Köszőnöm a sok seegitséget de marad a suzuki egy darabig most motor csere lesz szereztem bele mocit ocson 15 ezerbe ment 140 ezret a motor 1 gazdás csak oldala hátulja törtn igy a tulajtol átt vettem most egy 2-3 honapot birjon ki utána egy opel lesz dieseles kőszönőm a sok segitséget azért nem jo a dobozos meg a platos mert sok szor 5 ember vagy 3 mindig megy igy inkább kis auto nagy futo marad ez a megoldás sajnos nincs anyi fölös pénzem se hogy l200 ast vegyek meg hasonlot
Válasz mocsok14 #4046. hozzászólásáraKérlek szépen opel astra témában otthon vagyok
pláne a dieselekbe. Több mint 10 éve ezek a melós autóink, magam is javítgatom őket ezért nagyjából képben vagyok.
Igazi az volna ha találnál még valahol egy jó állapotú F astra karavant 1.7-es csakis ISUZU(!) diesel motorral ez a motor 82 lovat tud erősebb mint az utódja a G astra Y17DT isuzu motorja ami már csak 75 paci.
Mi mindkettővel futózunk, és a G astrán érzik a lóerőhiány ha meg van pakolva, míg az öreg F-es bírja.
Ha opelban gondolkodsz messziről kerüld a német GM dieseleket még akkor is ha (a G széria) esetében lóerőben többet tud.
Ja fogyasztás 5 liter, ha nyúzod valamivel több, de nem sokkal.
Tudok feltölteni motor fotókat, mert jó tudni, hogy is néz ki az isuzu motor. Ha további kérdésed van szívesen válaszolok, az F és G Isuzu diesel astrákkal van tapasztalat ismerem a tipushibáikat, hol rohad mit és hol érdemes rajtuk nézni stb...
Válasz mocsok14 #4046. hozzászólásáraBiztos hogy 250-et futott az a suzuki? Nem fordult még vagy 2-őt az órája. Ritka elnyűhetetlen, igénytelen jószág. Ha annyinál kinyiffant, elég rossz gazdája lehettél.
Válasz Bárány #4049. hozzászólásáraHaha nem vagyok pökhendi egyáltalán,a g astrát irtam ebből mi a bajod?
Renaultot nem irok mert nem szeretem.
Szerinted miért van akkora karom mint a combod?
Azért hogy leüssek ezt azt
Válasz mocsok14 #4050. hozzászólásáraSzerintem millió alatt erre olajkàlhàt ne is keress. Èn nem tenném. Nem gondolod, hogy ugyanerre a melóra hasonló benzines nem felel meg? Esetleg egy platós dízel kisteher? Nagyobb motor,erősebb,B vel vezethető legyen. Ha tovább ennyit kell cipelni akkor megérné..ha az rendbe van rakva,több szwmèlykocsit kibírna nem sokkal többèrt.
Válasz csoppika #4051. hozzászólásáraL200+4,5-ös trailer 11db 150-es gurigával simán szalad. De 120-as szenázsból is fent van a 9, igaz azzal már nem ficánkolnak a lovak.
Válasz .Richard. #4048. hozzászólásáraIgen a suzuki 1 tonnát huzot de csak 60-70 el lehetet menni nagyon jo uton vele mert rángata de igy is a csomagtartoba bent volt a kovács üllő
Meg 3x volt kuplongozva 1 tengelyes után futtot huzott 3 körbála hesstonost lucerna volt trakival rakták ra
Meg joszágot viitem vele sokat mert 3-3,5 méter hosszu 165-170 szélles kb és alap súlya a futonak az 300 kg hát meg a suzuki az nem volt kimélve utánfuto 12 db nagy anya birkákk aoutopályán 120 al hogy azért haladjünk is
Válasz kori01 #4041. hozzászólásáraNem vagy te rossz csávó, de az autók témakör valami olyan pökhendi stílust hoz elő belőled, hogy ha ezt élőben is így tolod (szerintem nem), akkor akár naponta többször is pofánvághatnak téged.
