Úgy tudom valaki kereste egyszer, hogy hogyan is néz ki a gyári „fojtótárcsa” (hűtőventilátorhoz)
Most találtunk egyet. Ki is egyengettük gyorsan. De kevésnek találjuk.
Szerintem a burkolat 3 csavarjához felfogatott lemez középen egy Ø 100 -as lyukkal jobb . Télen folyton fent van szinte, hidegebb időben meg míg el nem éri az üzemi olajhőfokot.
Az orosz is azt írja hogy +5C° alatt fel kell tenni.
Válasz bs80.td #21970. hozzászólásáraMár le is írták. nehéz talajmunka végzés és (rakottan) pótkocsizás közben érezhető 3-as és 2-es sebesség közt a különbség.
Nagyon nem tudom összehasonlítani a 2 fajta váltót mert az egyik gépben D21-es motor van a másikban meg D120 (4kW eltéréssel).
De amelyiken páros/páratlan kiosztású van azon kevesebbet kell tekergetnem a váltón szántáskor(dombos vidéken kötött talajon).
A másikon sörűn váltok a terep és országúti közt mivel nem kínzom.
Válasz Güzü #21983. hozzászólásáraNincs mit. Tavasszal lehet, hogy eladom a 68-as mert egy ismerős eladja az ugyan ilyen bálázót ami gyári festésű, jó állapotú.
Válasz Güzü #21981. hozzászólásáraSzerintem jók. Alkatrész van a 68-hoz is pedig 1962-65 között gyártották. Nekem azért tetszik mert nem rángatja a gépet. De biztos jók a másik típusúak is, a lényeg, hogy a kötöző legyen jó, a többi részét egy egyszerű ember is meg tudja csinálni.
Válasz Güzü #21977. hozzászólásáraSzerintem mindegyiket elbírja, a lényeg az, hogy ne kelljen neki 1000-es kardán fordulat. Én new holland 268 és new holland 68 bálázót használok vele.
Válasz 44claasgarantos #21973. hozzászólásáraPontosan, nem véletlenül találták ki őket, én is szinte az összes fokozatot használom a különböző munkáknál, mondjuk a 6-ikat a legritkábban, nem sokat megyek műúton.
A 2-es és a 3-as között sebességben tényleg elenyésző a különbség, viszont vonóerőben pl szántásnál vagy pótkocsinál azért érezni, hogy 2.-ban könnyebb a motornak.
vetésnél ha puha a magágy akkor 4 ben füstől nem pőrőgki át terepbe és visza oda és ennyi van aki csak az 1 et meg 6 kat ismeri avall hogy ismerjük és alkalmazuk a megfelelő sebeséget kapcsolunk ezzel kimélyük a mottort kuplungot stb
Nem gondolnám hogy van külőmség mert váltó fogas kerekek méreteiben nincsen külőmség az hogy terep vagy országut kőzőtt igen van külőmség itt nyombaji hiba van
Egy kicsit utána néztem ennek a váltó kérdésnek, és ha jók a gépkönyvben leírt fogaskerék fogszámok, akkor az (1-3)-(2-4) fajta kiosztásnál (mint pl. az enyém) a hármas valójában kettes, a kettes pedig a hármas. Ugyanis nagyobb a hármas áttétele mint a kettesé. Nem kizárt, hogy valami hiba van valahol a dologban ugyan is kevesebb mint egy százalék a különbség a két fokozat között. Tehát gyakorlatilag ugyan az a kettő. (Megjegyzem, a való életben sem veszek észre számottevő különbséget a kettő között, de én rutintalan terep fokozat használó vagyok, ritkán kell) Ugyan akkor a leírásban az egyes fokozatokban elérhető vonóerő és sebesség értékek ennél jóval nagyobb különbségeket mutatnak a két fokozat között. Csatolok egy pdf-et, ami megmutatja, milyen úton jutottam erre az eredményre. Az utolsó lapon levő táblázatban vannak az eredmények.
Sziasztok! Igen létezik. Nekünk is különböző van a T-30A80-ban és a T-25A-ban. Ha együtt megyünk velük a km óra 100fordulattal többet mér a 25-ösben (azonos kerékméret mellett).
A 30 asban a páros sebességek vannak országúti fokozatban míg a másikban "lassú1(mászó)", 3,4,6
A 30-asunk 2 kuplungtárcsás a 25-ösünk 1.
