Itt az az igazság amit a totalcaros csávó is mondott. "Minden gyártónak van egy olyan tesztpályája amin csak az ő gyártmánya megy fel, más gyártó kocsija nem tud vele megbirkózni. Megnézheted a youtubon is a quatro vs. XD tesztet majd az ellentesztjét. Egyiknél az XD a király másiknál pedig a quatro. Egy biztos független szakemberek az xd-t becsülik a legtöbbre. És ilyen autónál nem az az elsődleges, hogy meddig megy fel a sípáján. Hanem hogy mennyire képes kompemzálni a egy esetleges rossz, meggondolatlan manőver által keletkezett veszélyhelyzetet. Válasz #1319. hozzászólásra
Egyébként is Renault és nem peugeot motor van a kicsikben, meg a régi V40-nek semmi köze a ford-hoz, az új V40 ami 2014-től van piacon annak meg végképpen nem.
V50 volt közben ami az S40 kombi változata és mint írtam ezekben van francia motor, de csakis a kicsi 4hengeres 1.6-tól 2.0literes benzin és diesel motorokig.
Egyébként van családban 2010-es S40-es 1,6D motorral ami francia, nem sok van benne 140ezer körül de eddig elég jól üzemel, egyenlőre nem írjuk le aztsem, mert nem rossz, bár hosszútávon biztosan nemfog addig tartani közelsem mint a svéd motorok
Ez marhaság, látszik, hogy mitsem értessz hozzájuk...
A kicsi S40/V50-esekben az 1.6 meg 2.0 motorok francia motorok, bár a segédberendezések rajtuk nem ugyan azok mint a francia autókon, gondolok itt elektromos dolgokra meg egséb motoron lógó sallangokra szervó generátor vákuumpumpa akármi...
De az autónak ezen kívül semmi köze peugeothoz vagy fordhoz, nem is értem ezt honnan veszik az emberek!?!?!?!?
VW motor meg az igen régi 2.5dieselekben volt S70 S80-as autókban, a 100/A6-os régi 5hengeres motor, ami egyébként a transporterek motorja is nagyvonalakban.
2001-től D5 és T5 eredeti svéd motorok vannak bennük. S60 és S80 V70 XC70 XC90 típusoknak minden porcikájuk skandináv.
Az S40-ben a kormánykeréken kívül talán az ablakemelő gombja egyezik a nagyobbakéval, egyébként semmi közös pontjuk nincsen.
Az 5 hengeres motorok mindegy hogy benzin vagy diesel az mind eredeti svéd volvo alublokk. 2.4, 2.0T, 2.4T 2.5T benzinesek, és 2.4D5 dízel ezek mind 5hengeresek.
Csak azért írtam le, hogy ne beszélj hülyeséget koléga.
Ez az S60-as 1680kg üres tömegű autó, két peugeot anyaga nem tenné ki...
Válasz #1319. hozzászólásra
jók a volvók csak aza a baj velük hogy veszel egyet és rájössz,hogy peugeot-ot vettél,vagy veszel pl: egy v40-et az ford fókusz.
meg van amelyik vw.
Na akkor mit vettél?
Elég jó, de nem magyarországra való az is biztos. Marha gyors és nagytempónál még jobban megy mint normál sebességeknél.
200-nál 3800-at nem forog egészen a motorja, pedig benzines, nem egy nagy dízel autó.
Kíváncsi vagyok télen milyen lesz az AWD de biztosan fain.
Van a youtube-on egy nagy összehasonlító videó amikoris télen sípályán mennek felfelé mindenfajta négykerekes autókkal, még nissan patrollal is meg egyéb rendes terepjárókkal.
Végeredmény: Az audi Quattro az felszaladt végig. Az biztos, hogy az az etalon 4wd hajtás a világon. A torsen az torsen.
Második meg a volvo XC70-es nagykombi lett, az kishíjján felment. A többi csak mögötte, volt xdrive meg minden.
Válasz #1305. hozzászólásra
Üdvözletem!
Köszönöm a segítséget neked is másnak is aki válaszolt nekem!
