Válasz 5465 #23907. hozzászólásáraNekem szerviz csinálja ezeket a dolgokat, úgyhogy ennél többet nem tudok mondani, de gondoltam, inkább szólok, jobb, ha tudsz róla, hátha még időben vagy.
Válasz 5465 #23903. hozzászólásáraFel-le, (meg oldalra). Ha jól gondolom, ugyanezek a hidak vannak a Claasokban, és azokhoz automatikusan adtak annakidején valami cserehüvelyt, amit a kottyanás elején mielőbb érdemes cserélni, mert kiverődhet a híd anyaga is, és az már húzós.
Mintha szanberg is ismerné ezt a ténát, talán benéz ide.
Nekem egy Claason (hasonló híd) kb. 5000 ü.óránál cserélték, még idöben.
Válasz 5465 #23901. hozzászólásáraPróbáld megmozgatni egy pajszerrel, nem kottyan-e! Ha jól sejtem, sajnos, ott drágább baj is lehet, ez ezeknek a hidaknak típushibája.
MF5465 2007-es gyártmány.
Első hídból az első hajtás kardán csonkjánál elkezdett folyni az olaj.
Gondolom, szimering csere lesz, mert más bajt nem észleltem.
Van valakinek robbantott vagy egyéb rajza, vagy link, hogyan kell lebontani, szétszedni?
Megköszönném…
Válasz szanberg #23899. hozzászólásáraHát azzal baszhatnám a feljavítást, csak érdekesség képen fogom elhozni. Van egy két érdekesen elszaródott, vagy épp szarul legyártott cuccom elrakva.
Válasz szanberg #23897. hozzászólásáraA gép 230 pacis a számát nem tudom 6000 pár száz óra van benne. De megkérdezem a számot az ismerőstől, és el is hozom tőle a szarrá ment alkatrészeket, mert már elkértem tőle csak nem volt otthon mikor ott voltam náluk megnézni hogy is rakják össze a szerelők.
Válasz Panyi #23895. hozzászólásáraSzerintem is szed szét könnyebben hozzáférsz.Én kicseréltem az ékszíjakat és a spanolót is.Időben egy délelötti menet volt...
Válasz zoltan.horvath40 #23894. hozzászólásáraNekem 4 csavaros a termosztát, kétfélével szerelték akkor a tiéd a két csavaros.
Éreztem valahogy, hogy szét kell bontani a ventilátor környékén mindent. De bíztam benne, hogy van egyszerűbb megoldás is.
A csavarok könnyen jöttek, mert én próbáltam azokat a csavarokat kiszedni amikhez hozzá fértem, de nem tudtam meglazítani, félek hogy bele szakad a csavar.
Válasz Panyi #23893. hozzászólásáraÉn most cseréltem. Nekem 2db 10 csavar fogta 13 fejjel.Nekem le kellett bontani a klímakompresszort tartóval együtt illetve a ventilátort és az összes ékszíjat ,ékszíjtárcsástól.Utánna simán kijött a kettő csavar.
Mf 5465-be szeretnék termosztátot cserélni meg a komplett háznak a tömítését cserélni mert cincororog a víz mögüle. 6os csavarokkal van felfogatva amiket nem bírok meglazítani a kulcs hajlik olyan erővel próbálom és nem lazul meg. Esetleg aki cserélt már benne vagy hasonlóban, milyen technikája van ennek, mert nem szeretném bele törni a csavarokat.
A segítséget előre is megköszönöm.
Válasz Ares 826 #23891. hozzászólásáraNálam az volt a gond, meg a többi 100+ lovas imt-nél is. Nálam spec szórta az olajat a lamellába/kuplungba menő tengelyeknél, és mindig a min alatt volt az olaj 2-3 centivel, mert ott megállt a szórás. Meg ilyesztgettek is ,hogy tengelyeket is cserélni kell mert be vannak rágva stb. Végül raktam két-két 6 mm-es szimeringet az egy 10-mm-es helyett, és nem folyik az még a mai napig sem szerintem. Na az a lényeg 3x barázdában tört össze a bolygómű, és nem lehetett vontatni úgy beszorult, le kellett a földön venni a váltó tetejét. Akkor láttam meg hogy az olaj kb 6 centivel a kis fogaskerekek alatt van. Ezután kapott felülről vissza folyó rés olajat, meg szimeringeket a váltóhoz és azóta nem volt gond vele. 1-2 évente fel szokott az új tulaja hívni.
