Fórum
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Lucerna telepítése, termesztése új
- Lengyel fűkasza új
- Natura 2000 szántó, legelő, erdő, stb. területek új
- Csemegekukorica termesztése új
- Agrártámogatások kifizetése új
- MTZ orbitosra alakítása új
- Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek! új
- S.O.S. új
Cikkajánló
80%-ot ugrott a pétisó ára, idegesek a gazdák
Indulatos kommentek, törölt bejegyzések a közösségi üzenőfalakon a...
221 hozzászólás
Válasz A. Ákos #218. hozzászólásáraJaa és az olyan csavar amiről fogalmam sincs mire való nem igazán érdemes tekergetni, ha netán nem akar az ember még nagyobb kupit magakörül, de hát a zseni átlátja a káoszt ......elvileg
Válasz A. Ákos #218. hozzászólásáraIgy látatlanban a leírtak alapján én arra gondolnék, hogy telement kosszal és eldugult valahol a szelep környékén ezért nem tud visszafolyni az olaj. de ez csak egy vakon tett tipp.
Sziasztok! Olyan problémám akadt 320 medion-nál, hogy vettem egy kukorica asztalt ezért szereltem be 3. munkahengert és hidroakksit. Az emelés tökéletesen működött viszont 2 perc kellett mire leengedte a ferdét. Kiszereltem, visszaalakítottam mindent gyárira és ugyanaz a hiba. A ferde emelése tökéletesen működik de 2 perc kell mire leengedi a vágóasztallal. Lefogáshoz el kellet engednem az olajat a munkahengernél. Megkerestem melyik szeleptömbbe megy és ott találtam a mágnesszelep mellett egy 10-es kulccsal állítható csavart - ha kitekerem szépen emel a gombokkal és süllyeszt de nem tartja meg az asztalt - magától leengedi. Ha vissza tekerem megint nem engedi le. Mágnesszelep lehet a ludas?
Válasz Tóth Imre_10408 #203. hozzászólásáraHa majmod van,legyen pénzed banánra is! Ennyi!
Válasz Tóth Imre_10408 #215. hozzászólásáraNa látod, tudsz te ha akarsz.
Válasz mtz1221 #210. hozzászólásáraSzerintem inkább tegyen a gép tetejére egy hordó gázolajat és kösse rá akkor mág tápszivattyú sem kell aztá kész az egész nem kell gondolkodni
Válasz mtz1221 #213. hozzászólásáraAmit a lexionra rak azt arra tervezte. Ha az MTZ adagoló nem müködik nem veszek egy motorvezérlö elektronikát és inyektorokat basszus
Itt a kérdés számomra ugy tünt, hogy levegösődik a rendszer és ezt hogy lehetne megoldani!!!!
Tehát attól ha beépít bármilyen ujszerü megoldást a rés amin levegőt sziv be nem fog megszünni az én véleményem szerint.
ha van egy probléma azt kell megoldani nem mégtöbb lehetséges gond forrást beszerelni.
Ha beépitesz egy plusz cuccot akkor ujabb kötés tömités csatlakozás ujabb hibaforrás
Pl lehet egy tömítö alátétnél egy kis karcolás a közcsavaron, már találkoztam ilyennel is képes ilyen hibára. Én először kicserélném az összes tömítést és közcsavart csövet, visszaépíteném a gyári katalógus szerit. De az a jó az egészben, hogy mindenkinek saját döntése mit csinál és mennyit költ rá
Válasz Tóth Imre_10408 #211. hozzászólásáraAmit a lexionra rárak pár évvel később, az csak neked minden vacak. El vagy a saját gondolataiddal, és nem is érdekel mit mond a másik.
Válasz Tóth Imre_10408 #211. hozzászólásáraAzt elfelejtettem megnézni ebben adagoló van e, de a lényegen nem változtat
Válasz A. Ákos #209. hozzászólásáraHasonló problémánál nekem a megoldás az lett, hogy kiszereltem az egész kisnyomású rendszert aztán kint összeraktam a buvárcsőtől az adagolóig bezárólag és megnyomattam 1, 5 bárral kb egy kád vízben. És lám előjöttek a buborékok. Szerintem nemérdemes átépíteni és beszerelni minden vackot, annak ugy kell menni ahogy volt.
