Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.46 FtUSD365.9 FtCHF401.12 FtGBP457.67 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Azt modja Vályi Pista a mazda tesztbe hogy azért rozsdásodnak a japán gyártásu autók mert az oroszoktól veszik a lemezt és mire odaér addigra a tengeren beleüt a menykő.
Nem vígasztal, hogy a leg tartósabb a japánok között, ha 5 évesen az is kilyukad hehe
Igaz ez Ausztriában játszik Tirolban, ahol majdnem minden autó vas része elmálik kuuva hamar, de itthon sem lesz örök darab egyik sem, hidd el, nincsen benne már plussz
A haver hurrog itt, hogy a faxért rendelem meg a 350X-et...
Mondom neki, hogy lehet az utolsó nagy motoros V6-os pickup, meg kell próbálni, hogy legyen mire emlékezni később, aztán beállunk a sorba...
Szerintem az ilyen eonos flotta meg hasonlók hozták az igényt a kis motorokra, de akkor legyen a kínàlatban olyan is, amire a paraszt vágyik. Sajnos a gyártóknak teljesíteni kell egy bizonyos g/km CO2-t, az összes legyártott autó átlagában, szóval akinek nincs elektromos autós szegmense, az nagyon hamar meg fog bukni, európában legalábbis.
A vw észrevette, a dízelbotrány óta meg főleg, nem csoda h az e-golf be is zsebelt már pár elismerést. Nincs mese, ez az irány, dízelt fejleszteni esetleg úgy éri meg ha az alapoktól újragondoljàk az egészet, valahol olvastam h valami pofonegyszerű kipufogógáz ártalmatlanítással kisérleteznek, ha az bejön akkor igen, ha nem akkor személyautóban meg vannak számlàlva a napjai.
Nem szarság, kifejezetten jók az új dieselek, rettentő rugalmas dinamikus, teljesítményükhöz képest marhára alacsony fogyasztással bíró technikák, csendesek, gyorsak... Persze ennek ára van, főleg, hogy a kibocsátást is tartani kell. Csúcs szuper technikák csak megvan a kontraszt is...
Nomeg amikor egy 2.0 CR motoros autó elveri a régi 3-4000-esek teljesítményben akkor az valahol rövidebb lesz, hát persze, élettartamban.
Egyébként személyautónál közlekedni életvitel szerűen asszonynak gyereket iskolába hordani bevásárolni, néha nyaralni eljárni, ide a vidéki használatba egy 1000-es 3pípás turbós is kitűnő és még ki sem lesz feszítve és tartani is fog, de egy teherautónál amivel akár 3,5-tonnát húzok maga után mondhatni rendszeresen, meg mondjuk alapból 2,3tonnával kell cipekednie szólóban is, na ott szerintem nem járja az 1.9-es motor, akkor sem ha 5évesen 150ezerrel beszámíttatod és nem érdekel ki lesz az utó gazdája majd vagy mit kap a pénzeért, mert amikor a 3000-es alapjáraton forgolódik a nagy trélerrel, a kis motorokkal lehet égetni a kuplungot, vagy sivíttatni az automata váltót
Így, ahogy mondod! Autót is úgy veszek, mint traktort. A szempontok, kb. sorrendben:
1. Megfelel (pl. méret, felépítés, funkció, ilyesmi)
2. Jó háttér (ismerős, bevált szerviz sokat számít)
3. Tetszik (azért ez is fontos)
4. Ára (nyilván van egy keret)
Írtam múltkor, dolgozómnak a kb 4 éves Civic hírből nem bír ki egy olajcsere periódust rátöltés nélkül, szívó benzin, egyszerű elvileg hagyományos technika.
Egyik sem az a japán már amint 20éve.
Azokon meg a kabát rohadt le, összességében patthelyzet van ezzel is...
Amelyikbe 400 van az nem az új hanem kb a 10éves féle, azok még biztosan a régivágás utójai voltak.
Egyébként akármi is van, újat kéne vegyek gondoltam is rá de 1.9-es biturbós az Isuzu, csak akkor kéne ha már a többiben ettől csak kisebb motor van...
