Sziasztok
CD 108 SL melle szeretnek vasarolni egy hasonlo megbizhatosagu es teljesitmenyu kombajnt,csak fiatalabbat.szerintetek mjen felelne meg?
elore is koszi a valaszt!!!
Válasz #1382. hozzászólásra
Nekünk a szívó 0,2 a kipufogó pedig 0,3-ra lett beállítva. Amikor szedtük szét feljavítani, akkor sem volt akkora hézag. Nincs se csörgés, illetve semmi olyan hang a motorból ami egészségtelenségre utalna. most melyik páros lehet akkor a nyerő?
Jaj de jó ezt hallani ennyire lett beállítva, egyébként nem volt semmi baja a motornak, csak én is úgy gondoltam az üzemóra miatt, hogy nem árt rendbe szedni, szelepek kicserélve illetve porlasztók stb.. megy mint a nyíl.
Azért aggasztott picit a dolog mert ismerősömnek más csinálta ugyanilyen kombájn és motor is (ott szelepbeszakadás volt), de ők 0,4-0,6-ra állították, de szerintem az nagyon sok.
Köszi az infot!
Sziasztok! Érdeklődni szeretnék, hogy tudja e valaki mennyire kell állítani a szelephézagot, OM 366 LA merci motornál?mennyi a bemeneti és a kimeneti hézag?
208-as megáról van szól egyébként..
Köszi előre is.
üdv
Azt tudod mennyi időt kell várni rá hogy meg lehessen venni, ilyen ócóóóóóóóó pízért??????? De azért tegyük hozzá van még más adó is ami terheli a vásárlást, igaz visszajön jobb esetben de az több hónap, azt is meg kőőőőőőőő addig valahogy finanszírozni.
megveszel hozzá minden asztalt kocsit oldalkaszát stb. 100 milka.+ kamatok
levágsz 10 év alatt 10-12 ezer hekit akkor már "ingyenbe" lesz.
Na onnan degeszre keresheted magad vele!!!!
Sok hozzászólást olvastam. C9 van a kombiban. Igaz kicsit sokat kell tekerni hidegben. Melegen hamarabb röffen. Viszont bitang jó. Nálunk vannak homokos laza földeket partok, simán felmegy rá, észre sem veszi, teli tartállyal zúzóval. Fogyasztásra megint nem lehet panasz, előtte volt CD106 TX66 mindkettőnél takarékosabb. Olajat nem eszik ha tiszta a levegőszűrő, van amikor napközben cserélni kell ha olyan a széljárás. 250 üzemórát kibírja utántöltés nélkül is. Mit lehetne ettől többet várni? Na jó az nehéz indulás....
Egy kicsit tovább kel indítózni a Meci motort is, de az szerintem az 1200 bár miatt van, én azt gondolom. Ott nincs semmi visszavezetés a motorba megy minden füst ki a szabadba. De a rendszerben állandóan kell az a nyomás, lehet csak utána nyitja a porlasztókat.
Én azt gondolom a magasnyomású rendszer miatt van az hogy tovább kell önindítózni a rendszert. A rendszert állandó 1200 bárra kell felnyomni, de az is lehet, hogy be van építve az egész rendszerbe egy idővolumen, hogy mennyi idő után nyissanak a porlasztók. Tudomásom szerint egy neves német autógyártó már azt is számoltatja az autóval hogy hányszor nyomja le a sofőr a fékpedált. Ha eléri a bizonyos fékezést akkor csere az egész rendszernek sok száz ropiért! Ez olyan lehet mint a nyomtatók darabszámolási programja!
Amúgy CAT motorra rátérve az is lehet, hogy nem állít senki utána az injektoroknál a hézagokra.
Gépkönyv szerint 1000óránként kellene ellenőrizni-állítani, szerintem még senki sem nézett rá egy C-s motorra sem.
Énsem meg ameddig úgy viselkedik mint ahogy kell nem is bontom meg mi a lópikuának.
A régi Ferga kombájnban az adagolós Sisu motor akar a pöcc úgy indult, és 17szezon után ellenőriztem le először a szelephézagát hehe
nekem ezt szerelő mondta,
egyáltalán miért baj az ha kicsit többet kell tekertetni?
Legalább hamarabb tönkremegy az önindító és vesz hozzá a delikvens alkatrészt.
