Válasz lala #11724. hozzászólásáraNekem nem ír hiba kódot de ha két lámpánál több ég a gépen akkor villog a töltésjelző a műszerfalon de akkor is tölt a generátor 13,6 helyett 13,2-vel .
Hibakód listát tuti tud a kereskedő akitől vetted de ha ők nem akkor a a magyarországi kereskedők biztos tudnak segíteni .
Válasz buti #11721. hozzászólásáraEz nem semmi......
Bírod idegekkel?
Nekem a NH másodszor ment ki a sebváltóm 3500-3600 óra alatt.
Megint 12 000 euró minimálisan.....
Majd szét vág az ideg.
Járnak a deelerek a NH gépektől, de nincs az az isten, hogy még egy CNH gyártmányt vegyek.
Válasz buti #11722. hozzászólásáraAz enyém is feszül meg ránt mikor kikapcsol de még soha nem nem el benne semmi ettől , pedig radírozni szokott néha nekem is igaz nálam nem betonozott az udvar meg gépudvar sem . Mondjuk én nem is daruzok vele az is igaz . Nekem 580/70 hátul és 482/70 van elöl gumizásban . Nálam csak a bordás tengely csonkot verte szinte 0-ra elöl a hídon is mert a csőtengelyt már cseréltem ami a gardán helyett van , és akkor még hibátlan csonkok voltak de az után gyártott hüvelyek nagyon szarok és most már minden csonk kuka . Difi bronz alátétjeit most télen újra cserélem mert már 3000 óra van bennük és várhatók hogy azok is elkoptak már . Én az első híddal szívtam sokat , bal oldalon már cseréltem bolygó kerekeket és kis féltengelyt . Idén letört egy fog a jobb lehajtásban is de olyan szerencsém volt nagyon nem barmolta meg a többi fogat és kiszerelt kereke közül a legjobbat betettem a helyére így az megoldódott . Viszont a kerékagy szimeringet már cseréltem néha 3 havonta meg már egyik oldalon 3. garnitúra csapágy van benne . Idén télen a bal kerék agy kap új csapágyakat meg szimeringet mert az már egész őszön 0-ás zsír és 240-es hajtómű olaj keverékével ment . Most télen lesz egy motor generál vagy minimum tömítés és gyűrű csere mert őszön terhelés alatt elment egy üzemanyag csövem és a forró motor kilágyította a gyűrűket . Ha lesz időm lehet átnézem a váltót is már mert az még bontatlan gyári .
Válasz Hús Futár #11720. hozzászólásáraA két traktor erőátvitele nagyon minimális különbséggel valóban megegyezik, de a motor más: a hsx 140 600Nm/100kW, a crystal 740Nm/127,5KW, tehát munka közben jóval nagyobb terhelést kap a crystálban az elvileg teljesen azonos erőátvitel.(kb 25%)
Erre ráadás a valóban befeszülő elsóhajtás.Ha állok be az udvarra figyelnem kell, hogy ne legyen az első kerék a szomszéd előtti gyepen mert felkarmolja a gyepet mikor irányt váltok és közben fékezek. Ha hagyom kigurulni nincs semmi gond. Az enyém gumizása 600/65R38 és 480/65R28. A gumi még a gyári, de lehet, hogy valóban van benne egy kis csalás és nem csak 3% szlip van a kettő között. Nem mértem ki ,de az biztos, hogy betonon, bitumenen érezni lehet a befeszülés miatti rántást, mikor kiold, mint amikor 12441-el levegő nélkül akarsz elindulni és az alapból bekapcsolt elsőhajtást a közben feltermelt levegő kikapcsolja, de addig mentél pár métert és közben a az első hajtás befeszült.
Szoktam big-bag zsákemelőt is ráakasztani, daruzni fékezés nélkül nem lehet, na annál látszik igazán a nyoma a betonon, mert ott a hátsó kerék a lapulás miatt még kisebb gördülési sugárral megy, tehát még több az eltérés a két tengely között.Hidd el befeszül. Lehet nem csinálok vele semmit és elfogadom, hogy ez ilyen, de hogy ez nem egy jó megoldás az biztos.
A gép 2016-os. 1000 üzemóránál a váltóban az alsó tengelyen cserélni kellett két kúpcsapágyat.Nem csinált több kárt de hallatszott a hangja és megálltam vele, ki volt pikkelyesedve mindkét gyűrű.Az összes csapágy Tymken volt kivéve azt a két szlovák csapágyat.
Kb 2000 óránál adblue szenzor.Kb ugyanakkor az első kerék hajtás kivezetés a sebváltóból a közlőkerék csapágyak plusz az a 20-as tengely.
2500 óránál differenciálmű kúpkerékből letört egy fog.Kúpkerék - tányérkerék csere plusz bronz alátétek.3500 óránál újra bronz alátét csere mert a biztosító fület a szűrőben találtam meg.
Most 4000 óra van benne a kiment tűgörgő miatt három fogaskerék plusz a lassító alsó tengely csere, mert azon futott a tűgörgő.
Ezen kívül féltengely szimmering elől mindkét oldal meg a hátsó egyik oldal.Az első híd rugózott ( lengőkaros ) mindkét oldali munkahenger taknyos, karmantyúzni kell.
