Szerintem százszorta jobb megoldás mint az egr lófaxozások, amikoris a használt motorolaj nem folyik ki a motorból hanem plöttyen, annyi kormot magába vesz, aztán csak eleszi a motort.
Tény, hogy ezekben sokáig szép tiszta az olaj, nagyon kicsi a károsanyag kibocsátás.
Biztos, hogy plussz macera de nekem is szinpatikusabb megoldás mint az ezer fokokon történő részecskeszűrő, aholis pl.: pont a john deere olyan instrukciókat írt ki az új kombájnjaira mondjuk, hogy naponta háromszor kell letisztítani a motorteret és a kipufogót emiatt...
No akkor mikor fogsz aratni ha háromszor pucolod? én akkor fújatokm le ha lement mondjuk egy búza szezon vagy makuka vagy akármi addig nem tisztogatunk...
Ellenben új nyuszi kombájnba ugye adblue kell, alig fogy belőle valami, annyira kicsi a fogyasztása ebből és semmi baj nincsen vele
Válasz .Norbert #15648. hozzászólásáraNagyon gyártófüggő szerintem, az oroszlános autóinkkal soha semmi gond nincs sem adblue-val, sem mással, míg a hányó sasoknak nagyon nagy betegsége az adblue-rendszer, már nagyon sokat kellett rájuk költeni, és mindig csak arra!
Pedig nem kannázunk, csak kútfejes adblue-t tankolunk! Traktoroknál ez nem olddhtó meg, mert 40 km-re lehet legközelebb kútfejen tankolni...
Én is úgy gondolom, hogy mezőgazdaságban semmi keresnivalója nincs az adbluenak!
Válasz lac* #15647. hozzászólásáraIgazad van nem írtad hogy jó csak abból éreztem ezt hogy minden kamion olyan. De ez még nem jelenti azt hogy az jó megoldás. Sajnos jelenleg nincs más. Ez tény.Majd 2-3 év múlva nyilatkozz
Válasz lac* #15641. hozzászólására800 ezer km felett járunk adblue-s volvóval és soha semmi bajunk nem volt az adblue-s rendszerrel (nem mintha a kocsival lett volna probléma)
Válasz Drisa #15645. hozzászólásáraNem írtam,hogy milyen jó kamionban,csak azt,h nem rossz.
De mindegy is,nem védem én egyik rendszert sem,de lassan minden gyártó az adblue-t használja valamiért.
Válasz lac* #15638. hozzászólásáraJól írtad kamion. A kamion országúton közlekedik 1200-1300 fordulaton alacsony terhelés melett, traktor teljes em más körülmények között és terhelés mellett dolgozik!
Válasz Bárány #15640. hozzászólásáraBonyolódik a rendszer,ez igaz, de ez az ára a tisztább levegőnek.A kipufógógáz visszavezetés még bonyolultabb viszont.
Beütöttem,elolvastam vagy tíz cikket.
Figyelni kell az adblue minöségére,tárolására és töltésére. De ez megoldható,van rá megfelelő töltőrendszer,egy csepp nem megy mellé töltéskor.
Kamionosokkal beszélgettem erről,ők semmi meghibásodásra nem panaszkodtak nekem.
Így én ezt a rendszert választottam,nálam még semmi probléma nem volt,igaz még csak 600óránál tartok.
Viszont tényleg jobb a fogyasztás,a motor nem kormol. És ami hihetetlen számomra,a motorolaj nem feketedik olyan gyorsan.300-400 óráig sima olajszine marad a motorolajnak.
Válasz lac* #15638. hozzászólásáraNem egyszerűsödik, hanem még bonyolódik a rendszer.
Üsd be a Googleba, hogy adblue működése, és olvass el pár cikket.
Válasz Drisa #15637. hozzászólásáraÉs miért tartasz az adblue-s motoroktól?
