Válasz Mercso1108 #24828. hozzászólásáraA km/h alatti az jelenti hogy aktív a kipufogó tisztítás. Az alatt lévő pedig a fordulatszámnak van beállítva felső korlát.
Nyomoztam. Arra jutottunk hogy van a WGS84 koordinátáknak is több változata. A kézi GPS feldob vagy20 at. Most azt kellene tudni, hogy mi a JD által használt WGS84 formátum?
Válasz Claassic #24823. hozzászólásáraNincs véletlenül nyomvonal eltolás beállítva? Teljesen új nyomvonalként üres táblánál is csak párhuzamosra teszi a mezsgye helyett?
Válasz Claassic #24823. hozzászólásáraSzívesen.
Nekem amúgy ha megadom a 2 sarokpontot (végpontot)oda teszi a 0 vonalat minden eltolás nélkül a képzelet beli mezsgyére.
Válasz Claassic #24821. hozzászólásáraHa a sarokpont EOV koordinátáit wgs dd-re lekonvertálod felviszed a gépre, akkor pontosan a tábla határvonalát kapod meg.
(Vannak ahol nincsenek kitaposva a földhivatal áltál kitűzütt karók, azon is kipróbálva ilyen módon pontosan szembe megy a karóval a gép nulla vonal eltolás mellett.)
Még mindig azt mondom, ettől lehet van szakszerűbb módszer, de az is biztos, hogy ez pontos 8 karakterrel is, szerintem a 9ik az már mm pontosság.
Válasz A.I. #24819. hozzászólásáraJd rtk rendszerről van szó. A kézi gps 9 tizedes pontosságig írja ki, a JD monitor 8 tizedes pontosságot tud fogadni.
Ennek ellenére a vonal ugyan párhuzamos a karókkal, de nem a gép középvonalára esik.
Azt nem értem miért tolódik el méterekkel.
Válasz Claassic #24817. hozzászólásáraA kézi műszer földmérési pontosságú? Amúgy ha jd rendszerről van szó, azt javaslom hogy a jd operations center honlapon rögzítsed a nyomvonalaidat, ott könnyen szerkeszthető, átnevezhető, áthelyezhető minden nyomvonal, és a műholdképre van elhelyezve, egyből látod hogy nagyjából jó helyen van-e.
Válasz Claassic #24815. hozzászólásáraÉn úgy használom ahogy írod.
Megadom a mezsgye karók kordinátáit(A -B pont) és akkor megkapod a mezsgye vonalát, a helyrajziszám pontos határát(RTK-val).
Ha azon mész végig, akkor pontosan a gép középvonala alá esik a határ.
El kell tolni a határt az éppen aktuális munkaeszközhöz a munkaszélesség felével. Én így csinálom, pontos.
Lehet van szakszerűbb, vagy profibb megoldás, de ez működik.
Amúgy vannak ám csodák, méterekkel az ember földjét elművelők.(meg dimbes-domboson így is-úgy is görbét húz az ember mikor nem látja a két végét)
Amúgy is meguntam a karózgatást, kihordtunk már egy fél erdőt, de vannak bunkók, meg leszarom alakok akik sportot űznek abból, hogy kib.szassák a mezsgekarót.
Válasz #bandi #24816. hozzászólásáraAz irány tökéletes. Wgs84 formában van felvéve kézi gps el a koordinata. Minden jó, de a vonal nem a két karó között van, hanem pl 2 méterre balra. És ez nem a nullás nyom, hanem a 376os
Válasz Claassic #24815. hozzászólásáraDe amúgy az irány stimmel?
Nem az van, hogy a szélesség/hosszúságot felcserélve írod be? Tehát pl nem (46.876, 19.223) hanem fordítva? Mármint azthiszem van amelyik a kisebb számot kéri először, és akkor jó, egy próbát megér.
Válasz .Feco. #24811. hozzászólásáraRTK val sem tudom a beírt koordináta alapján fevenni a táblahatárt.
Megvan a párhuzamos, de az első nyom nem nullaként jelenik meg, hanem random nagyobb szám.
