Válasz Magister #1697. hozzászólásáraEgyszerűen nem lehet ilyen kis köbcentiben tartós motort gyártani mint amit most csinálnak. Ez igaz a benzinesre is.
Öregapám azt mondta, 2000ccm alatt nincs diesel motor. Sok gond van az elektromos rendszerrel, emisszió javító rendszerekkel, részecskeszűrő és társaik. Még nagyobb probléma a tervezett elavulás.
2-es ford focusunk beokádott most 180e km-nél, részecskeszűrő csere. Gyári 400e pénz, utángyártott ~250e. A márkaszervizes manus azt mondta, ez ilyen, akinek majomra telik....
Rég nem ott vagyunk már mikor a kettes diesel golfok szó szerint millió km-ig futottak bontatlan motorral.
Nem tudom, hogy vagytok vele, de nekem mindig benzines autóm volt, bár hajtottam dízelt is.
De, nekem a mostani dízelek nem kellenek!!!!!
Van némi közöm egy bizonyos cégcsoporthoz, hát a szerelők nem mindíg nyilatkoznak elismerően
Rengeteg a gond a dízellel, a TSI motorok meg majd csak most mutatják meg, hogy mennyit érnek. Erő meg gyorsulás az van...no de élettartam...??
Válasz rigás #1686. hozzászólásáralehet,félreérthetően irtam,értem,hogy most a viz volt a gond. sajna szerintem manapság a dizel motor autóban a gazdagok kiváltsága. megfizethetetlen lett. ha reálisan érték arányban gondolkozunk,fogyasztás ide,vagy oda. pár százezres autóért ugyanazt javításra bűn kiadni. marad egy ocsó benzines. gondolom sokan nem értenek egyet velem,de az esetedet alapulvéve, nagyon sok ez a költség. ha mindent cserélsz,főtengely meg sok kilóméterrel,megint csak gond lehet.
Válasz rigás #1690. hozzászólásáraez csak gép ,javítható tehát.tengernyi eladó autó közül a profi nepper is bevásárolhat úgy hogy a könnye is kicsöppen ,ezen ne törje magát az öcséd.
Válasz jedi #1689. hozzászólásárade amúgy a 40i-s V8 motor felé igen nagy érdeklődésem van, hozok is majd egyet nem sokára, csak az országban senki sincsen egy ember sem aki tudna szakszerű véleményt mondani róla. Felhívtam a szervízt pesten, debrecenben, nyíregyházán, a nagy bajoros kereskedőknél. Szervízvezetőkkel szerelőkkel beszéltem, nem is láttak még V8-as motort E60-as kasztniban, jó mondom nem a kasztni érdekel hanem a motor maga, de csak hümmögtek.
Sor6-os 3000-ra azt mondták, hogy buta egy motor, nem egy élvezet,ha haladni akarsz akkor pirosig kell taposni a pedált folyamatosan, kivétel nélkül mindegyiknél ezt hallottam vissza, bár tartós strapás bevállt az biztos.
Azt mondják az új turbóbenzinek a királyok, olyan nyomatékuk van mint a nagy dieseleknek, meglepődnék ha beleülnék.
Mondom nekik okés de 10alatt nincsen ilyen szerek pl. egy 535i F10.... én közel ennyit nem fogok autóra költeni, sokkal fontosabb egyéb sorakozni valók vannak porondon, ezért a gondolat, hogy 40i, az elvileg tecceni kéne
Válasz jedi #1689. hozzászólásárade amúgy Te tipikusan az az ember vagy, hogy írhatnak neked akarmit te csak szemellenzővel lovagolsz egy olyan dolgon vagy kettőn amiről szó sincsen. Évek óta ez a felállás.
sosem volt kérdés az élvezetes sportautó mivolta mert nem is az. Van az új palettán S60Heico ami azért megdörrenthető lenne szerintem akárhol is, de főleg ezek a régi vágású klasszikus svéd bunkerek egyáltalán semmilyen szempontból nem annak készültek mint amiről beszélsz, de én ezt tudom akkor is tudtam amikor megvettem, előtte is ilyen volt, nem sportolni kell hanem jönnimenni haladni, gyorsan, lendületesen, azzal meg nincse baj, az új 300lóerő feletti többturbóval szerelt diesel megszégyenül látod, pedig ez egy 12éves szutyok, ráadásul maga az autó 16éves konstrukció a motor-váltó benne meg huszonx éves fejlesztés...
Fogyasztásról meg annyit, hogy 140-150tempomattal járok, most volt egy kis ökörködés amit írtam és ígyis 9,5 liter volt a pesti útam átlaga.
Mőltkor Sopronból nagyon kellett sietnem halaszthatatlan dolog végett, 3,5óra alatt értem haza kaputól kapuig, pesten meg 1óra alatt értem keresztül ,stau volt. Számold ki mekkora hajtás volt, előtte tankoltam kupakig meg utána itthon, 11,5 litert evett, 2kiló alatt csak akkor mentem amikor kijöttek elém aztán újra padló és fel plafonig.
Szerintem nagyon nemsok, a barátom 530D-je is 140-150tempomattal 8,5liter körül fogyaszt, ha meg hajtod jobban vagy dugóba keveredsz könnyen 10 literbe ugrik azis.
Az új autók arányaian többet fogyasztanak mint a régiek, a kis dízelek is, most egy 1,5-6-os diesel motorocska 5-6 litert fogyaszt vidéken nem is hajtva, a régi 1,8-as Tddi fordfókusz adagolós motorral egy síma turbóval régi vasmotorral meg 4,5-5-között a párom alatt, ha én megyek vele és taposom 5,4-5,5litert, pályán 140-el klímával 6lityót de régebben még kevesebből elment, gondolom hugyoznak már a porlasztók körülbelül 550ezer kilométer után ami a háta mögött van.
Válasz szelindi sándor #1688. hozzászólásáraDehogy bántok én senkit, sem virtuálisan se másképp.
Szájba vág minket az élet küszködi parasztokat igen gyakran, minek bántanánk ráadásnak még egymást is.
Öcsémet is bántja a dolog nem sokat aludt az utóbbi napokban magát vádolja mert ő ragaszkodott az isuzu motorhoz. Az ismerősei beszélték rá. mondván ha opel akkor isuzu mert az olyan überfasza, hogy lerohad róla az opel kaszni és az még mindig motor.
A siker az bizony most már jól jönne ennyi kudarc után.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraEz most mit bizonyít . Örülök neki , hogy sikerült menned padlógázon tíz kilométert egyenesen ..nagy tempó nem vitás ,de hát na ..Megelőztél egy 535d-t ..és? Annyit tudott a diesel motor szinte mint a Te benzin turbo-d .Csak sokkal kényelmesebben fele fogyasztással stb...A mindennapi életben sokkal jobban vezethető , kellően agilis ..sorolhatnám .Kár ezeket fölhozni , neked az tetszik hogy ..de már leírtam :).Soha nem lesz egy élvezetes sportautó a volvó.
Válasz rigás #1686. hozzászólásáraa múltkor nem mertem leírni hogy kár volt öcsédnek beújítani ,féltem hogy szájbavágsz érte.sajnos ez várható volt, ahogy a 2000-es évek elején is az f-astrákban/pár évesek voltak akkor/hamar elhaltak az isuzu motorok.opeléknál kiadták gebinbe a motorfejlesztést és nem is jártak rosszul a digókkal.sajnos a japán motor alkatrészára/bár ne kelljen semmi/túllövi az alap motorét.sok sikert a javításhoz.
Válasz Magister #1685. hozzászólásáraAz utóbbi napokban szétgugliztam a netet ez ügyben így feltűnt nekem is, hogy a nyugati határszél körül feltűnően sok autó bontódik.
Az olasz vonalra is felfigyeltem csak nem tudom hogyan tudok onnan előhozni egy motort vagy bontott alkatrészt, anélkül, hogy ne kerüljön sokba és a diggó se vágjon át.