Tapasztalatom szerint nagyon kevés kell belőle,200 lit adblue fogyott 500 üó alatt egy 120 lovas traktorban. Az ára 90ft+áfa/lit.
Nincs a kipufugógázzal semmi visszavezetés,meg változó geometriás turbó/ami elromlik/,csak jó hatásfokú motor és kisebb fogyasztás.
Nem véletlenül csak adblus kamionok vannak.
Válasz .Man #15631. hozzászólásáraNekem tőbe törtek el. Mi is levágtuk a vészesen elrohadt részt, és egy olyan átmérőjű csövet szerváltam párszáz forintért amibe pont bele megy az eredeti cső, így újra összetoldottuk. Már 2 évet kibírt, gondolom ezután is jó lesz. A 3.páciens most a nyáron csinálta ugyan ezt.
Válasz Tomi1000 #15632. hozzászólásáraAddig vegyed míg nem jönnek az ad bluesok.
Azt meg te tudod mennyit szánsz rá, és mik az igények . Az R es újabb fülkével van ami rugózott,az Mnek csak a hidja rugózik.
És nincs benne elektromos hidr. Kivezetés.
Ha nem akarsz Rtk.t vagy Gps vezérléssel dolgozni akkor nem nagyon kell az R ha van pluszba 5-6 millad akkor esetleg.
Sziasztok!
Vásárolni szeretnék egy John Deere 6115M vagy 6115R-t.
Kinek mi a véleménye, vagy valakinek van-e valamilyen tapasztalata ezekről a gépekről, vagy ki melyiket preferálja?
Segítségeteket, tanácsaitokat előre is köszönöm.
Válasz MFM #15630. hozzászólásáraNekünk tavasszal lyukadt ki a kanyarban a teteje. Akkor vágtuk le és vettünk rá véget. (Kb mint ha szaloncukor akasztót árulnának. Egy 30 centis csődarab 40 rugó... )
Válasz GREVEN #15619. hozzászólásáraKipszi azért kurta, mert elégett a vége neki és levágták. Nekünk is le van vágva, csak mi vettünk rá véget, hogy ne essen be a víz, mert a dob is majdnem 200ezer.
Egyébként 13000 óránál még nem ég el a kipufogó csak megsúgom nektek.
Válasz Mf-es #15624. hozzászólásáraHosszú tengelyesben sajnos nincs légfékes általában.
Ezekkel nem lehet EU-ban pótkocsizni, ezért nem szoktak rá rakni.
Válasz Mf-es #15616. hozzászólásáraÉr hát. Fogjuk fel pozitivan hogy csak 23 ezer óra van benne jo eséllyel. Ennyiért nem adnak egy rendes Rábát se, ez meg megeszi a Rábát.
Ikerkerék jó bőrbe van úgy tünik. Csak kár hogy keskenyek a gumik alatta.
Járom kelleni fog hozzá mert igy gyötrelmes a gépkapcsolás hozzá.
Amcsi kivitelnek tünik.
Meg elég kurta az a kipufogo rajta.
Sziasztok!Egy 2056 JD hillmaster-s kombajnhoz segitseg kellene.A gyujtaskor kijelez egy SERV1 aztan atvalt Serv2-re .Az oldalpanelon nem tudok belepni a levego alitasba es a dobfordulatot is ossze vissza jelzi egyszer csoken aztan meg felszokik,ezen kivulkifutyul a STOP es a a piroson marad a levego.Tud valaki segiteni?
lala1!
Meg született a megoldás. Bepárásodott a vezérlő. Lehet le kellene szigetelni valahogy.
Ránézett egy elektronikás, kontakt hiba nem volt, nem talált semmit, ellenben végig a melegben volt. Még egy utolsó próba gyanánt visszaraktam a vezérlőt, beindítottam és működik rendesen.