(Pl :367)
Ha nem koordinata alapján veszem fel az egyenest, hanem A pont-B pontként, akkor az első nyom nulla lesz.
Ez miért van? Érthető volt a kérdésem?
Szép napot mindenkinek!Javítunk egy 6150m-et az a. Probléma hogy indul egy kis idő múlva a tankszint jelző visszatér nullába villog a sárga.Hiba kód CCU 96.03.üzemanyagszint érzekelő áramkör hiba.érzékelő 3 hónapja cserélve .Ezért!Tank tele van! Ebben kérném segítségüket! Köszönöm is!
Köszönöm.
Kb jó 1-1,5 éve hajtottam kombájnt, amit talán pont 1 éve, hogy vettem, csak akinél voltam, tegnap hívott, hogy beszaladt neki 1 WTS 2006-os évjáratú viszonylag kevés motorórával.
Meg volt neki a számom, és tudta, hogy JD vagy Claas-t hajtottam.
Csak nem tudom érdemes e így utólag vele foglalkoznom, ha már van kombájnom Case IH axiál.
Jelenlegi kombájnom sokkal nagyobb teljesítményü, viszont majdnem dupla üzemóra van benne. Egyszóval nagyobb rotors kombájnom van, ez meg 5 ládás WTS kombájn lenne.
Válasz .Feco. #24807. hozzászólásáraA kérdés alapján, nem az újakra gondol, és a névváltás környékén még nem volt nagy különbség. Ahogy újabb fülkét kapott, nyilván szarabb lett, mint minden.
Válasz Sk Laci #24804. hozzászólásáraAnyagminősségban van iszonyat különbség... A 9640i WTS 8000 hektárig elment anélkül, hogy bármihez hozzá kelljen nyúlni, a W650 vilivasból volt, első évről kezdve hullottak belőle a csapágyak, 5 éves korára már alig volt rajta eredeti kopóalkatrész, pedig felét se ment, mint a WTS, mert már ketten voltak a Lexionnal...
Anno a WTS elsőszámú sorozat volt, utána a T sorozat lett a húzó típus, és W lett a farmergép meg a csóró keleteurópaiaknak szánt modell. Lexion-Tucano szisztéma: kívülről szinte ugyanúgy néz ki, de a belsejében sokkal több difi van, mint amit az árkülkönbözet tükröz!
Sziasztok!
Információs kérdésem lenne.
JD WTS és W kombájnok közöt egy kis esztétikai "felvarrás" és újabb generációs motorokon kívül van valami különbség a cséplőrendszerben?
Nagyobb kosár, rosta felulet,...?
6M traktoroknál kell rezgésfojtót cserélni? A könyvben nem találok ilyet, de úgy hallottam, x üzemóránként cserélni kell, viszont nem egyértelmű hogy mit kellene.
Válasz TDavid #24798. hozzászólásáraMindenképpen a dpf szürőt is kidobnánk belőle, mert szerintem az lenne a következő hiba forrása ahogy írtad. Forintálisan mennyibe került különben ez a herélés?
Válasz TDavid #24798. hozzászólására13 éve van adblue-s cuccunk, amikor az elsőnek baja lett nekünk is jött mindenki hogy nem kell az abba, hülyeség az egész... kiiktatták, jó xar lett...., azután átlagosan 2 óránként dobál hibakódot, kiirthatatlan, javíthatatlan, visszaállíthatatlan... soha többet semmiből nem kötöttük ki, és kb egyszer kellett javítani összesen: traktorok, kombájn, permetező, kamionok, személyautók, pickup-ok, mind között van adblue-s...
Válasz szabika #24797. hozzászólásáraKettőből is.