Van 2008-as 7000 órás forterra 12441 is , annak az erőátvitele nem volt még bontva.
Válasz buti #11713. hozzászólásáraIgazából nem is értem neked miért feszül az annyira össze 6900 óra van a gépben 10 év alatt és eslvileg az én HSX-emnek a bele megegyezik a te crystaloddal . Én ha munka gépek kell felakasztan i sokszor átlököm terepbe és akkor szinte pontosan rá tudok állni a gépre pedig volt olyan mikor naponta 3 vagy 4-szer cseréltem eszközt .
Válasz kajszi_71823 #11712. hozzászólásáraFelénk nem sűrűn lehet hallani elsőhajtás gondokról max csak MTZ-nél . Azért mikor vészfékezni kell főleg aratásban mikor 2 kocsival mész 20 tonna feletti teherrel azért nem baj ha fog is traktor is meg a kocsik is normálisan jobb ha van 4 kerék fék .
Válasz kajszi_71823 #11712. hozzászólásáraFelénk nem sűrűn lehet hallani elsőhajtás gondokról max csak MTZ-nél . Azért mikor vészfékezni kell főleg aratásban mikor 2 kocsival mész 20 tonna feletti teherrel azért nem baj ha fog is traktor is meg a kocsik is normálisan jobb ha van 4 kerék fék .
Nekem a Forterrán az elsőmeghajtás kivezetésénél a sebváltóból a csapágy már 2x szétszóródott, a fogaskerék mind a 2x leverte a sebességmérő szenzorát.
Kb 2200 óránként jelentkezik.
Jelenleg 6000 óra van benne, várom a 3x csapágyszétszóródást
Válasz buti #11713. hozzászólásáraMi vezérli az összkerék féket ??? Féklámpa kapcsolóról egy mágnesszelep ? Tegyél akkor rá egy kapcsolót, közúton kapcsold be, minden máshol meg ki. én mtz-nél tudom hogy 6-8000 óránál elszokott menni az elsőhajtás lamellasora, és annak a csapágya az állandó fékezesek, és a kerekek nem szinkronban járása miatt.. Aki kiköti újkorában, annak 12000+ óránál sincs ilyen gondja.
Válasz buti #11713. hozzászólásáraSzerintem mikor intenzív fékezés közben odavered neki az eljét még több kárt tesz benne mintha állandóan fékezne.
Elméletileg jó de gyakorlatilag szerintem sokkal rosszabb.
Ezt Ferivel is beszéltük ha jólemlékszem.
Nem a fékezéstől ment ki a tűgörgő, inkább a szinkron hiány miatt a kerékméreten.
És a szar konstrukció miatt.
Oda normàlis kúpgörgőscsapágy kellene!
Válasz rtamas1976 #11708. hozzászólásáraA szimpla leválasztást elvetettem. Eddig soha nem volt igazán meleg helyzet, de az ördög nem alszik, ha baj van fogjon mindkét tengelyen a fék. Napközben kaptam egy privát tippet. Beállítható nyomáskapcsoló pluszban beépítve egy T elágazással. Azzal be tudnám lőni, hogy munkaeszközre rátolatásnál, ha csak megpöccintem a fékpedált, ne kapcsoljon be, de intenzívebb fékezéskor, ha megnő a nyomás a fékrendszerben a beállított érték fölé, akkor igen. Ezen a verzión még rágódok egy kicsit, ha alakítok rajta akkor az ilyen lesz.
Válasz Hús Futár #11711. hozzászólásáraTe döntésed, csinálod, ahogy akarod, én feleslegesen nem feszegetném az első hajtás fogaskeréksort, kap az eleget anélkül is. Én a te helyedben ott lenn a síkon nem kerítenék neki nagy feneket, műszakin legyen, annyi elég.
Komolyra fordítva, itt ha elsőhajtás gond van a környéken bármelyik típusnál, nagy valószínűséggel az összkerék bekapcsolása fékezrskor a ludas. A JD-k sem szeretik, mikor függesztett géppel 5 méterenként rá rá fékezel, mert úgy megindul mint szánkó a jégen. Inkább bekapcsolva hagyom és jövök lassabban.
Válasz kajszi_71823 #11709. hozzászólásáraÉn személy szerin a 16245-re inkább majd megcsinálom hogy kapcsolja az esőhajtást fékeséskor bár elsőnek a gyári fékeket kellene úgy megcsinálni hogy ne 1-2 hetet bírjon egyik fele .
Válasz buti #11707. hozzászólásáraNekem még semmi ilyen bajom nem volt a 140 HSX-el elsőhajtás kihajtásnál nyáron cseréltem egy szimeringet összesen . Nekem a bordákat verte el az első hajtás csonkokon összesen ennyi a hiba de azt most télen megpróbálom átalakítani krisztál vagy Ifa gardánra . Nekem jobban bejön ez az összkerék fék mint a gardánon a tárcsafék a 9540-es az ilyen volt de mindig küzdöttünk vele . Ha kész lesz majd a 16245 akkor azt is átakarom lakatíni ilyen bekapcsolós fékesre . Az öreg Gnyuszim is ilyen rendszerű volt az is feszült néha de soha nem volt baj vele .