Válasz bandigh #15611. hozzászólásáraKényelem szempontjából egy álom vele dolgozni. Ma lazítoztam vele. Mint egy nagy zöld dinoszaurusz csak ballag és teszi amit kell. Nem rángat meg vergődik mint a piros. Sáros terepen még nem volt használva. Forgoba az 5 késés lazitoval prímán ki lehet kötni. Fogyasztást még nem tudok. Tud kaparni ha nagyot fog. Forgót összevágja kicsit de végén el van húzva és nincs gond.Nyoma szinte semmi. Eddig nagyon meggyőző.
Ami még kérdés hogy könnyű munka közben is ingadozik a fordulat kicsit kézigázzal is. Beállított 1750-re és visszaesik 1690-ig is pedig nincs letétele a gép mert akár 2 sebességes gyorsabban is vinné vidáman.
Válasz GREVEN #15609. hozzászólásáraEz még rendes adagolós nem? Nem sok az a 2000 neki, hagy menjen az a motor. Rábába építettben 2350-en megy. Kevésbé megterhelő a nagyobb fordulat mint a kis fordulatnál jelentkező nagy nyomatékkal nyaggatni a technikát. Egyébként mik a hevederes tapasztalatok? Sáros terepen mizujs? Kaparás, nyomolás ilyesmi.
8 ezres JD-vel 00-ás vagy 10-essel ki milyen fordulaton dolgozik különböző munkagépekkel?
Gondolok lazítózásra, tárcsázásra, grúber vagy kombinátor fogas?
A kézikönyve 2000 körüli fordulatot emleget minden jellegű munkára de én sajnálom kipörgetni a lelkit igy a 17 ezredik üzemóra körül.
Válasz lakatos gabesz #15606. hozzászólásáraA John Deere 6300 az egyik valaha gyártott legjobb kis traktorok egyike.
Maximálisan megbízható gép.
De mivel 1992-be gyártották, így lehet szorozni az elmúlt 23 évet évi 1000 üzemórával.
Így már meggondolandó a vétel, mivel inkább csak esztétikailag jó de műszakilag elkopott gépek vannak.
Tisztelt Uraim!Érdeklődni szeretnék hogy a John Deere 6300-as típusú traktor az 1992-től gyártott típus milyen gépek megbízhatóak e sok bajuk van e és érdemes e olyat vásárolni?Sajnos nem ismerem ezeket a tipusokat nem dolgoztam velük ezért fordulok hozzátok!Válaszotokat előre is köszönöm!Üdv Gábor
25249 hozzászólás
Válasz szanberg #15653. hozzászólásáraA napi 3xi tisztítás nem igaz nem tudom hogy hol olvastad.
Szerintem százszorta jobb megoldás mint az egr lófaxozások, amikoris a használt motorolaj nem folyik ki a motorból hanem plöttyen, annyi kormot magába vesz, aztán csak eleszi a motort.
Tény, hogy ezekben sokáig szép tiszta az olaj, nagyon kicsi a károsanyag kibocsátás.
Biztos, hogy plussz macera de nekem is szinpatikusabb megoldás mint az ezer fokokon történő részecskeszűrő, aholis pl.: pont a john deere olyan instrukciókat írt ki az új kombájnjaira mondjuk, hogy naponta háromszor kell letisztítani a motorteret és a kipufogót emiatt...
No akkor mikor fogsz aratni ha háromszor pucolod? én akkor fújatokm le ha lement mondjuk egy búza szezon vagy makuka vagy akármi addig nem tisztogatunk...
Ellenben új nyuszi kombájnba ugye adblue kell, alig fogy belőle valami, annyira kicsi a fogyasztása ebből és semmi baj nincsen vele
Hevederes
Erről tud valaki valamit?
Válasz .Norbert #15648. hozzászólásáraNagyon gyártófüggő szerintem, az oroszlános autóinkkal soha semmi gond nincs sem adblue-val, sem mással, míg a hányó sasoknak nagyon nagy betegsége az adblue-rendszer, már nagyon sokat kellett rájuk költeni, és mindig csak arra!