Válasz Richard. #1684. hozzászólásáraNe értsd félre, minden alkatrész eredeti benne.
tavaly a megakadt szivattyú miatt szakadt a szíj, az autó épp alapjáraton ketyegett így látszólag nem borított mindent.
A javítás munka és költséghatékonyra sikerült a műhely részéről, mivel két himba, a szíj és a szivattyú (ami talán bontott) lett akkor cserélve.
Most nem szíj szakadás miatt állt meg hanem hengerfej repedés+tömítés+turbó.
Ebből a turbó hibájának semmi köze az előzőekhez az csak önti befelé az olajat a szívótorokba de nem kicsit.
A hengerfejjel és a tömítéssel már más a helyzet, a himbák cseréjekor nem lett levéve a hengerfej az biztos (talán nem is kell a vezérmű tengelyt el lehet húzni tengely irányba oldalra) Viszont amire én gondolok egyes szelepszárak görbülhettek így a vezetőkben szorulva szétszaggathatták a hengerfejet.
Ami a nagy baj az újonnan beszerzett G Astra karavan is is úgy járt mint ez A híres isuzu motor nyomja az olajat a vízbe Mehet ez is a szervízbe.
Autó viszont kéne mert a telepre minden nap menni kell az f-eshez meg nincs bontott alkatrész csak új aranyáron.
Válasz rigás #1683. hozzászólásáraa90es években kintröl behozottkocsikon nem vont divat a bordásszíj csere. Lényegében nem is ment beléjük 18ezer évente. Nemhogy,a szivagtyú... Átlag csládi autórol van szó. Sehol nem volt kmben megtalálható e szíj.szivattyú csere. Akkor ,most a szivattyú az,jó. Szij szakdt el? A vezértengely alatt,hidrotőke,vagy himba van? Akkor ami ott szétment,cserélhették? Ott jó minden? Ilyenkor fel tudja szabni a vezértengely csavarjait is. Azzal mit csináltak? lehet,hogy tévedek,de,Szerintem az a hengerfej,nem is ezé. a szelepet fölnyomja a dugó,akkor a fejnek nagyrészt vége. Fölraktak olcsó repedt fejet,ami vetemedett,neked meg az idén kifujta a tömítést. Valahogy ez így lehet. akkor mitcseréltek rajt?
Válasz Richard. #1672. hozzászólásáraNem volt ez hidegen pörgetve, csak amit eddig nem említettem tavaly tavasszal volt egy vezérmű szíj szakadás (megszorult a vízpumpa). Öcsém bevitte egy szervízbe és bizony úgy néz ki kissé elnagyolták a javítást.
Németből behozott autó a könyve szerint ott rendszeresen szervizelték, aztán valaki behozta járt vele egy darabig majd egy kereskedőhöz került. Mi onnan vettük úgy 4,5 éve.
Jelenleg alkatrészre várok, mert nem úgy megy ahogy én gondoltam, hogy bemegyek egy bontóba és válogatok... ennél a típusnál itt békés megyébe komplett motor vagy motor alkatrészekre valóságos várólista van. Az árak fixek és borsosak!
A fix-eket meg remélem elkerültem, egyébként 140-150-el járok, eddig ennyinél még nem küldtek fotót sosem, pedig számtalanszor mentem 150tempomattal bele szemtől szembe a 3 lábúba.
Reméljük nemlesz sztárfotó, nem mindennapos a baromkodás, hátha megúsztam.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraHa mégis lesz "cél foto", azt csak szkenneld már be ide!
M3: 4-,88-,143-km-nél fix trafik +a cirkálók.
Egyébként osztom hecci véleményét, mindenkit hazavárnak.
27.-én a Mash-ról hazafelé, szintén M3, közvetlenül előttünk a belsőben egyszerűen szétszállt (gondolom én) egy kisteherautó motorja. Ha csak egy kicsi türelmetlenebb lettem volna, és megyek a seggébe, akkor most nem igen irkálnék itt!
A cimborámmal mentem pest felé, neki 530D-ja van amivel szoktunk sokat jönnimenni. Még jó,hogy jött velem mert ha mondom neki nem hitte volna el.
Szóval egy F10-es két-három éves újfajta 535D kétcsöves szörnyeteg incselkedett velem, haladtunk elég jó tempóval...
Aztán egyszercsak nagyon rálépett pedig közel 2kilóval utaztunk. No mondom akkor kesztyűt fel de rendesen.
Mondja a cimbi, hogy hagyjad már otthagy a pícsába, 306 lóerő meg 600Nm meg új meg minden. Jólvan mondom figyelj, én már tudtam a titkot...
Parketta, visszakapcsolt 4-be, 230 kapcsolta az 5-öt és már vissza is hoztam a kis reakciómból-késedelmemből eredő lemaradásom. 240-nél teljesen elkellett vennem a gázt. Kihúzódott a külsőbe ráléptem újra tövig és lazán elmentem mellette, 250felett egy kicsivel leszabályzott kb 4600-as fordulaton az elektronikám de közben már elmaradt rendesen. Mentem vagy 10km-et így fúrón, jött végig taposta neki. Ment is amúgy, azt éreztem 220-ig kb egyformán haladtak meg, 30-nál már veszíteni kezdett észrevehetően, felette meg leírtam...
Válasz rigás #1669. hozzászólásáratömítés... fxa. miért vert bele a szelep? jól be is vannak verődve a szelepek. vezérlés egy foggal arrébb volt rakva?? vagy,feljebb megy adugó mert lafog valami? forgasd lefelé ,hogy a dugó lefelé menjen,középen megállítod,azt nyomj utánna pejszerrel erősen,hirtelen,ha kottyanik,meg van a hiba, csapszeg,vagy csapágy. talán nem kottyanik. vezérlés ha egy foggal arrébb van,talán a többi kipufogó is beleérne. fejet szokták marni,hegeszteni,meg új szelepülést belerakni,vezetővel. de szerintem azt a fejet eldobhatod. máshol is repedt,az már gond. gondolom nix síkban,azért fujt ki. turbó nélkül is megy ez,na nem úgy,de leszedve a turbót,gázolajon visszavéve,ha muszáj,még mehetne ez. csak hát a fej. hidegen volt pörgetve?
Válasz szelindi sándor #1670. hozzászólásáraEz a hengerfej egyértelműen cserés.
Néztem újat, üresen annyiba kerül mint egy működő bontott motor.
Körülnézek a bontókba, csak kerül egy elfogadható állapotú/árú darab.
szerencsére most már nem sürgős a dolog mert öcsém beújított egy isuzu motoros Astra G Karavannal. Na ebbe annyi elektronika van mint egy korabeli tévébe, még szerencse, hogy semmihez nem értek jobban mint a korabeli CRT tévékhez.
Válasz Richard. #1668. hozzászólásáraNo végre volt időm szétkapni a vasat!
Mit mondjak, van baj bőven. Turbónak annyi tengely lötyög még a légszűrő is olajos, szelepek szelephimbák hidrotőkék kopottak, a szelepek belevertek a dugókba, hengerfej alsó részén az izzító gyertyák nyílásai köröl repedések vannak és a 2-es és 3-as hengerek szívó és kipufogó szelepei között is jól látható repedések vannak. A vízbe valószínűleg a hengerfej pakolás miatt dolgozott bele, de holnap még a blokkon is elvégzek egy denszeszes próbát azon repedést nem látni szabad szemmel.
Meg néhány kép:
Válasz rigás #1665. hozzászólásáraGondolkoztam a mùltban,kifeledtem,hogy összerakàskor cèlszerü a felső külső vezèrmüdekni nèlkül beindìtani,làtnifogod,hogy megy a szîj. De!! A főtengelyen imdîtàs elött mindenkèppen legyen rajt a szîjtàrcsa,ha jòl emlékszem ez mèg èkszijjas,vagy vezető lemez,lènyeg,hogy a főtengely bordàskereke kîvülröl takarva legyen,mert alapjàraton lesik a szîj!!!! Laposszîj is csak a kicsi àtmèrőröl esik le,nagyrol nem. Ezèrt nix az adagolòn meg a vezèrtengelyèn vezető. Ott megàll, nem csùszik oldalra. Főtengely szimering ha folyat,èrdemesebb kidobni,asszem van annyi hely. Basszus,règen volt,nem emlèkszem. Szerintem ott van az olajszivattyù is.
