Válasz termelo #6005. hozzászólásáraNem csak a nagyoknál képződhet, de ott jelentős.
Az adblue rendszerek személyautókban az Euro 6-os kibocsátási norma 2015-ös bevezetésével váltak kötelezővé.
Ez az egyik jellemző módszer a NOx kibocsátás csökkentésére, a másik kettő az EGR, vagyis a kipufogógáz visszakeringetés, valamint az LNT/NAC, azaz szegénykeverékes NOx csapda.
Ezért van már az új dízel autókban katalizátor is (ami korábban csak a benzinesekben volt) a DPF szűrő mellett.
Válasz rtamas1976 #5974. hozzászólásáraÉn az Auchan Smart dízelre esküszök.
Viszonylag jól fogyaszt vale a kocsi és megy is.
OMV max motionnal meg a MOL cuccokkal nem ment. Rendesen húzott utána az Auchanossal.
Az Orlen viszont egy xarkupac a prémium is. Nem megy de többet fogyaszt tőle.
Az Auchan meg prémiumot ad a MOL normál áron.
Meg ez az egyetlen kút ahol ki van rakva a matrica hogy havonta ellenőrizték a minőséget.
Viszont minden hazai üzemanyag elbújhat a horvát, osztrák, német mellett.
Öcsémnek a lengyel orlenessel 1l kevesebb volt a fogyasztás
Válasz Sanyiii70 #5999. hozzászólásáraNyers paraszt logika, ha nox ellen van az adblue minek rakták kis köbcentis autókba ha az csak nagyoknál képződik?
A Lada Niva (4x4) típusú járműveken a gyári RAL színkód (vagy inkább az orosz eredetű festékkód) nem RAL rendszer szerinti, hanem jellemzően orosz GOST szabvány vagy belső AvtoVAZ kód alapján van megadva.
A színkód pontos helye a járművön:
A gyári színkód általában a jármű motorterében található adattáblán szerepel, pontosabban:
???? Helye:
A motortér jobb oldalán, a tűzfalon (elválasztó fal) elhelyezett fémtáblán (VIN/adattábla) van feltüntetve.
Vagy az első ajtóoszlopon (B oszlop) belül, a vezetőoldali ajtó belső keretén található matrica is tartalmazhatja.
Példa adattábla kinézete:
Egy tipikus fém adattáblán az alábbihoz hasonló információk vannak:
ВАЗ-2121 [modellszám]
VIN: XTA212100...
Цвет: 221 (ez a színkód!)
A „Цвет” (ejtsd: "cvjet") jelentése „szín”. A mellette lévő 3 jegyű szám a festékkód – például: 221, 213, 452 stb.
Fontos:
Ezek nem RAL-kódok, hanem az AvtoVAZ/Lada saját színkódjai.
Ha RAL-kódot keresel egy adott Niva színhez, akkor az csak megközelítő fordítás lehet, például:
Kérdésem lenne a kollégákhoz.Tudja véletlenül valaki a gyári RAL színkód pontos helyét a LADA NIVA gépjárművön, a neten általánosságban a motorteret és a vezető oldali ajtót jelölik meg helyként de sem táblát sem beütést nem találtam,pedig eredeti rajt minden.
Válasz rtamas1976 #5998. hozzászólásáraA nem adalékos rendszerek + befecskendezője a kipufogóba nyomja az üzemanygot ezzel emelve a hőmérsékletét. A motor alkatrészeit így nem károsítja.
Válasz termelo #5994. hozzászólásáraA nitrogén dioxid főleg a nagyteljesítményű motorokban (tgk, traktor) keletkezik. Ez okozza a savas esőt. Ezért van főleg bennük ad-blue. Csak nagy terhelés alatt képződik. Teljesítmény mérő padon lehetne mérni olyan 5 gázos gázelemzővel ami Nox-ot is mér. De jelenleg a dízel autóknak csak a koromját nézik a műszaki vizsgán.
Válasz termelo #5996. hozzászólásáraItt 10kilókról senki nem beszélt.
A dpf két végén lévő érzékelő adatai alapján indítja a regenerálást. Legalább is amivel én találkoztam.
Az ilyen adalékokat nemtartom szerencsésnek. Ami felodja a lerakódott szennyeződéseket stb. Ami nemfeltétlenül a legjobb. A másik amivel megy a parasztvakítás az motor égéstermékét tisztítja, ami sokkal magasabb hőmérsékletet eredményez, így akár a dugattyú és a szelepek, és a dpf elégéséhez is vezethet.
Én csak arra gondoltam a mindenki által emlegetett "száraz" gázolaj valamilyen szinten jobb kenésére gondoltam.
És nem az égés megváltoztatására!
Válasz rtamas1976 #5991. hozzászólásáraAz egr-nél pont azért vezetik vissza a kipufogógáz egy részét, hogy alacsonyabb legyen az égéskori hőmérsèklet, és kevesebb nitrogénoxid keletkezzen.
Először is jó motornál a DPF-be nincs fekete korom ha van is grammok vannak nem 10 kg-ok másodszor ha rakok bele Protec-et akkor sem regenerál ritkábban.
Szóval a kretén hiszékeny parasztok szájába ott a megoldás csak gondolkodni kellene de nem lehet mert az fáj.
Én felírtam hány óránként regenerál, ment bele az adalék majd megint felírtam és ugyanannyi.