Szerintem ezért más a fogaskerekek elrendezésük.
Válasz Wendelke #21965. hozzászólásáraCsekély a valószínűsége annak hogy van itt olyan akinek mind a 2 féle traki verzió táblából van neki és véleményt mond
Válasz bs80.td #21964. hozzászólásáraAzt nem tudom, hogy van-e ilyen, de viszont nem tűnik túl logikusnak. Nem lehet, hogy csak "nyomdai" hiba? Ha valakinek ilyen a traktorján a tábla, majd megmondja a tutit
Válasz 44claasgarantos #21963. hozzászólásáraA valaszt koszonom, de nem ez volt a kerdes. Miert volna ez problema? Csak nem gondoltam, hogy ketfele valto van (es tovabbra is ketelkedem benne). Ezert tettem fel itt a kerdest, a nalam tobbet latott kollegaknak, epito jellegu es hasznos hozzaszolasokban bizva mindannyiunk okulasara.
Válasz Wendelke #21960. hozzászólásáraKöszönöm!
Igaz nem írtam de jólenne az atom városhoz közeli helyen. Habinál 10000ft/db ide mire el megyek ezekért már több lesz
Válasz green #21939. hozzászólásáraA váltó olajcseréjére elírt idő 960 üzemóra, a motorolajra 480. (A 60 többszörösei) A váltóolaj 10 liter.
Én a motorral sose várom meg a 480-at. 200-240-nél már le lehet nyugodtan. Éves szinten nem használjuk sokat, így 1-2 évente cserélem. A léghűtéses motoroknál egyébként is magasabb az olaj hőigénybevétele.
A váltóból meg egyszer lecseréltük, még akkor sem volt 960, szerintem a következővel se várjuk meg a 960-at, viszont a váltója az nem kényes rá.
Sziasztok! Lenne egy olyan kérdésem,hogy a kuplung szerkezeten az egyik villánnak a feszitő rugóját ki lehet e cserélni a szerelő ablakon keresztűl????? Vagy szét kell huzni?
Válasz mitiii #21952. hozzászólásáraSzia!
Felsőzsolca...vagy Nagy Traktor Kft....vagy rendelek ukránból, de az hónapok, vagy vágsz bele!! Az O-gyűrű nem jó bele!!!!!
Illetve a poharak felső élét csiszold fel üveglapon...
Amúgy nézd meg a hozzászólásaimat ott benne van... de ki lehet cserélni eldobható patronosra is...
Sziasztok! Szeretném a segítségeteket kérni. A durva szűrőben lévő gumi tömítésem megadta magát (ami a pohár és a fedél között van). Egy sima gumigyűrű volt benne, vélhetően már nem is az eredeti. Végig olvastam a tömítéssel foglalkozó topikokat, van aki saját maga vág bele, van aki a 80-as mtz tömítését teszi bele. Nem tud senki olyan helyet ahol kész tömítést lehet venni. Habinál nincs azt tudom mert kérdeztem...
Válasz Maszek Zs #21942. hozzászólásáraMég a 100 üzemórát sem értem el mióta meg van a gép, de ha két éves lesz az olaj akkor lecserélem bármennyi is van benne. Mindig gyakrabban cserélek olajat mint az előírt. Autóban 8-10000 km, a motoromban pedig 1500- 2000 km.
A váltóolaj csere periódusra nem emlékeztem. De most megjegyeztem.
Válasz gubamarcell99 #21945. hozzászólásáraBolygómű miatt... Mtz-n is van ez a jelenség... A másik kereket könnyebb olyankor forgatni, mint az egész váltót...
https://www.youtube.com/watch?v=SOgoejxzF8c
Sziasztok a váltóval még mindig nemtudtam jót tenni De van néhány furcsaság amit észrevettem rajta!!! Az első hogy felemeltem a hátulját a levegőbe aztán mikor sebességbe raktam majd kézzel megforgattam a kerekeit akkor a kerekek az ellenkező irányba forogtat úgy hogy a váltó megse mozdult valaki megtudja mondani ez miért lehet???
Sziasztok kis meló még nyár elejéről tavasz végéről !! Kaszálás 82essel és rend terítés t 25 el fella th 360 rendterítővel! https://youtu.be/puD6QULe6ow
Válasz green #21939. hozzászólásáraBár a fiúknak igazuk van 500üó motor olaj csere 1000-nél minden. De gondoljatok bele mifelénk úgy számolják 1üó=70km tehát 500üó=35000km így számolva szerintem sok. Ahhoz képest én ennyi km-nél harmadjára cserélek olajat. Megsérteni senkit nem szerettem volna,azoktól elnézést!