Pedig nem kannázunk, csak kútfejes adblue-t tankolunk! Traktoroknál ez nem olddhtó meg, mert 40 km-re lehet legközelebb kútfejen tankolni...
Én is úgy gondolom, hogy mezőgazdaságban semmi keresnivalója nincs az adbluenak!
Válasz Drisa #15649. hozzászólásáraPersze,beírom az esetleges rossz tapasztalatokat is.
Válasz lac* #15647. hozzászólásáraIgazad van nem írtad hogy jó csak abból éreztem ezt hogy minden kamion olyan. De ez még nem jelenti azt hogy az jó megoldás. Sajnos jelenleg nincs más. Ez tény.Majd 2-3 év múlva nyilatkozz
Válasz lac* #15641. hozzászólására800 ezer km felett járunk adblue-s volvóval és soha semmi bajunk nem volt az adblue-s rendszerrel (nem mintha a kocsival lett volna probléma)
Válasz Drisa #15645. hozzászólásáraNem írtam,hogy milyen jó kamionban,csak azt,h nem rossz.
De mindegy is,nem védem én egyik rendszert sem,de lassan minden gyártó az adblue-t használja valamiért.
Válasz lac* #15641. hozzászólásáraegy barátomnak kamionalkatrész kereskedése van és azt mondja az Iveco mellett az adblue a legnagyobb ajándék.
Válasz lac* #15644. hozzászólásáraAzt írtad kamionban milyen jó , ez nem baj, csak az kamion és nem traktor!
Válasz Drisa #15643. hozzászólásáraÉs ez miért is baj?
Azon kívül,hogy terhelésen több adblue fogy.
Válasz lac* #15638. hozzászólásáraJól írtad kamion. A kamion országúton közlekedik 1200-1300 fordulaton alacsony terhelés melett, traktor teljes em más körülmények között és terhelés mellett dolgozik!
Válasz lac* #15641. hozzászólásáraNem mondtam, hogy xarabb, csak az érvet, hogy miért nem szeretnék sokan. Én se félnék tőle.
Válasz Bárány #15640. hozzászólásáraBonyolódik a rendszer,ez igaz, de ez az ára a tisztább levegőnek.A kipufógógáz visszavezetés még bonyolultabb viszont.
Beütöttem,elolvastam vagy tíz cikket.
Figyelni kell az adblue minöségére,tárolására és töltésére. De ez megoldható,van rá megfelelő töltőrendszer,egy csepp nem megy mellé töltéskor.
Kamionosokkal beszélgettem erről,ők semmi meghibásodásra nem panaszkodtak nekem.
Így én ezt a rendszert választottam,nálam még semmi probléma nem volt,igaz még csak 600óránál tartok.
Viszont tényleg jobb a fogyasztás,a motor nem kormol. És ami hihetetlen számomra,a motorolaj nem feketedik olyan gyorsan.300-400 óráig sima olajszine marad a motorolajnak.
Válasz lac* #15638. hozzászólásáraNem egyszerűsödik, hanem még bonyolódik a rendszer.
Üsd be a Googleba, hogy adblue működése, és olvass el pár cikket.
Válasz lac* #15638. hozzászólásáraSzerintem ugyan úgy van kipufogógáz visszavazatés és vgt turbó.
Válasz Drisa #15637. hozzászólásáraÉs miért tartasz az adblue-s motoroktól?
Tapasztalatom szerint nagyon kevés kell belőle,200 lit adblue fogyott 500 üó alatt egy 120 lovas traktorban. Az ára 90ft+áfa/lit.
Nincs a kipufugógázzal semmi visszavezetés,meg változó geometriás turbó/ami elromlik/,csak jó hatásfokú motor és kisebb fogyasztás.
Nem véletlenül csak adblus kamionok vannak.
Válasz MTZ1025.3 #15633. hozzászólásáraÉn már láttam 115 R-ben ad blusat:(
Válasz lala1 #15634. hozzászólására4755-ön van.