Válasz termelo #5994. hozzászólásáraAmelyik adblús abban soha nem fekete az olaj. Szines de nem kormos. A sima dpf szűrős mindég fekete. És többször regenerál.
Válasz rtamas1976 #5991. hozzászólásáraA részecskeszűrő csak egy szűrő, régen kiégettük most kiporszívózzuk. Ha füstöl a motor eldugul és nem tud regenerálni. Jó motornál a szűrő előtt sem "áll" a korrom és a motorolaj se lesz fekete.
Amúgy :
A szelektív katalitikus redukció (SCR) (adblue) rendszer a dízel részecskeszűrő (DPF) után helyezkedik el a kipufogórendszerben. Az SCR célja a nitrogén-oxidok (NOx) csökkentése, míg a DPF a koromrészecskék kiszűrésére szolgál.
Válasz rtamas1976 #5991. hozzászólásáraAz E6 már nem kormol, az E5 még igen.
A részecskeszűrővel meg azért emelkedik a fogyasztás, mert már a dugulás miatt nagyobb a gáz ellennyomás, így fojtja a motort.
Nálunk a 13 éves E5 motorok a kezdetekhez képest már 6-8 literrel esznek többet.
Az egyikben összeszakadt berendezés, azt cserélték 1,5 milláért, annak épp 6-8 literrel esett vissza a fogyasztása.
Válasz .Richard. #5990. hozzászólásáraEzt nemhozták hozzánk. Ezt36éve kaptam a fatertól, akkorhozták németből.
Ott postás és belsőhasznàlatra csinàlták.
Gyàri 2személyes, és gyárilag 4sebességes.
Na ilyen nemkerült forgalomba nálunk.
Egy kicsit rendbekellene szedni, nàlunk ez ritka, de németben sem gyakori.
Azthiszem 76e db volt gyártva összesen.
Ami sok de a teljes simson darabszámhoz képest elenyésző.
Válasz termelo #5988. hozzászólásáraEz a zsepis játék amit leírtàl ha tisztábanlennél hogyműködik a részecseszűrő akkor nem mondanád.
A motor az motor. A dízel füstöl.
Ami a lényege az egr szelepen keresztül visszaetetik a kipufogógáz egy részét, így újraégetik a kormot és nagyobb hőmérsékletet érnek el az égés alatt.
Amit pedig kiengednek a motorbóĺ azt a részecskeszűrő megyszűri és ha megtelik akkor a motor vezérlését úgy eltolja a vezérlő, hogy az összegyült kormot a szűrőben elégeti. Amihez megint +üzemanyag kell.
Arról nemis beszèlve amikor egy befecskendezés alatt 2-3 vagy 4szerre fecskendezi az üzemanyagot az égéstérbe.
És vanmikor a befecskendezés nem a teljesítmény miatt történik hanem a tökéletesebb égéstermék miatt.
Az adblue annyiban befolyásolja a dolgot, hogy az elégett kipufogógázt kémiai lebomlása gyorsabb és tisztább lesz.
Így a részecskeszűrő is tovább kèpes lekötni a kormot és kevesebszer kell regenerálni.
Ez akár 10-15%üzemanyag megtakarítást is eredményezhet a sima részecseszűréshez képest.
Azt tudom mióta nincs a kiában a részecskeszűrő azóta 8ról 6literre csökkent a fogyasztás és jobban is megy.
A mostani szigorítás pedig a jövő zenéje.
Majd meglátjuk, de van ismerős akinek lengyelbe lekapták a rendszámot az autójáról emiatt.
1 eleve nem lehet környezetvédelmi szempontból más anyagot használni + még a technikai megoldások pl. adblue-részecskeszűrő stb.
2 a jövedéki törvény alá tartoznak az adalékok is.
Régebben könnyebb volt átvágni a parasztot de ha hófehér zsepivel benyúlsz a kipufogóba és tiszta marad azon az égésen mit lehet optimalizálni?
A fogyasztáscsökkentésről meg annyit, hogy a 1 flakon adalék árán veszel pluszba minimum 3.5 liter üzemanyagot de azt már senki nem vonja le a fogyasztásból mert nem fér bele a tankba.
40-50 liter túl sok ahhoz hogy meg tudd megállapítani mennyit fogyaszt a gép.
Nekem egyszer a gyári tank hiányában be lett rakva ideiglenesen egy kicsi (16 literes)
Forgalom függvényében 180-250 km.-ert mentem el vele csakhogy kannába vittem magammal otthonról üzemanyagot így nem lehetett különbség annak a minőségében.
Válasz .Richard. #5983. hozzászólásáraHagyományos adagolósba azért kell a legolcsóbbat venni, az tele van minden szarral, ami keni. Crdbe meg a prémium tisztát, és kész. Meg nem hagyni az előírt minden 3ik olajcserénél a szűrőket, hanem azokat is minden olajnál. Getznél is 15000 olaj, 45000 szűrő csere. Mondom ne bacogasatoi, szűrő a legolcsóbb, cseréljük azt is 15000ként.
Válasz .Richard. #5985. hozzászólásáraValahogy nemfogott meg a lada.
Úgy megnéztem, csináltam is őket de keletnémet csodák sokkaljobban érdekeltek.
A simsonoknak is bolondja vagyok.
Van 2 is 1habicht és egy 51n.