Válasz buti #11705. hozzászólásáraIktasd ki, hacsak nem nagyon dombos területeken gazdálkodsz, az még külön öröm, ha a kúpcsapágyakat lecserélték tűgörgőre. Barmok.
Amúgysem fék kell, hanem két gázpedál.
Megsúgom, van 162es, jobban mondva, mégcsak lesz, amin lesz első tárcsafék, de csak az UR IV-es hátsö híddal szerelt Superokra tudod megcsinálni.
Nekem kimondottan öcsém miatt lenne jó ha lenne, plusz van egy-két húzós szakasz is. Én nem vagyok a fék híve, Tomi már tudja , még amúgyis, vastag a talpam.
Válasz buti #11707. hozzászólásáraAkkor ennyitbírt a tűgörgő.
Ha leválasztod a fékről a kapcsolást az a te felelőséged.
Én a közúti fékezést próbálom mindég a minimálisra korlátozni.
A vészfékezés az más tészta, de legtöbbet motorfékkel, és ha kell intenzív rövid idejű fékkel oldom meg.
A gumi még gyári rajta, feltételezem, hogy passzol az első a hátsóhoz.De alapból kell lennie kb 3% sebességkülönbségnek az első javára, másképp nem tudsz kormányozni. Talajon általában alapból van 3% slip, ott nem gond, de betonon közúton ez eredményezi, hogy befeszül a hajtás, emiatt nem szabad bekapcsolni az első hajtást közúton és nagy sebességnél még a kezelési szerint is, mert károsítja a hajtásrendszert. Erre megcsinálják úgy, hogy üzemszerűen bekapcsol akár 40-nél is.A 12441 forterrámon van egy tárcsafék az első hajtás kardánján, az a tökéletes megoldás, van fékhatás és nem kapcsol be az első hajtás.Természetesen ez plusz költség a gyártáskor. Ez az első hajtással való fékezés kicsit olyan mint az adblue. A szándék tökéletes, csak abból sem sikerült még hosszú távon is működőképes rendszert csinálni, a felhasználó meg fizet mint a katonatiszt a javításkor, és ez rendszerint be is következik a gép 5 éves kora előtt.
Itt is megoldották a fékezést 10 m kábellel, a paraszt meg fizesse a konstrukciós hiba miatt keletkezett javítás költségét.
Válasz buti #11705. hozzászólásáraGumiméret probléma.
A 12145re vettem 14.9x24es gumit.
A számozás ugyan az de nagyobb az átmérője és így a kerülete is.
Azt kellene megnézni, hogy tolja az elsőhidat vagy húzza bekapcsolt hajtásnál!
A lekötés pillanatnyi megoldás.
Ha 40el húzol egy féknélküli munkaeszközt és kilép eléd valaki hiányozni fog a fékhatás.
16245 30km/h val száguld ott nemfeltétlenül hiányzik!
De a földön sem mindegy, hogy szinkronban húz vagy feszül az eleje!
Van egy 160-as crystalom (2016).Többedik javításként most az első kerék hajtás közlőkerekét és tengelyét kellett cserélni a diffiházban, mert a tűgörgő kosár megsemmisült. Felmerült bennem, hogy lehet nem sokat használt neki az, hogy ez a traktor fékezéskor automatikusan bekapcsolja ez első hajtást. Akár 40-nél is. Ha tolatok rá munkaeszközre és többször van előre hátra, ha rálépek közben a fékre, kemény helyen olyan guminyomokat csinál, hogy ihaj.
Szóval felmerült bennem, hogy nem lehetne-e ezt kiiktatni? Tudom, hogy csökken a fékhatás de kipróbáltam levett kardánnal is, - a szerelés miatt volt levéve - én nem éreztem észrevehető különbséget. Intenzíven lassult így is. (A 16245 superemen ugyanaz a fék van - a féktárcsák is ugyanazok - csak a hátulját fékezi és jó fékhatás van rajta.) Csinált-e valaki közületek ilyet, gondolom a hsx és hd foterra is ugyanez. Akár privátban is.
Válasz kajszi_71823 #11702. hozzászólásáraItt félrement a dolog. mtz1221 a felezőre kérdezett ra. Van rajtuk felező és nyomatéknövelő. A nyomatéknövelőt asszem csak rövid ideig szabad használni. A felezőhöz nincs köze akkor ezek szerint, felezővel ugyanúgy megy, midnen fokozatban, csak lassabban.
Válasz mtz1221 #11698. hozzászólásáraNem, mivel oldotta a jarókuplungot. Ezért is dobtak ki sokan belőle, mert ha vki véletlenül rátaposott, meg sem tudtál állni, míg el nem fogyott a levegő a hengerből.
Bár a kompresszornak sem kell mennie mindig. Viszont szantasban, vagy póttal dombra kapaszkodaskor jó, ha van egy nyomatéknövelő a rendszerben.
Válasz lorant90 #11700. hozzászólásáraÍgy már közelebb vagyok. Időközben nézem az alaktrészkatalógus ábráit is, a megnevezéseit.
