Hirdetés
Fórum
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Napraforgó-termesztés új
- Magágykészítő gépek új
- Robi Rekord 250 T új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Epertermelés új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
- Permetezéstechnika - fúvókák új
- Borkészítés,Borkezelés új
Cikkajánló
2446 hozzászólás
Válasz lakatos gabesz #1995. hozzászólására
Szóját arattam ezekkel a friss beszerzésű szűrőkkel , az eltelt pár nap alatt azt vettem észre , hogy egyáltalán nem fogyott semmi motorolaj . A régebbi gyártmányoknál sem fogyott sok az igaz , újszerű a motor , de az biztos hogy több levegőt engednek be azt jelzi az olajfogyasztás megszűnése .
Válasz lakatos gabesz #1995. hozzászólására
Valamikor a 90-es években Derecskén volt egy NDK lomis a bomló TSZ-kből származó eredeti E gépalkatrészekkel . Tőlük vettem egy csomó alkatrészt szíjakat olyan fölirattal
"Optibelt Fortschritt"
IFA DDR-s dobozokban Purolator gyártmányú levegőszűrőket , gondolom ők lehettek a gyári beszállítóik , eltettem emlékbe egyet , onnét származik az a szám ami alapján az IMEX beazonosította . Holnap majd leírom a számot, képpel együtt.
Válasz sebi01 #1994. hozzászólására
Nagyon szépen köszönöm a válaszodat!rendelek én is töllük ez sokkal jobban néz ki mint a fortschritt.a réginek a száma az 240/212.0 volt?
Válasz lakatos gabesz #1993. hozzászólására
Gyártó: HIFI a száma: SA 17169
Az IMEX-től rendeltem
http://imex.filtertechnika.hu/index/
Válasz sebi01 #1972. hozzászólására
Hello.meg tudnád esetleg nekem mondani annal a szürőnek a márkáját és a számát meg hogy honnan rendelted ha nem titok?a régi szürő száma 240/212.0 volt?az mtz-met alakitom át papírbetétesre fortschritt kombájn e514 szürőházát veszek most és azt akarom fel rakni.válaszodat előre is köszönöm!
Köszönöm
Válasz sebi01 #1990. hozzászólására
Elfelejtettem az alapbeállítás a kosárhézag napraforgó-kukorica
skálaérték 5
az első kosárléc és a legmagasabb dobléc között 45 mm
a hátsó kosárléc és a legmagasabb dobléc között 25 mm
Válasz bubu13 #1989. hozzászólására
Ha rázóasztal megtelik annak több oka lehet .
Vagy a meghajtással van gond , nincs meg a rendes fordulatszám , esetleg valami szét van szakadva , vagy szét van rohadva és befenekelték az alját egyenetlen a felület a bordák és a nagy súly miatt csúsznak a szíjak .
Ha a kőfogónál ép a gumi és a fentiek mind rendben vannak akkor gond nélkül elrázza amit megbírsz etetni a géppel , inkább hátul folyik ki a rostán. Feltéve hogy érett a napraforgó , ha éretlen tele van zöld tányér-szár törmelékkel akkor nem lehet nagy veszteség nélkül aratni , de akkor is hátul folyik .
6 soros Nas adapterrel 5-6 km/h sebességgel tudok menni .
516 60-70 q/óra 517 70-80 q/óra teljesítményre képes kényelmesen .
Beállítások a dob takarólécekkel felszerelve dobkosár gabonáé (nem cserélem kukoricához sem )
Dobfordulat 300- 400 1/min körül a dobhézag a lehető legnagyobb aminél még kiveri a szemeket a tányérból , fölöslegesen ne aprítsa a szárat tányért .
A zsalus rosta a lehető legkisebb hézagra nyitva ami még rendesen átengedi a szemet , ennek megfelelően a levegő is a lehető legkevesebb . Ha sok levegővel és nagyra nyitott zsalussal mész akkor a lyukas rostán hátraviszi a szemet a levegő ami visszajut az utóverőn keresztül a rázóasztalra föltelik a rosta és elkezd folyatni hátul főleg a menetirány szerint a jobb oldalon .