Válasz rtamas1976 #5984. hozzászólásáraA rallys korszakban nem voltál Ladákkal? Mire èn tanuló lettem anyagilag nem birták. Befejeztèk. Lehet az okoskerèk is a Lada fokolokerekèből mutálodott.
Válasz .Richard. #5981. hozzászólásáraAz elkont csak akkor használtuk ha nagyon muszályvolt. Hézagmérő, próbalámpa, de az viszont egy 45wos izzó mert a kicsi átbaszott. A waresznak kihajigáltam az összes gyári kondenzátorát és trafóját.
Bontóból 3db lada trafó, (olajos) fentre kirakva 3db lada kondenzátor.
2-3évet elment hiba nélkül.
Jikov karbi 2torkos. Ment 150-160al.
Na azvolt az adrenalin!
Kivettem a gyorsítóból a görgőt így a 120 megállítota, viszont 8literrel elment.
És mennyitfogyaszt egy"korszerű"autó?
Ahozképest nagy a fejlődés!
Adagolós 1.9tdi wv 4.5-5.5l
És most?
Ahoz szerelő kellett ezekhez informatikus.
És minél újjabb annál szarabb.
Válasz mtz1221 #5982. hozzászólásáraNa most ha az egyik azt írja ez így jó,a másik meg azt,hogy a rossz gázolaj a hiba. Akkor te honnan tudod,hogy rossz,ha kúton tankolsz? Mert irták,csak kúton volt tankolva de beszart. Amúgy kizárt,hogy egy hagyományos adagolosba 260báros porlasztásra ugyan az az üzemanyag jó legyen,mint egy crdbe 1500 báron. Ez olyan,mint a dizelbozrány. Mind meg van határèrtèk alatt,ha mèrik. Ja. Csak az utcán füstöl. A gázolaj règen nem lárolgktt el a rongyrol. Manapság 2nap ès kiszárad.
Válasz rtamas1976 #5978. hozzászólásáraAkkor kérdeztem tőle hogy érdemes e ezek után keverni bele valamit. Arra mondta hogy nem, az összes alkatrész olyan illesztésekkel és anyagokból van csinálva, hogy inkább rosszabb lenne a + olajtól. Rendes nafta és szűrő kell bele, és 500000 et elmegy alapból mind. Céges 1.9es jtd fiat motorok márka szervizben javítva 800000t tudnak.
Válasz rtamas1976 #5980. hozzászólásáraManapság már nem is tudják,mit jelent a zárásszög,meg mekkora a megszakitóhèzag,ha a zárásszög nagy. űrtechnika. Anno volt zárásszögmèrőnk,strobkszkoppal,de csak a hèzagmèrőt használtuk,mert ugyan az volt az eredmény,èszrevehető különbsèg nem volt. De,nagy fejlődès volt,meg az indikátorora a Lada szelephèzaghoz. megszakitosat semmit nem gyártanak már?
Válasz Ohaza63 #5979. hozzászólásáraA mainapig itt a fejemben a wartburg gyujtásállitás és az egészséges vareszhang.
A tiktokkon mikor meghallom libabőrös leszek.
Ez egy örök szerelem.
Én ezeken a régi vasakon tanultam a szakmát. 3év maszeknál tanuló voltam.
Ott megkellett és megis lehetett tanulni.
Warburg, trabi,skoda,lada stb...
1963 óta Wartburgunk volt, abban nőttem fel. Nagybátyámnak, Keresztfaternak szintén Wartburg.
A nejem összetáncolt 54.000 Ft-ot az új asszonytánccal, abból is Wartburgot vettünk.
Én 1992-ben cseréltem le egy Golf II. re, de a Faternak gyári állapotú Wartburgját vitettem ki a bontóba 2008 ba, mert az öreg jogsi nélkül is elindult vele és csak a bajt csinálta.
Helyszínelő rendőrök közé hajtott, alig tudtak elugrani előle, kék lámpával üldözték, mire megfogták, majd jól megbüntették 82 évesen. Bele tolatott az árokba napi szinten.
Hiába tiltottam el, csak el indult.
Szóval ezért kellett eltüntetni a portájáról szegénynek a Wartburgját.
Most sajnálom nagyon, mert lehetne vele dzsigolózni.
Spurit használj az egy csodaszer.
Öntöm a traktorba, az Audimba, a benzines Incámba, fűnyíróba, fűkaszába, szivattyúba stb...
Audi A6 5 liter gázolaj, Inca 8 l benzin a spurival, Traktor szántás 30 cm 3 fejes ekével 16 l/Ha
Amikor bevezették a 10 % os növényi szart a benzinbe, akkor az Inca a 8 l/100 km fogyasztásról felment 10 l re , köhögött a motor, nem akart menni, áttértem a 100-as benzinre ami kurva drága, de visszament a fogyasztás 8 l re, aztán a spuri+ a 95 benzin és maradt a 8 liter és megy mint a meszes.
15 éves MTD fűkasza meghalt, köhögött lefulladt, nyekergett, aranyáron bele a pótalkatrész két éve félretéve, vettem egy kínait helyette.
Idén próba, spuri+100 as benzin és csodák csodájára megint tökéletesen működik, pedig nem csináltam vele mást.
Válasz mtz1221 #5976. hozzászólásáraAz gondolom valami növényi szutyok lehetett belekeverve.
Én 1-2dl kétütemű olajra gondoltam/tank.