A mai befecskendező rendszerek 4 gyártó kezében van. Bosch-Denso-Delphi-Simens. A Bosch kimagaslóan a leg jobb közülük. Denso drága... fődarabok cseréjével javítható csak. Delphi kényes...de viszonylag jól javítható.............Simens (gagyi). A nehéz indulásért több tényező is felelős....el kell érnie a nyomást a rendszernek. Magas résolaj veszteség (ami alapból kell mivel az hűti az injektort....Csak ha túl sok akkor van bibi) Valamint egyéb kopások a rendszerben. (Hazai üzemanyag körülmények...minőség-tárolás) De azok már kihatással vannak a motor járására is. Az injektorok sorban vannak kötve ezért ha 1 sumákol az már indításkor is ki hathat. Elég ha csak 1 kicsit lecsökken a nyomás a közös nyomócsőben... Valamint az injektorok állapota...Mivel az ECU az alapjáraton felül...nem képes az eltérő szállítás mennyiségeket korrigálni. Tehát indításkor még próbálkozik a rendszer.....STB Véleményem.....bele lehet xarni a diesel rendszerbe, mióta elhagytuk a gázbovdent.
Válasz #1354. hozzászólásra
Azért indulnak a modern motorok hosszasabb tekerés után mert a motorvezérlő számítógép csak akkor ad neki üzemanyagot mikor már az olajnyomás megfelelően kialakult. (a kenési rendszerben)
ez nem motorbetegség. Egyszerűen az új motorok ilyenek. Nekünk a 7R-es JD is iyen, és az Euro6-os nyergesek is. Nem pöccre indul, hanem hosszú tekerés után.
Szerintem a visszavezetett kipufogógáz lehet a ludas, az első tekeréseknél a hagyományos motoroknál sűrű fehéres szürkes füst szokott jönni, ezeknél viszont ezt a sűrű vackot rögtön visszakutyúlja az ébredező motorba... De ehhez nem értek, csak erre gondolok...
7295 hozzászólás
Válasz #1396. hozzászólásra
Talán a Medion 340...
Sziasztok
CD 108 SL melle szeretnek vasarolni egy hasonlo megbizhatosagu es teljesitmenyu kombajnt,csak fiatalabbat.szerintetek mjen felelne meg?
elore is koszi a valaszt!!!
Válasz #1394. hozzászólásra
Meg ez is orosz...
Válasz #1392. hozzászólásra
om 906-osnál
nincs gond
Válasz #1390. hozzászólásra
Medionban mikor cserélték szelepékeket???
Válasz #1389. hozzászólásra
Krisztálnál a a szelepék szoknyás alátétjéről szakad le a szoknya 8000-10000 óra között de akár előbb is ha gány a minőség
Válasz #1389. hozzászólásra
több motorba beestek a szelepek és szétvert mindent 6-7000óra között párezer forintból megvan érdemes kicsrélni őket
Válasz #1380. hozzászólásra
Addigra nagyon beverődnek, vagy megkopnak az ékek???????
Válasz #1385. hozzászólásra
Köszönöm az infókat és a hozzászólásokat! Én úgy hagyom ahogy be lett állítva, vagyis 0,2-0,3 szerintem így minden ok! üdv
Válasz #1384. hozzászólásra
http://www.benzworld.org/forums/unimog/1412443-valve-adjustment-sbu-unimogs-3.html
Válasz #1384. hozzászólásra
a 0.4-0,6 os szelephézag a v6-os om 441-esé
Válasz #1382. hozzászólásra
Nincs se csörgés, illetve semmi olyan hang a motorból ami egészségtelenségre utalna. most melyik páros lehet akkor a nyerő?
Nekünk a szívó 0,2 a kipufogó pedig 0,3-ra lett beállítva. Amikor szedtük szét feljavítani, akkor sem volt akkora hézag.
Válasz #1382. hozzászólásra
http://fc03.deviantart.net/fs70/f/2010/049/c/8/Ariel__s_Other_Outfit_by_princeofpixels.png
Válasz #1379. hozzászólásra
A szivö szelep 04 kipufogó 06.
üdv
Válasz #1380. hozzászólásra
ennyire lett beállítva, egyébként nem volt semmi baja a motornak, csak én is úgy gondoltam az üzemóra miatt, hogy nem árt rendbe szedni, szelepek kicserélve illetve porlasztók stb.. megy mint a nyíl.
