azt énsem állítom hogy egyszerű megépíteni.
csak a fogszámokat lőttem be, úgyvélem azok megfelelnek a valóságnak (hibahatáron belül vannak)
máskérdés hogy ennek hajtásházat kell csinálni, csapágyházat is kell csinálni, kell hüvely ami rámegy kardáncsonkra és kardáncsonk is kell. s még ezeket a fogaskerekekre is rá kell passzintani.
szimmeringnek is kell hely.
volna vele munka.
ha kijött annyiból mint írtad az nagyon kedvező ár.
Amikor építettem a gallydarálót megnéztem, hogy olyan 360-380 f/p kardánfordulatnál van a T-16 motornak egészséges hangja, nem tudom T-25nél hogy néznek ki ehhez képest az arányok, de egy bicikli km órával mértem, rászigszallagoztam a mágnesét a kardánra kézzel odatartottam a jeladót ahol már érzékelt és nyomtam a gázt. Valahol felírtam, hogy mit kell beadni a bringa km órának kerékátmérő értéknek, hogy 10 fordulat 1 km/h legyen a kijelzőn.
Nem kell túl nagy fordulaton pergetni ezt a motort, hogy legyen hűtés és kenés meg teljesítmény, ráadásul nem is eszik semmit az enyém daráláskor. Motorfordulat mérőm sajnos nincs Nem tudom megmondani mennyivel darálok, fülre se, de sztem nincs 1500 így a TX136 órát elnézve olyan max 1300 lehet.
ez egyszerumegoldás szerintem nekem duplenc lánckerékelvan megodva a lánckereket lehet rendelni nem olyan nagy pénzér és probánál derulki ho jo e ha nem lehet kisebet vagy nagyobat felteni
Hali! Van 3 fogaskerekes hajtómű: gyári. Az 3 kivezetéses, ott hajtod meg és veszed ki a hajtást ahol csak akarod. Létezik 3:1 illetve 2:1 áttétel is. Van benne pld alul egy nagy fogaskerék, majd fölötte 1 kicsi majd még egy kicsi. Tehát használhatod lassítónak, gyorsítónak, forgásiránnyal azonos meg fordított megoldásban is. Prillinger katalógusban láttam mikor a gallydarálóm építettük, csak legyen aki megfizeti Ez a kicsi 20 lóerőre, ha a behajtást 540 fordulaton rugatod. Meg van ez És ez.
Amit mi csináltuk fordító áttételt 2 rozsdás fellelt Robur váltófogaskerékből, 200x8as laposvasból meg csapágyakból, esztergált csapágyházból, zéger horonnyal szimeringekkel, szerelhető fedlappal, 1 db egyedileg készített 6bordás TLT csonkkal az olyan 50 ezer körül jött ki. Az én munkámat nem számolva a szomszéd meg baráti áron esztergált, fúrt, lángvágott stb. Azért nem olyan egyszerű, hogy dobjunk egymás alá 2 fogaskereket azt csá, pláne ha 3 kell. Illesztések, hegesztés elhúzza a házat, összeszorul az egész, kalapálás, szóval jó buli volt, kb 25 munkaóra meg ideg.
Ha azonos fogásirány kell, márpedig gondolom az kell, akkor legegyszerűbb a szíj, ha van otthon illetve olcsón szerezhető 2 tárcsa. Talpas csapágyakkal egyszerűen megépíthető aztán hadd szaladjon. Valahol volt egy táblázat ami leírta, hogy mekkora teljesítményre milyen áttételre mekkora és hány darab szíj kell, hogy megbízhatóan dolgozzon. A gallydarálósoknál láttam index fórumon.
nagyjából ~ 3,7 motorfordulat ad a kardánra 1 fordulatot.
terhelés alatt kéne neked minimum 1500 as fordulat, az nagyjából 400 kardánfordulat.
ha ezt akarod 540 nek felhozni akkor az áttételnek kéne lennie 1:1,35 gyorsítónak.
lánckerékből akkor a nagyobbik ami hajtaná neked a szivattyút volna 27 fogú, a traktor által hajtott meg lenne 20 fogú. s akkor működőképpes.
bordás huvej a gardán végire majd darab tengej csapágy kazán lemez lánckerék nagy iletve kicsi ugyvariálod ahogy a traki kiványa aforgás irány nem változik és egyszeru leveni felrakni
kombájn lassító hajtómű van rajta fordítva 1:6 áttétel .
Vinné alapjáraton csak akkor nem ad le akkora kardánfordulatot.