Hello
Segítséget kérnék. Ki hogyan vágja a napraforgót. Milyen beállításokkal sebességgel stb.
Nekem a razoaszralon a levél szár kisebb fejek szetmorzsolodasa miatt eleg sok szemet van, amit nem igazan győz kifujni. A razoasztal es a ferde felhordo között lévő kofogo guminal rázza kifelé a szemet. Ki hogy oldotta meg? A hidromotoron latok magot. Elore is koszonom
Válasz lovasnorbi #1987. hozzászólására
Egyébként ha tudok, bármiben szívesen segítek.
Válasz sebi01 #1984. hozzászólására
Köszönöm Szépen a segítségedet
Válasz sebi01 #1985. hozzászólására
Nem lett jó , ha érdekel nézd meg itt
https://www.youtube.com/watch?v=_xxZmaq95UA&lc=z22xhlbylpbcydkkfacdp432srfnjs2l1t3olzm12rxw03c010c.1504119770504863
Válasz sebi01 #1983. hozzászólására
Ez elég szarul néz ki megpróbálom szerkeszteni .
Címke Lesonal zöld Topcoast Hs 420
3 Liters
62 Yellow (green) 1452,4 g
52 Green (blue) 142,0 g
63 Yellow (orange) 184,9 g
22 Mixing black 428,7 g
06 Binder 709,4 g
11 White 744,0 g
1Liters +
62 Yellow (green) 484,1 g
52 Green (blue) 47,3 g
63 Yellow (orange) 61,6 g
22 Mixing black 42,9 g --------------------------------------------- --------------------------------------------- Címke Lesonal fehér Topcoast Hs 420
2,00 Liters
11 White 2647,5 g
132 Red (orange) 4,3 g
63 Yellow (orange) 5,7 g
22 Mixing black 57,4 g
65 Yellow (orange) 139,2 g --------------------------------------------- --------------------------------------------
A kerékhez és a kabinhoz is vittem mintát , van kód , de lehet ott is belekevert írom a címkét is
Lesonal sárga Real 1003 Topcoast Hs 420
0,5 Liters
60 Yellow (orange) 468,3 g
51 Green (Yellow) 1,0 g
72 Red (orange) 1,3 g
63 Yellow (orange) 25,3 g
11 White 56,5 g --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- Lesonal barna Real 8016 Topcoast Hs 420
0,5 Liters
71 Orange (red) 282,7 g
65 Yellow (orange) 19,4 g
11 White 19,5 g
82 Violet (red) 28,9 g
22 Mixing black 185,8 g
Válasz lovasnorbi #1982. hozzászólására
A variátortárcsák bordái , ha vásottak megeszi a szíjat . A rostaszekrény meghajtás lógás mentes legyen különben széttörik a rostaszekrény és a rosták . A magtartálytöltő csiga meghajtás tömítések legyenek épek kenőanyag legyen . Kényes a szelelőventilátor helyzetére , ha nem szimmetrikus akkor betömődik a két rosta közül az egyik. A rázóasztal legyen ép , ne legyen agyon hegesztve , duplán belemezezve , mert a súlytöbblet fölborítja az egyensúlyt és gyorsan tönkreteszi a rosta meghajtást . A 17-n más a csigák menetemelkedése mint a 16-é , nem feltűnő , de ha 16-é kerül bele rontja a teljesítményt . Ha a hűtőventilátor fordító még a gyári elektromos , és át van alakítva sima kapcsolósra akkor a hajtószíjakat kissé lazán érdemes hagyni , hogy megtudjanak csúszni , mert különben szétszakad egy idő után , a gyári elektronikájában van egy elektromos késleltetés amely megakadályozza a durva zárást , és az összezárást . A kaszameghajtás geometriájára ügyelni kell , mérőóra nélkül nem lehet pontosan beállítani , ha pontos akkor sosem törik széjjel , a könyvében le van írva hogyan kell csinálni , érdemes betartani .