Végül is igazad van vagy nincs benne indításgátló vagy már nem működik. a rádió kéri a kódot viszont úgy ahogy működik, valamikor valaki megbuherálta.
A hibát a szétesett indító kapcsoló okozta, valószínű azért tört a betét is mert megakadt . Azt a típust ami ebben van nem kaptam ezért kénytelen voltam megjavítani a régit, de majd bontóba veszek egyet mert csak idő kérdése mikor esik szét újra.
a képen szereplő kulcs közül egyik sem indításgátlós.. biztos hogy a kocsi is az? Mert teljes kör gyűrű szokott lenni az immó vevője nem ilyen patkó alak...
gondolom áram talanitottatok vagy valami csatlakozót húztatok szét és azért kér kodot a rádió..
Válasz #1303. hozzászólásra
Ott van a szétpattintott új kulcs mellett a képen, azt tényleg csak szétvágni lehet én sem hiszem, hogy volna benne valami, az eredeti azt hiszem nincs meg, de majd holnap megkérdem öcsémet.
Próbáltam odafogni a vevőhöz a régit és úgy indítani, semmi
Amúgy a rádió működik elől van rajta egy code feliratú doboz amit ki lehet pattintani, na anélkül nem működik. Amúgy eddig nem írogatott ilyesmit azért gondoltam, hogy köze lehet az indítás gátlóhoz.
elvileg az adagoloban van egy mágnes szelep és ugy zárja el a gázolajat..
de neked sztem elég ha a régi kulcsot fixen valahogy oda rögzíted az immo gyűrűhöz és akkor veszi a jelet, az ujjal meg indítózol.. ennyi..
(Ha ez a baja..)
Válasz #1294. hozzászólásra
A régi nem szétszedhető ráadásul másolt kulcs, viszont eddig azzal működött. Az új szétpattintható de üres.
Valószínű egy régi első generációs indításgátló ilyen
Csak azt nem tudom mit fog meg egy hagyományos diesel motoron, az ac-t vagy mit?
Válasz #1295. hozzászólásra
Üdv!
Nekem is volt Astrám, a kijelzőn a rádió zárolását feloldó kódot kéri, amivel neked gondod van, az az immobiliser. Ahogy már írták, rakd át a chipet, és menni fog.
a csippet rá kell szigszallagozni az uj kulcsra vagy ilyesmi... a lényeg h a gyűrű közelébe legyen inditózáskor.. a rádio meg rádio kódot kér a kettőnek semmi köze egymáshoz.. egy kezelési könyvbe leszokott irva lenni a 4 jegyü kod... annélkül nem megy a rádio
Jó estét, sziasztok!
Segítség kellene!
Beanyázott a telepjáró harci szekerünk, ami egy 1995-ös opel astra 1.7d (diesel) opel motoros csoda.
Probléma előzménye letörött a gyújtáskapcsoló betét hegye nem fordította el a kapcsolót magát. Vettem újat belepakoltam indítózik viszont nem indul.
Úgy gondolom aktivizálódott az indításgátló, Azt szeretném tudni hogyan lehet visszakapcsolni vagy kiiktatni.
További támpontként csináltam néhány képet.
Itt a környéken fut egy pár 2,7-es Terrano, van amelyik szinte csak vontat van amelyik ki sem jön az erdőből van amelyik mindenes. Strapás technika, régifelé oldalvezérelt szelepemelős egyszerű motor, erős hajtás. Futómű alkatrészeket kell cserélgetni benne, sűrűbben mint a navarában az biztos főleg ha van nyúzva is de így is tartósnak mondható.
Az viszont igaz, hogy ha kuplungozni kell akkor lekell venni a torziós rugókat is, dehát basszus 300-500ezreknél kell hozzájuk nyúlni.
Motort kivenni is itt cimborának 500ezernél kellett, kicsit megkopott a sok vontatástól lószállítózástól.
Faternak van egy 2.7es terrano. Nagyon nem jó kocsi. Kényelmetlen, szűk, motorba 1 hüvely elrepedt, dugó összetört. Úgy hogy a többi még újszerű volt. Tehát nem kopásból adódott. Szerelhetetlen, első futóművet ki kell szedni egy motorkivételhez. És ha kuplungozáshoz akarod levenni a váltót akkor is le kell szerelni a torziósrugókat. Ha egyszer kimegy portáról többet nissan nem fog bejönni az tuti!