Egyéb gányolás nem oldja meg a problémát csak bonyolítja
Tudom nem egyszerü a mutatvány, de pl volt már olyan hogy a buvárcső nyakánál a hegesztésnél kb 2-3 bár nyomásnál jött egy kis levegő de reggelre visszaengedett, hetekig minden reggel tápszivaggyúzás mert nem volt idő szétpakolni.
Én mindig abből indulok ki, hogy annak ugy kell jónak lenni ohyogy a gyárban összerakták, a hibát kell szisztematikusan megkeresni, de ehhez néha sok kitartás kell vagy egy kis szerencse
Kitartást és ne add fel szuper jó géped van, csak lehet nem volt gondos gazdája és renbe kell hozni néhány elcseszett bajt
Válasz A. Ákos #209. hozzászólásáraTegyél rá elektromos tápszívattyút. Rendes adagolós vagy autószerelő ismerősöd megmondja mekkora kell. Vagy a 420as lexionokon már az van, szerintem egy a kettőben a motorblokk.
Claas Medion-nál az a problémám, hogy félig tele tank-al nem indul be + ha lejtős részen állok meg vele. Minden reggel tápszivattyúzással lehet elindítani. (utána egész nap szépen indul) Az előző tulaj is szenvedhetett vele mert 3-4 visszafolyás gátló bele lett szerelve az üzemanyag csövekbe. A motornál cseréltem már egyszer egy "visszacsapó" szelepet is. Valakinek vmi gondolata? Cseréljem le az összes üzemanyag csövet? Tápszivattyút is cseréltem már. Búvárcsövet a tankba is néztem.
Válasz Tóth Imre_10408 #200. hozzászólásáraMa felhívom a céget hogy mennyi az annyi!
Válasz Tóth Imre_10408 #200. hozzászólásáraFigyu ha szar a Common RAIL rendszer s kopott a pumpa egy tesztet megér! Én a sima adagolósnál csináltam és működött anno T-150 trakin, ha ismered ismerted a gépet tudod miről írtam! De még véletlen sem akarok a gépeddel foglalkozni, van nálam is mindig mit javítani!
Válasz Tóth Imre_10408 #205. hozzászólásáraÉn a 106oson évente 1x a fa csapágyakat kiszedem és kipucolom, sőt kicsit felszedtem, úgy fél milit így nem lóg, de egy kézzel elhajtom levett szijjal
Válasz R Sándor #204. hozzászólásáraSzia!
A facsapágyaskkal ha jól vannak beszerelve nagyon sokáig semmi baj.
106 os dominátorral kezdtem kb 40 éve
nem kell fogdosni ha meleg ennyi
ha van 40 fok aratáskor a kabinban a trepni is elég forró, néha aratáskor elgondolkodtam a klimás kabinban, hogy tudták ezt a gépet igy megcsinálni, hogy ne olvadjon szét a hátmmögött az egész motortér.
De müködik, csak nem kell spórolni az alkartészeken és egy örök darabok ezek.
Ami elkopik azt cserélni kell és nem vacakolni mindenféle ötlettel, ha látsz valamit ami kopott vagy kezd pl egy szilent repedezni azonnal csere
Válasz Tóth Imre_10408 #203. hozzászólásáraLejjebb írtam hogy az /is/ zavar hogy melegszik / persze mert van surlódás/, ezelött E kombájnom volt soha nem volt baj a golyós csapágyas ládával, és nem is melegedett. meg a hírdetések között van fent egy 310 medion és a fényképen látszik , hogy a hátsó szalmarázó tengely golyós csapágyas , lehet az első is. Na innen indult az egész " szalmarázótengely mizéria" mert ez bele rakta a bogarat a fülembe illetve az agyamba.
Válasz R Sándor #201. hozzászólásáraA hátsó, a 310 a 98 dominátor ráncfelvarrt verziója kb
Érdekes dolgokat irnak itt Pl hogy az uj facsapágy nagyobb mint e kopott hát ez azért érdekes elmélet
Ha valaki egy facsapágyas géppel elkoptatja kb 5 mm átmérőt a tengelyböl, amivel nekem még simán ment csak zajos volt akkor kell legyen pénze a learatott területből uj tengelyre és csaoágyra, feltéve ha nem ingyen met gázolaj áron szvességből.
Azért egy 200 lovas gépen nem kopik el egy szezon alatt ez a cucc
Jaa és a zsirzás??? Nem is értem miről van szó?? A facsapágy órökre kenve van, még a leg olcsóbb is de az is elmegy pár ezret csak ugy
Válasz R Sándor #201. hozzászólásáraElső.