Köszönöm szépen a segítséget erre van szükségem amit leírtál, így első olvasatra úgy tűnik értek mindent aztán majd meglátjuk.
Írásod elmentve kinyomtatva, most megyek szétkapom a technikát.
Mint mindent amit (pláne elsőnek) csinálok lefotózok, összejelölök, dokumentálok.
Ha elakadok itt kérdezek.
A fejleményeket is leírom.
Válasz röfik #1662. hozzászólásáraKöszönöm Röfik!
fentebb Richard azt írja nincs rajt jelölés viszont érthetően leírta amire kíváncsi voltam.
Diesel motort szerelek épp eleget, csak hát mit, amit te is szoktál mtzét ott is akadhatnak furaságok az előtöltéssel cak azért mégis egyszerűbb mint egy szíjas motor.
Meg azt már, már mint az mtzét álmomból is ha felköltenek...
ezzel meg most debütálok, majd kiderül milyen sikerrel.
Válasz rigás #1661. hozzászólásáraha jól emléxem a vezértengely kereke kúpon van .azt ne bántsd. Jelek nixenek rajt. Összejelölni minden kereket egy fix pontal,úgy,hogy az első henger sürítésen,felső holtpont,vezértengely bütykök egyformán szinte felfelé,a négyeshenger pont szelepváltáson. 1.3.4.2A gyujtása,ha jól emléxem. Motortartó bak,ha jól emléxem útban van. Leszed,motor alul megtámaszt. Vagy hengerfej tömítés,vagy gátrepedéses. Hengerfej esetleg síkbamar. Tömítés szar,úgy is látszik. Szelepeket sem árt becsiszolni. Feszítő,ha jól emléxem a vízpumpa. Az cserés,fellazítva vége tömítésnek. új bordásszíj. Adagoló,bízva,hogy jó helyen volt,nem kormos a kocsi vége,szokta az előtöltés miatt befeketíteni,azt ugyanod ahol volt,vagy indikátorórával beállítani az elemet előtöltésre. Vagy,első henger felső holtpontján az egyes fejszelepnél megjelenő gázolajnál rámondjuk,hogy most jó. akkor rátenni a s zíjat. fejet meg egyenletes elosztásban nyomatékra húzni. Fejtömítés vastagságot megnézni,mAráshoz képest kisilabizálni,hogy milyen is lenne jó. új bordásszíj fogakat nemárt megszámolni,formályát,méretét összehasonlítani. Feszessége,forgatás közben,az adagoló meg a vezértengely közti feszesség legyen a terheletlen oldalon is,ez a minimum. Valamit úgy is lazul. Kb. 20Év után ez ilyen motor,ha jól emléxem. Ha igy sztkurod,porlasztót sem árt,izzítógyertyát megnézni. Remélem segítettem.
Válasz rigás #1661. hozzászólásáraSzijjas motor,itt a fogas szijj tárcsákat kell jelre állitani.Fötengelyt,adagolot,vezértengelyt.Felrakni az ujj szijjat feszitö görgökkell beállitani az elöirt feszességet nagyjábol ennyi.Persze ha kerül valami utmutatás még jobb.
segítséget szeretnék kérni tőletek.
Van egy opel astra 1,7D 1995-ös német motoros diesel autóm.
A gondom, hogy belefúj a vízbe durván. Az itteni szerelők nem vállalják mondván öreg autó motorcserét már nem ér meg különben is sok a dolguk!
Én viszont szeretném még megmenteni az autót mert egyszer nemigen futja másikra, az autó többi része elfogadható állapotban van, és az sem biztos (csak mert valaki azt mondta), hogy a blokk van megrepedve egy hengerfej pakolásért vagy egy hengerfejért nem akarom eldobni az kocsit.
Tehát marad a csináld magad. A problémám az, hogy nem tudom hogyan kell beállítani a vezérlést, szerelési útmutatóm nincs vakon pedig nem akarok neki kezdeni. ha valaki ki tudna segíteni egy szerelési útmutatóval, vagy néhány szóval le tudná írni a vezérlés beállítását, annak örök hálám.
Válasz jedi #1657. hozzászólásáraAz utolsó mondatoddal egyet értek, mert szeretem a régi bevállt dolgokat, annak ellenére, hogy rendszeresen újabb sokkal jobb technikákkal is utazunk, megyünk, hajtunk...
de nem teljesen értessz még a mai napig sem, a válaszaidból mindig ez jön ki.
Kiszeretném próbálni saját használatban az E60-ast, de legalább a 40-es motorral. Erről akartam volna kicsit vesézgetni de látom nem tudsz róla érdemben beszélni, a 30-asról meg nem akarsz.
Egyébként Xdrive-ot nem láttam a 40-esből pedig az jólenne, annyira jó a 4x4 hogy ihajj, ahol az egy tengelyt hajtott szekerek nemtudnak felmenni pl pincéknél volt ilyen most a télen, ott gyakorlatilag slip nélkül mentek fel az AWD-k, meg a quattro audik is. Ez maradhatna, sőt kéne.
Én régen motorversenyeztem, endurocross, motocross kupákra jártam. Teljesítményben éltem marha régóta. Sajnos leginkább idő híjján sajnos majdnem semmi közöm nem maradt mára ebből, ezért nem akarok egy 20-as D-vel jönni menni, mert ennyi hobbim maradt amit a munkám közbeni szaladgálással úgyis nélkülözhetetlen érted.
Egy 450-es KTM vagy Husaberg de akármelyik másik is olyan erőt képvisel amit kocsi sohasem. Ezért kell a gázpedálon reszketni. Mert hiányzik.
Válasz szanberg #1655. hozzászólásáraNálatok mindneki reszket a gázpedálon :), hogy nem bír felnőni ? Olyan ne is vegyen .Nekem , is van személyes tapasztalatom a T5-el :). Maradok a három betűnél . De ,nem lényeg ez ! Egy e60 v8 ..teljesen jó , legalább annyi baja van mint a többi másik autónak . Magyarázni nem akarom , Te , volvo párti vagy ,én ezt tiszteletben tartom én maradok a bajornál ha nem gond.
Válasz jedi #1654. hozzászólásárade az nincsen E60-ban csak az újakban, nekem meg csak olcsó régi autóm van, olyat nem is tudok venni, az asszonyom is közel 600ezret futott Focus-al jár, szóval...
érted
régebbi 06körüli 540-es meg lenne kint is zsíros állapotú harmad áron mint egy F10
Válasz jedi #1652. hozzászólásárademost amúgy megint egy típusra írsz amikor én egy RS octaviát is írhattam volna, lényeg, hogy turbós témát boncolgatunk.
Nemfog felnőni bmw-hez a svéd mert nem is kell neki. Egészen más szempontok alapján készítik őket teljesen más nemzetiségek, nagyon nem egy céllal.
Az ilyen nagyobb motorokkal pedig az amolyan hülye fateroknak élvezkődni gyártják min én pl, meg ha mondjuk lakókocsit húzigálsz akkor azt is bírja a hegyekben is.
Így megint írom semmi összehasonlítás, csak az adott szakaszon a tempó...
amiben eddig nem sikerült felnőni.
a bmwnek hehe
Válasz szanberg #1651. hozzászólásáraŐszinte leszek ! Többször kivesézett dologról beszélünk! Most ott , tartunk megint , hogy énekeljek el megint a himnuszt közösen ...Meggyőzni nem akarlak , mindenki azt gondol amit akar , nekem jó ez ami van . A volvonak fel kell nőlni a bmw-hez ...is.
Válasz jedi #1649. hozzászólásáramondjuk ez 4kerekes és nem kapar sehol sem...