Régen wartburgal kezdtem, csak 2t olaj szigorúan magamnak keverve. (90es évek)
Aztán jöttek az ukránok, vettemtőlük a benzint, drágavolt a 2t olaj így sima motorolajjal kevertem.
Nekem soha nemdugult a kipufogó cső.
Sőtt szétégett a középső cső alóla.
Próbából jó sürűre bekeverve egy befőttesüvegbe tettem le anyagot.
Mindenki aztmondta, hogy kiülepszik a motorolaj a benzinbe. Egy lófaszt.
Félév után ugyanúgy nemváltszét az olaj a benzintől!
Régi álmom egy wartburgot venni.
Egyszer rászánom magam, szoktunk az asszonnyal nosztalgiázni.
Ha az a régi wartburg meglenne?
Néha a katalizátor is elszokott dugulni, akkor jön a P0420 hibakód.. A problémát kijavíthatja, ha a járművet autópályán működteti, körülbelül 1 órán keresztül.
Válasz rtamas1976 #5974. hozzászólásáraÉn úgy jártam a getzel hogy pár éve volt a földműveseknek valami zöld nafta, kártyára. Vaca olajosnak tünt, a traktorok szépen mentek vele. Na a getz 5000 km után letíltott. Valami nagyon apró szűrőt telerakott a rail cső körül, ultrahangal pucolták. Azt mondta a szervizes, az enyémvolt a 15ik pár hét alatt, meg hogy a legszárazabbat vegyem bele, mert arra van az kitalálva, ne okoskodjak .
Mindenki panaszkodik az üzemanyag minőségére. Ameddig benzines autóval jártam nagyon èrezhető külömbséget nemigazán tapasztalam.
A dízelnél már húzom a picsámat, belerakjam-nerakjam?
Részecskeszűrős cr motorhoz ha raknák sthil olajat?
Mindenki aztmondja szárazak a gázolajak, nem kennek.
Van aki "csak a max mootion"!
Én nem dobtam egy hátast tőle.
Ugyanúgy ment és fogyasztott vele.
Válasz Sanyee #5972. hozzászólásáraHa mindenki válltig állitja,hogy jó az üzemanyag, akkor kit kell beperelni? mert nem jó? Hogyan rossz ha nincs rossz?
Egyik cégnél vett egy új Q7-et a vezető. Most 50.000km futás alatt tönkrement az üzemanyag rendszer. Még garanciális, de a szervíz nem nagyon akarja a 4-5 milliós javítást átvállalni, mondván rossz üzemanyaggal ment.
Persze aki 40 milliós új autót szemrebbenés nélkül kifizet az pont kannázik majd.
Ha jól tudom Ford az jól megoldotta, nem vállal felelősséget az üzemanyag hibáért.
Most valami SUV Toyotával jár megelégedve. Érdekes, hogy a Toyota számol a rossz üzemanyag okozta esetleges hibalehetőségekkel is.
Válasz mtz1221 #5969. hozzászólásáraNekem több is volt, most 2018-as van, annak sokkal jobb a belseje és a futóműve is. 180000 km alatt csak olaj és vezérléscsere. Az első Dusteremben lassan 500000 km bontatlan motorral és váltóval. Nekem csak dízelek voltak őszkerékkel. Mindig volt valami mellette is de ennyire sok mindre használható, megbízható autóm még nem volt.
Válasz envagyok2 #5960. hozzászólásáraNyugi a Dácsiák jó autók. Nekem volt egy pár és szinte semmi meghibásodással, bontatlan motorral, turbóval tudják a félmillió kilométert. Villantani nem lehet velük de különben szuper autók.
6010 hozzászólás
Válasz VMisi #6003. hozzászólásáraKöszönöm a tájékoztatásod.
Válasz Gyula., #6002. hozzászólásáraEz egy 25 éves autó,3. tulaj vagyok,szervízkönyv az nincs hozzá.
Válasz termelo #6005. hozzászólásáraNem csak a nagyoknál képződhet, de ott jelentős.
Az adblue rendszerek személyautókban az Euro 6-os kibocsátási norma 2015-ös bevezetésével váltak kötelezővé.
Ez az egyik jellemző módszer a NOx kibocsátás csökkentésére, a másik kettő az EGR, vagyis a kipufogógáz visszakeringetés, valamint az LNT/NAC, azaz szegénykeverékes NOx csapda.
Ezért van már az új dízel autókban katalizátor is (ami korábban csak a benzinesekben volt) a DPF szűrő mellett.
Válasz termelo #6005. hozzászólásáraMert az 1.5-ös dízellel vereti végig a pályán 150-nel, ott biztos van nyomás abban is.
Válasz rtamas1976 #5974. hozzászólásáraÉn az Auchan Smart dízelre esküszök.
Viszonylag jól fogyaszt vale a kocsi és megy is.
OMV max motionnal meg a MOL cuccokkal nem ment. Rendesen húzott utána az Auchanossal.
Az Orlen viszont egy xarkupac a prémium is. Nem megy de többet fogyaszt tőle.
Az Auchan meg prémiumot ad a MOL normál áron.
Meg ez az egyetlen kút ahol ki van rakva a matrica hogy havonta ellenőrizték a minőséget.
Viszont minden hazai üzemanyag elbújhat a horvát, osztrák, német mellett.