_fill_540x300_0.jpg "Új fejezet nyílt a növényvédelemben")
25336 hozzászólás
Úgy tudom valaki kereste egyszer, hogy hogyan is néz ki a gyári „fojtótárcsa” (hűtőventilátorhoz)
Most találtunk egyet. Ki is egyengettük gyorsan. De kevésnek találjuk.
Szerintem a burkolat 3 csavarjához felfogatott lemez középen egy Ø 100 -as lyukkal jobb . Télen folyton fent van szinte, hidegebb időben meg míg el nem éri az üzemi olajhőfokot.
Az orosz is azt írja hogy +5C° alatt fel kell tenni.
Válasz Тамаш Ф #21985. hozzászólásáraKöszi!
Válasz Güzü #21986. hozzászólásárahttps://drive.google.com/drive/folders/0B1jTo-_dmv1YeFlFaTl4VkZ1eE0
Válasz Szentgyörgyi József #21984. hozzászólásáraRendben:) majd szólj lehet róla szó
Valakii!!
Nincs véletlenül elfekvőben egy t25 szerelési utasítás vagy ilyesmi? Pdf-ben stb.. megköszönném :)
Válasz bs80.td #21970. hozzászólásáraMár le is írták. nehéz talajmunka végzés és (rakottan) pótkocsizás közben érezhető 3-as és 2-es sebesség közt a különbség.
Nagyon nem tudom összehasonlítani a 2 fajta váltót mert az egyik gépben D21-es motor van a másikban meg D120 (4kW eltéréssel).
De amelyiken páros/páratlan kiosztású van azon kevesebbet kell tekergetnem a váltón szántáskor(dombos vidéken kötött talajon).
A másikon sörűn váltok a terep és országúti közt mivel nem kínzom.
Válasz Güzü #21983. hozzászólásáraNincs mit. Tavasszal lehet, hogy eladom a 68-as mert egy ismerős eladja az ugyan ilyen bálázót ami gyári festésű, jó állapotú.
Válasz Szentgyörgyi József #21982. hozzászólásáraKöszi a segítőkész választ!
Válasz Güzü #21981. hozzászólásáraSzerintem jók. Alkatrész van a 68-hoz is pedig 1962-65 között gyártották. Nekem azért tetszik mert nem rángatja a gépet. De biztos jók a másik típusúak is, a lényeg, hogy a kötöző legyen jó, a többi részét egy egyszerű ember is meg tudja csinálni.
Válasz Szentgyörgyi József #21980. hozzászólásáraMennyire megbízhatóak ezek a new holland bálázók? Alkatrészt kapni?
Válasz Güzü #21977. hozzászólásáraItt meg tudod nézni a videót:
https://m.youtube.com/watch?v=NVfMhA4Yosg
Válasz Güzü #21977. hozzászólásáraSzerintem mindegyiket elbírja, a lényeg az, hogy ne kelljen neki 1000-es kardán fordulat. Én new holland 268 és new holland 68 bálázót használok vele.
Válasz a2457 #21974. hozzászólásáraÁtnéztem, nekem jónak tűnik. Mi a hiba szerinted?
Válasz Güzü #21976. hozzászólásáraÉrtem szerűen munka közben. Forschritt/sipma/class stb..?
Kinek milyen van? Esetleg vélemény a bálázóról?
Köszi!!
Milyen kisbálázót bír el a kisvlagyi?
Válasz 44claasgarantos #21973. hozzászólásáraPontosan, nem véletlenül találták ki őket, én is szinte az összes fokozatot használom a különböző munkáknál, mondjuk a 6-ikat a legritkábban, nem sokat megyek műúton.
A 2-es és a 3-as között sebességben tényleg elenyésző a különbség, viszont vonóerőben pl szántásnál vagy pótkocsinál azért érezni, hogy 2.-ban könnyebb a motornak.
Válasz bs80.td #21969. hozzászólásáranézd meg újra a táblázatot amit csináltál.
a végáttételeknél szerintem belekeveredtél.
vetésnél ha puha a magágy akkor 4 ben füstől nem pőrőgki át terepbe és visza oda és ennyi van aki csak az 1 et meg 6 kat ismeri avall hogy ismerjük és alkalmazuk a megfelelő sebeséget kapcsolunk ezzel kimélyük a mottort kuplungot stb
Válasz bs80.td #21969. hozzászólásáraA való életben 30cm szántásnál lehet megfigyelni a különbséget.