Kell lenni valahol egy relének, ami karambol estén, elveszi a benzinszivattyúról az áramot. És lehet a gyújtást is megszakítja (ez utóbbit nem tudom csak tippelek)
Nézd meg a kezelésiébe hol van, és hogy kell visszakapcsolni.
Szerintem az lesz a baja
Pár éve jöttek le hozzánk bálázni Pest felől, és nálunk parkoltak a 3 ajtós 2.7es terranoval. Beszéltem róla a tulajjal azt mondta nagyon meg van vele elégedve, semmi baja nem volt még vele. Akkor jött egyik vevő is hozzám terményért, meglátta és rögtön mondta hogy neki is volt ilyen, csak család bővülés miatt el kellett adnia, de nagyon bánta, egyik kedvenc kocsija volt.
Hát, amire nincs feltétlenül szükség, az nincs benne: kárpitok (rezgéscsillapító lapok is), légkondi, műszerfal jobb oldala, kábelek (computerig/relétábláig kibontva ami nem kell), ABS, légzsákok, fékerőszabályzó (egy tekerős elosztó van helyette) lökhárító merevítések ... és sok minden más ...
Gyári bizony, csak könnyebb lett bő 2 mázsával (most 980 kg), meg annyi csalás van még benne, hogy (kopott) slick van rajta. A futómű totál gyári így most magas mint a fene, vagy 6-8 cm-t ültetni kéne rajta valami rendes futóművel, sperr meg pár apróság kéne még (pl. nyomtáv szélesítő, E85-ös program ilyesmi), és simán benne lenne az 1:20 is.
Eredetileg egy kikukázott osztrák bontószökevény, de erre tökéletes, most így 300ezer Ft az értéke :-D
6027 hozzászólás
Válasz #1323. hozzászólásra
A renault nehéz tehergépjármüvek meg volvo motort és transzmissziot alkalmaznak.70-es kombi 2.4T mentem én és hasit mint a veszedelem.
Itt az az igazság amit a totalcaros csávó is mondott. "Minden gyártónak van egy olyan tesztpályája amin csak az ő gyártmánya megy fel, más gyártó kocsija nem tud vele megbirkózni. Megnézheted a youtubon is a quatro vs. XD tesztet majd az ellentesztjét. Egyiknél az XD a király másiknál pedig a quatro. Egy biztos független szakemberek az xd-t becsülik a legtöbbre. És ilyen autónál nem az az elsődleges, hogy meddig megy fel a sípáján. Hanem hogy mennyire képes kompemzálni a egy esetleges rossz, meggondolatlan manőver által keletkezett veszélyhelyzetet.
Válasz #1319. hozzászólásra
A V40-esek ami a régebbi S40 kombija volt abban 1,9renault motor van illetve volt.
Az 1,6-os lehet hdi, ebben igazad lehet.
de tök mindegy, S60-ról beszéltünk szerintem.
made in götheborg
Válasz #1323. hozzászólásra
az 1.6hdi mióta renault neked?
a v40 fókusz padló lemez meg a többi.
Egyébként is Renault és nem peugeot motor van a kicsikben, meg a régi V40-nek semmi köze a ford-hoz, az új V40 ami 2014-től van piacon annak meg végképpen nem.
V50 volt közben ami az S40 kombi változata és mint írtam ezekben van francia motor, de csakis a kicsi 4hengeres 1.6-tól 2.0literes benzin és diesel motorokig.
Egyébként van családban 2010-es S40-es 1,6D motorral ami francia, nem sok van benne 140ezer körül de eddig elég jól üzemel, egyenlőre nem írjuk le aztsem, mert nem rossz, bár hosszútávon biztosan nemfog addig tartani közelsem mint a svéd motorok
Válasz #1320. hozzászólásra
Ez marhaság, látszik, hogy mitsem értessz hozzájuk...