Szerintem ezeket már kiveséztük, de abba még nem sikerült belegondolnod, hogy nagyon szubjektív a feeling szó.
Nálad az, hogy kontrolláltan tudsz gyorsan súhanni a kanyarban. Tény, hogy az 5-ös stabilabb mint a régi S60-as. Pont ma jöttünk haza egy 2005-ös 530d-vel pestről és ahogy az M3-ról lehajtunk miskolc felé az M30-ra ott a felüljárón végig szoktunk menni 150-el száraz úton persze. Most is így volt ez, ilyenkor belül már nagyon csúszol el oldalra de stabil billenésmentes a kasztni, ennek mondjuk ellent is dolgozik az 5-ös futóműve. Ez megfoghatatlanul jó dolog, én is így szoktam menni itt, annyi, hogy a gátlós mivel puhábbak kevésbé feszesek így elbillen a kasztni főleghogy ebben erre rásegítő szisztéma sincsen.
Ez is egy feeling, csak a mindennapokban ez nem kivitelezhető felénk, nem szempont főleg ahol a sok fakitermeléstől mindig saras az út...
Viszont az amikor jövök megyek, kis fordulaton erős a szeker, 2000-nél már tol a 400newtonméter és benzines autóról beszélünk nem dízelről!!! az egy másik véglet amikor egy centi gázt nyomva a kocsi erős és izomból szívatja fel magát.
A sor6-os 30-as amihez volt szerencsém az is gurul lentről de semmi feeling, az csak üveghangon feeling. De ezt így nemlehet kivitelezni normálisan minden nap meg akkor sokat is eszik ami örömautózásnál nem számít de amikor 40ezret megyek egy évben csak ezzel az autóval akkor az sem mindegy, mert többet befog rántnai mint egy V8-as 4000-es azt gondolom, igaz ez utóbbi is magas fordulaton fickós.
Szóval nekem az kell jóérzésemhez, hogy ha előznöm kell akkor olyan rúgás van a talpam alatt ami van és nempedig a pirosba kell táncoltatni a mutatót a tempóhoz. Annyi ,hogy marhára hosszú az enyém áttétele és a régiféle buta automataváltó fokozatközei is nagyok 1-be piros fordulatszám előtt 60, kettő 100, három 160, négy 230, 5-ben meg 4600-nál 250km/h
200-nál 3600-at pörög.
benzinesnek egy nagyon hosszú így nagytempós utazós a karakter nem rúgatós. Erre amúgy egy impreza teccene a legjobban, rövid, rúgós, bitang élményszerkezet.
de mondom nekem utazni kell elsősorban, jönni menni így ez nem játszhat.
Az 530D nagyon jó ilyentéren mert eszméletlen nyomatékos, erős szerkezet, viszonylag gyors is illetve ez részben igaz mert csak úgy tűnik, hogy gyorsabb mint mondjuk az enyém de nem, adott szakaszon, mondjuk egy 800méteres vagy kilométeres egyenesben sprinten elmarad, ugye ott az 500Nm ami diktálja az embernek a feelinget.
Viszont nekem nemnagyon kell dízel. Amennyire szeretem a karakterét úgy azt nem,hogy nemlehet tisztességesen megszólítani mint egy benzin motort, mert bár írtam, hogy nem a lényeg az üveghang de az is hiányozna hogy csak durván morog ott elől valami traktormotor és semmi szépsége a gázpedál letaposásának.
Nomeg egész évben kerregő dízelen ül az ember, lehet hülye vagyok de reggel amikor kiszaladok beröffenteni a kocsit hogy melegedjen kicsit amikor megyek ülök bele nem hallom a motort pedig itt falun nincsen nagy utca zaja, csendesség van érted.
Szóval ezek ilyen szubjektív dolgok.
Nekem az is mániám amit régebben írtam, hogy van egy vasúti átjáró, utána egy kis egyenes lapos rész majd egy húzós part, fent egy hosszú egyenesrész tovább, majd a túl végén egy nagy hirtelen domb lefelé. Ez végig egy nyílegyenes pálya, átmegyek a vasúti átjárón mondjuk úgy 15-el ott lepadlózom és ki mit tud.
Az egyenes túlvége előtt fent a tetőn nagyon kell ám fékezni mert a hirtelen parton lefelé 160-nal is kemény leengedni a kocsit olyan huncut a törés az útban, meg a hirtelen szintkülönbség.
Na szóval itt van két támpont, az egyik a szülői házam bejárója mai kb 800méter a vasúttól, vagy utána egy nagy nyárfa am iegy 100-assal több és már fékezni is kell keményen.
No itt eddig én tartom a rekordot tempóban, persze egyszerű széria autókat néztünk csak, semmi extra.
Egy újfajta páréves Golf GTI 2.0Tfsi kinyitva rendszerrel nagy chippel felvakarva lehet elpirít mindent, 300 ló felett a kis dodgem szakít jól a kint dolgozó havernek de nemtudom mennyi itt a vége pontosan.
Van még két teszt hátra, egy kb hároméves 530xd azis felvan húzva 300körülire, meg egy szintén nagyon fiatal A6 3.0tdi quattro S-line szintén zenész csipszes...Ez utóbbi kettő fej-fej mellett halad egymásmellett, kilett próbálva. No majd itt kiderül ki mit tud, itt a húzós part is ottvan benne.
Válasz gergő07 #1644. hozzászólásáraAhogy nézegettem terhelhetőségbe jobbat nem találok. Sőt gyárilag bírja amit vinnie kéne, papír szerint is.
Terepbe használva kimerül az egyes sebességfokozatig évi 100-200km. max ha használva van a 4x4, de akkor nagyon kell, annyit meg binria kéne.
Még talán majd 1-2 régebbi merevhidas Hiluxot (szimplakaminost) szerinted érdemes lenne megnézni?
Bár ezek is ritkák.
Ez egy eléggé lefedetlen kategória lesz úgy látom.
Válasz szanberg #1648. hozzászólásáraPici összevisszaságot vélek felfedezni a gondolataidban ."Érzés,feeling"...legalább 40 éve ezzel adják el a bmw-ket jogosan . Ezt a volvo-ról még soha nem hallottam .Az hogy van rajta egy csiga és letaposod hátbarúg egy dolog , nyilván óriási élmény .Az meg egy másik dolog , hogy kontroláltan tudsz gyorsan menni ami a sorhat bmw-k egyik kiemelkedő tulajdonsága a kiváló kormányzással. Régen is messze felülmúlta a többit és most is. Mindezt úgy , hogy hátsókerék hajtás .Nem elől kapar , bár sok embernek kell a csiga , hogy gyorsan tudjon menni anélkül meg megáll a tudomány.
5948 hozzászólás
Válasz Magister #1697. hozzászólásáraEgyszerűen nem lehet ilyen kis köbcentiben tartós motort gyártani mint amit most csinálnak. Ez igaz a benzinesre is.
Öregapám azt mondta, 2000ccm alatt nincs diesel motor. Sok gond van az elektromos rendszerrel, emisszió javító rendszerekkel, részecskeszűrő és társaik. Még nagyobb probléma a tervezett elavulás.
2-es ford focusunk beokádott most 180e km-nél, részecskeszűrő csere. Gyári 400e pénz, utángyártott ~250e. A márkaszervizes manus azt mondta, ez ilyen, akinek majomra telik....
Rég nem ott vagyunk már mikor a kettes diesel golfok szó szerint millió km-ig futottak bontatlan motorral.
Nem tudom, hogy vagytok vele, de nekem mindig benzines autóm volt, bár hajtottam dízelt is.
De, nekem a mostani dízelek nem kellenek!!!!!
Van némi közöm egy bizonyos cégcsoporthoz, hát a szerelők nem mindíg nyilatkoznak elismerően
Rengeteg a gond a dízellel, a TSI motorok meg majd csak most mutatják meg, hogy mennyit érnek. Erő meg gyorsulás az van...no de élettartam...??