Jaj de jó ezt hallani
Azért aggasztott picit a dolog mert ismerősömnek más csinálta ugyanilyen kombájn és motor is (ott szelepbeszakadás volt), de ők 0,4-0,6-ra állították, de szerintem az nagyon sok.
Köszi az infot!
Válasz #1379. hozzászólásra
Nincsrajta a szelepdeknin? mintha 0,2 0,3 lenne de már régen csináltam,5000 óra után ajánlatos szelepékeket is cserélni
Sziasztok! Érdeklődni szeretnék, hogy tudja e valaki mennyire kell állítani a szelephézagot, OM 366 LA merci motornál?mennyi a bemeneti és a kimeneti hézag?
208-as megáról van szól egyébként..
Köszi előre is.
üdv
Válasz #1373. hozzászólásra
Azt tudod mennyi időt kell várni rá hogy meg lehessen venni, ilyen ócóóóóóóóó pízért??????? De azért tegyük hozzá van még más adó is ami terheli a vásárlást, igaz visszajön jobb esetben de az több hónap, azt is meg kőőőőőőőő addig valahogy finanszírozni.
CD 108 Maxi -ról mi a vélemény? Annyit tud mint egy 204-es, csak olcsóbban. Kinti lenne, hátha ki lehetne fogni egy nem agyonhasznált vezérgépet....
Válasz #1375. hozzászólásra
12 év alatt évi 3milla ráköltés ......
12 fölött meg ? 6?
Válasz #1374. hozzászólásra
megveszel hozzá minden asztalt kocsit oldalkaszát stb. 100 milka.+ kamatok
levágsz 10 év alatt 10-12 ezer hekit akkor már "ingyenbe" lesz.
Na onnan degeszre keresheted magad vele!!!!
Válasz #1373. hozzászólásra
karaly
bérmunkába 1 ilyen mikor hozza majd a sok +ot?
1 4 betűs szót keresünk ide........
Válasz #1370. hozzászólásra
650 = 220 ezer
660 = 230 ezer juró kb. tavalyi ár
az idei azt hiszem + 5%.
Válasz #1371. hozzászólásra
............... milyen kaliberű kombinyóvadász pajtyijai vannak a emberfiának 
sose lehet tudni
Válasz #1370. hozzászólásra
Netán bepízőőőőőőőtééééél a 30ft kuccábóóóóóóóóóóóól????????
650 660 670esekről mi a hír, áraikról ki van képben?
Sok hozzászólást olvastam. C9 van a kombiban. Igaz kicsit sokat kell tekerni hidegben. Melegen hamarabb röffen. Viszont bitang jó. Nálunk vannak homokos laza földeket partok, simán felmegy rá, észre sem veszi, teli tartállyal zúzóval. Fogyasztásra megint nem lehet panasz, előtte volt CD106 TX66 mindkettőnél takarékosabb. Olajat nem eszik ha tiszta a levegőszűrő, van amikor napközben cserélni kell ha olyan a széljárás. 250 üzemórát kibírja utántöltés nélkül is. Mit lehetne ettől többet várni? Na jó az nehéz indulás....
Válasz #1367. hozzászólásra
Egy kicsit tovább kel indítózni a Meci motort is, de az szerintem az 1200 bár miatt van, én azt gondolom. Ott nincs semmi visszavezetés a motorba megy minden füst ki a szabadba. De a rendszerben állandóan kell az a nyomás, lehet csak utána nyitja a porlasztókat.
Válasz #1366. hozzászólásra
CommonRail van 2001 óta, de a ..20 és ..30-as JD-k nem csinálták ezt, csak az R-esek....
Én azt gondolom a magasnyomású rendszer miatt van az hogy tovább kell önindítózni a rendszert. A rendszert állandó 1200 bárra kell felnyomni, de az is lehet, hogy be van építve az egész rendszerbe egy idővolumen, hogy mennyi idő után nyissanak a porlasztók. Tudomásom szerint egy neves német autógyártó már azt is számoltatja az autóval hogy hányszor nyomja le a sofőr a fékpedált. Ha eléri a bizonyos fékezést akkor csere az egész rendszernek sok száz ropiért! Ez olyan lehet mint a nyomtatók darabszámolási programja!
Amúgy CAT motorra rátérve az is lehet, hogy nem állít senki utána az injektoroknál a hézagokra.