A megfőzéstől vetemedett az egész blokk, még a hűvely is és klattyan benne a dugattyú, melegen mikor megdagad akkor már kevésbé, ha nem ver bele a hengerfejbe akkor tuti ilyen baja van, hajtókar csapágyas lenne már régen kikönyökölt volna
Hagyjuk már ezt a japán istenítést. Havernak landcruiserbe beesett az izzítógyertya hegye szétcseszett mindent, közpe pont javított egy terranot amibe az előkamra esett be . Nagynehezen eladta a landcruisert vett helyette egy pajerot, erdőn megrottyant 1x a vize picit azóta kopog benne valami. Nem erősödik, melegen kicsit halkabb de hidegen azért szól. Aki hallgatja, mindenki csak a nyakát csavargatja, hogy nem tudja mi lehet. (Szeleprugók, szelephézagok, összes periféria megnézve) tuti a motorból jön. Hajtókarcsapágyra hasonlít leginkább. De úgy volt vele, hogy szét nem szedi amíg nem kezd el jobban erősödni vagy meg nem áll. Két éve jár vele így, a hang ugyanolyan. Most eleadná nézték jópáran de eddig senkinek se kellett a hangja miatt. A rohadásról meg ne is beszéljünk, ha meg van pátyolgatva lehet nem rohad el gyorsan, de ha 1x-2x be van "mártva" egy terepjáró onnantól kezdgve megvannak számlálva a napjai.
És ezzel most nem akarom fikázni a japánt mert okos jó technika DE semmivel se jobb mint egy okos jó európai technika. Mindegyiknek vannak előnyei hátrányai is. Aki egyoldalúan fikkázza egy kontinens autógyártását akkor azért ott valami nem kerek. Reméljük csak qrvára elfogult és ebből kifolyólag szubjektív a véleménye...
Sajnos ott se minden fenékig tejföl. Van az ismeretségben néhány Isuzu D-Max, mind hibátlan, rozsdát legfeljebb a melóa gépwk ütött-vert részén találni.
Ugyanakkor nemrég volt nálam egy srác, wlág fiatal D-Max-szal, szép tiszta, láthatóan megkímált géppel, és egy csomoó, gombostűfejnyi rozsdapötty volt rajta.
Hiába a híresen precíz japán futószalag, úgy látszik, el tudják cseszni ezt is.
Válasz mocsok14 #3964. hozzászólására
Most vett ismerősöm egy 5ös golfot, mazda 3ast akart de csak ez tetszett neki hazafelé már nem vette a 3ast. Ráadásul 1.4es 75 lovas betegágy öskövület.
Fotózók neked de a toyota messze veri mindet kaszniban legalábbis a legtöbbet.
Az opel vw ,fiát,ford,mazda,honda azok rohadnak hamarabb.
Kilométer relatív nekem 600volt avensisben rozsda pötty nélkül.
De még pl az 1 es yaris sem rohad,ellenben pl egy ford már porrá ment.
Az benne a legdurvább, hogy úgy van hangolva, mintha egy dízel lenne.. Olyan nyomatékot pakoltak bele alulra, hogy ha nem figyelsz, akaratlanul is elváltod 2000 környékén. Rendesen erőltetni kell magad, ha ki akarod húzatni, viszont ott nem az van ugye mint egy dízelnél, hogy megfelé hal, hanem megy mint a barom. Ugye egy kis szar 1.4 esről beszélünk még mindig.
Kíváncsi leszek az új Suzuki turbós benzin motorokra, egyik nálunk dolgozó kollégám most fog venni egy új S-Crosst 1.4T benzin motorral. 3év/100zer teljeskörű garancia, 10év/200.000km fődarab garancia, motor váltó TURBÓ, valamint 12év átrozsdásodási szavatosság.
Azért ha ennyit mer vállalni egy turbóra is feltételezem jó konstrukció lehet, no majd kiderül.
Nem recseg minden sebbeséget könyen vesz kivêve ugye az 1 be nem mindig lehet egyböl rakni ilyenkor 2vagy 3x kuplongot uresen nyomogatom utána beveszi
Az autot most vettem németből hozták 171 ezer km amit mutat de kitudja menyi az anyi
Az igazság az, hogy amelyik stabilan gond nélkül futotta az 500ezret szériában, azok mára mind szétrohadtak úgy, hogy nemlehet kihegeszteni, az új japán autók meg mind bajosak ugyanúgy mint a többi, sőt...