Válasz rigás #1686. hozzászólásáralehet,félreérthetően irtam,értem,hogy most a viz volt a gond. sajna szerintem manapság a dizel motor autóban a gazdagok kiváltsága. megfizethetetlen lett. ha reálisan érték arányban gondolkozunk,fogyasztás ide,vagy oda. pár százezres autóért ugyanazt javításra bűn kiadni. marad egy ocsó benzines. gondolom sokan nem értenek egyet velem,de az esetedet alapulvéve, nagyon sok ez a költség. ha mindent cserélsz,főtengely meg sok kilóméterrel,megint csak gond lehet.
Válasz rigás #1690. hozzászólásáraez csak gép ,javítható tehát.tengernyi eladó autó közül a profi nepper is bevásárolhat úgy hogy a könnye is kicsöppen ,ezen ne törje magát az öcséd.
Válasz rigás #1690. hozzászólásáraDobj rám egy mailt, ha nem vagy nagyon messze akkor tudok segíteni új alkatrészben.
Válasz jedi #1689. hozzászólásárade amúgy a 40i-s V8 motor felé igen nagy érdeklődésem van, hozok is majd egyet nem sokára, csak az országban senki sincsen egy ember sem aki tudna szakszerű véleményt mondani róla. Felhívtam a szervízt pesten, debrecenben, nyíregyházán, a nagy bajoros kereskedőknél. Szervízvezetőkkel szerelőkkel beszéltem, nem is láttak még V8-as motort E60-as kasztniban, jó mondom nem a kasztni érdekel hanem a motor maga, de csak hümmögtek.
Sor6-os 3000-ra azt mondták, hogy buta egy motor, nem egy élvezet,ha haladni akarsz akkor pirosig kell taposni a pedált folyamatosan, kivétel nélkül mindegyiknél ezt hallottam vissza, bár tartós strapás bevállt az biztos.
Azt mondják az új turbóbenzinek a királyok, olyan nyomatékuk van mint a nagy dieseleknek, meglepődnék ha beleülnék.
Mondom nekik okés de 10alatt nincsen ilyen szerek pl. egy 535i F10.... én közel ennyit nem fogok autóra költeni, sokkal fontosabb egyéb sorakozni valók vannak porondon, ezért a gondolat, hogy 40i, az elvileg tecceni kéne
Válasz jedi #1689. hozzászólásárade amúgy Te tipikusan az az ember vagy, hogy írhatnak neked akarmit te csak szemellenzővel lovagolsz egy olyan dolgon vagy kettőn amiről szó sincsen. Évek óta ez a felállás.
sosem volt kérdés az élvezetes sportautó mivolta mert nem is az. Van az új palettán S60Heico ami azért megdörrenthető lenne szerintem akárhol is, de főleg ezek a régi vágású klasszikus svéd bunkerek egyáltalán semmilyen szempontból nem annak készültek mint amiről beszélsz, de én ezt tudom akkor is tudtam amikor megvettem, előtte is ilyen volt, nem sportolni kell hanem jönnimenni haladni, gyorsan, lendületesen, azzal meg nincse baj, az új 300lóerő feletti többturbóval szerelt diesel megszégyenül látod, pedig ez egy 12éves szutyok, ráadásul maga az autó 16éves konstrukció a motor-váltó benne meg huszonx éves fejlesztés...
Fogyasztásról meg annyit, hogy 140-150tempomattal járok, most volt egy kis ökörködés amit írtam és ígyis 9,5 liter volt a pesti útam átlaga.
Mőltkor Sopronból nagyon kellett sietnem halaszthatatlan dolog végett, 3,5óra alatt értem haza kaputól kapuig, pesten meg 1óra alatt értem keresztül ,stau volt. Számold ki mekkora hajtás volt, előtte tankoltam kupakig meg utána itthon, 11,5 litert evett, 2kiló alatt csak akkor mentem amikor kijöttek elém aztán újra padló és fel plafonig.
Szerintem nagyon nemsok, a barátom 530D-je is 140-150tempomattal 8,5liter körül fogyaszt, ha meg hajtod jobban vagy dugóba keveredsz könnyen 10 literbe ugrik azis.
Az új autók arányaian többet fogyasztanak mint a régiek, a kis dízelek is, most egy 1,5-6-os diesel motorocska 5-6 litert fogyaszt vidéken nem is hajtva, a régi 1,8-as Tddi fordfókusz adagolós motorral egy síma turbóval régi vasmotorral meg 4,5-5-között a párom alatt, ha én megyek vele és taposom 5,4-5,5litert, pályán 140-el klímával 6lityót de régebben még kevesebből elment, gondolom hugyoznak már a porlasztók körülbelül 550ezer kilométer után ami a háta mögött van.
Válasz rigás #1687. hozzászólásáraFelénk van aki abból él, hogy járja az olasz bontókat és ha van akkor hoz be alkatrészt.
Válasz szelindi sándor #1688. hozzászólásáraDehogy bántok én senkit, sem virtuálisan se másképp.
Szájba vág minket az élet küszködi parasztokat igen gyakran, minek bántanánk ráadásnak még egymást is.
Öcsémet is bántja a dolog nem sokat aludt az utóbbi napokban magát vádolja mert ő ragaszkodott az isuzu motorhoz. Az ismerősei beszélték rá. mondván ha opel akkor isuzu mert az olyan überfasza, hogy lerohad róla az opel kaszni és az még mindig motor.
A siker az bizony most már jól jönne ennyi kudarc után.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraEz most mit bizonyít . Örülök neki , hogy sikerült menned padlógázon tíz kilométert egyenesen ..nagy tempó nem vitás ,de hát na ..Megelőztél egy 535d-t ..és? Annyit tudott a diesel motor szinte mint a Te benzin turbo-d .Csak sokkal kényelmesebben fele fogyasztással stb...A mindennapi életben sokkal jobban vezethető , kellően agilis ..sorolhatnám .Kár ezeket fölhozni , neked az tetszik hogy ..de már leírtam :).Soha nem lesz egy élvezetes sportautó a volvó.
Válasz rigás #1686. hozzászólásáraa múltkor nem mertem leírni hogy kár volt öcsédnek beújítani ,féltem hogy szájbavágsz érte.sajnos ez várható volt, ahogy a 2000-es évek elején is az f-astrákban/pár évesek voltak akkor/hamar elhaltak az isuzu motorok.opeléknál kiadták gebinbe a motorfejlesztést és nem is jártak rosszul a digókkal.sajnos a japán motor alkatrészára/bár ne kelljen semmi/túllövi az alap motorét.sok sikert a javításhoz.
Válasz Magister #1685. hozzászólásáraAz utóbbi napokban szétgugliztam a netet ez ügyben így feltűnt nekem is, hogy a nyugati határszél körül feltűnően sok autó bontódik.
Az olasz vonalra is felfigyeltem csak nem tudom hogyan tudok onnan előhozni egy motort vagy bontott alkatrészt, anélkül, hogy ne kerüljön sokba és a diggó se vágjon át.
Válasz Richard. #1684. hozzászólásáraNe értsd félre, minden alkatrész eredeti benne.
szott k
va szerencsét!
tavaly a megakadt szivattyú miatt szakadt a szíj, az autó épp alapjáraton ketyegett így látszólag nem borított mindent.
A javítás munka és költséghatékonyra sikerült a műhely részéről, mivel két himba, a szíj és a szivattyú (ami talán bontott) lett akkor cserélve.
Most nem szíj szakadás miatt állt meg hanem hengerfej repedés+tömítés+turbó.
Ebből a turbó hibájának semmi köze az előzőekhez az csak önti befelé az olajat a szívótorokba de nem kicsit.
A hengerfejjel és a tömítéssel már más a helyzet, a himbák cseréjekor nem lett levéve a hengerfej az biztos (talán nem is kell a vezérmű tengelyt el lehet húzni tengely irányba oldalra) Viszont amire én gondolok egyes szelepszárak görbülhettek így a vezetőkben szorulva szétszaggathatták a hengerfejet.