Szerintem tudom melyik az a kis pedál, ami ezt a nyomatéknövelőt működteti, bal lábnál hátul, mielőtt emelkedne a padlólelemez.
Főleg az zavart össze, hogy a 11697-ben azt írtad, hogy a labi pedallal bekapcsoltak a felezot. NA ezt nem tudtam sehová tenni.
Válasz Rabó001 #11699. hozzászólásáraEn szlovakiabol vagyok , nalunk ezeket a levegos nyomatekazorzokat mar a tsz idokben kiiktattak , nem sok tapasztalaom van vele , az ules elotti ket kar az a redukcio es a tlt , nem fugg ossze a nyomatekaszorzoval a redukcio . A nyomatekaszorzo pedalja bal oldalt volt ugy elhelyezve mint a jobb oldalon a difizar pedal .. a kuplung hengernel van bent egy levegos henger , ha a labpedallal aktivalta valaki a nyomatekazorzot ,a levegos hnger oldotta a jaro kuplungot , es igy az eroatvitel a tlt tarcsan ment at . Reszletesebben nem tudom mert ezeket a reszeket soha nem kellett ujaa epitenem vagy javitanom .
Válasz lorant90 #11697. hozzászólásáraHúú, ezt most nem teljesen értem. Az a baj, nem ismerem annyira a gép belsejét.
Rakjuk össze kis magyarázattal úgy, hogy kevésbé ismerem a gépet.
Felező az ülés előtti 2 kar közül a jobb oldali. Hátsó állasban gyors, elől lassú. A kapcsolásához kuplungolni kell. Ezt tudom, meg azt hogy kéttárcsás, kettős működésű a kuplungja.
Válasz Rabó001 #11696. hozzászólásáraAnnyi koze volt , h mikor a labi pedallal bekapcsoltak a felezot , az a nagy henger kinyomta a jaro kuplungot , es a hajtas a tlt kuplungon keresztul ment a valtora .
Válasz jaromiv #11691. hozzászólásáraKöszönöm. Alkatrész katalógusom akkor már van.
Nézegetem a képeket. A kuplungjanal mi az a nagyobb henger? A pedálnal lévő munkaheger az oké, meg van lent ami mozgatja a kuplung rudazatot, de van valami harmadik is, nagyobb átmérőjű.
Válasz Rabó001 #11685. hozzászólásáraValamiért nem, tudom feltölteni a gépkönyvet.
Felraktam felhőbe. Próbáld letölteni!
Ha ne megy, küldj privátban egy e-mail címet és átküldöm neked!
Kollégák van egy 5011-es zetor motorom használható állapotban eladó, ha valakit érdekel keressen bátran! A motor egy E-301 kaszában volt beszerelve, így került hozzám pár éve. Ha valakit érdekelné a motor bátran keressen miatta.
Válasz Gepi #11686. hozzászólásáraKöszönöm. Még fogom nézni. Időközben még a hozzászólás megírása után találtam is egy alkatrész katalógus pdf-et, le is töltöttem, meg egy másik cseh vagy szlovák oldalt ahol elég sok mindent írt, de ott nem kattintottam rá egyik linkre se, nem volt annyi időm, majd gépről.
Válasz Rabó001 #11685. hozzászólásáraEz alkatrészes lenne és sokat segített, nekem 5511 van. Ezen az oldalon megtalálod:
https://www.kubikzetor.cz/katalogy-zetor/ur-i-proxima/5511-5647/rejstrik-11/zadni-poloosa-s-portalem-p10/?p=87
12028 hozzászólás
Válasz lala #11724. hozzászólásáraNekem nem ír hiba kódot de ha két lámpánál több ég a gépen akkor villog a töltésjelző a műszerfalon de akkor is tölt a generátor 13,6 helyett 13,2-vel .
Hibakód listát tuti tud a kereskedő akitől vetted de ha ők nem akkor a a magyarországi kereskedők biztos tudnak segíteni .
Válasz lala #11724. hozzászólására13.4 kéne a min töltésnek lennie szerintem minden 12 voltos rendszerben.
Válasz Sk Laci #11725. hozzászólásáraMelyek a CNH gyártmányok???
Válasz buti #11721. hozzászólásáraEz nem semmi......
Bírod idegekkel?
Nekem a NH másodszor ment ki a sebváltóm 3500-3600 óra alatt.
Megint 12 000 euró minimálisan.....
Majd szét vág az ideg.
Járnak a deelerek a NH gépektől, de nincs az az isten, hogy még egy CNH gyártmányt vegyek.
hsx 140 hibakód katalógus valakinek?+kiírja hogy kevés a töltés 13 volt generátor le volt véve átnézve szerelőnél,mi lehet még a baj?