Táblázat kéne a fordulatszám arányos kardánfordulatrol
nem tartom jo őtletnek az 1000 es hajtás mert az unhz is 1500 m fordulatal alat lefulad a bauyer se hajthatod kevesebel ha ilyen terved akor egy gardánvégére egy tengej ara egyfogaskerék hajt egy kisebet és kész a gyorsitod
Attól hogy az mtz alapjáraton viszi 1000 kardánnal attól még lehet hogy a t-25 motort fogná gőzerővel főleg ha 1000 áttétellel hajtanád. A léghűtéses motornak kell a fordulat terhelés alatt.
Szivattyút hajtattam vele tavaly előtt de 3/4gázon vitte csak el. szegény motorja bánta az állandó nagy fordulatot.Azóta mtz vel hajtatom 1000esen alapjáraton de a t25 gazdaságosabb lenne 100szor ha már kis gázzal elvinné.
hát, nemhiszem hogy lehetéges, max talán át lehet mókolni hogy 1000 legyen a kardán de abban sem volnék biztos..
olyat meg hogy kapcsolni közöttük teljesen kizártnak találom.
Sziasztok!
Át lehet valahogy alakítani a t25-öst 540/1000 kardánfordulatosra?
Ha valaki csinált már hasonlót vagy hallott ilyenről az írjon :)
Üdv.Zsolti
figyej itt nem üzem orárol beszélünk ezek egy egyszerű primitiv olcsó motorok akár milyet veszel ugyis fel kel újitani dkb 1700üzem ora van bene az ára 100.000ft de üzem képes motor
föll lett ujitav meg lett fejelve is 4szer nézettem meg szakmühelyyben plussz szét volt hányva agép. ebbe motor kell nem az adagolo. arra még garit is kaptam. azota volt rászerelve másik adagolo ugyan olyan fos. na leirom még 10x NEM AZ ADAGOLO A ROSSZ HANEM AZ EGÉSZ MOTOR UGY AHOGY VAN
Válasz #18099. hozzászólásra 4 et lapozz vissza hosszu keskeny az elsö szélvédö elött négyszögletes hátul kis kémlelöablakon müszakin igyrakták fel nézd a kápeket...
HA én tényleg elakarnám tenni az orráról,akkor csinálnék neki egy igényes tartót a fülke tetejére, úgy hogy kicsit lelógna a szélvédő elé. Szerintem ez nem ütközik jogszabályba, mivel a nyugati traktorokon is úgy van!
Üdv!
Olyan kérésem lenne a vlagyi nyomtávját mennyire lehet összevenni?
Nekem olyan 110cm kellene gumiközéptől gumiközépig mérve. A hátsó felni most ki van fordítva így 137cm.
Hivatalosan elvileg nem teheted, mert a műszaki vizsgát igazoló matrica az nem lenne meg akkor a hátsó rendszámtábládon.
Egyébként az elhelyezésre ez a szabályozás:
"Az A típusú rendszámtáblát kell felszerelni a személygépkocsira, az autóbuszra, a tehergépkocsira, a vontatóra, a nyerges vontatóra, a mezőgazdasági vontatóra és a lassú járműre előre, továbbá a felsorolt járművekre, valamint a pótkocsira és a félpótkocsira hátulra akkor, ha az elhelyezésre elegendő hely áll rendelkezésre, és a rendszámtábla a külön jogszabályban előírt módon megvilágítható.
C típusú rendszámtáblát kell felszerelni hátulra, ha az A típusú rendszámtábla felszerelésére nincs elegendő hely, vagy ha az A típusú tábla a külön jogszabályban meghatározottak szerint nem világítható meg.
B típusú rendszámtáblát kell felszerelni a motorkerékpárra hátulra, a motorkerékpár oldalkocsijára előre.
Ha a rendszámtábla felszerelésére nincs elegendő hely, vagy ha a rendszámtábla az átlagosnál nagyobb sérülési veszélynek van kitéve (pl. autóversenyzés), a közlekedési hatóság igazolása alapján engedélyezhető a B típusú rendszámtábla felszerelése, illetve a D típusú rendszámtáblának a jármű elején történő alkalmazása."
A típus, a hagyományos első széles 520x110, B típus a kis kétsoros motoros téglalap 240x130, C típus az szintén kétsoros téglalap 280x200, a D az meg matricás 300x75.
Olyan kérdésem lenne, hogy a kis alapú rendszám és a hosszú rendszámtábla helye kötelező-e, felcserélhető-e a traktoron? a kis négyszögleteset szeretném az orrára tenni, a hosszú rendszámot meg hátra, mert akkor nem lógna túl a traki orra szélén a hosszú rendszám tábla. Keresgéltem a szabályok között de nemigazán van ilyenről szó. bocs a hülye kérdésért..