Ha csak az adbluet kötik ki ellenőrizni érdemes azzal, hogy miután rárakták a szoftvert, próbálni elindítani parkban a kényszerregenerálást ellenőrzésképp, ezt onnan tudom, hogy a helyi chiptuningos srác amit először töltött rá szoftvert, azzal néhány 10 üzemóra elteltével eltömődött, miután letiltott akkor jöttünk rá, hogy ha le van húzva az adblue modul róla akkor nem engedi elindítani sem az égetést. (rádugva meg fogyasztotta az adbluet, magas hőmérséklet hibával tiltott le kezdésnek, azt kitörölte és ment a gép ugyanúgy, meg a szivattyú is) majd végül egy másik hackerrel iratott egy másik szoftvert, azzal úgy néz ki jó lesz, dpf működik így.
Másik gépet a csehszlovák (nem tudom pontosan hova valók, 2 közül az egyik ) származású cég csinálta, velük is beszoptuk, ott dpf-scr eltávolítás is volt, ők csak együtt vállalták. Ott a baj az volt hogy gázolaj jutott az olajteknőbe, vagy az okozta, hogy folyamatosan nyomta kipufogó ütemben a hengerekbe a gázolajat, amit a gyűrű lehúzott, próbálta melegíteni a dpf et, vagy magasnyomású szivattyú hiba ami miatt lehet hogy pénzkidobás volt szétszedni mert nem biztos hogy az volt a baja, de másnál is láttam magasnyomású javítást. Amint össze lett rakva akkor beugrott hogy a menüben van lehetőség letiltani a regenerálást, ott le lett tiltva és azóta jó, lassan 2 ezer órája.
Ha dpf is kikerül, mindenképp letiltanám a menüben.
Biztos lesz aki hülyének néz mert pár éves gépeket így mókoltuk, de nem látom érdemesnek ugyanannyiért venni komplett adblue modult a gépbe, mint amennyiért kiiktatják, főleg hogy átlagosan 2 ezer órát bírnak. Meg venni bele 6-800 ft-ért a löttyöt, amit vagy lehet kapni vagy nem. Pár napja meg egr hibát dobta be egymás után 3-szor a gép, bíztató..
Sziasztok kolegák!
Alany egy 6215 r traktor adblue próblémávl 6000 óránál fejegység cserés lenne, ikatatott-e már ki valaki adbluet valamilyen john deere traktorból? Mik a tapasztalatok illetve vélemények erről?
Válasz GEORGOSZ #24794. hozzászólásáraBocsi, hogy nem írtam, kicsit sok lett hirtelen a teendő. A vezeték volt megtörve a csati tövében, mozgatva bejött a kép, de vibrált, utána meggyógyítottuk. Az 1-esen kívül más csatiba hiába dugtam, a monitoron mem tudok váltani 2-es, 3-as kamerára. Köszi a segítséget!
Üdv kollégák! Segítséget szeretnék kérni! 7600as traktoron a gyújtáskapcsoló elfordítása után a műszerfalon semmi nem történik, az irányjelző sem működik. A lámpák működnek, az elakadásjelző is, annak visszajelzője is, fényszóró visszajelző is. Indításkor beindul de úgysem mutat semmit. Találkozott már hasonlóval valaki?/ A tulaj elmondása szerint ha megy vele néha rövid ideig működik a műszerfal/ A segítséget tapasztalatot előre is köszönöm!
Válasz GEORGOSZ #24787. hozzászólásáraMit, hol állítsak a menüben? Addig jutottam, hogy vagy manuál vagy auto üzemmód, és ott be tudom pipálni, hogy tolatásnál, ürítésnél, stb. hány mp-ig mutassa a képet. Ennek ellenére sem mutatja.
Válasz später77 #24784. hozzászólásáraNekem 2015-ös W540-nél működik. Be kell állítani menüben hozzá egy-két dolgot, nem fog csatlakoztatás után automatikusan működni. Utána viszont tolatásnál feldobja a képet, valamint bármikor kirakhatod a kijelzőre.
Válasz Bitdi #24777. hozzászólásáraÜdv . Melegen Alapjaraton 2,6-közepes fordulaton 3.8-4. Hidegen alapjaraton 3.9 melegen 2.6.
De itt akinek van 6170 meg 6150 nekik is ezen az értéken van . Csak en frucsallottam h fordulaton milyen magas .