Ami a nagy baj az újonnan beszerzett G Astra karavan is is úgy járt mint ez A híres isuzu motor nyomja az olajat a vízbe Mehet ez is a szervízbe.
Autó viszont kéne mert a telepre minden nap menni kell az f-eshez meg nincs bontott alkatrész csak új aranyáron.
Még ilyen k
Válasz rigás #1683. hozzászólásáraKeress a Dunántúlon, vagy olaszból..egy másik motort, lehet, hogy olcsóbban megúszod!!
Válasz rigás #1683. hozzászólásáraa90es években kintröl behozottkocsikon nem vont divat a bordásszíj csere. Lényegében nem is ment beléjük 18ezer évente. Nemhogy,a szivagtyú... Átlag csládi autórol van szó. Sehol nem volt kmben megtalálható e szíj.szivattyú csere. Akkor ,most a szivattyú az,jó. Szij szakdt el? A vezértengely alatt,hidrotőke,vagy himba van? Akkor ami ott szétment,cserélhették? Ott jó minden? Ilyenkor fel tudja szabni a vezértengely csavarjait is. Azzal mit csináltak? lehet,hogy tévedek,de,Szerintem az a hengerfej,nem is ezé. a szelepet fölnyomja a dugó,akkor a fejnek nagyrészt vége. Fölraktak olcsó repedt fejet,ami vetemedett,neked meg az idén kifujta a tömítést. Valahogy ez így lehet. akkor mitcseréltek rajt?
Válasz Richard. #1672. hozzászólásáraNem volt ez hidegen pörgetve, csak amit eddig nem említettem tavaly tavasszal volt egy vezérmű szíj szakadás (megszorult a vízpumpa). Öcsém bevitte egy szervízbe és bizony úgy néz ki kissé elnagyolták a javítást.
Németből behozott autó a könyve szerint ott rendszeresen szervizelték, aztán valaki behozta járt vele egy darabig majd egy kereskedőhöz került. Mi onnan vettük úgy 4,5 éve.
Jelenleg alkatrészre várok, mert nem úgy megy ahogy én gondoltam, hogy bemegyek egy bontóba és válogatok... ennél a típusnál itt békés megyébe komplett motor vagy motor alkatrészekre valóságos várólista van. Az árak fixek és borsosak!
Válasz szanberg #1681. hozzászólására150-ig nem büntetnek! Mi is annyival szoktunk járni pályán az F10-el!
Válasz atisgyulai #1680. hozzászólásáraCirkálók sehol sem voltak egész úton nemvolt kihelyezett trafi, mindig sasolom őket.
A fix-eket meg remélem elkerültem, egyébként 140-150-el járok, eddig ennyinél még nem küldtek fotót sosem, pedig számtalanszor mentem 150tempomattal bele szemtől szembe a 3 lábúba.
Reméljük nemlesz sztárfotó, nem mindennapos a baromkodás, hátha megúsztam.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraHa mégis lesz "cél foto", azt csak szkenneld már be ide!
M3: 4-,88-,143-km-nél fix trafik +a cirkálók.
Egyébként osztom hecci véleményét, mindenkit hazavárnak.
27.-én a Mash-ról hazafelé, szintén M3, közvetlenül előttünk a belsőben egyszerűen szétszállt (gondolom én) egy kisteherautó motorja. Ha csak egy kicsi türelmetlenebb lettem volna, és megyek a seggébe, akkor most nem igen irkálnék itt!
Válasz szanberg #1678. hozzászólásáraJa jovan elis huztunk alunni
Válasz *** HM *** #1677. hozzászólásáraolvasd el mégegyszer, más az értelmezés mint azt kigondoltad ott az online túlvégén hehe
Válasz szanberg #1676. hozzászólására...ha nem vivod meg.
ez a vége
nem az
alugyá inkább
Válasz *** HM *** #1674. hozzászólásáraMegkell vívni azokat a csatákat amelyeket ha kihagysz sosem tudod meg mi lett volna ha megvívod.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraMajd a jagellok küldik a foto montázst.Hehe.
Válasz szanberg #1673. hozzászólásáraAztán remélem kiélvezted magad...oszt ennyi
Örök ösre kell gondolni nem ökör ösre venni a figurát apaként.....
Válasz jedi #1657. hozzászólásáraJedi!
Tegnap jókis meccs volt az M3-on.
A cimborámmal mentem pest felé, neki 530D-ja van amivel szoktunk sokat jönnimenni. Még jó,hogy jött velem mert ha mondom neki nem hitte volna el.
Szóval egy F10-es két-három éves újfajta 535D kétcsöves szörnyeteg incselkedett velem, haladtunk elég jó tempóval...
Aztán egyszercsak nagyon rálépett pedig közel 2kilóval utaztunk. No mondom akkor kesztyűt fel de rendesen.
Mondja a cimbi, hogy hagyjad már otthagy a pícsába, 306 lóerő meg 600Nm meg új meg minden. Jólvan mondom figyelj, én már tudtam a titkot...
Parketta, visszakapcsolt 4-be, 230 kapcsolta az 5-öt és már vissza is hoztam a kis reakciómból-késedelmemből eredő lemaradásom. 240-nél teljesen elkellett vennem a gázt. Kihúzódott a külsőbe ráléptem újra tövig és lazán elmentem mellette, 250felett egy kicsivel leszabályzott kb 4600-as fordulaton az elektronikám de közben már elmaradt rendesen. Mentem vagy 10km-et így fúrón, jött végig taposta neki. Ment is amúgy, azt éreztem 220-ig kb egyformán haladtak meg, 30-nál már veszíteni kezdett észrevehetően, felette meg leírtam...
Ennyit a tizenmillás bajor csúcsragadozóról hehe
Válasz rigás #1669. hozzászólásáratömítés... fxa. miért vert bele a szelep? jól be is vannak verődve a szelepek. vezérlés egy foggal arrébb volt rakva?? vagy,feljebb megy adugó mert lafog valami? forgasd lefelé ,hogy a dugó lefelé menjen,középen megállítod,azt nyomj utánna pejszerrel erősen,hirtelen,ha kottyanik,meg van a hiba, csapszeg,vagy csapágy. talán nem kottyanik. vezérlés ha egy foggal arrébb van,talán a többi kipufogó is beleérne. fejet szokták marni,hegeszteni,meg új szelepülést belerakni,vezetővel. de szerintem azt a fejet eldobhatod. máshol is repedt,az már gond. gondolom nix síkban,azért fujt ki. turbó nélkül is megy ez,na nem úgy,de leszedve a turbót,gázolajon visszavéve,ha muszáj,még mehetne ez. csak hát a fej.
hidegen volt pörgetve?
Válasz szelindi sándor #1670. hozzászólásáraEz a hengerfej egyértelműen cserés.
Néztem újat, üresen annyiba kerül mint egy működő bontott motor.
Körülnézek a bontókba, csak kerül egy elfogadható állapotú/árú darab.
szerencsére most már nem sürgős a dolog mert öcsém beújított egy isuzu motoros Astra G Karavannal. Na ebbe annyi elektronika van mint egy korabeli tévébe, még szerencse, hogy semmihez nem értek jobban mint a korabeli CRT tévékhez.
Válasz rigás #1669. hozzászólásáratalán jobb lenne másik hengerfejet keríteni .ha már a szelepvezetők is így ragadtak és minden szétrepedezett.
Válasz Richard. #1668. hozzászólásáraNo végre volt időm szétkapni a vasat!
Mit mondjak, van baj bőven. Turbónak annyi tengely lötyög még a légszűrő is olajos, szelepek szelephimbák hidrotőkék kopottak, a szelepek belevertek a dugókba, hengerfej alsó részén az izzító gyertyák nyílásai köröl repedések vannak és a 2-es és 3-as hengerek szívó és kipufogó szelepei között is jól látható repedések vannak. A vízbe valószínűleg a hengerfej pakolás miatt dolgozott bele, de holnap még a blokkon is elvégzek egy denszeszes próbát azon repedést nem látni szabad szemmel.