Öcsémnek a lengyel orlenessel 1l kevesebb volt a fogyasztás
Válasz Sanyiii70 #5999. hozzászólásáraNyers paraszt logika, ha nox ellen van az adblue minek rakták kis köbcentis autókba ha az csak nagyoknál képződik?
Válasz rtamas1976 #5998. hozzászólásáraÉn normál hagyományos gázolajat használok így nem tudom milyen a száraz gázolaj, minek vesztek meg ilyen szemetet?
Gondolkozzatok már!
125 mili megy 62 literbe, az mondjuk 5 liter/óra mellett 10 mili
1 óra 3000-res fordulaton 180000 fordulat tehát 0,00005 mili megy be 1 fordulatra
Kinyalom a seggét ha valaki megmondja hány fokot emel ez az égésen.
Mivel négyütemű a négyhengeres minden fordulaton öblít így a következő fordulatnál előröl kezdődik a hőmérséklet emelkedésének a számítása
Válasz szelindi1965 #6001. hozzászólásáraAI:
A Lada Niva (4x4) típusú járműveken a gyári RAL színkód (vagy inkább az orosz eredetű festékkód) nem RAL rendszer szerinti, hanem jellemzően orosz GOST szabvány vagy belső AvtoVAZ kód alapján van megadva.
A színkód pontos helye a járművön:
A gyári színkód általában a jármű motorterében található adattáblán szerepel, pontosabban:
???? Helye:
A motortér jobb oldalán, a tűzfalon (elválasztó fal) elhelyezett fémtáblán (VIN/adattábla) van feltüntetve.
Vagy az első ajtóoszlopon (B oszlop) belül, a vezetőoldali ajtó belső keretén található matrica is tartalmazhatja.
Példa adattábla kinézete:
Egy tipikus fém adattáblán az alábbihoz hasonló információk vannak:
ВАЗ-2121 [modellszám]
VIN: XTA212100...
Цвет: 221 (ez a színkód!)
A „Цвет” (ejtsd: "cvjet") jelentése „szín”. A mellette lévő 3 jegyű szám a festékkód – például: 221, 213, 452 stb.
Fontos:
Ezek nem RAL-kódok, hanem az AvtoVAZ/Lada saját színkódjai.
Ha RAL-kódot keresel egy adott Niva színhez, akkor az csak megközelítő fordítás lehet, például:
221 – Fehér (kb. RAL 9010)
213 – Világoskék (kb. RAL 5012)
452 – Sötétzöld (kb. RAL 6005)
Válasz szelindi1965 #6001. hozzászólásáraSzervizkönyvben?
Kérdésem lenne a kollégákhoz.Tudja véletlenül valaki a gyári RAL színkód pontos helyét a LADA NIVA gépjárművön, a neten általánosságban a motorteret és a vezető oldali ajtót jelölik meg helyként de sem táblát sem beütést nem találtam,pedig eredeti rajt minden.
Válasz rtamas1976 #5998. hozzászólásáraA nem adalékos rendszerek + befecskendezője a kipufogóba nyomja az üzemanygot ezzel emelve a hőmérsékletét. A motor alkatrészeit így nem károsítja.
Válasz termelo #5994. hozzászólásáraA nitrogén dioxid főleg a nagyteljesítményű motorokban (tgk, traktor) keletkezik. Ez okozza a savas esőt. Ezért van főleg bennük ad-blue. Csak nagy terhelés alatt képződik. Teljesítmény mérő padon lehetne mérni olyan 5 gázos gázelemzővel ami Nox-ot is mér. De jelenleg a dízel autóknak csak a koromját nézik a műszaki vizsgán.
Válasz termelo #5996. hozzászólásáraItt 10kilókról senki nem beszélt.
A dpf két végén lévő érzékelő adatai alapján indítja a regenerálást. Legalább is amivel én találkoztam.
Az ilyen adalékokat nemtartom szerencsésnek. Ami felodja a lerakódott szennyeződéseket stb. Ami nemfeltétlenül a legjobb. A másik amivel megy a parasztvakítás az motor égéstermékét tisztítja, ami sokkal magasabb hőmérsékletet eredményez, így akár a dugattyú és a szelepek, és a dpf elégéséhez is vezethet.
Én csak arra gondoltam a mindenki által emlegetett "száraz" gázolaj valamilyen szinten jobb kenésére gondoltam.
És nem az égés megváltoztatására!
Válasz rtamas1976 #5991. hozzászólásáraAz egr-nél pont azért vezetik vissza a kipufogógáz egy részét, hogy alacsonyabb legyen az égéskori hőmérsèklet, és kevesebb nitrogénoxid keletkezzen.
Válasz rtamas1976 #5995. hozzászólásáraNekem van 2 részecskeszűrős is de ez így amit mondasz nem 100%.
Először is jó motornál a DPF-be nincs fekete korom ha van is grammok vannak nem 10 kg-ok másodszor ha rakok bele Protec-et akkor sem regenerál ritkábban.
Szóval a kretén hiszékeny parasztok szájába ott a megoldás csak gondolkodni kellene de nem lehet mert az fáj.
Én felírtam hány óránként regenerál, ment bele az adalék majd megint felírtam és ugyanannyi.
Senkit nem akarok lebeszélni, vegyétek
Válasz termelo #5994. hozzászólásáraAmelyik adblús abban soha nem fekete az olaj. Szines de nem kormos. A sima dpf szűrős mindég fekete. És többször regenerál.