2014-es W650 (nem i-betűs, alap modell) kombájnnál meg lehet jeleníteni a tolatókamera képét a GS3 monitoron? A fülke mögött van két kamera csatlakozó a kábelkötegen, de nem akar a monitoron megjelenni a kép.
Válasz Praetor #24782. hozzászólására"Körülmetélést-kettőt kérnék" -MontyPython Brian élete!
Na ezek kb olyanok, csak az ilyen szemetet innen likvidálni kéne a modiknak rögtön!
25279 hozzászólás
Válasz Mercso1108 #24828. hozzászólásáraA km/h alatti az jelenti hogy aktív a kipufogó tisztítás. Az alatt lévő pedig a fordulatszámnak van beállítva felső korlát.
Sziaztok! john deere 6140 mi kehet ez a jel ki irta eddig nem csinalta ..
Válasz Claassic #24826. hozzászólásáraDD az kell neked.
Ezt használom működik és pontos!
EOV-nál az xxx,000 az utolsó karakter 0, mert úgy is csak 2 tizedesig adják meg a földnéről is.
A konverter meg 9 tizedesig vált, de a végét kerekítsd, nem hiszem, hogy 1 centivel lesz gond.
Nyomoztam. Arra jutottunk hogy van a WGS84 koordinátáknak is több változata. A kézi GPS feldob vagy20 at. Most azt kellene tudni, hogy mi a JD által használt WGS84 formátum?
Válasz Claassic #24823. hozzászólásáraNincs véletlenül nyomvonal eltolás beállítva? Teljesen új nyomvonalként üres táblánál is csak párhuzamosra teszi a mezsgye helyett?
Válasz Claassic #24823. hozzászólásáraSzívesen.
Nekem amúgy ha megadom a 2 sarokpontot (végpontot)oda teszi a 0 vonalat minden eltolás nélkül a képzelet beli mezsgyére.
Válasz A.I. #24822. hozzászólásáraEzért nem értem. Nem a határra tesz, csak a párhuzamosra. És nem nulla a nyom sorszáma.
Azért köszi a válaszokat!
Válasz Claassic #24821. hozzászólásáraHa a sarokpont EOV koordinátáit wgs dd-re lekonvertálod felviszed a gépre, akkor pontosan a tábla határvonalát kapod meg.
(Vannak ahol nincsenek kitaposva a földhivatal áltál kitűzütt karók, azon is kipróbálva ilyen módon pontosan szembe megy a karóval a gép nulla vonal eltolás mellett.)
Még mindig azt mondom, ettől lehet van szakszerűbb módszer, de az is biztos, hogy ez pontos 8 karakterrel is, szerintem a 9ik az már mm pontosság.
Válasz A.I. #24819. hozzászólásáraJd rtk rendszerről van szó. A kézi gps 9 tizedes pontosságig írja ki, a JD monitor 8 tizedes pontosságot tud fogadni.
Ennek ellenére a vonal ugyan párhuzamos a karókkal, de nem a gép középvonalára esik.
Azt nem értem miért tolódik el méterekkel.
Válasz Claassic #24817. hozzászólásáraA kézi műszer földmérési pontosságú? Amúgy ha jd rendszerről van szó, azt javaslom hogy a jd operations center honlapon rögzítsed a nyomvonalaidat, ott könnyen szerkeszthető, átnevezhető, áthelyezhető minden nyomvonal, és a műholdképre van elhelyezve, egyből látod hogy nagyjából jó helyen van-e.
Válasz Claassic #24815. hozzászólásáraÉn úgy használom ahogy írod.
Megadom a mezsgye karók kordinátáit(A -B pont) és akkor megkapod a mezsgye vonalát, a helyrajziszám pontos határát(RTK-val).
Ha azon mész végig, akkor pontosan a gép középvonala alá esik a határ.
El kell tolni a határt az éppen aktuális munkaeszközhöz a munkaszélesség felével. Én így csinálom, pontos.
Lehet van szakszerűbb, vagy profibb megoldás, de ez működik.