Ismerősi körben egyszerű szívó benzin motorok újszerű pár éves kocsikban csípik az olajat, nem bírnak ki egy periódust rátöltés nélkül, hibás bekopogó motorok több esetben és sorolhatnám, és ebbe beletartozik honda Toyota isuzu akármi is...
Ja,ha ésszel hasznàltàk. De az a sofőr aki 20nàl tolja egyesbe ott először kopik a szinkron,utànna nèha recseg,aztàn mikor a körmök hegye eltűnik,akkor megakad, mert foghegyen marad. Az meg nem màrkafüggő. De az ő esetében ez is lehet. Talán mèg 30ezer utän is.
ha nem tudod sebességbe rakni, vagy esetleg egyikbe sem, az lehet attól, hogyn pl, a pedált egy fél centit még betudnád nyomni, de nem érzed azt a kis távot és nem nyomod padlóig, ezért nem emel ki,azt nem tudod sebességbe rakni. de ezzel egy idejüleg hátramenetben recsegnie kell. ameddig ezt nem próbáltad, addig csak feltételezés a kuplung kiemelés hiba. Ha mégis ez lenne, valami állítási lehetőséget kell keresni, ha nem automata, akkor állítani kell.De a nyelestengely vezető csapágy is viheti a tengelyt, hogy forog. Az olajat ritkán csipi be akármi is,, de a hiánya okozhat akadozást. De ha ismert a msina, aztán elhagyta a 250ezret, akkor ott minden lehet.
5805 hozzászólás
Válasz Bárány #4002. hozzászólására
Jólvan öreg, azért nem olyan rossz a helyzet, a mazdák 10éves korukra rozsdálnak el Te még 18-nál sem teljesen
ui.: ha autó akkor csak a Volvo!
(svéd acél)
Válasz Claastra. #4003. hozzászólására
Épphogy.
Válasz Bárány #4002. hozzászólására
Gratula,akkor elmultál már 18
Válasz Claastra. #4001. hozzászólására
Hehe, enyém volt a 4000. hozzászólás!
Ja, és szülinapom is van. Minden egyéb offolásnak számít!
Válasz Bárány #4000. hozzászólására
A Vitók is azért rohadnak annyira,mert spanyolba a tengerparton gyártják őket
Válasz Dns8 #3996. hozzászólására
És akkor rozsdás lemezből készítík az autókat? Ez jó nagy marhaságnak tűnik.
Hogy ,autókrol is szó essen,eladó pár járgányunk
Válasz Dns8 #3996. hozzászólására
24.15 nél
Válasz Dns8 #3996. hozzászólására
Ez igaz, japánnak nincsen nehéz ipara, nyersanyaga, ruszkik meg közel vannak.
Válasz Bárány #3975. hozzászólására
Azt modja Vályi Pista a mazda tesztbe hogy azért rozsdásodnak a japán gyártásu autók mert az oroszoktól veszik a lemezt és mire odaér addigra a tengeren beleüt a menykő.
Jol nyomjàtok!!volt egy akado vàltò'ti meg összevesztek megint az èszrevèteleiteken!
Válasz szanberg #3993. hozzászólására
De te tényleg ilyen diegó vagy?
20évesen esetleg egy két pötty.
Ők csinálták az első 12éves garit is.
Válasz kori01 #3991. hozzászólására
Nem vígasztal, hogy a leg tartósabb a japánok között, ha 5 évesen az is kilyukad hehe
Igaz ez Ausztriában játszik Tirolban, ahol majdnem minden autó vas része elmálik kuuva hamar, de itthon sem lesz örök darab egyik sem, hidd el, nincsen benne már plussz
Válasz bandigh #3990. hozzászólására
A haver hurrog itt, hogy a faxért rendelem meg a 350X-et...
Mondom neki, hogy lehet az utolsó nagy motoros V6-os pickup, meg kell próbálni, hogy legyen mire emlékezni később, aztán beállunk a sorba...