Válasz mtz1221 #23890. hozzászólásáraEz jó ötlet. Töprengek rajta hogy veszek egy szar gépet darabokra szedem és kisilabizálva a gyári hibákat megcsinálom a használatban lévőket hogy sokáig bírják majd a melót. Igen szántanak is a géppel. Akkor az volt a gond a kevés olaj azt mondod?? A szántásnál nincs fogaskerék fordulat és nem fröcsköli fel az olajat szerinted????
Válasz Ares 826 #23889. hozzászólásáraSzántanak vele ? Pont erről beszéltünk egy hónapja, hogy a Mf licences imt-nél nálam 3x megette mire rájöttem, hogy min váltó olajnál ezek a kiskerekek olaj nélkül szaladnak, szántás közben. Kell a váltó ház tetejére fúrni egy M16x1,5 menetű lukat, és elosztóval oda vinni a valamelyik hidraulika vissza folyó csövét, hogy a bolygóműre folyjon az olaj.
Kollégák arra lennék "kíványcsi fáncsi" hogy a fergában hogy a faszba tud úgy összetörni a motor mögötti hajtóházban az a bolygómű melyben olyan 7-9 cm közötti kis fogaskerekek vannak! De úgy összetört az ismerősömnek hogy még a ház is kettétört! Ez is direkt kopási törési számolás a mérnököknek köszönhetően, vagy csak az ismerősömék voltak balfaszok kevés olajjal járhattak???? Mi a véleményetek róla, hozzáértő gazdatársak?????
Válasz mtz1221 #23885. hozzászólásáraA tegnapi beszélgetés Mátéval nagyon tartalmas volt.
A Vajdasági Roland kijelentése,egyben felhívás volt
nekem és most el is indultam 1 újabb MF beszerzésre !
Viszont ha Rolandot hívtam volna fel akkor mtz-et megyek vásárolni és az mf-et rögtön eladom!!!
Nem mindegy kivel beszél az ember,és mit fogad meg !!
Én előbb vásároltam,és utána kérdeztem !!!
Ettől még lehet jó is meg nem is a vásárlás !!!
A használat majd megmutatja.
Köszönöm.
Üdv:
Vettem 1 5445-öst,kellene 1 kis infó róla !!!
Szívesen felvenném a kapcsolatot akinek van ilyen vagy hajtott !!!
Személyesen felhívnám ha küldene 1 elérhetőséget.
köszönöm.
Sziasztok! Massey Ferguson 5465 Perkins motorosnál Tier3- cserélt már v.ki termosztátot? Én elakadtam. A klíma kompresszor tartó melletti csavart nem tudom kivenni.Esetleg akinek lenne infója azt megköszönném.
Válasz Wilde #23876. hozzászólására96.kg. De komolyan. Kombájnon is vannak necces helyek. Ott is inkább a kutyorbol a zsirgomb lessen kifele mint én befele. Egyszer kell kinlodni még elkészül azt jovan.
Válasz .Richard. #23875. hozzászólásáraegy akadálya lehet annak a technikának amit részleteztem.ha kb 160 kg a testsúlyod és akkora hasad van mint egy 300 literes hordó,mert akkor tényleg nem férsz hozzá.
Válasz Wilde #23869. hozzászólásáraVezesse ki rézcsővel a zsirzogombot a lépcsőhöz vagy az indexkapcsolohoz akkor tuti kéznél lesz. Akkor még szmokingban is lezsirozhatja.
Válasz fexco #23870. hozzászólásáraneeeee.nem kell kép.itt a gépem ha látni akarom.én csinálok neked egyet ,hogyan vágtam ki.jó lesz így.??? nem tudom jobban ragozni.miért nem akarod elfogadni a segítséget?az nem sárfogó hanem sárgyűjtő.