Válasz mtz1221 #196. hozzászólásáraOtt melyik hajtott,az első vagy a hátsó?
Válasz Ares 826 #184. hozzászólásáraHuha, ez igen, egyre érdekesebb ötleteid vannak!
Ez jobb mint egy COMMON RAIL rendszernél az adagolót locsolgatni vízzel hogy induljon
Arra én is kíváncsi lennék ki és mennyiért heggeszt fel és köszörül le egy szalmarázó tengelyt, főként a garancia része érdekelne amiben benne van ugyebár a ki-beszerelés költsége is.
Nem tudom ki vagy és hol vagy de nem szeretném ha netán hozzányulnál esetleg a talicskámhoz is!
Már megbocsáss az őszinteségért...
Válasz mtz1221 #198. hozzászólásáraPersze, az oka az egyszerű és olcsó gyártás, a claas is a lexionba érdekes mód csapágyazza. Az a baj nem a facsapágy kopik hanem a tengely hordósra aztán össze vissza billeg a láda, mint ahogy visszább írják facsapágy cserével még rosszabb is lehet. Mf úgy lett hogy 6éves gépre lett egy visszautasíthatatlan ajánlat.
Válasz csferri #197. hozzászólásáraValami oka csak lehet, hogy sokban a mai napig bent hagyták. Létezik hogy új kombájnál többet elmegy így mint golyóscsapágy csere nélkül, addig meg úgy is eladja a nyugati ember ?Hogy lett Mf a Jd után ?
Válasz mtz1221 #196. hozzászólásáraÉrdekes ,nekem az MF activán hátul gyárilag zsírzógomb, elsők nincsenek kivezetve , előző gazdája nem zsírozta hátul sem. Most tengelycserés lesz, azon agyalunk hogy az elsőket is ki kellene vezetni, az utóbbi időben a hátsókat naponta zsírzom. Az van hogy a zsír a facsapágy szélén csinál egy porfogót, napi zsírzással ki is van tisztítva nagyjából, szóval azt vettük észre hogy jobb napi szinten kenve. Az elsők csikorogni is szoktak kuk. aratásban ha közben pár nap szünet van, mármint reggeli indításkor,utána elcsitul. Amúgy volna ötletem hogy mit csináljon a legközelebbi rokonával az a mérnök aki ezt benne hagyta a mai napig ezekben a kombájnokban.
Válasz VMisi #189. hozzászólásáraÉrdekes. Én a zmájon kentem őket minden reggel, ahogy öregedtem és nem volt kedvem bemászni a belsőkhöz (kellett 3 év mire rájöttem a vékony rézcsőre kintről) azoknál még tengelyt is kellett cserélnem mert megette azt is kenés nélkül. Hátsóra meg elég volt 1el kisebb lyukút vennem. Itt lehet venni vásáron 32mm től 25 mm es lyukig.
Válasz Ares 826 #187. hozzászólásáraEbből van 30-40-50 mm vastag is. Abból szoktak 2 megfelelő téglalapot egymásra rakni, és esztergályos kifúrja.
https://www.google.com/search?q=textolit&rlz=1C1GCEA_enRS933RS933&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Válasz Ares 826 #188. hozzászólásáraTextil bakelit. Kint gondolom textolitna hívják
Válasz Ares 826 #192. hozzászólásáraAz egyikben volt csak benne, annál volt ládatörés. Kivettem abból is, azóta így dolgozik.
Válasz VMisi #191. hozzászólásáraBenne vannak a hézagoló lemezek azokat kivetted? belőle????
Válasz Ares 826 #190. hozzászólásáraVettem gyári, új facsapágyakat az axiáltól és nagyobb volt kicsivel az újban a furat mint a rajta levő eredeti facsapágyakon. Így visszakerültek a régiek.
Válasz VMisi #189. hozzászólásáraHa beleteszed az új facsapágyat pár hónapra vagy esetleg több időre olajba pihenni az is nagyon jó tud ám lenni!
Válasz mtz1221 #186. hozzászólásáraA fb-on volt róla szó (Claas Kombájn Rajongók, Gépkezelők Csoportja), de sokan írták, hogy nem szabad zsírozni, mert csak összegyűjti a port, és sokkal jobban kopik. Volt aki megcsinálta és rájött, hogy rosszabb, így nem is zsírozza. Bár az eredeti csapágyakra csináltak zsírzót, de szerintem ebben az esetben mindegy.