Válasz szanberg #3987. hozzászólására
Te csak nem érted ezt hogy nem rohad úgy látom.
Most toyotáról beszélek hogy az egyik legtartósabb kasznija van.
Válasz szanberg #3989. hozzászólására
Szerintem az ilyen eonos flotta meg hasonlók hozták az igényt a kis motorokra, de akkor legyen a kínàlatban olyan is, amire a paraszt vágyik. Sajnos a gyártóknak teljesíteni kell egy bizonyos g/km CO2-t, az összes legyártott autó átlagában, szóval akinek nincs elektromos autós szegmense, az nagyon hamar meg fog bukni, európában legalábbis.
A vw észrevette, a dízelbotrány óta meg főleg, nem csoda h az e-golf be is zsebelt már pár elismerést. Nincs mese, ez az irány, dízelt fejleszteni esetleg úgy éri meg ha az alapoktól újragondoljàk az egészet, valahol olvastam h valami pofonegyszerű kipufogógáz ártalmatlanítással kisérleteznek, ha az bejön akkor igen, ha nem akkor személyautóban meg vannak számlàlva a napjai.
Válasz kori01 #3986. hozzászólására
Nem szarság, kifejezetten jók az új dieselek, rettentő rugalmas dinamikus, teljesítményükhöz képest marhára alacsony fogyasztással bíró technikák, csendesek, gyorsak... Persze ennek ára van, főleg, hogy a kibocsátást is tartani kell. Csúcs szuper technikák csak megvan a kontraszt is...
Nomeg amikor egy 2.0 CR motoros autó elveri a régi 3-4000-esek teljesítményben akkor az valahol rövidebb lesz, hát persze, élettartamban.
Egyébként személyautónál közlekedni életvitel szerűen asszonynak gyereket iskolába hordani bevásárolni, néha nyaralni eljárni, ide a vidéki használatba egy 1000-es 3pípás turbós is kitűnő és még ki sem lesz feszítve és tartani is fog, de egy teherautónál amivel akár 3,5-tonnát húzok maga után mondhatni rendszeresen, meg mondjuk alapból 2,3tonnával kell cipekednie szólóban is, na ott szerintem nem járja az 1.9-es motor, akkor sem ha 5évesen 150ezerrel beszámíttatod és nem érdekel ki lesz az utó gazdája majd vagy mit kap a pénzeért, mert amikor a 3000-es alapjáraton forgolódik a nagy trélerrel, a kis motorokkal lehet égetni a kuplungot, vagy sivíttatni az automata váltót
Válasz jamo #3979. hozzászólására
Így, ahogy mondod! Autót is úgy veszek, mint traktort. A szempontok, kb. sorrendben:
1. Megfelel (pl. méret, felépítés, funkció, ilyesmi)
2. Jó háttér (ismerős, bevált szerviz sokat számít)
3. Tetszik (azért ez is fontos)
4. Ára (nyilván van egy keret)
Márka nem nagyon érdekel.
Válasz kori01 #3983. hozzászólására
Írtam múltkor, dolgozómnak a kb 4 éves Civic hírből nem bír ki egy olajcsere periódust rátöltés nélkül, szívó benzin, egyszerű elvileg hagyományos technika.
Egyik sem az a japán már amint 20éve.
Azokon meg a kabát rohadt le, összességében patthelyzet van ezzel is...
Válasz szanberg #3984. hozzászólására
Ja az új diesel mind szarság
.
Válasz jamo #3979. hozzászólására
Gondolom nagyneheze eladta kb egy jó állapotút egy napig hirdetsz mert tudják hogy jó.
Válasz kori01 #3981. hozzászólására
Amelyikbe 400 van az nem az új hanem kb a 10éves féle, azok még biztosan a régivágás utójai voltak.
Egyébként akármi is van, újat kéne vegyek gondoltam is rá de 1.9-es biturbós az Isuzu, csak akkor kéne ha már a többiben ettől csak kisebb motor van...
Válasz jamo #3979. hozzászólására
Mondod ezt mert nem volt japánod még.
Még sokan szarnak rá mert a japán mindent kibír aztán szervizt se kap.