A kicsi S40/V50-esekben az 1.6 meg 2.0 motorok francia motorok, bár a segédberendezések rajtuk nem ugyan azok mint a francia autókon, gondolok itt elektromos dolgokra meg egséb motoron lógó sallangokra szervó generátor vákuumpumpa akármi...
De az autónak ezen kívül semmi köze peugeothoz vagy fordhoz, nem is értem ezt honnan veszik az emberek!?!?!?!?
VW motor meg az igen régi 2.5dieselekben volt S70 S80-as autókban, a 100/A6-os régi 5hengeres motor, ami egyébként a transporterek motorja is nagyvonalakban.
2001-től D5 és T5 eredeti svéd motorok vannak bennük. S60 és S80 V70 XC70 XC90 típusoknak minden porcikájuk skandináv.
Az S40-ben a kormánykeréken kívül talán az ablakemelő gombja egyezik a nagyobbakéval, egyébként semmi közös pontjuk nincsen.
Az 5 hengeres motorok mindegy hogy benzin vagy diesel az mind eredeti svéd volvo alublokk. 2.4, 2.0T, 2.4T 2.5T benzinesek, és 2.4D5 dízel ezek mind 5hengeresek.
Csak azért írtam le, hogy ne beszélj hülyeséget koléga.
Ez az S60-as 1680kg üres tömegű autó, két peugeot anyaga nem tenné ki...
Nekünk ,nekem toyota van évek óta soha nem csalódtam benne.
Válasz #1319. hozzászólásra
jók a volvók csak aza a baj velük hogy veszel egyet és rájössz,hogy peugeot-ot vettél,vagy veszel pl: egy v40-et az ford fókusz.
meg van amelyik vw.
Na akkor mit vettél?
Hoztam magamnak egy másik S60-as Volvo-t.
2.5T automata összkerekes
Elég jó, de nem magyarországra való az is biztos. Marha gyors és nagytempónál még jobban megy mint normál sebességeknél.
200-nál 3800-at nem forog egészen a motorja, pedig benzines, nem egy nagy dízel autó.
Kíváncsi vagyok télen milyen lesz az AWD de biztosan fain.
Van a youtube-on egy nagy összehasonlító videó amikoris télen sípályán mennek felfelé mindenfajta négykerekes autókkal, még nissan patrollal is meg egyéb rendes terepjárókkal.
Végeredmény: Az audi Quattro az felszaladt végig. Az biztos, hogy az az etalon 4wd hajtás a világon. A torsen az torsen.
Második meg a volvo XC70-es nagykombi lett, az kishíjján felment. A többi csak mögötte, volt xdrive meg minden.
Remélem lesz egy csepp hó meglesni mit tud hehe
Válasz #1317. hozzászólásra
4 részes valeo
Válasz #1316. hozzászólásra milyen márkát szeretnél bele,mert 70körül már van komplett
Válasz #1315. hozzászólásra
itt is az lesz valszeg
Válasz #1314. hozzászólásra wv csoportba már többen kicserélték
Válasz #1313. hozzászólásra
Octavia
Válasz #1312. hozzászólásra mibe?
kettős tömegű lendkerekest alakított már át vaki simává?
mert a kettős tömegű LUK szett 120 lenne de az átalakító 107 és többet nem lehetne gond vele?
Válasz #1310. hozzászólásra
Válasz #1308. hozzászólásra
a beillesztés csak lemaradt
Válasz #1308. hozzászólásra
http:// Tractor vs Panzer ! Traktorpulling Notzing 2012 Jaguar Panzer gegen CASE Steiger STX 440 !
Válasz #1306. hozzászólásra
szívesen..
Válasz #1305. hozzászólásra
Üdvözletem!
Köszönöm a segítséget neked is másnak is aki válaszolt nekem!
Végül is igazad van vagy nincs benne indításgátló vagy már nem működik. a rádió kéri a kódot viszont úgy ahogy működik, valamikor valaki megbuherálta.
A hibát a szétesett indító kapcsoló okozta, valószínű azért tört a betét is mert megakadt . Azt a típust ami ebben van nem kaptam ezért kénytelen voltam megjavítani a régit, de majd bontóba veszek egyet mert csak idő kérdése mikor esik szét újra.