Gépkönyv szerint 1000óránként kellene ellenőrizni-állítani, szerintem még senki sem nézett rá egy C-s motorra sem.
Énsem meg ameddig úgy viselkedik mint ahogy kell nem is bontom meg mi a lópikuának.
A régi Ferga kombájnban az adagolós Sisu motor akar a pöcc úgy indult, és 17szezon után ellenőriztem le először a szelephézagát hehe
A régi mindenben jobb.
Válasz #1363. hozzászólásra
Az nyuszi szerelö...
Válasz #1359. hozzászólásra
nekem ezt szerelő mondta,
egyáltalán miért baj az ha kicsit többet kell tekertetni?
Legalább hamarabb tönkremegy az önindító és vesz hozzá a delikvens alkatrészt.
Válasz #1361. hozzászólásra
Válasz #1358. hozzászólásra
Mechanikus adagolóval van a hármas golfban 200 lú...
Válasz #1356. hozzászólásra
Ott volt előttük felvették
Válasz #1357. hozzászólásra
Rssz válasz,ülj le egyes...
A mai befecskendező rendszerek 4 gyártó kezében van. Bosch-Denso-Delphi-Simens. A Bosch kimagaslóan a leg jobb közülük. Denso drága... fődarabok cseréjével javítható csak. Delphi kényes...de viszonylag jól javítható.............Simens (gagyi). A nehéz indulásért több tényező is felelős....el kell érnie a nyomást a rendszernek. Magas résolaj veszteség (ami alapból kell mivel az hűti az injektort....Csak ha túl sok akkor van bibi) Valamint egyéb kopások a rendszerben. (Hazai üzemanyag körülmények...minőség-tárolás) De azok már kihatással vannak a motor járására is. Az injektorok sorban vannak kötve ezért ha 1 sumákol az már indításkor is ki hathat. Elég ha csak 1 kicsit lecsökken a nyomás a közös nyomócsőben... Valamint az injektorok állapota...Mivel az ECU az alapjáraton felül...nem képes az eltérő szállítás mennyiségeket korrigálni. Tehát indításkor még próbálkozik a rendszer.....STB Véleményem.....bele lehet xarni a diesel rendszerbe, mióta elhagytuk a gázbovdent.
Válasz #1354. hozzászólásra
Azért indulnak a modern motorok hosszasabb tekerés után mert a motorvezérlő számítógép csak akkor ad neki üzemanyagot mikor már az olajnyomás megfelelően kialakult. (a kenési rendszerben)
Válasz #1355. hozzászólásra
Parcellakombájnok,az APS-t meg lopták...
Válasz #1353. hozzászólásra
Szóval http://www.claas-group.com/blueprint/servlet/blob/153506/8e49591b2cdce45ea2b3911077def937/prospekt-medion-data.pdf Medion.
http://www.claas.com.ar/blueprint/servlet/blob/155144/d6209b848d6199bcfdff9cb7ec420987/prospekt-mega-data.pdf Mega
Bár igaz német de minden elmond. Mivel a lényegi rész a Medion.....Mega közt az APS rendszer. Valamint a többi apróság..de azt hosszas lenne le írni.
Válasz #1352. hozzászólásra
ez nem motorbetegség. Egyszerűen az új motorok ilyenek. Nekünk a 7R-es JD is iyen, és az Euro6-os nyergesek is. Nem pöccre indul, hanem hosszú tekerés után.
Szerintem a visszavezetett kipufogógáz lehet a ludas, az első tekeréseknél a hagyományos motoroknál sűrű fehéres szürkes füst szokott jönni, ezeknél viszont ezt a sűrű vackot rögtön visszakutyúlja az ébredező motorba... De ehhez nem értek, csak erre gondolok...
Valaki mondja meg mar nekem,hogy mi a kulombseg a medion es a mega kozott,meg hany loerotol vannak meddig!
Válasz #1347. hozzászólásra
A cégnek is a 650-es Lexi még nyáron is több másodperc mire elkapja pedig még csak három szezont ment,de ez új kora óta!
Válasz #1349. hozzászólásra
Lágyabb mint a hideg indító..pláne a JD...
Válasz #1348. hozzászólásra
Kettö van,az egyik se indul...
Válasz #1346. hozzászólásra
És miért fék tisztítót?A hidegindító se drágább,meg elérhetetlenebb.
Nekünk a 450es lexibe 6000 óra van és fagypont alatt is nagyon jól indul.