Válasz jamo #3979. hozzászólására
A megfőzéstől vetemedett az egész blokk, még a hűvely is és klattyan benne a dugattyú, melegen mikor megdagad akkor már kevésbé, ha nem ver bele a hengerfejbe akkor tuti ilyen baja van, hajtókar csapágyas lenne már régen kikönyökölt volna
Válasz szanberg #3977. hozzászólására
Nem hallottam ilyet,itt kettő van már 400al még kb az üzemanyagbetöltőt látta a gazdája.
Hilux ugyanígy.
De a többi európai meg még sokkal szarabb.
Válasz bandigh #3978. hozzászólására
Kezd olyan lenni a világ mint annó a ruszkiktól kapott nívák voltak, már a gyárban is rohadtak
Hagyjuk már ezt a japán istenítést. Havernak landcruiserbe beesett az izzítógyertya hegye szétcseszett mindent, közpe pont javított egy terranot amibe az előkamra esett be
. Nagynehezen eladta a landcruisert vett helyette egy pajerot, erdőn megrottyant 1x a vize picit azóta kopog benne valami. Nem erősödik, melegen kicsit halkabb de hidegen azért szól. Aki hallgatja, mindenki csak a nyakát csavargatja, hogy nem tudja mi lehet. (Szeleprugók, szelephézagok, összes periféria megnézve) tuti a motorból jön. Hajtókarcsapágyra hasonlít leginkább. De úgy volt vele, hogy szét nem szedi amíg nem kezd el jobban erősödni vagy meg nem áll. Két éve jár vele így, a hang ugyanolyan. Most eleadná nézték jópáran de eddig senkinek se kellett a hangja miatt. 
A rohadásról meg ne is beszéljünk, ha meg van pátyolgatva lehet nem rohad el gyorsan, de ha 1x-2x be van "mártva" egy terepjáró onnantól kezdgve megvannak számlálva a napjai.
És ezzel most nem akarom fikázni a japánt mert okos jó technika DE semmivel se jobb mint egy okos jó európai technika. Mindegyiknek vannak előnyei hátrányai is. Aki egyoldalúan fikkázza egy kontinens autógyártását akkor azért ott valami nem kerek. Reméljük csak qrvára elfogult és ebből kifolyólag szubjektív a véleménye...
Válasz Bárány #3975. hozzászólására
Új hilux is volt igy, az alap festéssel
Válasz kori01 #3976. hozzászólására
Ameddig nem lesz hajtókaros motor bennük, itt több példány is így járt 150ezer körül, valami nem kerek...
Válasz Bárány #3975. hozzászólására
Igen biztosan elvétve, de arányaiban nagyon jók.
Válasz kori01 #3973. hozzászólására
Sajnos ott se minden fenékig tejföl. Van az ismeretségben néhány Isuzu D-Max, mind hibátlan, rozsdát legfeljebb a melóa gépwk ütött-vert részén találni.
Ugyanakkor nemrég volt nálam egy srác, wlág fiatal D-Max-szal, szép tiszta, láthatóan megkímált géppel, és egy csomoó, gombostűfejnyi rozsdapötty volt rajta.
Hiába a híresen precíz japán futószalag, úgy látszik, el tudják cseszni ezt is.
Válasz mocsok14 #3964. hozzászólására
Most vett ismerősöm egy 5ös golfot, mazda 3ast akart de csak ez tetszett neki hazafelé már nem vette a 3ast. Ráadásul 1.4es 75 lovas betegágy öskövület.
Válasz szanberg #3966. hozzászólására
Van ismerősnek,állat meg ami lényeg japánban gyártják.
Válasz szanberg #3963. hozzászólására
Fotózók neked de a toyota messze veri mindet kaszniban legalábbis a legtöbbet.
Az opel vw ,fiát,ford,mazda,honda azok rohadnak hamarabb.
Kilométer relatív nekem 600volt avensisben rozsda pötty nélkül.
De még pl az 1 es yaris sem rohad,ellenben pl egy ford már porrá ment.
Válasz szanberg #3966. hozzászólására
Ez se rossz!
Válasz bandigh #3967. hozzászólására
1.2T jobban megy, mint egy szívó 2.0. Alul meg főleg!