Másod auto ként kénne egy ilyen futkározos mellos auto
És ezt a 2 néztem inkáb diselest szeretnék és hát
Az opel astra g disel ezekről csak jott hallotam
De a renault thalia rol viszont semmit nem tudok ezt a 2 autot néztem
De ilyen 200-400 ezer közt kénne most egy auto valami kombi vagy sedán vagy ferdehátu de ez inkább nem anyira
Ami érdekel az a fogyasztás kb opelnál isuzu motoros vagy opel mocis mi a 2 autonak a gyengeje ilyenre gondoltam menyire birják a 1 tonnás vontatás jo ez ritka de mostanába elő fordul
Réggeben suzuki swift 1,3 mas volt erre a célra de az 250 ezernél felata mint kaszni mint motor annak végge és ennek a helyére kellene most egy másik
Vállaszokat előre is kőszőnőm
Válasz kori01 #4031. hozzászólásáraGondolkozzál már picit. Miért kel minden ami nem japó ledregradálni. Szerintem ezzel a forumozók nagyobbrészét (mivel valszeg a többségnek európai autója van) egyszerúen lehüjézed mert nem japán autót vettek. Elhisszük, hogy neked bejön a japán (én se utasítom el) de próbálájál már egy kicsit objektívebb és tényszerűbb lenni légyszives. Senki nem azért jár ide, hogy az értelmetlen, megfoghatatlan, légbőlkapott ócsárolásaidat olvassa. Amik rendszerint arra szorítkoznak, hogy amelyik autó nem japán az csak s..r lehet. Ha te ezt tényleg így gondolod akkor ezzel magadról állítasz ki szegénységi bizonyítványt. Hidd el más is konyít valamicsét az autókhoz nem csak te.
Válasz kori01 #4031. hozzászólásáraA számokhoz nem értek, te viszont az autókhoz igen, jó neked. Mi csak járunk vele, nem cserélgetjük, ha valami olyan szar, azt nem kell megvenni.
Válasz kori01 #4033. hozzászólásáraCsak a közhelyeket puffogtatod. Hallottam itt, olvastam ott, blablabla...
Van itthon japán is, német is, francia is, és nem az első egyik az alomból.
Egykutya mind. És ez nem hallomás.
Válasz kori01 #4028. hozzászólásáraA napokban voltam éves szervizen, és amíg várakoztam, beszélgettem egy fickóval.
Ő a tizenéves, 1,6-os Megane-jáért jött, amiben most, 360.000 km-nél kellett kuplungot cserélni. Eddig egy kormányátvezető szalagkábelen kívül (ez típushiba, én is ismerem) csak a szokásos kopó dolgokhoz kellett hozzányúlni, és még rozsdamentes is a kocsi. Tessék, a sokat fikázott Renó!
Ezzel csak annyit akarok mondani, hogy szerintem úgy általánosságban nem lehet kijelenteni, hogy egyik típus jó, a másik xar, mert egyxar mind. Legfeljebb egy-egy konkrét autó esetében van értelme erről beszélni.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraNekem a benzinesbe 300ezer van olajat semmit nem eszik,nem ismerem mi az a légtömegmérő,elektromosodnál,egr,futómű probléma.
Volt mercim 3,golfom is,fordom is.
Aztán az első corollám után ami diesel volt 500ezerrel azután leragadtam a márkánál amiből most a 4ik van.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraÉrtelmezd már nem sarkalatosan.azt is rtam hogy toyota drágább ott mint itthon szinte,plusz ott nyilván több német mivel ott gyártják de olcsóbb is.
Taxi csak prius meg merci fut kint.
Válasz kori01 #4022. hozzászólásáraHát te nagyobb japánfüggő vagy, mint amekkora szanberg MF fétise!
Tehát akkor a nikasil értelme, hogy egy átlag, mai autónál valahol 500ezer-1millió km között járódik be?
Amúgy meg - ha jól emlékszem - a németeknél még mindig a német autók fogynak legjobban.
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraÉrtelme az hogy az európai már rég elkopik ez még akkor járódik be.
Pl németbe már régóta drágább mint a saját márkáik.
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraJavítanak hengert, egy 125-ös 2t henger kb 80e újra bevonatolva. Fogtam is kézben ilyen javított hengert, idehaza ügyesen felhegesztik, méretre munkálják aztán megy németbe ahol rálökik a bevonatot.
Összességében nem a felhasználók miatt találták ki az eljárást. Gyártásnál egyszerűbb, olcsóbb az előállítás mint a hagyományos perselyes motoroknál, viszont rettentő nagy technológiai fegyelem kell és precizitás. Valamikor a 60-70-es években szabadalmaztatta a mahle, de ha jól rémlik a kawasaki használta először szériában a 80-as években.
Van amúgy még pár ilyen eljárás amiben ugyan úgy nikkel-szilicium karbidot visznek fel a hengerfalra csak kicsit változtattak az eljáráson mert így nem kellett fizetni a szabadalomért. Komoly motorkerékpár gyártóknak mindnek megvan a saját hangzatos bevonata.