Amúgy vannak ám csodák, méterekkel az ember földjét elművelők.(meg dimbes-domboson így is-úgy is görbét húz az ember mikor nem látja a két végét)
Amúgy is meguntam a karózgatást, kihordtunk már egy fél erdőt, de vannak bunkók, meg leszarom alakok akik sportot űznek abból, hogy kib.szassák a mezsgekarót.
Válasz Claassic #24817. hozzászólásáraFordítva beírni nem próbáltam
Válasz #bandi #24816. hozzászólásáraAz irány tökéletes. Wgs84 formában van felvéve kézi gps el a koordinata. Minden jó, de a vonal nem a két karó között van, hanem pl 2 méterre balra. És ez nem a nullás nyom, hanem a 376os
Válasz Claassic #24815. hozzászólásáraDe amúgy az irány stimmel?
Nem az van, hogy a szélesség/hosszúságot felcserélve írod be? Tehát pl nem (46.876, 19.223) hanem fordítva? Mármint azthiszem van amelyik a kisebb számot kéri először, és akkor jó, egy próbát megér.
Válasz .Feco. #24811. hozzászólásáraRTK val sem tudom a beírt koordináta alapján fevenni a táblahatárt.
Megvan a párhuzamos, de az első nyom nem nullaként jelenik meg, hanem random nagyobb szám.
(Pl :367)
Ha nem koordinata alapján veszem fel az egyenest, hanem A pont-B pontként, akkor az első nyom nulla lesz.
Ez miért van? Érthető volt a kérdésem?
Válasz pg260 #24812. hozzászólásáraHasonlóan jártunk mi is, miután párszor le lett szívva. De úgy tűnik megjavult magától, 2 gépnél is.
Szép napot mindenkinek!Javítunk egy 6150m-et az a. Probléma hogy indul egy kis idő múlva a tankszint jelző visszatér nullába villog a sárga.Hiba kód CCU 96.03.üzemanyagszint érzekelő áramkör hiba.érzékelő 3 hónapja cserélve .Ezért!Tank tele van! Ebben kérném segítségüket! Köszönöm is!
Válasz TDavid #24810. hozzászólásáraSemilyen. Folyamatosan elvándorol, saccolasra sem jó…
Sf1-el meg lehetne oldani koordináta alapján a táblahatárt kihúzni? Milyen pontos lenne?
Köszönöm.
Kb jó 1-1,5 éve hajtottam kombájnt, amit talán pont 1 éve, hogy vettem, csak akinél voltam, tegnap hívott, hogy beszaladt neki 1 WTS 2006-os évjáratú viszonylag kevés motorórával.
Meg volt neki a számom, és tudta, hogy JD vagy Claas-t hajtottam.
Csak nem tudom érdemes e így utólag vele foglalkoznom, ha már van kombájnom Case IH axiál.
Jelenlegi kombájnom sokkal nagyobb teljesítményü, viszont majdnem dupla üzemóra van benne. Egyszóval nagyobb rotors kombájnom van, ez meg 5 ládás WTS kombájn lenne.
Válasz .Feco. #24807. hozzászólásáraA kérdés alapján, nem az újakra gondol, és a névváltás környékén még nem volt nagy különbség. Ahogy újabb fülkét kapott, nyilván szarabb lett, mint minden.
Válasz Sk Laci #24804. hozzászólásáraAnyagminősségban van iszonyat különbség... A 9640i WTS 8000 hektárig elment anélkül, hogy bármihez hozzá kelljen nyúlni, a W650 vilivasból volt, első évről kezdve hullottak belőle a csapágyak, 5 éves korára már alig volt rajta eredeti kopóalkatrész, pedig felét se ment, mint a WTS, mert már ketten voltak a Lexionnal...
Anno a WTS elsőszámú sorozat volt, utána a T sorozat lett a húzó típus, és W lett a farmergép meg a csóró keleteurópaiaknak szánt modell. Lexion-Tucano szisztéma: kívülről szinte ugyanúgy néz ki, de a belsejében sokkal több difi van, mint amit az árkülkönbözet tükröz!
