Hirdetés
Fórum
Cikkajánló
Támogatott tartalom
Pályázni és nyerni reális projektekkel – 1. rész
Az adás vendége Miklovicz Péter.
Támogatott tartalom
654 hozzászólás
Válasz Mf-es? #651. hozzászólására
Ja es ezek az arak ha valamelyik er valamit ugy van kiszamolva,hogy azert igen jobban ne gyere ki,(mert egy traktornal aztan kinem tudod szamolni a fogyasztast),hogy csak azt nyered rajta,hogy tisztann marad az uzemanyag rendszered,na meg azert az arat visszahozod mert annyit csokkent rajta.
Válasz Mf-es? #651. hozzászólására
Mindeggyik ugyan azt csinallja (ha csinallja) ,tisztit,ken,megnoveli a cetan szamot,ezalltal jobb az egesed es nagyobb erot tudsz kihozni ugyanannyi uzemanyagbol.
Válasz Mf-es? #651. hozzászólására
Magyaran szolva olyan uzemanyag adalek mindt az osszes tobbi.
Válasz #649. hozzászólásra
Felvidéki magyar (egyébként totalcar-os újságíró)
Válasz #648. hozzászólásra
ez mind nágyon jó, de nemértem miért ván ilyen ákcentusa ennek áz embernek.
Válasz #646. hozzászólásra
Báránynak!
Válasz #640. hozzászólásra
:) fázisszügjavító kondi, akár működhetne is ha sok nagy elektromos motort üzemeltetnél otthon, és azokhoz lenne méretezve.
nyilván csak újabb átverés.
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/04/10/fuel_shark_saver_atveres_tizezerert/?_topic_cim
Válasz #619. hozzászólásra
Csak traktorral foglalkozol, vagy autóval is?
A fogyasztás csökkentéshez csak ennyi. Mi is ezze foglalkozunk.
Válasz #640. hozzászólásra
Ugye ez csak egy költői kérdés volt?
Válasz #637. hozzászólásra
Akkor ez sem működik?Talán az elmélet egy.
Válasz #636. hozzászólásra
Nekem van a kocsiban gyárilag egy szerkezet, amivel 100%-os (!!!) fogyasztáscsökkenést lehet elérni. Úgy hívják: gyújtáskapcsoló. És ez nem kamu! Tuti, hogy a következőbe is kérek ilyet!
Válasz #637. hozzászólásra
10 doboz cigi ára.Van aki 10 nap elfüstöli.Aki nem dohányzik,most 10 napig kipróbálhatja,milyen napi 1 doboz árát elfüstölni.
Válasz #636. hozzászólásra
Aki ezt elhiszi az meg is érdemli
ugyan az bolgár nyelven
mókusvakitás...
Válasz #634. hozzászólásra
Mi elsősorban a szoftvert archivaljuk....barnikor vissza tudjuk tölteni az eredetit. A viszonteladók a többi országban a partnereink ezért ha frissitesek is megvannak.
Még csak annyit a témához, hogy ha egy chip doboz nem tetszik, ki lehet venni, kábeleket visszadugni, és a gép ismét gyári.
Amikor a szoftvert felülírják, mi a garancia, hogy tényleg a gyári kerül visszaírásra? Vagy ha az, akkor az a verzió, ami az adott gépen volt, hiszen néha frissülhetett a szervizben az idők során.
A tuning cég vajon honnan veszi? És mennyire naprakész?
Nekem a mai napig benne van a 8200-ban a rapid csak nem használom.
Tegnap bekapcsoltam próbaképpen 87-98 fokra ment fel a hűtő víz
1 fokozattal tudtam gyorsabban menni.
Ha valakit érdekel így dolgozunk:
http://www.youtube.com/watch?v=G1hIVu-7KWs&feature=c4-overview&list=UUUyn2VUDRQ4tAKhbVcNeOHQ
Válasz #630. hozzászólásra
És azt traktor esetében fékpadon le is mérték, hogy mennyit raktak rá? Mennyi LE és Nm?
Válasz #627. hozzászólásra
Igen csak a két motor esetében nem ugyanaz a turbo és kuplung sem, ezért is ment nekem tönkre a tuning után...
Válasz #628. hozzászólásra
Igen de itt is még van lehetoseg max 5-10%-ra. Minden motor és gép a fejlesztéseknél atmegy egy teszten amikor is teljesen felhúzzák a gépet addig míg szét nem repul majd visszahúzzák kb. 30% és azt mondják ez a max. Tehát egy 5-10% mét ott is lehetséges.
Válasz #627. hozzászólásra
Ott le van,de a 81 az a spitz...
Válasz #626. hozzászólásra
Ezért írom, amivel mi foglalkozunk az a gyári szoftver csere....semmi doboz adalék....ha vesszük a Golf IV esetében is ugyan az a motor 1,9 TDI van 66 és 81 KW kiadásban és csak a szoftver van lebutítva. Mi ugyan ezt ajánljuk amit a gyár is csinál.
Válasz #621. hozzászólásra
Így van, nekem is volt 4es golfban chip tuning. állat volt de előbb turbo majd kuplung adta meg magát, nem véletlen...
Ugyanez lesz azokkal gépekkel is akik a tuning után annak plusz erejét maradéktalanul ki is használják állandóan. Valami engedni fog és drága lesz. Mint már említettem pl Rapid az üzemanyag nyomást emeli meg de állandóan, függetlenül a terheléstől !!! Nem igaz az hogy csak akkor avatkozik be ha érzi hogy kell !!!