Válasz fexco #23868. hozzászólásáraAddig fogod ezt csinálni míg szarrá nem megy a csapágyad, az a 8-10 szerintem évente az lófasz bele, kivéve ha sehova nem mész a géppel csak ki és vissza a garázsba!!
Válasz Wilde #23869. hozzászólásáraElhiszem.a féltengelyre van ràépitve a legszàrito,meg minden szarsàg.ez van le burkolva ezzel a badoggal.majd csinàlok képet,ha lesz időm,most Béla áztak a kaszàlàssal….
Válasz fexco #23867. hozzászólásáranem nézem meg.levágtam sarokköszörűvel ami útban volt.így zsírzom 2 éve,és nem veszem le ezért a kereket.ne kritizálj hanem fogadd meg a jó tanácsot és megkönnyíti a dolgod.de ha te úgy érzed akkor kínlódj.hidd el pusztán jó szándékkal mondom.SÁR FOGÓ????mit óv meg a sártól?a féltengely tokot?
Válasz Wilde #23856. hozzászólásáraNézd màr meg a tiedet,nem a lemez van útba,minden.alapból a zsírzó fejet rà se lehet rakni,mert az a bizonyos sár fogó félkör lemez a zsírzó gomb körül van felfogatva.
Válasz mtz1221 #23864. hozzászólásáraA benti két szimeringnek a mérete a nagynál 58 x 90 x 6,5 milis ez fér pont bele a 14 milis mély horonyba. A külső az kazettás mérete lehet 95 x160 vagy 170, de ezt még nem mértem meg a külső méretét. Van még bent egy nagy a házon belül ami nem engedi ki az olajat a bolygó házból az 95 belső és 130 körüli a külső mérete. A bolygóházat meg 22 csavar fogja, szerintem 10,9 a keménysége meg kell húzni vagy 250-300 Nm azt gondolom!
Válasz mtz1221 #23864. hozzászólásáraNem kicsi egy füles van benne hanem egy "hármas" csillag alakú ami elfér a három bolygó kerék között. Kettő szimering van benne szembe forgatva hogy mind két oldalról megtartsa az olajakat. A kúpcsapágyaknak szembe kell lenni egymással mert úgy van értelme az oldalról érkező nagy terhelés felvételének, továbbá ha nem úgy lenne valamerre tudna mozogni a tengely és az nem lenne fasza dolog meló közben!
Válasz Ares 826 #23863. hozzászólásáraA bolygó kerekek felöl, hogy ugyanaz a kis spéci kulcsos a biztosítása mint az enyémek, meg a kúpcsapágyak egymással szembe, néznek e. Neked 2 szemering van belül ami elválasztja a zsírt az olajtól, és egymásra néznek ?
Válasz mtz1221 #23862. hozzászólásáraNem akarlak lehülyézni de ha még ki is nyomja az ember a porvédőt vagy elkopik akkor sem lesz semmi gond mert a csapágy az elfogja hordani a zsírt forgás közben az összes golyóhoz! A kúpgörgős megoldásnál nincs porvédő meg szimering sem a belső oldalon! Ott is átfog menni a zsír a másik oldalra és annyi! A külső kazettás szimering ha nem engedi ki a zsírt akkor megy bele a kúpgörgők közé utána meg a házba ott fog pihenni a használt zsír! Más téma, melyik alkatrészről csináljak képet mit szeretnél látni a hajtóházban??
Válasz Ares 826 #23860. hozzászólásáraGondold már át, mielőtt le hülyézel. Úgy van tervezve hogy csak a porvédő meg szimering között legyen zsír. Ha valaki kinyomja a porvédőt akkor honnan tudja, hogy bele kell nyomni 10 kiló zsírt rögtön hogy kapjon a csapágy is. Mert porvédő nélkül rögtön lemenne a házba ha csak 2-3-at nyomogat bele. A gyártó marhasága megint az egész. Nekem a 40-éves imt-én egymással szemben volt két zsírzócsecs, egyiket kivetted a másikon addig nyomtad még meg nem jelent a kivett lyukán.