25342 hozzászólás
Válasz #18145. hozzászólásra
Válasz #18145. hozzászólásra
azt énsem állítom hogy egyszerű megépíteni.
csak a fogszámokat lőttem be, úgyvélem azok megfelelnek a valóságnak (hibahatáron belül vannak)
máskérdés hogy ennek hajtásházat kell csinálni, csapágyházat is kell csinálni, kell hüvely ami rámegy kardáncsonkra és kardáncsonk is kell. s még ezeket a fogaskerekekre is rá kell passzintani.
szimmeringnek is kell hely.
volna vele munka.
ha kijött annyiból mint írtad az nagyon kedvező ár.
Válasz #18141. hozzászólásra
Nem tudom megmondani mennyivel darálok, fülre se, de sztem nincs 1500 így a TX136 órát elnézve olyan max 1300 lehet.
Amikor építettem a gallydarálót megnéztem, hogy olyan 360-380 f/p kardánfordulatnál van a T-16 motornak egészséges hangja, nem tudom T-25nél hogy néznek ki ehhez képest az arányok, de egy bicikli km órával mértem, rászigszallagoztam a mágnesét a kardánra kézzel odatartottam a jeladót ahol már érzékelt és nyomtam a gázt. Valahol felírtam, hogy mit kell beadni a bringa km órának kerékátmérő értéknek, hogy 10 fordulat 1 km/h legyen a kijelzőn.
Nem kell túl nagy fordulaton pergetni ezt a motort, hogy legyen hűtés és kenés meg teljesítmény, ráadásul nem is eszik semmit az enyém daráláskor. Motorfordulat mérőm sajnos nincs
Válasz #18141. hozzászólásra
ez egyszerumegoldás szerintem nekem duplenc lánckerékelvan megodva a lánckereket lehet rendelni nem olyan nagy pénzér és probánál derulki ho jo e ha nem lehet kisebet vagy nagyobat felteni
Válasz #18133. hozzászólásra
Hali! Van 3 fogaskerekes hajtómű: gyári. Az 3 kivezetéses, ott hajtod meg és veszed ki a hajtást ahol csak akarod. Létezik 3:1 illetve 2:1 áttétel is. Van benne pld alul egy nagy fogaskerék, majd fölötte 1 kicsi majd még egy kicsi. Tehát használhatod lassítónak, gyorsítónak, forgásiránnyal azonos meg fordított megoldásban is. Prillinger katalógusban láttam mikor a gallydarálóm építettük, csak legyen aki megfizeti
Ez a kicsi 20 lóerőre, ha a behajtást 540 fordulaton rugatod.
Meg van ez
És ez.
Amit mi csináltuk fordító áttételt 2 rozsdás fellelt Robur váltófogaskerékből, 200x8as laposvasból meg csapágyakból, esztergált csapágyházból, zéger horonnyal szimeringekkel, szerelhető fedlappal, 1 db egyedileg készített 6bordás TLT csonkkal az olyan 50 ezer körül jött ki. Az én munkámat nem számolva a szomszéd meg baráti áron esztergált, fúrt, lángvágott stb. Azért nem olyan egyszerű, hogy dobjunk egymás alá 2 fogaskereket azt csá, pláne ha 3 kell. Illesztések, hegesztés elhúzza a házat, összeszorul az egész, kalapálás, szóval jó buli volt, kb 25 munkaóra meg ideg.
Ha azonos fogásirány kell, márpedig gondolom az kell, akkor legegyszerűbb a szíj, ha van otthon illetve olcsón szerezhető 2 tárcsa. Talpas csapágyakkal egyszerűen megépíthető aztán hadd szaladjon. Valahol volt egy táblázat ami leírta, hogy mekkora teljesítményre milyen áttételre mekkora és hány darab szíj kell, hogy megbízhatóan dolgozzon. A gallydarálósoknál láttam index fórumon.
Válasz #18139. hozzászólásra
nagyjából ~ 3,7 motorfordulat ad a kardánra 1 fordulatot.
terhelés alatt kéne neked minimum 1500 as fordulat, az nagyjából 400 kardánfordulat.
ha ezt akarod 540 nek felhozni akkor az áttételnek kéne lennie 1:1,35 gyorsítónak.
lánckerékből akkor a nagyobbik ami hajtaná neked a szivattyút volna 27 fogú, a traktor által hajtott meg lenne 20 fogú. s akkor működőképpes.