Válasz #1304. hozzászólásra
a képen szereplő kulcs közül egyik sem indításgátlós.. biztos hogy a kocsi is az? Mert teljes kör gyűrű szokott lenni az immó vevője nem ilyen patkó alak...
gondolom áram talanitottatok vagy valami csatlakozót húztatok szét és azért kér kodot a rádió..
Válasz #1303. hozzászólásra
Ott van a szétpattintott új kulcs mellett a képen, azt tényleg csak szétvágni lehet én sem hiszem, hogy volna benne valami, az eredeti azt hiszem nincs meg, de majd holnap megkérdem öcsémet.
Próbáltam odafogni a vevőhöz a régit és úgy indítani, semmi
Amúgy a rádió működik elől van rajta egy code feliratú doboz amit ki lehet pattintani, na anélkül nem működik. Amúgy eddig nem írogatott ilyesmit azért gondoltam, hogy köze lehet az indítás gátlóhoz.
Válasz #1300. hozzászólásra
csinálj képet a régi kulcsrol...
Válasz #1300. hozzászólásra
felesleges... ebben csak a kis ledlámpának a helye van... meg az elemjének a helye
Válasz #1298. hozzászólásra
amúgy ha az elözö kulcsot is valami sima kulcsmásolónál csináltattad akkor kizárt h inditásgátlós a kulcs...
Válasz #1298. hozzászólásra
Kép lemaradt!
Hogy szedjek én ki bármit is abból az oda fröccsöntött műanyagból, megpróbálom óvatosan szétvágni.
Válasz #1298. hozzászólásra
elvileg az adagoloban van egy mágnes szelep és ugy zárja el a gázolajat..
de neked sztem elég ha a régi kulcsot fixen valahogy oda rögzíted az immo gyűrűhöz és akkor veszi a jelet, az ujjal meg indítózol.. ennyi..
(Ha ez a baja..)
Válasz #1294. hozzászólásra
A régi nem szétszedhető ráadásul másolt kulcs, viszont eddig azzal működött. Az új szétpattintható de üres.
Valószínű egy régi első generációs indításgátló
ilyen
Csak azt nem tudom mit fog meg egy hagyományos diesel motoron, az ac-t vagy mit?
Válasz #1295. hozzászólásra
Üdv!
Nekem is volt Astrám, a kijelzőn a rádió zárolását feloldó kódot kéri, amivel neked gondod van, az az immobiliser. Ahogy már írták, rakd át a chipet, és menni fog.
Válasz #1295. hozzászólásra
a csippet rá kell szigszallagozni az uj kulcsra vagy ilyesmi... a lényeg h a gyűrű közelébe legyen inditózáskor.. a rádio meg rádio kódot kér a kettőnek semmi köze egymáshoz.. egy kezelési könyvbe leszokott irva lenni a 4 jegyü kod... annélkül nem megy a rádio
Válasz #1293. hozzászólásra
További képek a jelfogóról és arról, hogy valami négyjegyű kódot kér.
Válasz #1293. hozzászólásra
a régi kulcsba van az indításgátló csipje át kell tenni az ujjba
Jó estét, sziasztok!
Segítség kellene!
Beanyázott a telepjáró harci szekerünk, ami egy 1995-ös opel astra 1.7d (diesel) opel motoros csoda.
Probléma előzménye letörött a gyújtáskapcsoló betét hegye nem fordította el a kapcsolót magát. Vettem újat belepakoltam indítózik viszont nem indul.
Úgy gondolom aktivizálódott az indításgátló, Azt szeretném tudni hogyan lehet visszakapcsolni vagy kiiktatni.
További támpontként csináltam néhány képet.
Megbukott a Bmw a törésteszten.Így legalább egy raklapon is elfér.
Válasz #1286. hozzászólásra
Ne hallgass Jamo-ra nála minden xar...