Nekem pár éve volt ládatörés, akkor leszedtem az összeset és olajban kifőztem háromszor, úgy tettem vissza.
Válasz mtz1221 #186. hozzászólásáraA textolit az a fehér dolomidra gondoltál vagy annak más verziója??
Válasz mtz1221 #186. hozzászólásáraEzen már én is agyaltam de nem biztos hogy ekkora porban jó ötlet hogy a zsír becsalogatja magába azt a rengeteg por egy részét ami a ládáknál van! Nem értem miért is így csinálta a fricc anno ezt az egészet a HÜLYE RUSZKI már A CK-5 a 70-es években golyós csapágyasra csinálta a tengelyeket a ládáknál!
Válasz R Sándor #183. hozzászólásáraKell rá csináltattni textolitból csapágyakat, és vékony rézcsőveken be vezetni zsírzási lehetőséget a belsőkre is. Többet nem lesz vele gondod az életben.
Ha kicsit kopott a tengely az sem gond. A legnagyobb méretére kell fúratni és annyi.
Válasz Ares 826 #184. hozzászólásáraÉs a hegesztés miatt nem fog eltörni?? Egyébként még nincs teljesen elkopva, csak azért érdekel mert úgy nem kopna a tengely . Egész napos munka után a meghajtó tengelyt éppen hogy meg lehet fogni kézzel olyan meleg! Ennek kb mennyi az üzemi hofoka gyárilag nem tudod??
Válasz R Sándor #183. hozzászólásáraNem lehet rátenni, csináltassad meg a fa csapágyasat, van ahol azt felhegesztik, köszörülik újra! holnap megírom a számot ha nem felejtem el.
Van valakinek szalma rázó tengelyen , fa csapágy helyett golyós csapágy? rá lehet tenni a fa csapágas tengelyre a golyós csapágyat , vagy tengelyt kell cserélni? MEDIO 310 es kombájnról van szó.
Válasz R Sándor #181. hozzászólásáraAz tuti hogy jobb lesz!
Válasz Ares 826 #178. hozzászólásáraEn meg elszalsztottam egy 340 est utána meg fél évig nem találtam csak 310 est azért lett ez. De mint írtam az e kormánytól sokkal jobb ez Is!!!
Válasz Ares 826 #178. hozzászólásáraAmire kell megfeleljen. Ez a lényeg!
Válasz Ares 826 #176. hozzászólásáraIgen függ attól, hogy mennyire van tele a tartály, de kb. ennyivel kijön.
Van a tartálymagasítón lemezelés, így több megy bele kicsit.
Válasz R Sándor #177. hozzászólásáraÉn is anno ebben gondolkodtam de 330 lett a vége szerencsére azt vettem meg! Minimális összeg volt közte az eltérés árban de a kerék is 650/75 32 adtak hozzá a moci 220 paci meg a hasa az 7200literes! Jó döntés volt anno a 330 Medi vétele!
Válasz Ares 826 #174. hozzászólásáraOm 906 Mercedes a konedata.net szerint 180 ló onnan szoktam gyári adatokat megnézni. De ettől függetlenül lehet.
Válasz VMisi #175. hozzászólásáraNem írtál egy kicsit sokat??? A kicsi tartály miatt ha a föld végére kell hordani a magot akkor sok az a 10t/h én azt gondolom!
Válasz Sk Laci #172. hozzászólásárakb. 10t/óra
Válasz R Sándor #171. hozzászólásáraA ló az 200 ha merci motor van benne!
Válasz Sk Laci #172. hozzászólásáraMég csak 2 szezont mentem vele buza pasz kb 10-13 hektár biztos, egy ismerősömnel állítólad 18 hekti ment le búzábol de menet közben ürítve. Nekem a kuki a fő növény 13 tonnás kukiban /Ha jól émléxem / 6 km / orával tudok menni 6 soros orrzuzós kuki asztallal, Elötte CASE IH 521 volt / E 514 perkins moorral/ Ahhoz képest ég és föld. napraforgó NAS 676 3,5 tonnás 5 km/óra . Nem azért termeltem hogy elszórjam
Válasz R Sándor #171. hozzászólásáraGabonában nem kevés az 1 dob?
Győzi kicsépelni?
Kb 6-7 tonnás búzában, ami nincsen lefeküdve, milyen a napi teljesítménye, ha van fuvar, és nincsen müszaki hiba a kombájnon?