Válasz #622. hozzászólásra
A motorvezérlés optimalizálása, és a teljesítmény növelés (mi itt erről beszélünk) nem ugyanaz, kis gúglizással mindegyikről lehet olvasgatni.
Másrészt, ha alacsonyabb fordulatszámon adja le a motor ugyanazt a nyomatékot, a motor, és a váltó is nagyobb terhelésnek lesz kitéve, ha pedig ugyanazt a munkát nagyobb sebességnél végzi a gép, az egész lehajtás is nagyobb erőket kap.
Félreértés ne essék, én nem azt mondom, hogy a teljesítmény növelés ördögtől való (én is használom), de nagyon körültekintően kell dönteni, hogy az adott gépben lehet-e, és ha igen, akkor mennyit.
Ja, és mindenek előtt, hogy adott esetben tényleg szükség van-e rá.
Válasz #623. hozzászólásra
1 turbó+ 1 turbó=zuviel...
Válasz #621. hozzászólásra
Attól függ ....ki??? és hogyan ???
Válasz #620. hozzászólásra
MIért tenne a gyár ilyet???? Ha arról beszélek, hogy motor optimalizálás.....részemről az, hogy alacsonyabb fodulatszámon leadja u.a. a teljesítményt és nyomatékot.....ha a gyár részéről veszem .......miért lenne nekem érdekem, hogy a motor többet bírjon és tovabb kitartson??? nem lenne pénzem a szervizből és az alkatrészből.
Válasz #620. hozzászólásra
Az autóknál a turbó nyomáson emelnek,igy az megy idö elött tönkre meg még akarmi is lehet...
Válasz #619. hozzászólásra
Visszatérve a mechanikus adagolósokra, a valtrákat nézegettem és a honlapotokon szerepelnek a T és az M széria 0-ás végű szériái ami mechanikus adagolósak.
Azt írod, hogy a gyári szofvert teszitek bele a magasabb kategóriából, de találok több olyan gépet is ami a széria legnagyobbja.
A tuning cégek, köztük te is azt írod, hogy a motort, befecskendezést optimalizáljátok. Kérdem én, hogy a gyár miért nem teszi ezt meg?
Kicsit szkeptikus vagyok. Azt gondolom, hogy előnyt csak valami hátrányára lehet szerezni, bár azt is el tudom képzelni, hogy a tuningok felrúgják a környezetvédelmi előírásokat (ilyenkor már úgy sem ellenőrzi senki) és így kovácsolnak előnyt.
Válasz #618. hozzászólásra
Mindezekhez már csak annyi, hogy ha valakit érdekel egy 3 hetes ingyen teszt fekpados méréssel együtt itt megtalál vagy emailben.
Válasz #617. hozzászólásra
Én megnéztem a difit,a váltót,lehajtást. De átnézheted az összeset is,legalább megismered a traktorod
Válasz #616. hozzászólásra
Az összeset???
Válasz #614. hozzászólásra
Meg kell nézni az online katalógusban az alkatrészeket,ha egyezik a cikkszám ,lehet tolni neki a powert.
Válasz #614. hozzászólásra
A 8300 pont 300 kilóval nehezebb alapesetben, mint a 8100. Ilyen alapon...
Válasz #613. hozzászólásra
Difi, hidak, tengelyek, agyak? Itt szokott különbség lenni. A gépek tömege elárulhatja.
Válasz #606. hozzászólásra
A 8300 ugyan az a motor és váltó, minden megegyezik....ezért lehet 231LE a 8100
Válasz #600. hozzászólásra
Annyit jelent, hogy mennyi a gép alapban 185LE és mennyi lehet a max teljesítmény 231LE
Válasz #603. hozzászólásra
Ami egy némely buszba van motor (DDC Detroit Diesel Cor...)az 275-l jön állítólag 375-ig fel lehet , csak darabonként majdnem 1milla.
Válasz #607. hozzászólásra
Szerintem a motor és a váltó bírná. Ha emlékeim nem csalnak, akkor hátrafelé a 8400-as már erősített a 8100-hoz képest, tulajdonképp már a 8300 is. Meg nem mondom, hogy ki sorolta itt még régen, de olyasmit mondtak, hogy a 8100-8200 egyezik onnan felfele már más egy kicsit a váltó utáni rész.
Ahogy mondod, ha 240-es kell, akkor vegyen 240-est. Lehet, hogy a tuning többe lesz a végére, mint ha bevásárolna.
Válasz #608. hozzászólásra
akinek 240 lovas kell az vegyen azt
Válasz #607. hozzászólásra
Ezt már én is hallottam, aztán a végén csak kiderült, h. ez a tengely is vastagabb 5 mm-rel, meg amaz is, meg a diffi közepe is vastagabb, meg a véglehajtás is 5mm-rel.Úgyhogy én már erre az egyformaságra semmit nem adok.
Válasz #603. hozzászólásra
A motor és a váltó bírná szerintem mert a 8400-asban ugyanaz az erőátvitel,de én sw vagyok híve a belekutyulgatásnak
Válasz #604. hozzászólásra
Először én is erre gondoltam, de olyan valószínütlennek hatott, h. nem hittem a saját szememnek. Ha ez mégis igaz, akkor innentől számomra ez átlépett a vicc kategóriába.
Válasz #604. hozzászólásra
Ez eszembe sem jutott
Sőt, határozottan tetszett a szóhasználat
Én is szoktam ilyet mondani, konkrétan azt h. "Ehhez nem kell 6 diploma"