Válasz mtz1221 #23859. hozzászólásáraLassan kell vele menni szar úton és annyi, vagy könnyebb gépeket kell feltenni a fenekére! Te is hamarabb kidöglesz 1q beton cipelésével mint ha csak egész nap egy konyakos üveget vinnél a zsebedbe!
Válasz mtz1221 #23858. hozzászólásáraHülyeség amit írtál, még ha ki is nyomja azt a belső porvédőt akkor is több kiló zsír fér el a házban belül oda meg a retek nem megy bele mert teljesen zárt a rendszer!! A benti részről meg szimering van azon keresztül meg nem jön át az olaj elméletileg! De ha a külső csapágy felől bemenne a zsír a váltóba akkor is az olajjal meg a szűrőkkel mikor leereszted eltűnik a váltóból végleg! Hallod a nagy "sonkába" elfér vagy 5 kg zsír szerintem mikorra nyomja bele azt a gazda vagy a szervizes egy gépbe oldalaként??????? Ne írjál léci szamárságokat!
24658 hozzászólás
Válasz 5465 #23907. hozzászólásáraNekem szerviz csinálja ezeket a dolgokat, úgyhogy ennél többet nem tudok mondani, de gondoltam, inkább szólok, jobb, ha tudsz róla, hátha még időben vagy.
Válasz Bárány #23906. hozzászólásáraKézzel már megrángattam, nem mozgott, csak forgás irányban, de az gondolom természetes.
Válasz 5465 #23903. hozzászólásáraFel-le, (meg oldalra). Ha jól gondolom, ugyanezek a hidak vannak a Claasokban, és azokhoz automatikusan adtak annakidején valami cserehüvelyt, amit a kottyanás elején mielőbb érdemes cserélni, mert kiverődhet a híd anyaga is, és az már húzós.
Mintha szanberg is ismerné ezt a ténát, talán benéz ide.
Nekem egy Claason (hasonló híd) kb. 5000 ü.óránál cserélték, még idöben.
Válasz Bárány #23902. hozzászólásáraMi ezeknél a típushiba mit tapasztaltál eddig???
Válasz 5465 #23903. hozzászólásáraCarraro hid
Válasz Bárány #23902. hozzászólásáraReggel megnézem
Milyen irányban nézzem a kottyanást?
Forgásirány vagy oldalirányú ?
Válasz 5465 #23901. hozzászólásáraPróbáld megmozgatni egy pajszerrel, nem kottyan-e! Ha jól sejtem, sajnos, ott drágább baj is lehet, ez ezeknek a hidaknak típushibája.
Szép estét,
MF5465 2007-es gyártmány.
Első hídból az első hajtás kardán csonkjánál elkezdett folyni az olaj.
Gondolom, szimering csere lesz, mert más bajt nem észleltem.
Van valakinek robbantott vagy egyéb rajza, vagy link, hogyan kell lebontani, szétszedni?
Megköszönném…
Válasz szanberg #23899. hozzászólásáraHát azzal baszhatnám a feljavítást, csak érdekesség képen fogom elhozni. Van egy két érdekesen elszaródott, vagy épp szarul legyártott cuccom elrakva.
Válasz Ares 826 #23898. hozzászólásáraAztán minek neked a rossz alkatrész?
Fel akarod javítani a renót?
Válasz szanberg #23897. hozzászólásáraA gép 230 pacis a számát nem tudom 6000 pár száz óra van benne. De megkérdezem a számot az ismerőstől, és el is hozom tőle a szarrá ment alkatrészeket, mert már elkértem tőle csak nem volt otthon mikor ott voltam náluk megnézni hogy is rakják össze a szerelők.
Válasz Ares 826 #23889. hozzászólásáraMilyen fergában? Melyik típus?
Nekünk 10.000 óra felett van mindegyikben, de nem voltak bontva. Tudtommal a renód sem volt még rossz, pedig abba is mf hajtómű van.
Válasz Panyi #23895. hozzászólásáraSzerintem is szed szét könnyebben hozzáférsz.Én kicseréltem az ékszíjakat és a spanolót is.Időben egy délelötti menet volt...
Válasz zoltan.horvath40 #23894. hozzászólásáraNekem 4 csavaros a termosztát, kétfélével szerelték akkor a tiéd a két csavaros.