Válasz .Man #15631. hozzászólásáraNekem tőbe törtek el. Mi is levágtuk a vészesen elrohadt részt, és egy olyan átmérőjű csövet szerváltam párszáz forintért amibe pont bele megy az eredeti cső, így újra összetoldottuk. Már 2 évet kibírt, gondolom ezután is jó lesz. A 3.páciens most a nyáron csinálta ugyan ezt.
Válasz Mf-es #15628. hozzászólására8000-re való?
Válasz Tomi1000 #15632. hozzászólásáraAddig vegyed míg nem jönnek az ad bluesok.
Azt meg te tudod mennyit szánsz rá, és mik az igények . Az R es újabb fülkével van ami rugózott,az Mnek csak a hidja rugózik.
És nincs benne elektromos hidr. Kivezetés.
Ha nem akarsz Rtk.t vagy Gps vezérléssel dolgozni akkor nem nagyon kell az R ha van pluszba 5-6 millad akkor esetleg.
Sziasztok!
Vásárolni szeretnék egy John Deere 6115M vagy 6115R-t.
Kinek mi a véleménye, vagy valakinek van-e valamilyen tapasztalata ezekről a gépekről, vagy ki melyiket preferálja?
Segítségeteket, tanácsaitokat előre is köszönöm.
Válasz MFM #15630. hozzászólásáraNekünk tavasszal lyukadt ki a kanyarban a teteje. Akkor vágtuk le és vettünk rá véget. (Kb mint ha szaloncukor akasztót árulnának. Egy 30 centis csődarab 40 rugó...
)
Válasz .Man #15626. hozzászólásáraNálam mindeggyik idősebb gépen 6000-7000üó közt kidőlt a kipufogó.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #15627. hozzászólására17000
És mennyit ér egy gyári légfék szett,JD-n?Bontva eladható??
Válasz .Man #15626. hozzászólásáraA tiedben mennyi óra van??
Válasz GREVEN #15619. hozzászólásáraKipszi azért kurta, mert elégett a vége neki és levágták. Nekünk is le van vágva, csak mi vettünk rá véget, hogy ne essen be a víz, mert a dob is majdnem 200ezer.
Egyébként 13000 óránál még nem ég el a kipufogó csak megsúgom nektek.
Válasz Mf-es #15624. hozzászólásáraHosszú tengelyesben sajnos nincs légfékes általában.
Ezekkel nem lehet EU-ban pótkocsizni, ezért nem szoktak rá rakni.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #15622. hozzászólásáraNem voltam ott.Engem legfekes,rendszamos erdekelne.
Válasz Mf-es #15621. hozzászólásáraa hirdetésbe x3880-at ír. Ennyi pénzért csodálkoznék ha 13 ezer lenne.
Válasz Mf-es #15621. hozzászólásáraMit vettél még észre rajta? Gondolom alaposan megnézted ha már ott voltál.
Válasz GREVEN #15620. hozzászólásáraEbbe 13000 ír.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #15618. hozzászólásáraAbba asszem kiirva 10 ezer óra körül volt.
Azért gondolom ebbe jo eséllyel duplája is lehet.
Válasz Mf-es #15616. hozzászólásáraÉr hát. Fogjuk fel pozitivan hogy csak 23 ezer óra van benne jo eséllyel. Ennyiért nem adnak egy rendes Rábát se, ez meg megeszi a Rábát.
Ikerkerék jó bőrbe van úgy tünik. Csak kár hogy keskenyek a gumik alatta.
Járom kelleni fog hozzá mert igy gyötrelmes a gépkapcsolás hozzá.
Amcsi kivitelnek tünik.
Meg elég kurta az a kipufogo rajta.
Meg kell nézni.
Válasz Mf-es #15616. hozzászólásáraAmúgy pár hete volt ott 1 8200 is asszem 9milláért,hamar eltünt
Válasz Mf-es #15616. hozzászólásáraEzzel szemezek én is már vagy 1 órája
. Remélem reggelre elfelejtem örökre
Ér ennyit,vagy egy szívás lenne ??