Válasz buti #11722. hozzászólásáraAz enyém is feszül meg ránt mikor kikapcsol de még soha nem nem el benne semmi ettől , pedig radírozni szokott néha nekem is igaz nálam nem betonozott az udvar meg gépudvar sem . Mondjuk én nem is daruzok vele az is igaz . Nekem 580/70 hátul és 482/70 van elöl gumizásban . Nálam csak a bordás tengely csonkot verte szinte 0-ra elöl a hídon is mert a csőtengelyt már cseréltem ami a gardán helyett van , és akkor még hibátlan csonkok voltak de az után gyártott hüvelyek nagyon szarok és most már minden csonk kuka . Difi bronz alátétjeit most télen újra cserélem mert már 3000 óra van bennük és várhatók hogy azok is elkoptak már . Én az első híddal szívtam sokat , bal oldalon már cseréltem bolygó kerekeket és kis féltengelyt . Idén letört egy fog a jobb lehajtásban is de olyan szerencsém volt nagyon nem barmolta meg a többi fogat és kiszerelt kereke közül a legjobbat betettem a helyére így az megoldódott . Viszont a kerékagy szimeringet már cseréltem néha 3 havonta meg már egyik oldalon 3. garnitúra csapágy van benne . Idén télen a bal kerék agy kap új csapágyakat meg szimeringet mert az már egész őszön 0-ás zsír és 240-es hajtómű olaj keverékével ment . Most télen lesz egy motor generál vagy minimum tömítés és gyűrű csere mert őszön terhelés alatt elment egy üzemanyag csövem és a forró motor kilágyította a gyűrűket . Ha lesz időm lehet átnézem a váltót is már mert az még bontatlan gyári .
Válasz Hús Futár #11720. hozzászólásáraA két traktor erőátvitele nagyon minimális különbséggel valóban megegyezik, de a motor más: a hsx 140 600Nm/100kW, a crystal 740Nm/127,5KW, tehát munka közben jóval nagyobb terhelést kap a crystálban az elvileg teljesen azonos erőátvitel.(kb 25%)
Erre ráadás a valóban befeszülő elsóhajtás.Ha állok be az udvarra figyelnem kell, hogy ne legyen az első kerék a szomszéd előtti gyepen mert felkarmolja a gyepet mikor irányt váltok és közben fékezek. Ha hagyom kigurulni nincs semmi gond. Az enyém gumizása 600/65R38 és 480/65R28. A gumi még a gyári, de lehet, hogy valóban van benne egy kis csalás és nem csak 3% szlip van a kettő között. Nem mértem ki ,de az biztos, hogy betonon, bitumenen érezni lehet a befeszülés miatti rántást, mikor kiold, mint amikor 12441-el levegő nélkül akarsz elindulni és az alapból bekapcsolt elsőhajtást a közben feltermelt levegő kikapcsolja, de addig mentél pár métert és közben a az első hajtás befeszült.
Szoktam big-bag zsákemelőt is ráakasztani, daruzni fékezés nélkül nem lehet, na annál látszik igazán a nyoma a betonon, mert ott a hátsó kerék a lapulás miatt még kisebb gördülési sugárral megy, tehát még több az eltérés a két tengely között.Hidd el befeszül. Lehet nem csinálok vele semmit és elfogadom, hogy ez ilyen, de hogy ez nem egy jó megoldás az biztos.
Válasz Sk Laci #11717. hozzászólásáraSzia!
A gép 2016-os. 1000 üzemóránál a váltóban az alsó tengelyen cserélni kellett két kúpcsapágyat.Nem csinált több kárt de hallatszott a hangja és megálltam vele, ki volt pikkelyesedve mindkét gyűrű.Az összes csapágy Tymken volt kivéve azt a két szlovák csapágyat.
Kb 2000 óránál adblue szenzor.Kb ugyanakkor az első kerék hajtás kivezetés a sebváltóból a közlőkerék csapágyak plusz az a 20-as tengely.
2500 óránál differenciálmű kúpkerékből letört egy fog.Kúpkerék - tányérkerék csere plusz bronz alátétek.3500 óránál újra bronz alátét csere mert a biztosító fület a szűrőben találtam meg.
Most 4000 óra van benne a kiment tűgörgő miatt három fogaskerék plusz a lassító alsó tengely csere, mert azon futott a tűgörgő.
Ezen kívül féltengely szimmering elől mindkét oldal meg a hátsó egyik oldal.Az első híd rugózott ( lengőkaros ) mindkét oldali munkahenger taknyos, karmantyúzni kell.
Van 2008-as 7000 órás forterra 12441 is , annak az erőátvitele nem volt még bontva.
Válasz buti #11713. hozzászólásáraIgazából nem is értem neked miért feszül az annyira össze 6900 óra van a gépben 10 év alatt és eslvileg az én HSX-emnek a bele megegyezik a te crystaloddal . Én ha munka gépek kell felakasztan i sokszor átlököm terepbe és akkor szinte pontosan rá tudok állni a gépre pedig volt olyan mikor naponta 3 vagy 4-szer cseréltem eszközt .
Válasz kajszi_71823 #11712. hozzászólásáraFelénk nem sűrűn lehet hallani elsőhajtás gondokról max csak MTZ-nél . Azért mikor vészfékezni kell főleg aratásban mikor 2 kocsival mész 20 tonna feletti teherrel azért nem baj ha fog is traktor is meg a kocsik is normálisan jobb ha van 4 kerék fék .