Válasz lovasnorbi #1981. hozzászólására
A gyári színez a színkeverő nem talált passzoló kódot . Vittem egy olyan lemezeket amelyet nem ért nap , az alapján készült.
Címke Lesonal zöld Topcoast Hs 420 3 Liters 62 Yellow (green) 1452,4 g 52 Green (blue) 142,0 g 63 Yellow (orange) 184,9 g 22 Mixing black 428,7 g 06 Binder 709,4 g 11 White 744,0 g 1Liters + 62 Yellow (green) 484,1 g 52 Green (blue) 47,3 g 63 Yellow (orange) 61,6 g 22 Mixing black 42,9 g --------------------------------------------- --------------------------------------------- Címke Lesonal fehér Topcoast Hs 420 2,00 Liters 11 White 2647,5 g 132 Red (orange) 4,3 g 63 Yellow (orange) 5,7 g 22 Mixing black 57,4 g 65 Yellow (orange) 139,2 g --------------------------------------------- -------------------------------------------- A kerékhez és a kabinhoz is vittem mintát , van kód , de lehet ott is belekevert írom a címkét is . Lesonal sárga Real 1003 Topcoast Hs 420 0,5 Liters 60 Yellow (orange) 468,3 g 51 Green (Yellow) 1,0 g 72 Red (orange) 1,3 g 63 Yellow (orange) 25,3 g 11 White 56,5 g --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- Lesonal barna Real 8016 Topcoast Hs 420 0,5 Liters 71 Orange (red) 282,7 g 65 Yellow (orange) 19,4 g 11 White 19,5 g 82 Violet (red) 28,9 g 22 Mixing black 185,8 g
valaki el tudná mondani milyen hibái lehetnek a gépnek amire esetleg érdemesebb odafigyelni ? melyik részei kínosabbak ?
Sziasztok !
Valaki festett már le 517-es kombájnt közületek ? Ha igen akkor meg tudná adni a festéknek a színkódját ?
Válasz Szomjas Feri #1979. hozzászólására
Tel 30/5293988
Válasz sebi01 #1972. hozzászólására
Köszi a képeket. következő szezon elején cserélek én is ilyenre, már biztos.
A végén még jutalékot kapsz tőlük.
Telefonszámod publikus?
Lenne pár kérdésem, és élőszóban egyszerűbb.
Válasz Zolika76 #1976. hozzászólására
Szilból vittétek?
A magyar javítási megvan nekem is, csak 600 megabájt, ha megy hozzád Tétről a Laci vele el tudom küldeni pendriveon.
Válasz Zolika76 #1976. hozzászólására
ÓÓ, hát akkor tudom, már ismerjük is egymást!
Papíron nekem sincs. Nemtudom akkora átmegy-e, vagy küldj egy pendrive-t.
De innen le lehet tölteni:
Alkatrészjegyzék
https://www.museum-digital.de/data/agrargeschichte/resources/documents/201408/10164059417.pdf
Kezelési
https://www.museum-digital.de/data/agrargeschichte/resources/documents/201408/09071644967.pdf
Ugyanez a kezelési az 516-é (ami végülis ugyanaz) megvan magyarul is szintén gépen, csak azt keresnem kell kicsit.
Válasz Tomszi #1975. hozzászólására
Halló !
Igen friss szerzemény ! 3-évnyi állás után vertünk bele lelket . Most ismerkedünk vele .De jó lenne egy kis írásos segítség is .
Megköszönném ha elküldenéd e-mailbe a a 516 alkatrész katalógust. Cím:ifjjakab@m-kabel.hu
Előre is köszönöm .
Válasz Zolika76 #1974. hozzászólására
E516 kezelésim van magyar, abban is elég jól le vannak írva a beállítások, elektronikus formában, sok különbség nincs az 517-en, aki elboldogul egyikkel az a másikkal is.