Válasz #18139. hozzászólásra
bordás huvej a gardán végire majd darab tengej csapágy kazán lemez lánckerék nagy iletve kicsi ugyvariálod ahogy a traki kiványa aforgás irány nem változik és egyszeru leveni felrakni
Válasz #18137. hozzászólásra
kombájn lassító hajtómű van rajta fordítva 1:6 áttétel .
Vinné alapjáraton csak akkor nem ad le akkora kardánfordulatot.
Táblázat kéne a fordulatszám arányos kardánfordulatrol
Válasz #18136. hozzászólásra
a gyorsitorol maly teszekfel képet de nem a t25sé ő nálam nem használ ijett az 50 használja szivatyunál iletve a claas garant nál
Válasz #18132. hozzászólásra
Valami kisebb váltó nem férne el? Pl. Zsuk..
Válasz #18135. hozzászólásra
nem tartom jo őtletnek az 1000 es hajtás mert az unhz is 1500 m fordulatal alat lefulad a bauyer se hajthatod kevesebel ha ilyen terved akor egy gardánvégére egy tengej ara egyfogaskerék hajt egy kisebet és kész a gyorsitod
Válasz #18134. hozzászólásra
Szivattyúnál nemsok terhelést kap max 15le csak 540-et megkell kapnia annyit meg csak fordulaton ad le azert kell a 3/4 gáz.
Válasz #18132. hozzászólásra
Attól hogy az mtz alapjáraton viszi 1000 kardánnal attól még lehet hogy a t-25 motort fogná gőzerővel főleg ha 1000 áttétellel hajtanád. A léghűtéses motornak kell a fordulat terhelés alatt.
létezik kardánra áttétel, van nekem is egy hidraulika szivattyúhoz. de két fogaskerékből áll és megfordítja a forgásirányt.
Válasz #18131. hozzászólásra
Szivattyút hajtattam vele tavaly előtt de 3/4gázon vitte csak el. szegény motorja bánta az állandó nagy fordulatot.Azóta mtz vel hajtatom 1000esen alapjáraton de a t25 gazdaságosabb lenne 100szor ha már kis gázzal elvinné.
Válasz #18128. hozzászólásra
Mit akarsz hajtatni?
Válasz #18128. hozzászólásra
Hogyne lehetne! A kardán után raksz egy 1:2 /átalakító / hajtóművet. Ennyi.
Válasz #18128. hozzászólásra
hát, nemhiszem hogy lehetéges, max talán át lehet mókolni hogy 1000 legyen a kardán de abban sem volnék biztos..
olyat meg hogy kapcsolni közöttük teljesen kizártnak találom.
Sziasztok!
Át lehet valahogy alakítani a t25-öst 540/1000 kardánfordulatosra?
Ha valaki csinált már hasonlót vagy hallott ilyenről az írjon :)
Üdv.Zsolti
Válasz #18125. hozzászólásra
ahha erre voltam kiváncsi akkor csak az kel oda? van tömités garniturámba 2 gonodolom az az
Válasz #18122. hozzászólásra
de de azota tökéletesen föl lett ujitva adagolo
Válasz #18124. hozzászólásra
:"mekkora a káros tere at-25 nek?" a hengertalp réz tömítés nincs fél mili kb
nem értem a kérdésed
szeretnék valamit kérdezni. mekkora a káros tere at-25 nek? ugy értem a henger alá mekkora tömités kell? mm ben?
Válasz #18122. hozzászólásra
Itt az ő videóijai
https://www.youtube.com/user/herpay76/videos
Válasz #18119. hozzászólásra
János!
Nem a maga videója van fenn a neten 2012. december hónapból?
"T/25-ös kicsit feltekert adagolóval."
figyej itt nem üzem orárol beszélünk ezek egy egyszerű primitiv olcsó motorok akár milyet veszel ugyis fel kel újitani dkb 1700üzem ora van bene az ára 100.000ft de üzem képes motor
Válasz #18118. hozzászólásra
mennyit futott? kb üzemorát? baja van e? mennyi pénz?
Válasz #18117. hozzászólásra
nem néztem mostanság mivel dolgozom jomultkor irtam azota otthon sem voltam de hogy nem az adagolo az tuti. valamir nem pörög
ha gondolod nekem van elado motrom
Válasz #18112. hozzászólásra
még mindig nem pörög rendesen? mi lesz a terv?
Válasz #18112. hozzászólásra
Mennyit gondoltál árban ,azért a rossz motorért? És helyileg hol vagy?
képet dobjámá fel az új hüvelyekről
csak egykérdés a motoron mitud elromlani?
Válasz #18112. hozzászólásra
Ok! Cseréld ki a motort valami másikra és erre vevő vagyok!!Márt csak azért is mert kíváncsi vagyok a hibájára.