6069 hozzászólás
Válasz mocsok14 #4067. hozzászólásáraCsak gumistól vedd szerintem.
Válasz mocsok14 #4067. hozzászólásáraNeten rengeteg oldal foglalkozik ezzel érdemes rászánni pár órát és átnyálazni
Ki honnan szokta rendelni vagy venni a gumikat és ár értékbe melyikek a jok
Köszőnöm a sok seegitséget de marad a suzuki egy darabig most motor csere lesz szereztem bele mocit ocson 15 ezerbe ment 140 ezret a motor 1 gazdás csak oldala hátulja törtn igy a tulajtol átt vettem most egy 2-3 honapot birjon ki utána egy opel lesz dieseles kőszönőm a sok segitséget azért nem jo a dobozos meg a platos mert sok szor 5 ember vagy 3 mindig megy igy inkább kis auto nagy futo marad ez a megoldás sajnos nincs anyi fölös pénzem se hogy l200 ast vegyek meg hasonlot
"paraszti harci szekerek!"
Válasz atisgyulai #4060. hozzászólásáraHa 3 hesston lucernabálával szaladgált, még jó h ennyit elment..
Válasz mocsok14 #4046. hozzászólásáraKérlek szépen opel astra témában otthon vagyok
Ha további kérdésed van szívesen válaszolok, az F és G Isuzu diesel astrákkal van tapasztalat ismerem a tipushibáikat, hol rohad mit és hol érdemes rajtuk nézni stb...
pláne a dieselekbe. Több mint 10 éve ezek a melós autóink, magam is javítgatom őket ezért nagyjából képben vagyok.
Igazi az volna ha találnál még valahol egy jó állapotú F astra karavant 1.7-es csakis ISUZU(!) diesel motorral ez a motor 82 lovat tud erősebb mint az utódja a G astra Y17DT isuzu motorja ami már csak 75 paci.
Mi mindkettővel futózunk, és a G astrán érzik a lóerőhiány ha meg van pakolva, míg az öreg F-es bírja.
Ha opelban gondolkodsz messziről kerüld a német GM dieseleket még akkor is ha (a G széria) esetében lóerőben többet tud.
Ja fogyasztás 5 liter, ha nyúzod valamivel több, de nem sokkal.
Tudok feltölteni motor fotókat, mert jó tudni, hogy is néz ki az isuzu motor.
Válasz kori01 #4061. hozzászólásáraVagy csak kerek évfordulókkor cseréltek olajat...
Válasz atisgyulai #4060. hozzászólásáraKb duplája is lehetett
Válasz mocsok14 #4046. hozzászólásáraBiztos hogy 250-et futott az a suzuki? Nem fordult még vagy 2-őt az órája. Ritka elnyűhetetlen, igénytelen jószág. Ha annyinál kinyiffant, elég rossz gazdája lehettél.
Válasz kori01 #4055. hozzászólásáraHaha, max. hosszában!
Válasz .Richard. #4057. hozzászólásáraÉn kukkoló vagyok
Válasz kori01 #4055. hozzászólásáraMitől vagytok ennyire tisztàban egymàs testrèszeivel?
Válasz ..MZ/X.. #4052. hozzászólására
Válasz Bárány #4049. hozzászólásáraHaha nem vagyok pökhendi egyáltalán,a g astrát irtam ebből mi a bajod?
Renaultot nem irok mert nem szeretem.
Szerinted miért van akkora karom mint a combod?
Azért hogy leüssek ezt azt
Válasz mocsok14 #4050. hozzászólásáraSzerintem millió alatt erre olajkàlhàt ne is keress. Èn nem tenném. Nem gondolod, hogy ugyanerre a melóra hasonló benzines nem felel meg? Esetleg egy platós dízel kisteher? Nagyobb motor,erősebb,B vel vezethető legyen. Ha tovább ennyit kell cipelni akkor megérné..ha az rendbe van rakva,több szwmèlykocsit kibírna nem sokkal többèrt.
Válasz mocsok14 #4046. hozzászólásáraha 1 tonnát akarsz rángatni nagyobbat kell nézni mint a Thalia.
Válasz csoppika #4051. hozzászólásáraL200+4,5-ös trailer 11db 150-es gurigával simán szalad. De 120-as szenázsból is fent van a 9, igaz azzal már nem ficánkolnak a lovak.
Válasz mocsok14 #4050. hozzászólásáraÉn a 4 méteres 1100kg-os futómmal se viszek 3 bálát...