517 alkatrész katalógust és kezelésit németül töltöttem le nemrég. Ill. az alkatrészkatalógus német-angol-francia-orosz, de az elég is, mert az ábrákon meg a számokon el lehet igazodni gépész embernek.
csak nem most vettetek?
Halló !
Ha GYMS -megyében lenne az lenne a legjobb
E-517 magyar nyelvű javítási útmutatót tudna nekem valaki egy fénymásolásig kölcsönözni???
Előre is köszönöm
Válasz sebi01 #1972. hozzászólására
Hello!
Szembetűnő a különbség. Kevesebb papír kisebb szűrő felület.
Válasz Szomjas Feri #1946. hozzászólására
Megjött az IMEX-s szurő .
Ránézésre egy más világ . Egyezik a mérete a kialakítása az eredetivel ,a papír gondos hajtogatással tökéletes pontossággal tölti ki a helyet, tartóbordákkal ellátott megakadályozandó az összelapulást . Pár kép, egymás mellett az új és a régi.
Válasz sebi01 #1967. hozzászólására
Na nagyjából 103 ha után (végig seckázva) ennyi por gyult össze a pohárban.
És a Donaldson jelző
Az, hogy a szívócső össze van kötve a kipufogóval és a pohárból kiszippantja a port az régi trükk..már az Ural teherautón is így volt..
Válasz Tomszi #1968. hozzászólására
Ez is igaz , Fend-n láttam épp úgy neki van fordítva a szívónyílás a hutőnek , biztos a 16-osról nyúlták le
No mindegy egyelőre nem agyalok tovább , megvárom az IMEX-s betétek mit mutatnak legalább ránézésre ,milyen márka lesz, aztán majd a napraforgón élesben többet látok , ráérek utána ledönteni mi legyen .
Válasz sebi01 #1967. hozzászólására
Hát nemtudom, sok új traktoron inkább visszaléptek, gondolok itt arra hogy már nem viszik fel a légszűrő szívórészét jó magasra, hanem beteszik a motor fölé, ill. a szívórész a hűtők fölött van nagyjából ha meggondolom. Valószínű így is megfelelő a hatásfoka és még megfelelő ideig bírja eltömődés nélkül, amellett hogy a formatervbe is jobban illeszkedik.
Válasz Tomszi #1966. hozzászólására
Persze , hogy nem szar , nyilván vannak jobb , újabb megoldások amik kevesebb karbantartást igényelnek Pl. mint a Rábáé , de azért egy aratógép lényegesen kevesebb munkanapot dogozik mint egy traktor , úgyhogy a ciklon poharai bőven kiszolgálnak egy nyári aratási periódust anélkül hogy megtelnének .
Most takarítom majd holnap megnézem mennyi por lesz a seckázó után a poharakban .
Ha mégis másik szurőházra cserélek az csak a betétek miatt lesz , de akkor már új típust veszek mindenképp mert már a Rába is a múlté.
Válasz _NB_ #1961. hozzászólására
Jók ezek az animációk! Szeretem a hasonlókat!
A Rába-Steigeren ugyanez a rendszer van, mint a videóban. Fent, ahol szívja be a levegőt, már ott forgásra kényszeríti, oda van bekötve a kipufogó porelszívója is. Lent meg két betét van, külső-belső, ciklonszerűen áramlik körülötte a levegő, a por meg egy ugyanilyen gumicsöcsben gyűlik össze. nemhiába ámerikai, sőt asszem Donaldson volt gyárilag, vagy valami másik amerikai cégé.
Válasz Magister #1960. hozzászólására
Ez így nagyon nem igaz hogy az 516-légszűrő rendszere egy nagy szar. És nem megy be e megengedettnél több por a motorba.