De bíztam benne, hogy van egyszerűbb megoldás is.
Éreztem valahogy, hogy szét kell bontani a ventilátor környékén mindent.
A csavarok könnyen jöttek, mert én próbáltam azokat a csavarokat kiszedni amikhez hozzá fértem, de nem tudtam meglazítani, félek hogy bele szakad a csavar.
Válasz Panyi #23893. hozzászólásáraÉn most cseréltem. Nekem 2db 10 csavar fogta 13 fejjel.Nekem le kellett bontani a klímakompresszort tartóval együtt illetve a ventilátort és az összes ékszíjat ,ékszíjtárcsástól.Utánna simán kijött a kettő csavar.
Mf 5465-be szeretnék termosztátot cserélni meg a komplett háznak a tömítését cserélni mert cincororog a víz mögüle. 6os csavarokkal van felfogatva amiket nem bírok meglazítani a kulcs hajlik olyan erővel próbálom és nem lazul meg. Esetleg aki cserélt már benne vagy hasonlóban, milyen technikája van ennek, mert nem szeretném bele törni a csavarokat.
A segítséget előre is megköszönöm.
Válasz Ares 826 #23891. hozzászólásáraNálam az volt a gond, meg a többi 100+ lovas imt-nél is. Nálam spec szórta az olajat a lamellába/kuplungba menő tengelyeknél, és mindig a min alatt volt az olaj 2-3 centivel, mert ott megállt a szórás. Meg ilyesztgettek is ,hogy tengelyeket is cserélni kell mert be vannak rágva stb. Végül raktam két-két 6 mm-es szimeringet az egy 10-mm-es helyett, és nem folyik az még a mai napig sem szerintem. Na az a lényeg 3x barázdában tört össze a bolygómű, és nem lehetett vontatni úgy beszorult, le kellett a földön venni a váltó tetejét. Akkor láttam meg hogy az olaj kb 6 centivel a kis fogaskerekek alatt van.
Ezután kapott felülről vissza folyó rés olajat, meg szimeringeket a váltóhoz és azóta nem volt gond vele. 1-2 évente fel szokott az új tulaja hívni.
Válasz mtz1221 #23890. hozzászólásáraEz jó ötlet. Töprengek rajta hogy veszek egy szar gépet darabokra szedem és kisilabizálva a gyári hibákat megcsinálom a használatban lévőket hogy sokáig bírják majd a melót. Igen szántanak is a géppel. Akkor az volt a gond a kevés olaj azt mondod?? A szántásnál nincs fogaskerék fordulat és nem fröcsköli fel az olajat szerinted????
Válasz Ares 826 #23889. hozzászólásáraSzántanak vele ? Pont erről beszéltünk egy hónapja, hogy a Mf licences imt-nél nálam 3x megette mire rájöttem, hogy min váltó olajnál ezek a kiskerekek olaj nélkül szaladnak, szántás közben. Kell a váltó ház tetejére fúrni egy M16x1,5 menetű lukat, és elosztóval oda vinni a valamelyik hidraulika vissza folyó csövét, hogy a bolygóműre folyjon az olaj.
Kollégák arra lennék "kíványcsi fáncsi" hogy a fergában hogy a faszba tud úgy összetörni a motor mögötti hajtóházban az a bolygómű melyben olyan 7-9 cm közötti kis fogaskerekek vannak! De úgy összetört az ismerősömnek hogy még a ház is kettétört! Ez is direkt kopási törési számolás a mérnököknek köszönhetően, vagy csak az ismerősömék voltak balfaszok kevés olajjal járhattak???? Mi a véleményetek róla, hozzáértő gazdatársak?????
Válasz mtz1221 #23885. hozzászólásáraA tegnapi beszélgetés Mátéval nagyon tartalmas volt.
A Vajdasági Roland kijelentése,egyben felhívás volt
nekem és most el is indultam 1 újabb MF beszerzésre !
Viszont ha Rolandot hívtam volna fel akkor mtz-et megyek vásárolni és az mf-et rögtön eladom!!!