Válasz rtamas1976 #5991. hozzászólásáraA részecskeszűrő csak egy szűrő, régen kiégettük most kiporszívózzuk. Ha füstöl a motor eldugul és nem tud regenerálni. Jó motornál a szűrő előtt sem "áll" a korrom és a motorolaj se lesz fekete.
Amúgy :
A szelektív katalitikus redukció (SCR) (adblue) rendszer a dízel részecskeszűrő (DPF) után helyezkedik el a kipufogórendszerben. Az SCR célja a nitrogén-oxidok (NOx) csökkentése, míg a DPF a koromrészecskék kiszűrésére szolgál.
Válasz rtamas1976 #5991. hozzászólásáraAz E6 már nem kormol, az E5 még igen.
A részecskeszűrővel meg azért emelkedik a fogyasztás, mert már a dugulás miatt nagyobb a gáz ellennyomás, így fojtja a motort.
Nálunk a 13 éves E5 motorok a kezdetekhez képest már 6-8 literrel esznek többet.
Az egyikben összeszakadt berendezés, azt cserélték 1,5 milláért, annak épp 6-8 literrel esett vissza a fogyasztása.
Válasz .Richard. #5990. hozzászólásáraEzt nemhozták hozzánk. Ezt36éve kaptam a fatertól, akkorhozták németből.
Ott postás és belsőhasznàlatra csinàlták.
Gyàri 2személyes, és gyárilag 4sebességes.
Na ilyen nemkerült forgalomba nálunk.
Egy kicsit rendbekellene szedni, nàlunk ez ritka, de németben sem gyakori.
Azthiszem 76e db volt gyártva összesen.
Ami sok de a teljes simson darabszámhoz képest elenyésző.
Válasz termelo #5988. hozzászólásáraEz a zsepis játék amit leírtàl ha tisztábanlennél hogyműködik a részecseszűrő akkor nem mondanád.
A motor az motor. A dízel füstöl.
Ami a lényege az egr szelepen keresztül visszaetetik a kipufogógáz egy részét, így újraégetik a kormot és nagyobb hőmérsékletet érnek el az égés alatt.
Amit pedig kiengednek a motorbóĺ azt a részecskeszűrő megyszűri és ha megtelik akkor a motor vezérlését úgy eltolja a vezérlő, hogy az összegyült kormot a szűrőben elégeti. Amihez megint +üzemanyag kell.
Arról nemis beszèlve amikor egy befecskendezés alatt 2-3 vagy 4szerre fecskendezi az üzemanyagot az égéstérbe.
És vanmikor a befecskendezés nem a teljesítmény miatt történik hanem a tökéletesebb égéstermék miatt.
Az adblue annyiban befolyásolja a dolgot, hogy az elégett kipufogógázt kémiai lebomlása gyorsabb és tisztább lesz.
Így a részecskeszűrő is tovább kèpes lekötni a kormot és kevesebszer kell regenerálni.
Ez akár 10-15%üzemanyag megtakarítást is eredményezhet a sima részecseszűréshez képest.
Azt tudom mióta nincs a kiában a részecskeszűrő azóta 8ról 6literre csökkent a fogyasztás és jobban is megy.
A mostani szigorítás pedig a jövő zenéje.
Majd meglátjuk, de van ismerős akinek lengyelbe lekapták a rendszámot az autójáról emiatt.
Válasz rtamas1976 #5986. hozzászólásáraA turbohűtèses ezt a fajtáját sose láttam.
Válasz mtz1221 #5987. hozzászólására
ez igaz.
Válasz rtamas1976 #5975. hozzászólásáraAz összes adalék üzemanyag csak más fajta, általában kerozin és vagy petróleum, illetve könnyűbenzin.
Minden más amit erről gondolsz hazugság.
1 eleve nem lehet környezetvédelmi szempontból más anyagot használni + még a technikai megoldások pl. adblue-részecskeszűrő stb.
2 a jövedéki törvény alá tartoznak az adalékok is.
Régebben könnyebb volt átvágni a parasztot de ha hófehér zsepivel benyúlsz a kipufogóba és tiszta marad azon az égésen mit lehet optimalizálni?
A fogyasztáscsökkentésről meg annyit, hogy a 1 flakon adalék árán veszel pluszba minimum 3.5 liter üzemanyagot de azt már senki nem vonja le a fogyasztásból mert nem fér bele a tankba.
40-50 liter túl sok ahhoz hogy meg tudd megállapítani mennyit fogyaszt a gép.
Nekem egyszer a gyári tank hiányában be lett rakva ideiglenesen egy kicsi (16 literes)
Forgalom függvényében 180-250 km.-ert mentem el vele csakhogy kannába vittem magammal otthonról üzemanyagot így nem lehetett különbség annak a minőségében.
Válasz .Richard. #5983. hozzászólásáraHagyományos adagolósba azért kell a legolcsóbbat venni, az tele van minden szarral, ami keni. Crdbe meg a prémium tisztát, és kész. Meg nem hagyni az előírt minden 3ik olajcserénél a szűrőket, hanem azokat is minden olajnál. Getznél is 15000 olaj, 45000 szűrő csere. Mondom ne bacogasatoi, szűrő a legolcsóbb, cseréljük azt is 15000ként.
Válasz .Richard. #5985. hozzászólásáraValahogy nemfogott meg a lada.
Úgy megnéztem, csináltam is őket de keletnémet csodák sokkaljobban érdekeltek.