Itt a környéken fut egy pár 2,7-es Terrano, van amelyik szinte csak vontat van amelyik ki sem jön az erdőből van amelyik mindenes. Strapás technika, régifelé oldalvezérelt szelepemelős egyszerű motor, erős hajtás. Futómű alkatrészeket kell cserélgetni benne, sűrűbben mint a navarában az biztos főleg ha van nyúzva is de így is tartósnak mondható.
Az viszont igaz, hogy ha kuplungozni kell akkor lekell venni a torziós rugókat is, dehát basszus 300-500ezreknél kell hozzájuk nyúlni.
Motort kivenni is itt cimborának 500ezernél kellett, kicsit megkopott a sok vontatástól lószállítózástól.
Válasz #1286. hozzászólásra
Kényelmetlen, szűk, motorba 1 hüvely elrepedt, dugó összetört. Úgy hogy a többi még újszerű volt. Tehát nem kopásból adódott. Szerelhetetlen, első futóművet ki kell szedni egy motorkivételhez. És ha kuplungozáshoz akarod levenni a váltót akkor is le kell szerelni a torziósrugókat. Ha egyszer kimegy portáról többet nissan nem fog bejönni az tuti!
Szia!
Faternak van egy 2.7es terrano. Nagyon nem jó kocsi.
http://www.vezess.hu/hirek/onjaro-autok-sofor-nelkuli-kamionok/52884/#sl
Válasz #1271. hozzászólásra
Kell lenni valahol egy relének, ami karambol estén, elveszi a benzinszivattyúról az áramot. És lehet a gyújtást is megszakítja (ez utóbbit nem tudom csak tippelek)
Nézd meg a kezelésiébe hol van, és hogy kell visszakapcsolni.
Szerintem az lesz a baja
Válasz #1286. hozzászólásra
Pár éve jöttek le hozzánk bálázni Pest felől, és nálunk parkoltak a 3 ajtós 2.7es terranoval. Beszéltem róla a tulajjal azt mondta nagyon meg van vele elégedve, semmi baja nem volt még vele. Akkor jött egyik vevő is hozzám terményért, meglátta és rögtön mondta hogy neki is volt ilyen, csak család bővülés miatt el kellett adnia, de nagyon bánta, egyik kedvenc kocsija volt.
Üdv...
Nissan Terrano 2.7, vagy 3.0 dizel,5ajtós valakinek volt vagy esetleg van?
Nagyon dicsérik őket..
Mik a tapasztalatok....????
Kösz a válaszokat ....
Válasz #1283. hozzászólásra
Hát, amire nincs feltétlenül szükség, az nincs benne: kárpitok (rezgéscsillapító lapok is), légkondi, műszerfal jobb oldala, kábelek (computerig/relétábláig kibontva ami nem kell), ABS, légzsákok, fékerőszabályzó (egy tekerős elosztó van helyette) lökhárító merevítések ... és sok minden más ...
Válasz #1283. hozzászólásra
Nem látszik a képen????
Nincs benne semmi, kivan belezve rendesen
Válasz #1281. hozzászólásra
A 200kg minuszhoz mit szedtél ki ill. mit cseréltél?
Válasz #1281. hozzászólásra
jav.: 2:20 (természetesen)
Válasz #1280. hozzászólásra
Gyári bizony, csak könnyebb lett bő 2 mázsával (most 980 kg), meg annyi csalás van még benne, hogy (kopott) slick van rajta. A futómű totál gyári így most magas mint a fene, vagy 6-8 cm-t ültetni kéne rajta valami rendes futóművel, sperr meg pár apróság kéne még (pl. nyomtáv szélesítő, E85-ös program ilyesmi), és simán benne lenne az 1:20 is.
Eredetileg egy kikukázott osztrák bontószökevény, de erre tökéletes, most így 300ezer Ft az értéke :-D
A kistúra végére föliratkozhatsz a 2:26-al :). Nem ,rossz az ránézésre egy gyári vts.
Válasz #1278. hozzászólásra
hát nem elírtam?! 2:30,2 volt az (c:
Rendeltetésszerű autóhasználat a H'ringen (c:
TC Pályanap - legjobb időm 2:32 (elméleti 2:26, csak nem győztem kerülgetni a lassabb autókat :-)