Nem gondolnám hogy van külőmség mert váltó fogas kerekek méreteiben nincsen külőmség az hogy terep vagy országut kőzőtt igen van külőmség itt nyombaji hiba van
Válasz Тамаш Ф #21967. hozzászólásáraAkkor te tudsz összehasonlító tesztet írni!
Használat közben milyen különbségek vannak a két gép között?
ui: az a 100ford/perc különbség azt hiszem bőven mérési hibahatáron belül van egy orosz gépnél.
Egy kicsit utána néztem ennek a váltó kérdésnek, és ha jók a gépkönyvben leírt fogaskerék fogszámok, akkor az (1-3)-(2-4) fajta kiosztásnál (mint pl. az enyém) a hármas valójában kettes, a kettes pedig a hármas. Ugyanis nagyobb a hármas áttétele mint a kettesé. Nem kizárt, hogy valami hiba van valahol a dologban ugyan is kevesebb mint egy százalék a különbség a két fokozat között. Tehát gyakorlatilag ugyan az a kettő. (Megjegyzem, a való életben sem veszek észre számottevő különbséget a kettő között, de én rutintalan terep fokozat használó vagyok, ritkán kell) Ugyan akkor a leírásban az egyes fokozatokban elérhető vonóerő és sebesség értékek ennél jóval nagyobb különbségeket mutatnak a két fokozat között. Csatolok egy pdf-et, ami megmutatja, milyen úton jutottam erre az eredményre. Az utolsó lapon levő táblázatban vannak az eredmények.
Válasz Тамаш Ф #21967. hozzászólására
Sziasztok! Igen létezik. Nekünk is különböző van a T-30A80-ban és a T-25A-ban. Ha együtt megyünk velük a km óra 100fordulattal többet mér a 25-ösben (azonos kerékméret mellett).
A 30 asban a páros sebességek vannak országúti fokozatban míg a másikban "lassú1(mászó)", 3,4,6
A 30-asunk 2 kuplungtárcsás a 25-ösünk 1.
Szerintem ezért más a fogaskerekek elrendezésük.
Válasz Wendelke #21965. hozzászólásáraCsekély a valószínűsége annak hogy van itt olyan akinek mind a 2 féle traki verzió táblából van neki és véleményt mond
Válasz bs80.td #21964. hozzászólásáraAzt nem tudom, hogy van-e ilyen, de viszont nem tűnik túl logikusnak. Nem lehet, hogy csak "nyomdai" hiba? Ha valakinek ilyen a traktorján a tábla, majd megmondja a tutit
Válasz 44claasgarantos #21963. hozzászólásáraA valaszt koszonom, de nem ez volt a kerdes.
Miert volna ez problema? Csak nem gondoltam, hogy ketfele valto van (es tovabbra is ketelkedem benne). Ezert tettem fel itt a kerdest, a nalam tobbet latott kollegaknak, epito jellegu es hasznos hozzaszolasokban bizva mindannyiunk okulasara. 
kikel probálni végig kel kapcsolni és ennyi mi ezen a probléma
Üdv!
.
Ez lehet hogy csak nekem újdonság, de szerintetek lehetséges, hogy kétféle váltó van a T-25- höz?
Az egyik az 1-2 és 3-4 kiosztású a másik az 1-3 és 2-4?
ugyan ez könyvekből:
Válasz Wendelke #21960. hozzászólásáraKöszönöm!
Igaz nem írtam de jólenne az atom városhoz közeli helyen. Habinál 10000ft/db ide mire el megyek ezekért már több lesz
Válasz Maszek Zs #21959. hozzászólására
Tőle esetleg kérdezted?
Nincs valahol bontva T-25?
Nekem hátsó vonólap kellene.
Köszi!
Ilyen mini csőtörőt egyáltalán gyártanak, vagy ez valamilyen home made cucc lehet?
https://www.youtube.com/watch?v=WDwmeCFD2Gc
Válasz green #21939. hozzászólásáraA váltó olajcseréjére elírt idő 960 üzemóra, a motorolajra 480. (A 60 többszörösei) A váltóolaj 10 liter.