Meg néhány kép:
Válasz rigás #1665. hozzászólásáraGondolkoztam a mùltban,kifeledtem,hogy összerakàskor cèlszerü a felső külső vezèrmüdekni nèlkül beindìtani,làtnifogod,hogy megy a szîj. De!! A főtengelyen imdîtàs elött mindenkèppen legyen rajt a szîjtàrcsa,ha jòl emlékszem ez mèg èkszijjas,vagy vezető lemez,lènyeg,hogy a főtengely bordàskereke kîvülröl takarva legyen,mert alapjàraton lesik a szîj!!!! Laposszîj is csak a kicsi àtmèrőröl esik le,nagyrol nem. Ezèrt nix az adagolòn meg a vezèrtengelyèn vezető. Ott megàll, nem csùszik oldalra. Főtengely szimering ha folyat,èrdemesebb kidobni,asszem van annyi hely. Basszus,règen volt,nem emlèkszem. Szerintem ott van az olajszivattyù is.
Válasz rigás #1665. hozzászólására
ez olyan mint az mtz,csak bordàszîjjas!
Válasz Richard. #1663. hozzászólásáraSzia Richard!
Köszönöm szépen a segítséget erre van szükségem amit leírtál, így első olvasatra úgy tűnik értek mindent aztán majd meglátjuk.
Írásod elmentve kinyomtatva, most megyek szétkapom a technikát.
Mint mindent amit (pláne elsőnek) csinálok lefotózok, összejelölök, dokumentálok.
Ha elakadok itt kérdezek.
A fejleményeket is leírom.
Még egyszer köszönöm!
Válasz röfik #1662. hozzászólásáraKöszönöm Röfik!
fentebb Richard azt írja nincs rajt jelölés viszont érthetően leírta amire kíváncsi voltam.
Diesel motort szerelek épp eleget, csak hát mit, amit te is szoktál mtzét ott is akadhatnak furaságok az előtöltéssel cak azért mégis egyszerűbb mint egy szíjas motor.
Meg azt már, már mint az mtzét álmomból is ha felköltenek...
ezzel meg most debütálok, majd kiderül milyen sikerrel.
Válasz rigás #1661. hozzászólásáraha jól emléxem a vezértengely kereke kúpon van .azt ne bántsd. Jelek nixenek rajt. Összejelölni minden kereket egy fix pontal,úgy,hogy az első henger sürítésen,felső holtpont,vezértengely bütykök egyformán szinte felfelé,a négyeshenger pont szelepváltáson. 1.3.4.2A gyujtása,ha jól emléxem. Motortartó bak,ha jól emléxem útban van. Leszed,motor alul megtámaszt. Vagy hengerfej tömítés,vagy gátrepedéses. Hengerfej esetleg síkbamar. Tömítés szar,úgy is látszik. Szelepeket sem árt becsiszolni. Feszítő,ha jól emléxem a vízpumpa. Az cserés,fellazítva vége tömítésnek. új bordásszíj. Adagoló,bízva,hogy jó helyen volt,nem kormos a kocsi vége,szokta az előtöltés miatt befeketíteni,azt ugyanod ahol volt,vagy indikátorórával beállítani az elemet előtöltésre. Vagy,első henger felső holtpontján az egyes fejszelepnél megjelenő gázolajnál rámondjuk,hogy most jó. akkor rátenni a s zíjat. fejet meg egyenletes elosztásban nyomatékra húzni. Fejtömítés vastagságot megnézni,mAráshoz képest kisilabizálni,hogy milyen is lenne jó. új bordásszíj fogakat nemárt megszámolni,formályát,méretét összehasonlítani. Feszessége,forgatás közben,az adagoló meg a vezértengely közti feszesség legyen a terheletlen oldalon is,ez a minimum. Valamit úgy is lazul. Kb. 20Év után ez ilyen motor,ha jól emléxem. Ha igy sztkurod,porlasztót sem árt,izzítógyertyát megnézni. Remélem segítettem.
Válasz rigás #1661. hozzászólásáraSzijjas motor,itt a fogas szijj tárcsákat kell jelre állitani.Fötengelyt,adagolot,vezértengelyt.Felrakni az ujj szijjat feszitö görgökkell beállitani az elöirt feszességet nagyjábol ennyi.Persze ha kerül valami utmutatás még jobb.
Jó estét, sziasztok!
segítséget szeretnék kérni tőletek.
Van egy opel astra 1,7D 1995-ös német motoros diesel autóm.
A gondom, hogy belefúj a vízbe durván. Az itteni szerelők nem vállalják mondván öreg autó motorcserét már nem ér meg különben is sok a dolguk!
Én viszont szeretném még megmenteni az autót mert egyszer nemigen futja másikra, az autó többi része elfogadható állapotban van, és az sem biztos (csak mert valaki azt mondta), hogy a blokk van megrepedve egy hengerfej pakolásért vagy egy hengerfejért nem akarom eldobni az kocsit.
Tehát marad a csináld magad. A problémám az, hogy nem tudom hogyan kell beállítani a vezérlést, szerelési útmutatóm nincs vakon pedig nem akarok neki kezdeni. ha valaki ki tudna segíteni egy szerelési útmutatóval, vagy néhány szóval le tudná írni a vezérlés beállítását, annak örök hálám.
Válasz jedi #1657. hozzászólásáraAz utolsó mondatoddal egyet értek, mert szeretem a régi bevállt dolgokat, annak ellenére, hogy rendszeresen újabb sokkal jobb technikákkal is utazunk, megyünk, hajtunk...
de nem teljesen értessz még a mai napig sem, a válaszaidból mindig ez jön ki.
Kiszeretném próbálni saját használatban az E60-ast, de legalább a 40-es motorral. Erről akartam volna kicsit vesézgetni de látom nem tudsz róla érdemben beszélni, a 30-asról meg nem akarsz.
Egyébként Xdrive-ot nem láttam a 40-esből pedig az jólenne, annyira jó a 4x4 hogy ihajj, ahol az egy tengelyt hajtott szekerek nemtudnak felmenni pl pincéknél volt ilyen most a télen, ott gyakorlatilag slip nélkül mentek fel az AWD-k, meg a quattro audik is. Ez maradhatna, sőt kéne.
Én régen motorversenyeztem, endurocross, motocross kupákra jártam. Teljesítményben éltem marha régóta. Sajnos leginkább idő híjján sajnos majdnem semmi közöm nem maradt mára ebből, ezért nem akarok egy 20-as D-vel jönni menni, mert ennyi hobbim maradt amit a munkám közbeni szaladgálással úgyis nélkülözhetetlen érted.
Egy 450-es KTM vagy Husaberg de akármelyik másik is olyan erőt képvisel amit kocsi sohasem. Ezért kell a gázpedálon reszketni. Mert hiányzik.
Válasz Sanyee #1658. hozzászólásáraEgy régebbi Volvo S60 2.5T awd, vagyis állandó összkerék hajtású.
Válasz szanberg #1651. hozzászólásáraMilyen 4 kerekest hajtasz? Állandó 4 hajtásos?
Válasz szanberg #1655. hozzászólásáraNálatok mindneki reszket a gázpedálon :), hogy nem bír felnőni ? Olyan ne is vegyen .Nekem , is van személyes tapasztalatom a T5-el :). Maradok a három betűnél . De ,nem lényeg ez ! Egy e60 v8 ..teljesen jó , legalább annyi baja van mint a többi másik autónak . Magyarázni nem akarom , Te , volvo párti vagy ,én ezt tiszteletben tartom én maradok a bajornál ha nem gond.
Válasz jedi #1654. hozzászólásárade az nincsen E60-ban csak az újakban, nekem meg csak olcsó régi autóm van, olyat nem is tudok venni, az asszonyom is közel 600ezret futott Focus-al jár, szóval...
érted
régebbi 06körüli 540-es meg lenne kint is zsíros állapotú harmad áron mint egy F10
Válasz jedi #1652. hozzászólásárademost amúgy megint egy típusra írsz amikor én egy RS octaviát is írhattam volna, lényeg, hogy turbós témát boncolgatunk.