Válasz _NB_ #1962. hozzászólására
Kösz a videókat :)
Legalább az eltömődésjelzőim Donaldson pont olyan mint a videón látható :)
Válasz Magister #1960. hozzászólására
Én is erre jutottam , bár nem a szerkezet kialakítása a legnagyobb gond , hanem a szar minőségu betét , mert azért azt tudni kell , mindegy mennyire jó a ciklon az csak a betétet terhelő por mennyiségét csökkenti , ha kevesebb jut a betétre több üzemórára elég . A szurést viszont a betét végzi . Pont itt a lényeg egy most futó típusba kapható gyári , vagy azzal megegyező minőségu betét , viszont ha az ember fia bedől az olcsóbb utángyártott csábításának könnyen oda jut az új szurő szerkezettel mint én a 16-ossal , beengedi a port .
Az biztos ha kapok a 16-osba mondjuk Donaldson vagy más olyan minőségu betétet , nem fog port szívni a motor a 30 éves ciklonnal sem . Most várom az IMEX rendelésem . Ha nem kapok akkor , mindenképp valami új szurőházat veszek .
Válasz medikus #1958. hozzászólására
Jó ötlet, én most találkoztam vele.
videó
Nem tudom milyen elő tisztító van az 516-osnak, de pl a mi trakinkon ilyen van gyárilag.
- link
ebben jól látszódik a por,
+
két szűrő van a dobban egy vékonyabb és egy nagy
Az elő tisztító után a szűrődobon a szélére van eltolva a bemeneti cső, így a dobban is kering a levegő és a por vagy szemét a centrifugális erő miatt kirepül a szélére, ahol van egy zsákocska egy gumi "tölcsérrel", melyet összenyomva a napvégén kilehet üríteni a port.
- videó
----------------------------------------------------------------------------------------
Vannak ciklonok amik csak kidobják a port nem gyűjtik, azok talán még jobbak.
van az alsó beszívásos
- videó
meg van felső
- videó 1
- videó 2
----------------------------------------------------------------------------------------
A szűrőt meg ilyen forgófejes cuccmuccal takarítják, nem csak simán légfúvó pisztollyal
Air Filter Blaster
- videó
1,5kg szmötyi
- videó
----------------------------------------------------------------------------------------
A K&N-nek van mosható teherautó szűrője, kombájnba ez, hogy válna be nem tudom.
- link
Ne haragudjatok, hogy bele vauzok, de szerintem egy nagy szar az 516-oson a levegőszűrés...
mi az hogy belemegy a por a motorba???
Fejszével ba..le a égszűrőt a gépről és vennék rá valami másikat..
Minden motor lényege az input anyagok relativ jósága( levegő, gázolaj, motorolaj)
Kinyírjátok a motorokat!!!!!!!!!!!!!!!!!!! medikusnak igaza van a kipufogó vákuma sok szemetet kiszív...
Válasz medikus #1958. hozzászólására
Az elszívás szerintem is sokkal jobb megoldás , a 16-nál viszont úgy oldották meg hogy a szívónyílás neki van fordítva a hutőnek és bent van a hutőrács mögött , végül is a képen látszik , itt is csak por van .
Válasz sebi01 #1957. hozzászólására
A kipufogó az 514-en nagyon sokat elszív!!szalma,törek egyáltalán nincs,ha el nem dugul a szívócső!Csak kevés por naponta!
Válasz medikus #1955. hozzászólására
Nincs ,de jó derék ciklontartályok vannak rajt , simán kibírja az aratást , nálunk teljes 10-12 munkanapnál tovább senki nem arat még az új gépek sem .
És végül a 4 napos betét mondhatni alig van rajta por , ez a rábásból kerül ki , azon nincs seckázó. Egyébként ez a lentebb említett vacak , átengedi a port és látod pár nap alatt összeesett benn a papír. Többet ilyen márkát nem veszek .
Válasz sebi01 #1954. hozzászólására
A másik módszerrel a fújatásonkénti változást nézem.
Fontos megjegyeznem az eredeti szurők több fújatás után sem engedik be a port látványosan .
A módszer , spray-vel teszek a kezemre kenőanyagot , majd a csuklómra egy rongyot , belenyúlok a használt poros szurőbetétbe , majd ráfújok a kompresszorral . És utána az eredmény .