Válasz kajszi_71823 #11712. hozzászólásáraFelénk nem sűrűn lehet hallani elsőhajtás gondokról max csak MTZ-nél . Azért mikor vészfékezni kell főleg aratásban mikor 2 kocsival mész 20 tonna feletti teherrel azért nem baj ha fog is traktor is meg a kocsik is normálisan jobb ha van 4 kerék fék .
Válasz buti #11705. hozzászólásáraSzia!
Milyen hibák jöttek elő és mennyi üzemóránál a 160-as Crystálon?
Nekem a Forterrán az elsőmeghajtás kivezetésénél a sebváltóból a csapágy már 2x szétszóródott, a fogaskerék mind a 2x leverte a sebességmérő szenzorát.
Kb 2200 óránként jelentkezik.
Jelenleg 6000 óra van benne, várom a 3x csapágyszétszóródást
Válasz buti #11713. hozzászólásáraMi vezérli az összkerék féket ??? Féklámpa kapcsolóról egy mágnesszelep ? Tegyél akkor rá egy kapcsolót, közúton kapcsold be, minden máshol meg ki. én mtz-nél tudom hogy 6-8000 óránál elszokott menni az elsőhajtás lamellasora, és annak a csapágya az állandó fékezesek, és a kerekek nem szinkronban járása miatt.. Aki kiköti újkorában, annak 12000+ óránál sincs ilyen gondja.
Válasz buti #11713. hozzászólásáraSzerintem mikor intenzív fékezés közben odavered neki az eljét még több kárt tesz benne mintha állandóan fékezne.
Elméletileg jó de gyakorlatilag szerintem sokkal rosszabb.
Ezt Ferivel is beszéltük ha jólemlékszem.
Nem a fékezéstől ment ki a tűgörgő, inkább a szinkron hiány miatt a kerékméreten.
És a szar konstrukció miatt.
Oda normàlis kúpgörgőscsapágy kellene!
Válasz buti #11713. hozzászólásáraHallottuk mi is a tippet.
Válasz rtamas1976 #11708. hozzászólásáraA szimpla leválasztást elvetettem. Eddig soha nem volt igazán meleg helyzet, de az ördög nem alszik, ha baj van fogjon mindkét tengelyen a fék. Napközben kaptam egy privát tippet. Beállítható nyomáskapcsoló pluszban beépítve egy T elágazással. Azzal be tudnám lőni, hogy munkaeszközre rátolatásnál, ha csak megpöccintem a fékpedált, ne kapcsoljon be, de intenzívebb fékezéskor, ha megnő a nyomás a fékrendszerben a beállított érték fölé, akkor igen. Ezen a verzión még rágódok egy kicsit, ha alakítok rajta akkor az ilyen lesz.
Válasz Hús Futár #11711. hozzászólásáraTe döntésed, csinálod, ahogy akarod, én feleslegesen nem feszegetném az első hajtás fogaskeréksort, kap az eleget anélkül is. Én a te helyedben ott lenn a síkon nem kerítenék neki nagy feneket, műszakin legyen, annyi elég.
Komolyra fordítva, itt ha elsőhajtás gond van a környéken bármelyik típusnál, nagy valószínűséggel az összkerék bekapcsolása fékezrskor a ludas. A JD-k sem szeretik, mikor függesztett géppel 5 méterenként rá rá fékezel, mert úgy megindul mint szánkó a jégen. Inkább bekapcsolva hagyom és jövök lassabban.
Válasz kajszi_71823 #11709. hozzászólásáraÉn személy szerin a 16245-re inkább majd megcsinálom hogy kapcsolja az esőhajtást fékeséskor bár elsőnek a gyári fékeket kellene úgy megcsinálni hogy ne 1-2 hetet bírjon egyik fele .
Válasz buti #11707. hozzászólásáraNekem még semmi ilyen bajom nem volt a 140 HSX-el elsőhajtás kihajtásnál nyáron cseréltem egy szimeringet összesen . Nekem a bordákat verte el az első hajtás csonkokon összesen ennyi a hiba de azt most télen megpróbálom átalakítani krisztál vagy Ifa gardánra . Nekem jobban bejön ez az összkerék fék mint a gardánon a tárcsafék a 9540-es az ilyen volt de mindig küzdöttünk vele . Ha kész lesz majd a 16245 akkor azt is átakarom lakatíni ilyen bekapcsolós fékesre . Az öreg Gnyuszim is ilyen rendszerű volt az is feszült néha de soha nem volt baj vele .
Válasz buti #11705. hozzászólásáraIktasd ki, hacsak nem nagyon dombos területeken gazdálkodsz, az még külön öröm, ha a kúpcsapágyakat lecserélték tűgörgőre. Barmok.
, még amúgyis, vastag a talpam. 
Amúgysem fék kell, hanem két gázpedál.
Megsúgom, van 162es, jobban mondva, mégcsak lesz, amin lesz első tárcsafék, de csak az UR IV-es hátsö híddal szerelt Superokra tudod megcsinálni.
Nekem kimondottan öcsém miatt lenne jó ha lenne, plusz van egy-két húzós szakasz is. Én nem vagyok a fék híve, Tomi már tudja
Válasz buti #11707. hozzászólásáraAkkor ennyitbírt a tűgörgő.
Ha leválasztod a fékről a kapcsolást az a te felelőséged.