Nemfog felnőni bmw-hez a svéd mert nem is kell neki. Egészen más szempontok alapján készítik őket teljesen más nemzetiségek, nagyon nem egy céllal.
Az ilyen nagyobb motorokkal pedig az amolyan hülye fateroknak élvezkődni gyártják min én pl, meg ha mondjuk lakókocsit húzigálsz akkor azt is bírja a hegyekben is.
Így megint írom semmi összehasonlítás, csak az adott szakaszon a tempó...
amiben eddig nem sikerült felnőni.
a bmwnek hehe
Válasz szanberg #1653. hozzászólására535i
Válasz jedi #1652. hozzászólásáraés akkor megint kérdem, hogy a V8-as ezek fényében amit írtam milyen lenne?
Válasz szanberg #1651. hozzászólásáraŐszinte leszek ! Többször kivesézett dologról beszélünk! Most ott , tartunk megint , hogy énekeljek el megint a himnuszt közösen ...Meggyőzni nem akarlak , mindenki azt gondol amit akar , nekem jó ez ami van . A volvonak fel kell nőlni a bmw-hez ...is.
Válasz jedi #1649. hozzászólásáramondjuk ez 4kerekes és nem kapar sehol sem...
Szerintem ezeket már kiveséztük, de abba még nem sikerült belegondolnod, hogy nagyon szubjektív a feeling szó.
Nálad az, hogy kontrolláltan tudsz gyorsan súhanni a kanyarban. Tény, hogy az 5-ös stabilabb mint a régi S60-as. Pont ma jöttünk haza egy 2005-ös 530d-vel pestről és ahogy az M3-ról lehajtunk miskolc felé az M30-ra ott a felüljárón végig szoktunk menni 150-el száraz úton persze. Most is így volt ez, ilyenkor belül már nagyon csúszol el oldalra de stabil billenésmentes a kasztni, ennek mondjuk ellent is dolgozik az 5-ös futóműve. Ez megfoghatatlanul jó dolog, én is így szoktam menni itt, annyi, hogy a gátlós mivel puhábbak kevésbé feszesek így elbillen a kasztni főleghogy ebben erre rásegítő szisztéma sincsen.
Ez is egy feeling, csak a mindennapokban ez nem kivitelezhető felénk, nem szempont főleg ahol a sok fakitermeléstől mindig saras az út...
Viszont az amikor jövök megyek, kis fordulaton erős a szeker, 2000-nél már tol a 400newtonméter és benzines autóról beszélünk nem dízelről!!! az egy másik véglet amikor egy centi gázt nyomva a kocsi erős és izomból szívatja fel magát.
A sor6-os 30-as amihez volt szerencsém az is gurul lentről de semmi feeling, az csak üveghangon feeling. De ezt így nemlehet kivitelezni normálisan minden nap meg akkor sokat is eszik ami örömautózásnál nem számít de amikor 40ezret megyek egy évben csak ezzel az autóval akkor az sem mindegy, mert többet befog rántnai mint egy V8-as 4000-es azt gondolom, igaz ez utóbbi is magas fordulaton fickós.
Szóval nekem az kell jóérzésemhez, hogy ha előznöm kell akkor olyan rúgás van a talpam alatt ami van és nempedig a pirosba kell táncoltatni a mutatót a tempóhoz. Annyi ,hogy marhára hosszú az enyém áttétele és a régiféle buta automataváltó fokozatközei is nagyok 1-be piros fordulatszám előtt 60, kettő 100, három 160, négy 230, 5-ben meg 4600-nál 250km/h
200-nál 3600-at pörög.
benzinesnek egy nagyon hosszú így nagytempós utazós a karakter nem rúgatós. Erre amúgy egy impreza teccene a legjobban, rövid, rúgós, bitang élményszerkezet.
de mondom nekem utazni kell elsősorban, jönni menni így ez nem játszhat.
Az 530D nagyon jó ilyentéren mert eszméletlen nyomatékos, erős szerkezet, viszonylag gyors is illetve ez részben igaz mert csak úgy tűnik, hogy gyorsabb mint mondjuk az enyém de nem, adott szakaszon, mondjuk egy 800méteres vagy kilométeres egyenesben sprinten elmarad, ugye ott az 500Nm ami diktálja az embernek a feelinget.
Viszont nekem nemnagyon kell dízel. Amennyire szeretem a karakterét úgy azt nem,hogy nemlehet tisztességesen megszólítani mint egy benzin motort, mert bár írtam, hogy nem a lényeg az üveghang de az is hiányozna hogy csak durván morog ott elől valami traktormotor és semmi szépsége a gázpedál letaposásának.
Nomeg egész évben kerregő dízelen ül az ember, lehet hülye vagyok de reggel amikor kiszaladok beröffenteni a kocsit hogy melegedjen kicsit amikor megyek ülök bele nem hallom a motort pedig itt falun nincsen nagy utca zaja, csendesség van érted.
Szóval ezek ilyen szubjektív dolgok.
Nekem az is mániám amit régebben írtam, hogy van egy vasúti átjáró, utána egy kis egyenes lapos rész majd egy húzós part, fent egy hosszú egyenesrész tovább, majd a túl végén egy nagy hirtelen domb lefelé. Ez végig egy nyílegyenes pálya, átmegyek a vasúti átjárón mondjuk úgy 15-el ott lepadlózom és ki mit tud.
Az egyenes túlvége előtt fent a tetőn nagyon kell ám fékezni mert a hirtelen parton lefelé 160-nal is kemény leengedni a kocsit olyan huncut a törés az útban, meg a hirtelen szintkülönbség.
Na szóval itt van két támpont, az egyik a szülői házam bejárója mai kb 800méter a vasúttól, vagy utána egy nagy nyárfa am iegy 100-assal több és már fékezni is kell keményen.
No itt eddig én tartom a rekordot tempóban, persze egyszerű széria autókat néztünk csak, semmi extra.
Egy újfajta páréves Golf GTI 2.0Tfsi kinyitva rendszerrel nagy chippel felvakarva lehet elpirít mindent, 300 ló felett a kis dodgem szakít jól a kint dolgozó havernek de nemtudom mennyi itt a vége pontosan.
Van még két teszt hátra, egy kb hároméves 530xd azis felvan húzva 300körülire, meg egy szintén nagyon fiatal A6 3.0tdi quattro S-line szintén zenész csipszes...Ez utóbbi kettő fej-fej mellett halad egymásmellett, kilett próbálva. No majd itt kiderül ki mit tud, itt a húzós part is ottvan benne.
Válasz gergő07 #1644. hozzászólásáraAhogy nézegettem terhelhetőségbe jobbat nem találok. Sőt gyárilag bírja amit vinnie kéne, papír szerint is.
Terepbe használva kimerül az egyes sebességfokozatig évi 100-200km. max ha használva van a 4x4, de akkor nagyon kell, annyit meg binria kéne.
Még talán majd 1-2 régebbi merevhidas Hiluxot (szimplakaminost) szerinted érdemes lenne megnézni?
Bár ezek is ritkák.
Ez egy eléggé lefedetlen kategória lesz úgy látom.
Válasz szanberg #1648. hozzászólásáraPici összevisszaságot vélek felfedezni a gondolataidban ."Érzés,feeling"...legalább 40 éve ezzel adják el a bmw-ket jogosan . Ezt a volvo-ról még soha nem hallottam .Az hogy van rajta egy csiga és letaposod hátbarúg egy dolog , nyilván óriási élmény .Az meg egy másik dolog , hogy kontroláltan tudsz gyorsan menni ami a sorhat bmw-k egyik kiemelkedő tulajdonsága a kiváló kormányzással. Régen is messze felülmúlta a többit és most is. Mindezt úgy , hogy hátsókerék hajtás .Nem elől kapar , bár sok embernek kell a csiga , hogy gyorsan tudjon menni anélkül meg megáll a tudomány.