A simsonoknak is bolondja vagyok.
Van 2 is 1habicht és egy 51n.
Válasz rtamas1976 #5984. hozzászólásáraA rallys korszakban nem voltál Ladákkal? Mire èn tanuló lettem anyagilag nem birták. Befejeztèk. Lehet az okoskerèk is a Lada fokolokerekèből mutálodott.
Válasz .Richard. #5981. hozzászólásáraAz elkont csak akkor használtuk ha nagyon muszályvolt. Hézagmérő, próbalámpa, de az viszont egy 45wos izzó mert a kicsi átbaszott. A waresznak kihajigáltam az összes gyári kondenzátorát és trafóját.
Bontóból 3db lada trafó, (olajos) fentre kirakva 3db lada kondenzátor.
2-3évet elment hiba nélkül.
Jikov karbi 2torkos. Ment 150-160al.
Na azvolt az adrenalin!
Kivettem a gyorsítóból a görgőt így a 120 megállítota, viszont 8literrel elment.
És mennyitfogyaszt egy"korszerű"autó?
Ahozképest nagy a fejlődés!
Adagolós 1.9tdi wv 4.5-5.5l
És most?
Ahoz szerelő kellett ezekhez informatikus.
És minél újjabb annál szarabb.
Válasz mtz1221 #5982. hozzászólásáraNa most ha az egyik azt írja ez így jó,a másik meg azt,hogy a rossz gázolaj a hiba. Akkor te honnan tudod,hogy rossz,ha kúton tankolsz? Mert irták,csak kúton volt tankolva de beszart. Amúgy kizárt,hogy egy hagyományos adagolosba 260báros porlasztásra ugyan az az üzemanyag jó legyen,mint egy crdbe 1500 báron. Ez olyan,mint a dizelbozrány. Mind meg van határèrtèk alatt,ha mèrik. Ja. Csak az utcán füstöl. A gázolaj règen nem lárolgktt el a rongyrol. Manapság 2nap ès kiszárad.
Válasz rtamas1976 #5978. hozzászólásáraAkkor kérdeztem tőle hogy érdemes e ezek után keverni bele valamit. Arra mondta hogy nem, az összes alkatrész olyan illesztésekkel és anyagokból van csinálva, hogy inkább rosszabb lenne a + olajtól. Rendes nafta és szűrő kell bele, és 500000 et elmegy alapból mind. Céges 1.9es jtd fiat motorok márka szervizben javítva 800000t tudnak.
Válasz rtamas1976 #5980. hozzászólásáraManapság már nem is tudják,mit jelent a zárásszög,meg mekkora a megszakitóhèzag,ha a zárásszög nagy.
űrtechnika. Anno volt zárásszögmèrőnk,strobkszkoppal,de csak a hèzagmèrőt használtuk,mert ugyan az volt az eredmény,èszrevehető különbsèg nem volt. De,nagy fejlődès volt,meg az indikátorora a Lada szelephèzaghoz. 
megszakitosat semmit nem gyártanak már?
Válasz Ohaza63 #5979. hozzászólásáraA mainapig itt a fejemben a wartburg gyujtásállitás és az egészséges vareszhang.
A tiktokkon mikor meghallom libabőrös leszek.
Ez egy örök szerelem.
Én ezeken a régi vasakon tanultam a szakmát. 3év maszeknál tanuló voltam.
Ott megkellett és megis lehetett tanulni.
Warburg, trabi,skoda,lada stb...
Válasz rtamas1976 #5978. hozzászólásáraÜdv Tamás!
1963 óta Wartburgunk volt, abban nőttem fel. Nagybátyámnak, Keresztfaternak szintén Wartburg.
A nejem összetáncolt 54.000 Ft-ot az új asszonytánccal, abból is Wartburgot vettünk.
Én 1992-ben cseréltem le egy Golf II. re, de a Faternak gyári állapotú Wartburgját vitettem ki a bontóba 2008 ba, mert az öreg jogsi nélkül is elindult vele és csak a bajt csinálta.
Helyszínelő rendőrök közé hajtott, alig tudtak elugrani előle, kék lámpával üldözték, mire megfogták, majd jól megbüntették 82 évesen. Bele tolatott az árokba napi szinten.
Hiába tiltottam el, csak el indult.
Szóval ezért kellett eltüntetni a portájáról szegénynek a Wartburgját.
Most sajnálom nagyon, mert lehetne vele dzsigolózni.
Spurit használj az egy csodaszer.
Öntöm a traktorba, az Audimba, a benzines Incámba, fűnyíróba, fűkaszába, szivattyúba stb...
Audi A6 5 liter gázolaj, Inca 8 l benzin a spurival, Traktor szántás 30 cm 3 fejes ekével 16 l/Ha
Amikor bevezették a 10 % os növényi szart a benzinbe, akkor az Inca a 8 l/100 km fogyasztásról felment 10 l re , köhögött a motor, nem akart menni, áttértem a 100-as benzinre ami kurva drága, de visszament a fogyasztás 8 l re, aztán a spuri+ a 95 benzin és maradt a 8 liter és megy mint a meszes.
15 éves MTD fűkasza meghalt, köhögött lefulladt, nyekergett, aranyáron bele a pótalkatrész két éve félretéve, vettem egy kínait helyette.
Idén próba, spuri+100 as benzin és csodák csodájára megint tökéletesen működik, pedig nem csináltam vele mást.