Ez a betét már az első fújatáskor is vidáman átengedi a port , míg a jobbaknál tiszta marad a kezem , itt jól látszanak a pöttyök .
Válasz sebi01 #1954. hozzászólására
Az 516-on nincs a ciklonban por elszívás a kipufogóból?
Válasz Tomszi #1950. hozzászólására
Szerintem sem rossz , tekintve , hogy elég sok kombájn dolgozott-dolgozik napi fújatással , bár az is igaz főleg a kolhoz időkben kit érdekelt a motor kopásának a gyorsasága ?
De , hogy ne csak a levegőbe beszéljek megosztok néhány saját módszert a betétek összehasonlításáról , mert elég nagy különbségek vannak a márkák között.
Délután csináltam pár képet.
Még tavaly a 4x4-ben próbáltam egy ismeretlen márkát és bent maradt a zsír a szurőben .
A tartóra kenek egy vékony réteg fehér gépzsírt, ha a betét beengedi a port már egy nap alatt látszik a zsíron. A jók nem engedik be a port.
A képen sajnos nem látszik , de a házba belekent fehér gépzsír jól beporosodott , az a betét kuka .
Válasz fabia63 #1949. hozzászólására
Az a leg egyszerűbb, vegyél újat!
Válasz Matyi50 #1951. hozzászólására
Nyel azért be a Lexion is, ott is ki kell fujatni. Sőt a Lexion még melegszik is ha olyan a széljárás, ami még egy rendben lévő, sokak által egyébként lenézett 516-tal se fordul elő. És a Lexion is rendben van, nem elhanyagolt, és nincs túlterhelve.
Traktor is benyeli, pl. egy mostani tárcsázáskor.
Egyszer vki mesélte nekem hogy ő anno szezononként 1 motort cserélt az 516-ban, egyet nyáron, egyet kukoricánál. Mire kiderült hogy a légszűrőtől menő cső alul ki volt rohadva, és falsot szívott.
Míg valami másik gépnél az utángyártott légszűrőbetét kisebb volt, nem figyelt rá a kezelő, valahogy falsot szívott, 1 szezonban kifektette a motort. Szóval vigyázni kell.
Válasz sebi01 #1944. hozzászólására
Hát egy mai lexin valóban nem kell fúvatni,mert egy szezon alatt szed magára annyit,mint a 16os egy nap alatt :D a traktor meg mégkevesebbet...
Illetve a porleválasztók,ha jól működnek,akkor a 16oson sem kellett naponta fújni ;)
Válasz sebi01 #1947. hozzászólására
Nekem így mondták, tanították, persze szokás dolga is, de szerintem nem rossz.
Szerintem azért se szerették megvárni a tsz időkben (mivel akkor ment a sok 516) hogy bejelezzen a légszűrő, mert akkor ott a földön állj neki szűrőtcserélni? Az alapból egy macera, legyen nálad tartalékszűrő, oké, az a jobb kombájnosoknál volt, d elehet hogy nem mindenkinél. Ha meg nem cseréled ki és úgy mész vele tovább az rosszabb.
Tehát egyszerűen praktikusabb és jobb volt reggel elintézni és akkor munka közben nem volt vele gond.
Válasz sebi01 #1943. hozzászólására
Szia.
Én hetente szoktam a traktornál fújatni. (Zetor 10541 Proxima Plus) Rá is fért.Viszont Amikor tisztítani szoktam, fújatás előtt óvatosan kiszoktam "ütögetni" a port légszűrőből (kombájnnál, traktornál csak fújatni szoktam). Ott látszik,hogy mennyi és milyen por van benne.
Egy szűrőket gyártó cég oldalán olvastam,hogy ha jelez az eltömődés jelző akkor kell szűrőt cserélni.Ott fújatásról szó sincs, mindjárt csere. A cég nevét itt nem írom ki.
Válasz Szomjas Feri #1946. hozzászólására
Persze, mindenképp elmondom mit látok .
Háromszor annyiba kerül mint amit eddig használtam .