Nem mindegy kivel beszél az ember,és mit fogad meg !!
Én előbb vásároltam,és utána kérdeztem !!!
Ettől még lehet jó is meg nem is a vásárlás !!!
A használat majd megmutatja.
Köszönöm.
Megtette
Válasz mtz1221 #23885. hozzászólására
Válasz szanberg #23884. hozzászólásáraHa téged felhív képes lesz mégegyett venni rögtön, semmi tapasztalat nélkűl.
Válasz zoli6886 #23883. hozzászólásáraNevemre katt és megtalálható a telefonszámom, hívhatsz bármikor.
Üdv:
Vettem 1 5445-öst,kellene 1 kis infó róla !!!
Szívesen felvenném a kapcsolatot akinek van ilyen vagy hajtott !!!
Személyesen felhívnám ha küldene 1 elérhetőséget.
köszönöm.
Válasz zoltan.horvath40 #23881. hozzászólásáraMegoldódott.
Sziasztok! Massey Ferguson 5465 Perkins motorosnál Tier3- cserélt már v.ki termosztátot? Én elakadtam. A klíma kompresszor tartó melletti csavart nem tudom kivenni.Esetleg akinek lenne infója azt megköszönném.
Válasz Wilde #23874. hozzászólásáraBenézel a nhba?
Válasz fexco #23878. hozzászólásárabocs mindenkinwk az offé.azthittem a nhtopikba vok.
Válasz Wilde #23873. hozzászólásáraUGYANEZ A TIED IS?VAGYIS VOLT.HA IGEN AKKOR MEGNÉZNÉM AZT A KÉPWT.
Válasz Wilde #23876. hozzászólására96.kg. De komolyan. Kombájnon is vannak necces helyek. Ott is inkább a kutyorbol a zsirgomb lessen kifele mint én befele. Egyszer kell kinlodni még elkészül azt jovan.
Válasz .Richard. #23875. hozzászólásáraegy akadálya lehet annak a technikának amit részleteztem.ha kb 160 kg a testsúlyod és akkora hasad van mint egy 300 literes hordó,mert akkor tényleg nem férsz hozzá.
Válasz Wilde #23869. hozzászólásáraVezesse ki rézcsővel a zsirzogombot a lépcsőhöz vagy az indexkapcsolohoz akkor tuti kéznél lesz. Akkor még szmokingban is lezsirozhatja.
lépek innen a masseysok tól.
Válasz fexco #23870. hozzászólásáraneeeee.nem kell kép.itt a gépem ha látni akarom.én csinálok neked egyet ,hogyan vágtam ki.jó lesz így.??? nem tudom jobban ragozni.miért nem akarod elfogadni a segítséget?az nem sárfogó hanem sárgyűjtő.
Válasz fexco #23870. hozzászólásáraKi baszom az ablakon ezt a tabot.behavaztam a kaszálàssal
Válasz fexco #23868. hozzászólásáraAddig fogod ezt csinálni míg szarrá nem megy a csapágyad, az a 8-10 szerintem évente az lófasz bele, kivéve ha sehova nem mész a géppel csak ki és vissza a garázsba!!
Válasz Wilde #23869. hozzászólásáraElhiszem.a féltengelyre van ràépitve a legszàrito,meg minden szarsàg.ez van le burkolva ezzel a badoggal.majd csinàlok képet,ha lesz időm,most Béla áztak a kaszàlàssal….
Válasz fexco #23867. hozzászólásáranem nézem meg.levágtam sarokköszörűvel ami útban volt.így zsírzom 2 éve,és nem veszem le ezért a kereket.ne kritizálj hanem fogadd meg a jó tanácsot és megkönnyíti a dolgod.de ha te úgy érzed akkor kínlódj.hidd el pusztán jó szándékkal mondom.SÁR FOGÓ????mit óv meg a sártól?a féltengely tokot?
Válasz fexco #23867. hozzászólásáraÉvente 1xleveszem a balhàtsót,nyomok bele 8-10et.oszt jovanazugy…..
Válasz Wilde #23856. hozzászólásáraNézd màr meg a tiedet,nem a lemez van útba,minden.alapból a zsírzó fejet rà se lehet rakni,mert az a bizonyos sár fogó félkör lemez a zsírzó gomb körül van felfogatva.