Válasz mtz1221 #5976. hozzászólásáraAz gondolom valami növényi szutyok lehetett belekeverve.
Én 1-2dl kétütemű olajra gondoltam/tank.
Régen wartburgal kezdtem, csak 2t olaj szigorúan magamnak keverve. (90es évek)
Aztán jöttek az ukránok, vettemtőlük a benzint, drágavolt a 2t olaj így sima motorolajjal kevertem.
Nekem soha nemdugult a kipufogó cső.
Sőtt szétégett a középső cső alóla.
Próbából jó sürűre bekeverve egy befőttesüvegbe tettem le anyagot.
Mindenki aztmondta, hogy kiülepszik a motorolaj a benzinbe. Egy lófaszt.
Félév után ugyanúgy nemváltszét az olaj a benzintől!
Régi álmom egy wartburgot venni.
Egyszer rászánom magam, szoktunk az asszonnyal nosztalgiázni.
Ha az a régi wartburg meglenne?
Néha a katalizátor is elszokott dugulni, akkor jön a P0420 hibakód.. A problémát kijavíthatja, ha a járművet autópályán működteti, körülbelül 1 órán keresztül.
Válasz rtamas1976 #5974. hozzászólásáraÉn úgy jártam a getzel hogy pár éve volt a földműveseknek valami zöld nafta, kártyára. Vaca olajosnak tünt, a traktorok szépen mentek vele. Na a getz 5000 km után letíltott. Valami nagyon apró szűrőt telerakott a rail cső körül, ultrahangal pucolták. Azt mondta a szervizes, az enyémvolt a 15ik pár hét alatt, meg hogy a legszárazabbat vegyem bele, mert arra van az kitalálva, ne okoskodjak .
Van valakinek bevált üzemanyag adalék amit a személyautóba belelehet rakni?
Mindenki panaszkodik az üzemanyag minőségére. Ameddig benzines autóval jártam nagyon èrezhető külömbséget nemigazán tapasztalam.
A dízelnél már húzom a picsámat, belerakjam-nerakjam?
Részecskeszűrős cr motorhoz ha raknák sthil olajat?
Mindenki aztmondja szárazak a gázolajak, nem kennek.
Van aki "csak a max mootion"!
Én nem dobtam egy hátast tőle.
Ugyanúgy ment és fogyasztott vele.
Válasz Sanyee #5972. hozzászólásáraHa mindenki válltig állitja,hogy jó az üzemanyag, akkor kit kell beperelni? mert nem jó? Hogyan rossz ha nincs rossz?
Válasz envagyok2 #5953. hozzászólásáraHa van rá +5 év/150000km garancia 200 ezerért, akkor ez is valami 300 ezer km-ig elfutó Renault motoros lehet.
Egyik cégnél vett egy új Q7-et a vezető. Most 50.000km futás alatt tönkrement az üzemanyag rendszer. Még garanciális, de a szervíz nem nagyon akarja a 4-5 milliós javítást átvállalni, mondván rossz üzemanyaggal ment.
Persze aki 40 milliós új autót szemrebbenés nélkül kifizet az pont kannázik majd.
Ha jól tudom Ford az jól megoldotta, nem vállal felelősséget az üzemanyag hibáért.
Most valami SUV Toyotával jár megelégedve. Érdekes, hogy a Toyota számol a rossz üzemanyag okozta esetleges hibalehetőségekkel is.
Válasz mtz1221 #5969. hozzászólásáraNekem több is volt, most 2018-as van, annak sokkal jobb a belseje és a futóműve is. 180000 km alatt csak olaj és vezérléscsere. Az első Dusteremben lassan 500000 km bontatlan motorral és váltóval. Nekem csak dízelek voltak őszkerékkel. Mindig volt valami mellette is de ennyire sok mindre használható, megbízható autóm még nem volt.
Válasz $HMP$ #5958. hozzászólásáraHát akkor a minimum a GLS 560 igaze Heccikém
Válasz traktorajtóhajtogató #5967. hozzászólásáraVan a családban is egy 2011es duster, azt komolyan nem kell soha javítani. Úgy szar ahogy van, de qrva strapabíró, pedig csak 1.6os benzin.
Válasz $HMP$ #5965. hozzászólásáraVolt már hogy felborult vele, vagy hogy érted ezt a hentergését benne ?
Válasz envagyok2 #5960. hozzászólásáraNyugi a Dácsiák jó autók. Nekem volt egy pár és szinte semmi meghibásodással, bontatlan motorral, turbóval tudják a félmillió kilométert. Villantani nem lehet velük de különben szuper autók.
Válasz $HMP$ #5965. hozzászólására
Válasz ..,-:) #5964. hozzászólásáraOszt mondja mindig aki rsss q7 8akban hentereg....
Válasz ..,-:) #5963. hozzászólásáraChery Tiggo-k meg fele sem !
Autóra nem adunk sok pénzt, hamar dobni kell őket……
Válasz szanberg #5962. hozzászólására22 millió, 1500 cm3 benzin, 140 LE, 3 villanymotor…….hát nem tudom……..
Válasz $HMP$ #5958. hozzászólásáraHeccikém!
Megvan mi kell a parasztnak!
OMODA 9!!!!
Bommba
Válasz envagyok2 #5960. hozzászólásáraHúbammeg,
a Google fordító ledobta a láncot…