...Jó hát nem is akarom a dolgaim 2 évente kicserélni...
Válasz .Richard. #4048. hozzászólásáraIgen a suzuki 1 tonnát huzot de csak 60-70 el lehetet menni nagyon jo uton vele mert rángata de igy is a csomagtartoba bent volt a kovács üllő
Meg 3x volt kuplongozva 1 tengelyes után futtot huzott 3 körbála hesstonost lucerna volt trakival rakták ra
Meg joszágot viitem vele sokat mert 3-3,5 méter hosszu 165-170 szélles kb és alap súlya a futonak az 300 kg hát meg a suzuki az nem volt kimélve utánfuto 12 db nagy anya birkákk aoutopályán 120 al hogy azért haladjünk is
Válasz kori01 #4041. hozzászólásáraNem vagy te rossz csávó, de az autók témakör valami olyan pökhendi stílust hoz elő belőled, hogy ha ezt élőben is így tolod (szerintem nem), akkor akár naponta többször is pofánvághatnak téged.
Válasz mocsok14 #4046. hozzászólására200-400ezerért? Annyiért benzinesben még jó lehet. Milyen dízel jó annyiért? suzuki egy tonnát huzott?
Válasz mocsok14 #4046. hozzászólásáraEgyiket sem szeretem de a g astra 1.7diesel isuzu a jobbik.
Másod auto ként kénne egy ilyen futkározos mellos auto
És ezt a 2 néztem inkáb diselest szeretnék és hát
Az opel astra g disel ezekről csak jott hallotam
De a renault thalia rol viszont semmit nem tudok ezt a 2 autot néztem
De ilyen 200-400 ezer közt kénne most egy auto valami kombi vagy sedán vagy ferdehátu de ez inkább nem anyira
Ami érdekel az a fogyasztás kb opelnál isuzu motoros vagy opel mocis mi a 2 autonak a gyengeje ilyenre gondoltam menyire birják a 1 tonnás vontatás jo ez ritka de mostanába elő fordul
Réggeben suzuki swift 1,3 mas volt erre a célra de az 250 ezernél felata mint kaszni mint motor annak végge és ennek a helyére kellene most egy másik
Vállaszokat előre is kőszőnőm
Passat kombi 2015-től és Peugeot 508 kombi 2015-től jót és rosszat?Csak diesel.
Válasz mocsok14 #4042. hozzászólásárathalia 1.5 dci-vel van.mi a probléma? mert ritka jó autók,fájó szívvel váltam meg tőle.
Válasz mocsok14 #4042. hozzászólásáraOpel astra G karavannal van, meg a régebbi F astrával is.
Renault-val nincs.
Mi érdekel?
Valakinek van tapasztalata renault thalia 1,5 dci vel
Vagy opel astra g 1,6 vagy a disel esekel
Válasz jamo #4039. hozzászólásáraNem azt irtam hogy csak ez lehet jó de ha nem tetszik ne olvasd.
Válasz bandigh #4038. hozzászólásáraNeked mondhatnám ne vegyél szart. Cserélgettem mert egy év alatt 50ezret teszek bele.
Válasz kori01 #4031. hozzászólásáraGondolkozzál már picit. Miért kel minden ami nem japó ledregradálni. Szerintem ezzel a forumozók nagyobbrészét (mivel valszeg a többségnek európai autója van) egyszerúen lehüjézed mert nem japán autót vettek. Elhisszük, hogy neked bejön a japán (én se utasítom el) de próbálájál már egy kicsit objektívebb és tényszerűbb lenni légyszives. Senki nem azért jár ide, hogy az értelmetlen, megfoghatatlan, légbőlkapott ócsárolásaidat olvassa. Amik rendszerint arra szorítkoznak, hogy amelyik autó nem japán az csak s..r lehet. Ha te ezt tényleg így gondolod akkor ezzel magadról állítasz ki szegénységi bizonyítványt. Hidd el más is konyít valamicsét az autókhoz nem csak te.
Válasz kori01 #4031. hozzászólásáraA számokhoz nem értek, te viszont az autókhoz igen, jó neked. Mi csak járunk vele, nem cserélgetjük, ha valami olyan szar, azt nem kell megvenni.
Válasz Bárány #4036. hozzászólásáraOk nem akarok én se balhét lecsuknak itt minket stb
Válasz kori01 #4035. hozzászólásáraJól van, jól van! Ilyen hülyeségeken nem akarok ám veszekedést!
)
(Arra majd keresünk valami komolyabb okot.