Válasz #18096. hozzászólásra
föll lett ujitav meg lett fejelve is 4szer nézettem meg szakmühelyyben plussz szét volt hányva agép. ebbe motor kell nem az adagolo. arra még garit is kaptam. azota volt rászerelve másik adagolo ugyan olyan fos. na leirom még 10x NEM AZ ADAGOLO A ROSSZ HANEM AZ EGÉSZ MOTOR UGY AHOGY VAN
Válasz #18099. hozzászólásra 4 et lapozz vissza hosszu keskeny az elsö szélvédö elött négyszögletes hátul kis kémlelöablakon müszakin igyrakták fel nézd a kápeket...
Köszi a nyomtáv infókat mindenkinek!
Válasz #18108. hozzászólásra
Üdv. Zsolt!
Javítási kézikönyvet találsz a 18075-ös hozzászólásban! PDF formátumú.
sziasztok!
t25-höz javítási kézikönyve vagy gépkönyve van valakinek pdf formátumban?
Üdv.Zsolti
Sziasztok!
Talaltam egy ilyen oldalt. Sokaknak hasznos lehet. Erdemes a bongeszoben magyarra vagy angolra leforditani.
http://www.konsulavto.ru/acat/farm/vtz/t-25a
Udv Attila!
Válasz #18103. hozzászólásra
A nyomtáv állítási méretek
Válasz #18099. hozzászólásra
HA én tényleg elakarnám tenni az orráról,akkor csinálnék neki egy igényes tartót a fülke tetejére, úgy hogy kicsit lelógna a szélvédő elé. Szerintem ez nem ütközik jogszabályba, mivel a nyugati traktorokon is úgy van!
Válasz #18103. hozzászólásra
Szia!
Nem tudod vissza állítani 110cm-re.
A legkisebb nyomtáv kb:120cm.
Üdv!
Olyan kérésem lenne a vlagyi nyomtávját mennyire lehet összevenni?
Nekem olyan 110cm kellene gumiközéptől gumiközépig mérve. A hátsó felni most ki van fordítva így 137cm.
Válasz #18101. hozzászólásra
én felragasztottam az első szélvédőre fenntre, belülről ízlésesen celluxxal :D
Válasz #18100. hozzászólásra
Hali,
köszi a választ. akkor sajna nem csereberélem.
Válasz #18099. hozzászólásra
Sziasztok!
Hivatalosan elvileg nem teheted, mert a műszaki vizsgát igazoló matrica az nem lenne meg akkor a hátsó rendszámtábládon.
Egyébként az elhelyezésre ez a szabályozás:
"Az A típusú rendszámtáblát kell felszerelni a személygépkocsira, az autóbuszra, a tehergépkocsira, a vontatóra, a nyerges vontatóra, a mezőgazdasági vontatóra és a lassú járműre előre, továbbá a felsorolt járművekre, valamint a pótkocsira és a félpótkocsira hátulra akkor, ha az elhelyezésre elegendő hely áll rendelkezésre, és a rendszámtábla a külön jogszabályban előírt módon megvilágítható.
C típusú rendszámtáblát kell felszerelni hátulra, ha az A típusú rendszámtábla felszerelésére nincs elegendő hely, vagy ha az A típusú tábla a külön jogszabályban meghatározottak szerint nem világítható meg.
B típusú rendszámtáblát kell felszerelni a motorkerékpárra hátulra, a motorkerékpár oldalkocsijára előre.
Ha a rendszámtábla felszerelésére nincs elegendő hely, vagy ha a rendszámtábla az átlagosnál nagyobb sérülési veszélynek van kitéve (pl. autóversenyzés), a közlekedési hatóság igazolása alapján engedélyezhető a B típusú rendszámtábla felszerelése, illetve a D típusú rendszámtáblának a jármű elején történő alkalmazása."
A típus, a hagyományos első széles 520x110, B típus a kis kétsoros motoros téglalap 240x130, C típus az szintén kétsoros téglalap 280x200, a D az meg matricás 300x75.
Helló,
Olyan kérdésem lenne, hogy a kis alapú rendszám és a hosszú rendszámtábla helye kötelező-e, felcserélhető-e a traktoron? a kis négyszögleteset szeretném az orrára tenni, a hosszú rendszámot meg hátra, mert akkor nem lógna túl a traki orra szélén a hosszú rendszám tábla. Keresgéltem a szabályok között de nemigazán van ilyenről szó. bocs a hülye kérdésért..
Válasz #18092. hozzászólásra
Szia!
Írj egy mailt, ott könnyebben tudnék róla képet küldeni. atti212@gmail.com