Válasz mtz1221 #23864. hozzászólásáraA benti két szimeringnek a mérete a nagynál 58 x 90 x 6,5 milis ez fér pont bele a 14 milis mély horonyba. A külső az kazettás mérete lehet 95 x160 vagy 170, de ezt még nem mértem meg a külső méretét. Van még bent egy nagy a házon belül ami nem engedi ki az olajat a bolygó házból az 95 belső és 130 körüli a külső mérete. A bolygóházat meg 22 csavar fogja, szerintem 10,9 a keménysége meg kell húzni vagy 250-300 Nm azt gondolom!
Válasz mtz1221 #23864. hozzászólásáraNem kicsi egy füles van benne hanem egy "hármas" csillag alakú ami elfér a három bolygó kerék között. Kettő szimering van benne szembe forgatva hogy mind két oldalról megtartsa az olajakat. A kúpcsapágyaknak szembe kell lenni egymással mert úgy van értelme az oldalról érkező nagy terhelés felvételének, továbbá ha nem úgy lenne valamerre tudna mozogni a tengely és az nem lenne fasza dolog meló közben!
Válasz Ares 826 #23863. hozzászólásáraA bolygó kerekek felöl, hogy ugyanaz a kis spéci kulcsos a biztosítása mint az enyémek, meg a kúpcsapágyak egymással szembe, néznek e. Neked 2 szemering van belül ami elválasztja a zsírt az olajtól, és egymásra néznek ?
Válasz mtz1221 #23862. hozzászólásáraNem akarlak lehülyézni de ha még ki is nyomja az ember a porvédőt vagy elkopik akkor sem lesz semmi gond mert a csapágy az elfogja hordani a zsírt forgás közben az összes golyóhoz! A kúpgörgős megoldásnál nincs porvédő meg szimering sem a belső oldalon! Ott is átfog menni a zsír a másik oldalra és annyi! A külső kazettás szimering ha nem engedi ki a zsírt akkor megy bele a kúpgörgők közé utána meg a házba ott fog pihenni a használt zsír! Más téma, melyik alkatrészről csináljak képet mit szeretnél látni a hajtóházban??
Válasz Ares 826 #23860. hozzászólásáraGondold már át, mielőtt le hülyézel.
Úgy van tervezve hogy csak a porvédő meg szimering között legyen zsír. Ha valaki kinyomja a porvédőt akkor honnan tudja, hogy bele kell nyomni 10 kiló zsírt rögtön hogy kapjon a csapágy is. Mert porvédő nélkül rögtön lemenne a házba ha csak 2-3-at nyomogat bele. A gyártó marhasága megint az egész. Nekem a 40-éves imt-én egymással szemben volt két zsírzócsecs, egyiket kivetted a másikon addig nyomtad még meg nem jelent a kivett lyukán.
Válasz mtz1221 #23859. hozzászólásáraLassan kell vele menni szar úton és annyi, vagy könnyebb gépeket kell feltenni a fenekére! Te is hamarabb kidöglesz 1q beton cipelésével mint ha csak egész nap egy konyakos üveget vinnél a zsebedbe!
Válasz mtz1221 #23858. hozzászólásáraHülyeség amit írtál, még ha ki is nyomja azt a belső porvédőt akkor is több kiló zsír fér el a házban belül oda meg a retek nem megy bele mert teljesen zárt a rendszer!! A benti részről meg szimering van azon keresztül meg nem jön át az olaj elméletileg! De ha a külső csapágy felől bemenne a zsír a váltóba akkor is az olajjal meg a szűrőkkel mikor leereszted eltűnik a váltóból végleg! Hallod a nagy "sonkába" elfér vagy 5 kg zsír szerintem mikorra nyomja bele azt a gazda vagy a szervizes egy gépbe oldalaként??????? Ne írjál léci szamárságokat!
Válasz Ares 826 #23857. hozzászólásáraKicsi 60 lovas, de sokat visz 1500 kilós gépeket a seggén, és pont ezt a két csapágyak féltem .