Én a motorral sose várom meg a 480-at. 200-240-nél már le lehet nyugodtan. Éves szinten nem használjuk sokat, így 1-2 évente cserélem. A léghűtéses motoroknál egyébként is magasabb az olaj hőigénybevétele.
A váltóból meg egyszer lecseréltük, még akkor sem volt 960, szerintem a következővel se várjuk meg a 960-at, viszont a váltója az nem kényes rá.
Válasz Magister #21953. hozzászólásáraKöszönöm! Megoldódott, szereztem egy komplett üzemanyagszűrőt tömítéssel...
Válasz gubamarcell99 #21922. hozzászólásáraszep joestet
ezt a tengelyt a kuplung pedal mukodteti nem engedi kidoja sebessegbol.... be kell allitani..... nem nehez..
Sziasztok! Lenne egy olyan kérdésem,hogy a kuplung szerkezeten az egyik villánnak a feszitő rugóját ki lehet e cserélni a szerelő ablakon keresztűl????? Vagy szét kell huzni?
Válasz mitiii #21952. hozzászólásáraSzia!
Felsőzsolca...vagy Nagy Traktor Kft....vagy rendelek ukránból, de az hónapok, vagy vágsz bele!! Az O-gyűrű nem jó bele!!!!!
Illetve a poharak felső élét csiszold fel üveglapon...
Amúgy nézd meg a hozzászólásaimat ott benne van... de ki lehet cserélni eldobható patronosra is...
Sziasztok! Szeretném a segítségeteket kérni. A durva szűrőben lévő gumi tömítésem megadta magát (ami a pohár és a fedél között van). Egy sima gumigyűrű volt benne, vélhetően már nem is az eredeti. Végig olvastam a tömítéssel foglalkozó topikokat, van aki saját maga vág bele, van aki a 80-as mtz tömítését teszi bele. Nem tud senki olyan helyet ahol kész tömítést lehet venni. Habinál nincs azt tudom mert kérdeztem...
Köszi az infókat előre is!
Akkor ez a gond megoldódott
Válasz bs80.td #21949. hozzászólásáraÉn is ilyen közönként cserélek
de maradok is ennél. De váltóba és a kihajtásokba sem fogom megvárni az ezret!
Válasz Maszek Zs #21942. hozzászólásáraMég a 100 üzemórát sem értem el mióta meg van a gép, de ha két éves lesz az olaj akkor lecserélem bármennyi is van benne. Mindig gyakrabban cserélek olajat mint az előírt. Autóban 8-10000 km, a motoromban pedig 1500- 2000 km.
A váltóolaj csere periódusra nem emlékeztem. De most megjegyeztem.
Válasz gubamarcell99 #21945. hozzászólásáraMivel van benne differenciálmű!
Válasz gubamarcell99 #21945. hozzászólásárateszemhozzá ez nem akkora gond.
ez a differenciálmű dolga.
Válasz gubamarcell99 #21945. hozzászólásáraBolygómű miatt... Mtz-n is van ez a jelenség... A másik kereket könnyebb olyankor forgatni, mint az egész váltót...
https://www.youtube.com/watch?v=SOgoejxzF8c
Sziasztok a váltóval még mindig nemtudtam jót tenni
De van néhány furcsaság amit észrevettem rajta!!! Az első hogy felemeltem a hátulját a levegőbe aztán mikor sebességbe raktam majd kézzel megforgattam a kerekeit akkor a kerekek az ellenkező irányba forogtat úgy hogy a váltó megse mozdult valaki megtudja mondani ez miért lehet???
Sziasztok kis meló még nyár elejéről tavasz végéről !! Kaszálás 82essel és rend terítés t 25 el fella th 360 rendterítővel!
https://youtu.be/puD6QULe6ow
Válasz green #21939. hozzászólásáraBár a fiúknak igazuk van 500üó motor olaj csere 1000-nél minden. De gondoljatok bele mifelénk úgy számolják 1üó=70km tehát 500üó=35000km így számolva szerintem sok. Ahhoz képest én ennyi km-nél harmadjára cserélek olajat. Megsérteni senkit nem szerettem volna,azoktól elnézést!
Válasz bs80.td #21941. hozzászólásáraEz baj,ha ilyen közönként cseréled!! A felét is alkalom!
Válasz dávidka234567 #21940. hozzászólásáraUgy emekszem a motorolajat kell 500 uzemorankent cserelni. Valto olajra nem remlik csere intervallum...