Válasz Sk Laci #24804. hozzászólásáraAttól függ mikori a w, az újabbakban sokkal nagyobb a rosta.
Válasz Sk Laci #24804. hozzászólásáraAz alap ugyan az.
Sziasztok!
Információs kérdésem lenne.
JD WTS és W kombájnok közöt egy kis esztétikai "felvarrás" és újabb generációs motorokon kívül van valami különbség a cséplőrendszerben?
Nagyobb kosár, rosta felulet,...?
6M traktoroknál kell rezgésfojtót cserélni? A könyvben nem találok ilyet, de úgy hallottam, x üzemóránként cserélni kell, viszont nem egyértelmű hogy mit kellene.
Válasz szabika #24801. hozzászólására2020 -ban volt 400 e, azóta lehet 600 is. Másik tavaly volt 250, a csak adblue ki x -elés.
Válasz TDavid #24798. hozzászólásáraMindenképpen a dpf szürőt is kidobnánk belőle, mert szerintem az lenne a következő hiba forrása ahogy írtad. Forintálisan mennyibe került különben ez a herélés?
Válasz .Feco. #24799. hozzászólásáraNekünk működnek, most már. Visszaállíthatóra is meg lehet csinálni.
Válasz TDavid #24798. hozzászólására13 éve van adblue-s cuccunk, amikor az elsőnek baja lett nekünk is jött mindenki hogy nem kell az abba, hülyeség az egész... kiiktatták, jó xar lett...., azután átlagosan 2 óránként dobál hibakódot, kiirthatatlan, javíthatatlan, visszaállíthatatlan... soha többet semmiből nem kötöttük ki, és kb egyszer kellett javítani összesen: traktorok, kombájn, permetező, kamionok, személyautók, pickup-ok, mind között van adblue-s...
Válasz szabika #24797. hozzászólásáraKettőből is.
Ha csak az adbluet kötik ki ellenőrizni érdemes azzal, hogy miután rárakták a szoftvert, próbálni elindítani parkban a kényszerregenerálást ellenőrzésképp, ezt onnan tudom, hogy a helyi chiptuningos srác amit először töltött rá szoftvert, azzal néhány 10 üzemóra elteltével eltömődött, miután letiltott akkor jöttünk rá, hogy ha le van húzva az adblue modul róla akkor nem engedi elindítani sem az égetést. (rádugva meg fogyasztotta az adbluet, magas hőmérséklet hibával tiltott le kezdésnek, azt kitörölte és ment a gép ugyanúgy, meg a szivattyú is) majd végül egy másik hackerrel iratott egy másik szoftvert, azzal úgy néz ki jó lesz, dpf működik így.
Másik gépet a csehszlovák (nem tudom pontosan hova valók, 2 közül az egyik ) származású cég csinálta, velük is beszoptuk, ott dpf-scr eltávolítás is volt, ők csak együtt vállalták. Ott a baj az volt hogy gázolaj jutott az olajteknőbe, vagy az okozta, hogy folyamatosan nyomta kipufogó ütemben a hengerekbe a gázolajat, amit a gyűrű lehúzott, próbálta melegíteni a dpf et, vagy magasnyomású szivattyú hiba ami miatt lehet hogy pénzkidobás volt szétszedni mert nem biztos hogy az volt a baja, de másnál is láttam magasnyomású javítást. Amint össze lett rakva akkor beugrott hogy a menüben van lehetőség letiltani a regenerálást, ott le lett tiltva és azóta jó, lassan 2 ezer órája.
Ha dpf is kikerül, mindenképp letiltanám a menüben.
Biztos lesz aki hülyének néz mert pár éves gépeket így mókoltuk, de nem látom érdemesnek ugyanannyiért venni komplett adblue modult a gépbe, mint amennyiért kiiktatják, főleg hogy átlagosan 2 ezer órát bírnak. Meg venni bele 6-800 ft-ért a löttyöt, amit vagy lehet kapni vagy nem. Pár napja meg egr hibát dobta be egymás után 3-szor a gép, bíztató..