Sziasztok!Egy 2056 JD hillmaster-s kombajnhoz segitseg kellene.A gyujtaskor kijelez egy SERV1 aztan atvalt Serv2-re .Az oldalpanelon nem tudok belepni a levego alitasba es a dobfordulatot is ossze vissza jelzi egyszer csoken aztan meg felszokik,ezen kivulkifutyul a STOP es a a piroson marad a levego.Tud valaki segiteni?
lala1!
Meg született a megoldás. Bepárásodott a vezérlő. Lehet le kellene szigetelni valahogy.
Ránézett egy elektronikás, kontakt hiba nem volt, nem talált semmit, ellenben végig a melegben volt. Még egy utolsó próba gyanánt visszaraktam a vezérlőt, beindítottam és működik rendesen.
Ma látam egy 740A- vetni ki is vívta a megbecsülésem!!
Válasz bandigh #15611. hozzászólásáraKényelem szempontjából egy álom vele dolgozni. Ma lazítoztam vele. Mint egy nagy zöld dinoszaurusz csak ballag és teszi amit kell. Nem rángat meg vergődik mint a piros. Sáros terepen még nem volt használva. Forgoba az 5 késés lazitoval prímán ki lehet kötni. Fogyasztást még nem tudok. Tud kaparni ha nagyot fog. Forgót összevágja kicsit de végén el van húzva és nincs gond.Nyoma szinte semmi. Eddig nagyon meggyőző.
Ami még kérdés hogy könnyű munka közben is ingadozik a fordulat kicsit kézigázzal is. Beállított 1750-re és visszaesik 1690-ig is pedig nincs letétele a gép mert akár 2 sebességes gyorsabban is vinné vidáman.
Válasz GREVEN #15609. hozzászólásáraEz még rendes adagolós nem? Nem sok az a 2000 neki, hagy menjen az a motor. Rábába építettben 2350-en megy. Kevésbé megterhelő a nagyobb fordulat mint a kis fordulatnál jelentkező nagy nyomatékkal nyaggatni a technikát. Egyébként mik a hevederes tapasztalatok? Sáros terepen mizujs? Kaparás, nyomolás ilyesmi.
Válasz GREVEN #15609. hozzászólására1850-1950 között. Tartósan 1700 alatt ne legyen.
8 ezres JD-vel 00-ás vagy 10-essel ki milyen fordulaton dolgozik különböző munkagépekkel?
Gondolok lazítózásra, tárcsázásra, grúber vagy kombinátor fogas?
A kézikönyve 2000 körüli fordulatot emleget minden jellegű munkára de én sajnálom kipörgetni a lelkit igy a 17 ezredik üzemóra körül.
Válasz Pilátus #15602. hozzászólásáraszia na mire mentetek a JD vel?
az üzemanyag szűrőnél nekem csak a vízjelző rémlik
Válasz lakatos gabesz #15606. hozzászólásáraA John Deere 6300 az egyik valaha gyártott legjobb kis traktorok egyike.
Maximálisan megbízható gép.
De mivel 1992-be gyártották, így lehet szorozni az elmúlt 23 évet évi 1000 üzemórával.
Így már meggondolandó a vétel, mivel inkább csak esztétikailag jó de műszakilag elkopott gépek vannak.
Tisztelt Uraim!Érdeklődni szeretnék hogy a John Deere 6300-as típusú traktor az 1992-től gyártott típus milyen gépek megbízhatóak e sok bajuk van e és érdemes e olyat vásárolni?Sajnos nem ismerem ezeket a tipusokat nem dolgoztam velük ezért fordulok hozzátok!Válaszotokat előre is köszönöm!Üdv Gábor
Válasz Koszi. #15603. hozzászólásáraNa az már kemény pofátlanság, nem kéne hagyni!