Én a közúti fékezést próbálom mindég a minimálisra korlátozni.
A vészfékezés az más tészta, de legtöbbet motorfékkel, és ha kell intenzív rövid idejű fékkel oldom meg.
Válasz rtamas1976 #11706. hozzászólásáraKöszönöm a válaszod:
A gumi még gyári rajta, feltételezem, hogy passzol az első a hátsóhoz.De alapból kell lennie kb 3% sebességkülönbségnek az első javára, másképp nem tudsz kormányozni. Talajon általában alapból van 3% slip, ott nem gond, de betonon közúton ez eredményezi, hogy befeszül a hajtás, emiatt nem szabad bekapcsolni az első hajtást közúton és nagy sebességnél még a kezelési szerint is, mert károsítja a hajtásrendszert. Erre megcsinálják úgy, hogy üzemszerűen bekapcsol akár 40-nél is.A 12441 forterrámon van egy tárcsafék az első hajtás kardánján, az a tökéletes megoldás, van fékhatás és nem kapcsol be az első hajtás.Természetesen ez plusz költség a gyártáskor. Ez az első hajtással való fékezés kicsit olyan mint az adblue. A szándék tökéletes, csak abból sem sikerült még hosszú távon is működőképes rendszert csinálni, a felhasználó meg fizet mint a katonatiszt a javításkor, és ez rendszerint be is következik a gép 5 éves kora előtt.
Itt is megoldották a fékezést 10 m kábellel, a paraszt meg fizesse a konstrukciós hiba miatt keletkezett javítás költségét.
Válasz buti #11705. hozzászólásáraGumiméret probléma.
A 12145re vettem 14.9x24es gumit.
A számozás ugyan az de nagyobb az átmérője és így a kerülete is.
Azt kellene megnézni, hogy tolja az elsőhidat vagy húzza bekapcsolt hajtásnál!
A lekötés pillanatnyi megoldás.
Ha 40el húzol egy féknélküli munkaeszközt és kilép eléd valaki hiányozni fog a fékhatás.
16245 30km/h val száguld ott nemfeltétlenül hiányzik!
De a földön sem mindegy, hogy szinkronban húz vagy feszül az eleje!
üdv mindenkinek!
Van egy 160-as crystalom (2016).Többedik javításként most az első kerék hajtás közlőkerekét és tengelyét kellett cserélni a diffiházban, mert a tűgörgő kosár megsemmisült. Felmerült bennem, hogy lehet nem sokat használt neki az, hogy ez a traktor fékezéskor automatikusan bekapcsolja ez első hajtást. Akár 40-nél is. Ha tolatok rá munkaeszközre és többször van előre hátra, ha rálépek közben a fékre, kemény helyen olyan guminyomokat csinál, hogy ihaj.
Szóval felmerült bennem, hogy nem lehetne-e ezt kiiktatni? Tudom, hogy csökken a fékhatás de kipróbáltam levett kardánnal is, - a szerelés miatt volt levéve - én nem éreztem észrevehető különbséget. Intenzíven lassult így is. (A 16245 superemen ugyanaz a fék van - a féktárcsák is ugyanazok - csak a hátulját fékezi és jó fékhatás van rajta.) Csinált-e valaki közületek ilyet, gondolom a hsx és hd foterra is ugyanez. Akár privátban is.
Köszönöm
Válasz Rabó001 #11703. hozzászólásáraIgazad van, bocsi. Elnéztem.
Válasz kajszi_71823 #11702. hozzászólásáraItt félrement a dolog. mtz1221 a felezőre kérdezett ra. Van rajtuk felező és nyomatéknövelő. A nyomatéknövelőt asszem csak rövid ideig szabad használni. A felezőhöz nincs köze akkor ezek szerint, felezővel ugyanúgy megy, midnen fokozatban, csak lassabban.
Válasz mtz1221 #11698. hozzászólásáraNem, mivel oldotta a jarókuplungot. Ezért is dobtak ki sokan belőle, mert ha vki véletlenül rátaposott, meg sem tudtál állni, míg el nem fogyott a levegő a hengerből.
Bár a kompresszornak sem kell mennie mindig. Viszont szantasban, vagy póttal dombra kapaszkodaskor jó, ha van egy nyomatéknövelő a rendszerben.
Válasz lorant90 #11700. hozzászólásáraÍgy már közelebb vagyok. Időközben nézem az alaktrészkatalógus ábráit is, a megnevezéseit.
Szerintem tudom melyik az a kis pedál, ami ezt a nyomatéknövelőt működteti, bal lábnál hátul, mielőtt emelkedne a padlólelemez.
Főleg az zavart össze, hogy a 11697-ben azt írtad, hogy a labi pedallal bekapcsoltak a felezot. NA ezt nem tudtam sehová tenni.