Sziasztok kolegák!
Alany egy 6215 r traktor adblue próblémávl 6000 óránál fejegység cserés lenne, ikatatott-e már ki valaki adbluet valamilyen john deere traktorból? Mik a tapasztalatok illetve vélemények erről?
Válasz GEORGOSZ #24794. hozzászólásáraBocsi, hogy nem írtam, kicsit sok lett hirtelen a teendő. A vezeték volt megtörve a csati tövében, mozgatva bejött a kép, de vibrált, utána meggyógyítottuk. Az 1-esen kívül más csatiba hiába dugtam, a monitoron mem tudok váltani 2-es, 3-as kamerára. Köszi a segítséget!
Üdv kollégák! Segítséget szeretnék kérni! 7600as traktoron a gyújtáskapcsoló elfordítása után a műszerfalon semmi nem történik, az irányjelző sem működik. A lámpák működnek, az elakadásjelző is, annak visszajelzője is, fényszóró visszajelző is. Indításkor beindul de úgysem mutat semmit. Találkozott már hasonlóval valaki?/ A tulaj elmondása szerint ha megy vele néha rövid ideig működik a műszerfal/ A segítséget tapasztalatot előre is köszönöm!
Válasz später77 #24792. hozzászólásáraÜdv! Működik már a kamera?
Válasz später77 #24792. hozzászólásáraNálam a fülke mögött az ARMREST VIDEO 1 csatlakozóval működik.
Válasz GEORGOSZ #24787. hozzászólásáraMit, hol állítsak a menüben? Addig jutottam, hogy vagy manuál vagy auto üzemmód, és ott be tudom pipálni, hogy tolatásnál, ürítésnél, stb. hány mp-ig mutassa a képet. Ennek ellenére sem mutatja.
Válasz mtz1221 #24790. hozzászólásáraVagy ilyenkor kitörölni innen ezt a Háború és béke hosszúságú szemetet.
Válasz Praetor #24789. hozzászólásáraDe akkor hogy nem tudják regisztráláskor rögtön kiszórni az ilyeneket ???
Válasz mtz1221 #24788. hozzászólásáraValami spambot lehetett, nem fog válaszolni.
Válasz info.mainecoonkittens21 #24778. hozzászólásáraLányaid, esetleg fiatal feleséged nincs a listán ???
Válasz später77 #24784. hozzászólásáraNekem 2015-ös W540-nél működik. Be kell állítani menüben hozzá egy-két dolgot, nem fog csatlakoztatás után automatikusan működni. Utána viszont tolatásnál feldobja a képet, valamint bármikor kirakhatod a kijelzőre.
Válasz CsIs #24785. hozzászólásáraNem magas az szerintem.
Válasz Bitdi #24777. hozzászólásáraÜdv . Melegen Alapjaraton 2,6-közepes fordulaton 3.8-4. Hidegen alapjaraton 3.9 melegen 2.6.
De itt akinek van 6170 meg 6150 nekik is ezen az értéken van . Csak en frucsallottam h fordulaton milyen magas .
2014-es W650 (nem i-betűs, alap modell) kombájnnál meg lehet jeleníteni a tolatókamera képét a GS3 monitoron? A fülke mögött van két kamera csatlakozó a kábelkötegen, de nem akar a monitoron megjelenni a kép.
Válasz Praetor #24782. hozzászólására"Körülmetélést-kettőt kérnék" -MontyPython Brian élete!
Na ezek kb olyanok, csak az ilyen szemetet innen likvidálni kéne a modiknak rögtön!
Válasz A.I. #24781. hozzászólására6db svájci állampolgárság rendel, meg 2 db űrhajó jogsi...
Válasz Praetor #24779. hozzászólásáraNem semmi mi?
Moderátort neki!
Válasz CsIs #24776. hozzászólásáraRégi 6 hengeresekre 3 bár-tól írja, a működési katalógus, szerintem azért újaknál is ekkor lehet.
Mi a gond bejelez?