Válasz Bárány #4034. hozzászólásáraHolnapig bemegyek a mühelybe csinálok pár képet.milyen közhely?
Válasz kori01 #4033. hozzászólásáraCsak a közhelyeket puffogtatod. Hallottam itt, olvastam ott, blablabla...
Van itthon japán is, német is, francia is, és nem az első egyik az alomból.
Egykutya mind. És ez nem hallomás.
Válasz Bárány #4030. hozzászólásáraMég annyi hogy amilyen a nép kb olyan autót gyárt.
Francia elég igénytelen az biztos.
Válasz Bárány #4030. hozzászólásáraValamiért csak fikázzák,hm?
Használt piac ára lent a fenébe.
Válasz bandigh #4029. hozzászólásáraTe matekzseni lehetsz,most 3van jelenleg,a német szarok amúgy sem voltak sokáig,számolj újra
Válasz kori01 #4028. hozzászólásáraA napokban voltam éves szervizen, és amíg várakoztam, beszélgettem egy fickóval.
Ő a tizenéves, 1,6-os Megane-jáért jött, amiben most, 360.000 km-nél kellett kuplungot cserélni. Eddig egy kormányátvezető szalagkábelen kívül (ez típushiba, én is ismerem) csak a szokásos kopó dolgokhoz kellett hozzányúlni, és még rozsdamentes is a kocsi. Tessék, a sokat fikázott Renó!
Ezzel csak annyit akarok mondani, hogy szerintem úgy általánosságban nem lehet kijelenteni, hogy egyik típus jó, a másik xar, mert egyxar mind. Legfeljebb egy-egy konkrét autó esetében van értelme erről beszélni.
Válasz kori01 #4028. hozzászólására9 autó? Azért nem sokáig maradhatott meg egy se, akármilyen jó. Vagy legalább 120 környekén taposod az éveket.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraNekem a benzinesbe 300ezer van olajat semmit nem eszik,nem ismerem mi az a légtömegmérő,elektromosodnál,egr,futómű probléma.
Volt mercim 3,golfom is,fordom is.
Aztán az első corollám után ami diesel volt 500ezerrel azután leragadtam a márkánál amiből most a 4ik van.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraÉrtelmezd már nem sarkalatosan.azt is rtam hogy toyota drágább ott mint itthon szinte,plusz ott nyilván több német mivel ott gyártják de olcsóbb is.
Taxi csak prius meg merci fut kint.
Válasz Koppány Vezér #4023. hozzászólásáraKocsi ugyan nem, de egy Kubota 5071 narrow jöhetne!
Válasz Koppány Vezér #4023. hozzászólásáraÍgy van. Az USÁ-ban meg a német drágább a hazainál. És még drágább lesz, ha Trump bácsi kiveti az extra védővámot.
Válasz kori01 #4022. hozzászólásáraHát te nagyobb japánfüggő vagy, mint amekkora szanberg MF fétise!
Tehát akkor a nikasil értelme, hogy egy átlag, mai autónál valahol 500ezer-1millió km között járódik be?
Amúgy meg - ha jól emlékszem - a németeknél még mindig a német autók fogynak legjobban.
Válasz kori01 #4022. hozzászólásáraMivel nem unios technika, azért drágább nem? Védővámokkal védik a sajátjukat!
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraÉrtelme az hogy az európai már rég elkopik ez még akkor járódik be.
Pl németbe már régóta drágább mint a saját márkáik.
Válasz mtz1221 #4017. hozzászólásáraAzok nem tetszenek de volt nekem már mindenféle német francia talicska aztán japán egy se múlta felűl.
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraJavítanak hengert, egy 125-ös 2t henger kb 80e újra bevonatolva. Fogtam is kézben ilyen javított hengert, idehaza ügyesen felhegesztik, méretre munkálják aztán megy németbe ahol rálökik a bevonatot.
Összességében nem a felhasználók miatt találták ki az eljárást. Gyártásnál egyszerűbb, olcsóbb az előállítás mint a hagyományos perselyes motoroknál, viszont rettentő nagy technológiai fegyelem kell és precizitás. Valamikor a 60-70-es években szabadalmaztatta a mahle, de ha jól rémlik a kawasaki használta először szériában a 80-as években.
Van amúgy még pár ilyen eljárás amiben ugyan úgy nikkel-szilicium karbidot visznek fel a hengerfalra csak kicsit változtattak az eljáráson mert így nem kellett fizetni a szabadalomért. Komoly motorkerékpár gyártóknak mindnek megvan a saját hangzatos bevonata.