Válasz Rabó001 #11699. hozzászólásáraEn szlovakiabol vagyok , nalunk ezeket a levegos nyomatekazorzokat mar a tsz idokben kiiktattak , nem sok tapasztalaom van vele , az ules elotti ket kar az a redukcio es a tlt , nem fugg ossze a nyomatekaszorzoval a redukcio . A nyomatekaszorzo pedalja bal oldalt volt ugy elhelyezve mint a jobb oldalon a difizar pedal .. a kuplung hengernel van bent egy levegos henger , ha a labpedallal aktivalta valaki a nyomatekazorzot ,a levegos hnger oldotta a jaro kuplungot , es igy az eroatvitel a tlt tarcsan ment at . Reszletesebben nem tudom mert ezeket a reszeket soha nem kellett ujaa epitenem vagy javitanom .
Válasz lorant90 #11697. hozzászólásáraHúú, ezt most nem teljesen értem. Az a baj, nem ismerem annyira a gép belsejét.
Rakjuk össze kis magyarázattal úgy, hogy kevésbé ismerem a gépet.
Felező az ülés előtti 2 kar közül a jobb oldali. Hátsó állasban gyors, elől lassú. A kapcsolásához kuplungolni kell. Ezt tudom, meg azt hogy kéttárcsás, kettős működésű a kuplungja.
Mi működteti azt a nagy hengert?
Válasz lorant90 #11697. hozzászólásáraMik vannak. Akkor bekapcsolt felezővel nem is lehet tltés géppel csúsztattni a kuplungot ha kell ?
Válasz Rabó001 #11696. hozzászólásáraAnnyi koze volt , h mikor a labi pedallal bekapcsoltak a felezot , az a nagy henger kinyomta a jaro kuplungot , es a hajtas a tlt kuplungon keresztul ment a valtora .
Válasz lorant90 #11693. hozzászólásáraKöszi. Akkor annak nincs köze a kuplunghoz. Ezek szerint engem félre informáltak.
Válasz jaromiv #11694. hozzászólásáraKösz.
Válasz Rabó001 #11692. hozzászólásáraElég félresikerült ez a PDF.
Zeior 5211- 62x-72x-77x
Itt van még a 166-255, 519-565 -ös oldal. Most látom, hogy azok üresek.
Ha lesz időm, akkor csinálok belőle egy normálisat. Elvileg ebben a 4 db pdf -ben benne van miden.
Válasz Rabó001 #11692. hozzászólásáraAz a nyomatekvaltohoz kell
Válasz jaromiv #11691. hozzászólásáraKöszönöm. Alkatrész katalógusom akkor már van.
Nézegetem a képeket. A kuplungjanal mi az a nagyobb henger? A pedálnal lévő munkaheger az oké, meg van lent ami mozgatja a kuplung rudazatot, de van valami harmadik is, nagyobb átmérőjű.
Válasz Rabó001 #11690. hozzászólásáraAkkor ezért nem ment fel ide.
Eldaraboltam. Itt van két részletben.
Zerot 5211- 62x-72x-77x
Válasz jaromiv #11689. hozzászólásáraKöszönöm szépen. Ezt nem sikerült letölteni, valami sérült fájlt ír. Írtam neked privátban. Köszi.
Válasz Rabó001 #11685. hozzászólásáraValamiért nem, tudom feltölteni a gépkönyvet.
Felraktam felhőbe. Próbáld letölteni!
Ha ne megy, küldj privátban egy e-mail címet és átküldöm neked!
https://app.box.com/s/n5nm5xtr8wbg8ak9wfcyyzfv71wa9y18
Kollégák van egy 5011-es zetor motorom használható állapotban eladó, ha valakit érdekel keressen bátran! A motor egy E-301 kaszában volt beszerelve, így került hozzám pár éve. Ha valakit érdekelné a motor bátran keressen miatta.
Válasz Gepi #11686. hozzászólásáraKöszönöm. Még fogom nézni. Időközben még a hozzászólás megírása után találtam is egy alkatrész katalógus pdf-et, le is töltöttem, meg egy másik cseh vagy szlovák oldalt ahol elég sok mindent írt, de ott nem kattintottam rá egyik linkre se, nem volt annyi időm, majd gépről.
Válasz Rabó001 #11685. hozzászólásáraEz alkatrészes lenne és sokat segített, nekem 5511 van. Ezen az oldalon megtalálod:
https://www.kubikzetor.cz/katalogy-zetor/ur-i-proxima/5511-5647/rejstrik-11/zadni-poloosa-s-portalem-p10/?p=87
Üdv. Zetor traktorokhoz tud valaki ajánlani helyet, ahonnan le lehet tölteni gepkonyveket? Kezelési, alkatrész katalogus érdekel. 52xx és 62xx széria.
Üdv mindenkinek .
Kis segitsèg kellene , valaki megtudná mondani a forterra 12441 esnek a porlaszto nyitasi nyomasat ? Hálás köszönet
Válasz Ares 826 #11682. hozzászólásáraÉrtem, komám!
Válasz lmester33 #11677. hozzászólásáraSzar az összes olajlehúzó gyűrű benne, de még a kompresszió gyűrűk is komám!
Sajnos igen. Volt hozzá szerencsém {:sad:
Válasz lmester33 #11679. hozzászólásáraFej el tud úgy repedni hogy egybe kerüljön az olajtérrel ?
Válasz lorant90 #11678. hozzászólásáraSztem olyan erős kartergáz nincs. Az érdekes az, hogy egyik napról a másikra jött ez a probléma.