Válasz szanberg #3966. hozzászólására
A Renó/Nissan 1.6T is megy ám ölég jól! Ha lett volna hozzá automata, most az lenne.
Válasz bandigh #3967. hozzászólására
Mindig is mondtam, hogy a motor kétütemű, az autó benzines a traktor meg...
FERGUSON
Válasz szanberg #3966. hozzászólására
Az benne a legdurvább, hogy úgy van hangolva, mintha egy dízel lenne.. Olyan nyomatékot pakoltak bele alulra, hogy ha nem figyelsz, akaratlanul is elváltod 2000 környékén. Rendesen erőltetni kell magad, ha ki akarod húzatni, viszont ott nem az van ugye mint egy dízelnél, hogy megfelé hal, hanem megy mint a barom. Ugye egy kis szar 1.4 esről beszélünk még mindig.
Kíváncsi leszek az új Suzuki turbós benzin motorokra, egyik nálunk dolgozó kollégám most fog venni egy új S-Crosst 1.4T benzin motorral. 3év/100zer teljeskörű garancia, 10év/200.000km fődarab garancia, motor váltó TURBÓ, valamint 12év átrozsdásodási szavatosság.
Azért ha ennyit mer vállalni egy turbóra is feltételezem jó konstrukció lehet, no majd kiderül.
Válasz mocsok14 #3964. hozzászólására
Álló helybe is könnyen veszi mindet?
Nem recseg minden sebbeséget könyen vesz kivêve ugye az 1 be nem mindig lehet egyböl rakni ilyenkor 2vagy 3x kuplongot uresen nyomogatom utána beveszi
Az autot most vettem németből hozták 171 ezer km amit mutat de kitudja menyi az anyi
Válasz kori01 #3961. hozzászólására
Az igazság az, hogy amelyik stabilan gond nélkül futotta az 500ezret szériában, azok mára mind szétrohadtak úgy, hogy nemlehet kihegeszteni, az új japán autók meg mind bajosak ugyanúgy mint a többi, sőt...
Ismerősi körben egyszerű szívó benzin motorok újszerű pár éves kocsikban csípik az olajat, nem bírnak ki egy periódust rátöltés nélkül, hibás bekopogó motorok több esetben és sorolhatnám, és ebbe beletartozik honda Toyota isuzu akármi is...
Válasz kori01 #3961. hozzászólására
Ja,ha ésszel hasznàltàk. De az a sofőr aki 20nàl tolja egyesbe ott először kopik a szinkron,utànna nèha recseg,aztàn mikor a körmök hegye eltűnik,akkor megakad, mert foghegyen marad. Az meg nem màrkafüggő. De az ő esetében ez is lehet. Talán mèg 30ezer utän is.
Válasz .Richard. #3960. hozzászólására
Nem írok márkát de van olyan sok amelyik 500ezernel is vaj mindene.
És japán.
Válasz mocsok14 #3959. hozzászólására
ha nem tudod sebességbe rakni, vagy esetleg egyikbe sem, az lehet attól, hogyn pl, a pedált egy fél centit még betudnád nyomni, de nem érzed azt a kis távot és nem nyomod padlóig, ezért nem emel ki,azt nem tudod sebességbe rakni. de ezzel egy idejüleg hátramenetben recsegnie kell. ameddig ezt nem próbáltad, addig csak feltételezés a kuplung kiemelés hiba. Ha mégis ez lenne, valami állítási lehetőséget kell keresni, ha nem automata, akkor állítani kell.De a nyelestengely vezető csapágy is viheti a tengelyt, hogy forog. Az olajat ritkán csipi be akármi is,, de a hiánya okozhat akadozást. De ha ismert a msina, aztán elhagyta a 250ezret, akkor ott minden lehet.
Hát nem tudom a kuplongal nincs baj csak 1 hhete van nálam az auto
De én is az olajra gyanakszok
Válasz mocsok14 #3955. hozzászólására
Kiemel a kuplung ?
Válasz mocsok14 #3955. hozzászólására
Ezeknek ilyen szar a váltója.
Válasz mocsok14 #3955. hozzászólására
Nem csak mostan télen hideg olajnál?