszont ne is füstöljön a masina.
A vákumszabályzón lévő zárócsavart (képen nyíllal jelölve) ami ezen plombálva is van, leveszed. Alatta egy 6-os hernyó csavarnak kell lenni lekontrázva egy anyával.
Annak a hernyócsavarnak a befelé tekerésével adsz plusz kaját a terhelt motornak.
Csak apránként, feleket tekerve, aztán próba, ha már nem javul tovább ott jó, de füst az elindulást kivéve terhelésen nem lehet, mert akkor visszább kell állítani.
A kontraanya fellazításával együtt, hogy ne tekeredjen el a hernyócsavar. Én csőkulcsot használtam amibe belógattam a csavarhúzót amivel tartottam a hernyócsavart. Lekontrázás szintúgy, csőkulcs csavarhúzó, és nem állít még rá pluszba a kontra anya.
Nekem fél fordulat elég volt, de itt írtak olyat hogy 1,5-2 fordulatra lett jó.
Azért várj egy kicsit, amíg itt megerősítik, vagy megcáfolják a metodikámat. Mondom én motopallal bogarásztam, de azt sikerrel.
Válasz kevesa #77889. hozzászólásáraMiért ne lenne ??? Az összes 3/4" BSP csatlakozású kompatibilis kell hogy legyen, a hosszúságra szélességre figyelj, hogy elférjen.
Válasz medikus #77887. hozzászólásáraSehogy elnézte, onnan csak még 1 vezeték megy a kis égőre, ami mutassa ha nem tölti a bal aksit.
Válasz kevesa #77889. hozzászólására3 mm van a kettő között, akár még jó is lehet.
sziasztok!
Egy kérdéssel fordulnék hozzátok hidraulika szűrő ügyben.
Adott egy szűrőház az alábbi linken látható.
Eredetileg az alábbi filter van rajta.
És ezt én ki szeretném cserélni egy kevésbe finom szűrőre.
Találtam is egy megfelelőt.
Véleményetek szerint ez kompatibilis a házzal?
Telefonon nem bírtam elérni őket, sem pedig üzenetben.
Válasz ..MZ/X.. #77880. hozzászólásáraKöszönöm neked is, itt leírtak alapján raktam össze, délután már vagánykodtam vele az udvaron
Válasz atisgyulai #77881. hozzászólásáraAzt nem igazán értem,hogy az M5 csavarról hogy tölt!!Az a kicsi diódák kivezetése,amiről működik a generátor beépített szabályozója!Az nem is bír el csak 1-2 ampert,utána elég!
Válasz B-brikett #77883. hozzászólásáraEz csak 3 hengeres?Lehet az a baj!Nem vetted észre!
Válasz rigás #77884. hozzászólásáraNem,vissza adtam a gazdájának!Jobbra forgatva rendesen gerjedt,14 voltra szinte alacsony fordulaton,balra meg csak alap,de az is max próbapad fordulaton!
Válasz medikus #77878. hozzászólásáraA múltkor volt, egy egyik irányba nem töltő generátorod azzal tudtál valamit kezdeni?
Csak kíváncsi vagyok, mert elég egyedi eset.
Válasz B-brikett #77882. hozzászólására
Válasz Gabi 07 #77875. hozzászólásáraÉs hol kell állítani rajta ? Es hogyan , mennyit !?
Válasz medikus #77878. hozzászólásáraLehet hogy ott is töltést kell(ene) kiadnia. Nem kétlem, mert nem ismerem! Ezért kérdeztem hogy az minek oda? Az viszont sántít ebben hogy 2 szál van a kivezetésben. (nem is túl vastagok) Ha töltés lenne, az 1 vastagabb szállal menne. Szerintem! A két akkus (2×12V) töltéshez az a "kanóc" nem létszükséglet.
Mint említettem 2 traki is üzemel nélküle.
3db csavaros kivezetés:
6-oson gerjesztve + belső szabályozós töltés,
5-ösön szabályozatlan megy elölre a külső szabályozóhoz,
4-esen fordulat jel.
920.3
10 éve újonnan vettük, eredeti a generátor, gyári bekötés. És tölti rendesen mindkét akksit.
920.2 (újonc)
Ez jött a kanócos generátorral. Sehol nem volt semmi töltés. A "kanócon" sem.
Megkapta a képen látható új generátort, olyan mint az első képen.
És rögtön lett töltés!
Válasz Gumóka #77827. hozzászólásáraT ágat a gyári tömb bemenetére kösd. Sorolni kell a kettőt, így a rakodó mindig működik, nem sz.pat a kúpos szelep ha vacakol. Ruszki tömb visszafolyása marad ahogy eddig volt.
Válasz Gumóka #77827. hozzászólásáraT ágat a gyári tömb bemenetére kösd. Sorolni kell a kettőt, így a rakodó mindig működik, nem sz.pat a kúpos szelep ha vacakol. Ruszki tömb visszafolyása marad ahogy eddig volt.
Válasz atisgyulai #77876. hozzászólásáraHa nem kell az a kivezetés,akkor mi kell? Hogy tölti a bal oldali akkut? Az a 2 kivezetés megy a hűtő elejére a sokszorozóra!Nem egyet csináltam.De nekem mindegy!
Ha valakit érdekel van egy új mechanikus turbó nyomásmérőm eladó HD től pontosabb 2 db vettem a saját már be lett szerelve . A másik ismerősnek lett volna de vissza mondta . 6000ft + posta .
Válasz medikus #77869. hozzászólásáraAhogy mtz1221 írja, nem kell a két aksis külön, töltésű trakikhoz az a lógó kanócos kivezetés.
Van másik ilyen traki is, azon sincs.
Annyit megjegyeznék mtz1221- nek, hogy a 6-os kapja a gerjesztést,és ott tölti az egyiket (belső szabályozóról), az 5-ösről megy elölre a delej, a 4-es a fordulat.
Új trakinkon gyárilag így volt. (10 éve)
Ezt tavaly vettem, ezzel a generátorral. Abszolút semmit nem csinált. Pedig újszerű, csavarja még bevolt öntve.
Sürgős volt, így kapott egy újat, a fent említett bekötéssel és azzal műkszik. (fordulat mérő kissé akadozik, néha felszalad max-ra. tanácsokat ebben is fogadok)
Most ráérek, tartaléknak megcsinálnám, ha rájönnék mi baja, ill. hogy is működik az a kanóc.
Még annyi, hogy az a lógó kettes vezeték a generátor oldalától, valahonnan a tekercsektől jön föl.
A többi része ránézésre megegyezik a másikkal.
Válasz B-brikett #77868. hozzászólásáraÚj gép gyári álítással olyan középkorú aszony vérmérsékleten dolgozott
, fél fordulat az adagoló megfelelő csavarján, és láss csodát virgonc fiatalasszony lett belőle 
. Nem ismertem rá a gépre, csak pislogtam mint hal a szatyorba! 
Válasz medikus #77873. hozzászólásáraOk.
Válasz mtz1221 #77870. hozzászólásáraCserélj szabályozót!Valószínű az hülyül!
Válasz B-brikett #77868. hozzászólásáraAz új gyári beállítási adagoló mind le van butítva. Valaki csavar neki anyagot és azt mondja hogy jó,de ha eviszed egy jó adagolóshoz belövi neked rendesen. A turbo is azért csendesebb mert nincs füst rendesen neki.
Válasz atisgyulai #77862. hozzászólásáraHa indítás után rövidre zárod a két csavaros kivezetését, akkor sem kezd el tölteni ???