Lecsekkoltam a gépet. Valami kisgazdáé volt, akinek a fő tevékenysége a sertés hizlalás. Ez érződik is a gépen.
De földművelésben is tevékenykedett vele. Kevés üzemóra van benne, szerintem egy alapfelszereltségű traki. Az értékesítő szerint az adagolóját már barmolták, és egy olajcsőnél is látszódik szivárgás. Gumikat lehet rá venni kezdésnek. Motor váltó bontatlan, őszeségében rendeb van a gép.. Lehet ha meglesz jövőre rárontok...
Válasz #13071. hozzászólásra
Konzultáljál már ezzel a gépészmérnökkel, mert a varijó fékezést még mindig nem teljesen értem.
Az a legidegesítőbb benne, hogy a szivattyú tengelye mindig ugyanarra forog(fékez). Egy rövid két oldalas disszertációt adhatnál hozzá. Napok óta csak szántom a 10 hektárom, és nem bírom elképzelni a működéset.
Más, ha a 12 méteres sima nem terheli traktort akkor húzzá 24-est hehehehe.
Köszönöm az infókat!Mf nem lesz,TM120-nál maradok valószínű.Axiálnál van egy 5465-ös 8,5+fa,ha valakit érdekel.Jó állapotúnak tűnik,műszakilag is,meg esztétikailag is!
Mi a 892.2-es mtz- vel monosemezünk és mindig telerakjuk mert 400hektárokat vetni kell tavasszal neki aztán szorítani kell a melót.
Visítva elbírja, szóval a 5400-as gépek kimondottan szeretik. 65-ösre meg mehet nehezebb is
Akkor egy o gyűrűról beszélünk. Én is az elsőre kötöttem(ami kézre esik) mégis a másik oldalit nyomta ki(gondolom oka van). Mivel szoktad meghúzni azt a csavart?
Régen vettem bele eredetit kint németbe,karikát meg gumit azóta jó.Az volt a baja,hogy a karika elveszitette a tartását,a gumiból meg hiányzott egy darab.
Ezekben is van teflonkarika de tömítenie a guminak kellene. A Teflonkarikának támasztó szerepe van. Engem az mérgesít hogy egy kaptafára készült egyforma statikat hogy lehet különböző méretű gyűrűkkel szerelni? Az esztergályos ad egy méretet ahogy sikerül és utána keresnek bele gmigyűrűt melyikbe milyen paszol?
Ezekkel a gondokkal én is elszórakozok a céges nyuszin, főleg akkor ha naponta 5-6 szor is át kell szerelni.ezek még gyári csatlakozók és ha jól emlékszem 20x3,09 van ebben + egy teflon karika.
gyorscsatikat ki milyet használ hol érdemes venni? Én vettem a trakira vadi újakat és újkoruktól kezdve csöpögnek. Gondoltam gatya bennük az o gyűrű. Kivettem belőlük hogy kicsrélem őket a külsőre teljesen egy forma egyszerre egy helyen vásárolt 4 csatiban 3 féle o gyűrű volt. Gondoltam akkor ez a baj vettem bele egy formákat vagy 4 méretből hogy valamelyikekkel biztos jó lesz. Amelyik csűrű az egyik csatiba bele se megy az a másikban lötyög. Szóval valami kisipari xarba sikerült belenyúlnom.
Mézga!
kb végeztünk a munkákkal illetve még egy kis maszekmeló maradt! Ha kell segítség küldjed a trélert és megy a 6497-es rombolni hozzád!
Kegyetlenűl haladna!
Nemtudom nemértek hozzá miaz a képen???
Nekünk feketék a gépek nem szürke sosem láttam még ilyet
EGyébként amikor én felakasztottam a váltvaforgós ekét az 5455-re arra a körre csatlakoztattam amelyik bent az első kart jeleti hogy kézre essen a forgatás.
Számszerint most nemtudom melyik is az.
Nálunk az 5455-ról az olaj egy helyen folyik. A kiadószelep párok között ott lapul az a kis 6lapfejű csavar. Az alól valamiért kiszokott menni a gumigyűrű és ködöl. De nem érdekel nagyon, kicseréljük aztán amikor kimegy megint összekeni a farát olajköddel
2000 üzemóra és vagy 2-3ilyen oring csere
Válasz #13149. hozzászólásra
Hello fogyasztások királya hehe.
Azt szeretném megkérdezni, hogy váltós ekét melyik körre szoktátok dugni.
Mert úgy néz ki a piros traktor o gyűrűi nem szeretik a kék ekét, vagy kell e valamit állítani valamelyik szelepén(eke, traktor). Esetleg a paraszt kezén.
Én azt nem értem, hogy napmintnap hallom hogy a nagy Fendt variókban cserélgetik a váltókat 4-5-6 nemtudommennyi milliókért.
A Pirosokban azért ennyire nemkell, legalábbis nem hallani.
Azért mert ugyanarra a váltóra nem 360ló jut hanem 300???? pl 8470-8480.
MAjd kváncsi vagyok az új 370-es Ferga meddig fogja bírni
Így igaz!
MTZ-n sem keveredik a hidraulika olaj a váltóolajjal!
Mi van, Ha mégis? Egy 936 varionál a váltócsere megtörtént. Mindenki döntse el maga, melyik a jobb! A cammon rail rendszer is jobb az adagolónál. Addig, míg nem kell javítani.
A powerváltó és a varió annyiban hasonlít egymásra hogy mindkettő a motor és a kerék között helyezkedik el. Teljesen felesleges összehasonlítgatni őket. A Powernál az a 20 bar a kapcsolásokat végzni. A variónál pedig a többszáz bár a nyomaték átadását.
A variós mfeken tudtommal külön van a hajtómű olaj és a hidraulika olaj.
Válasz #13144. hozzászólásra
Van egy jelentős eltérés a Power és a Vario váltó közt!
Nem a fokozatmentességre gondolok- de ez is. A Power váltónál elég az alacsony nyomás( 6-15 bar ) A Varionál
ez a nyomás 200-500 bar is lehet. Ezért kényesebb a szennyeződésre. A kombájn hidraulikus menethajtás hasonló. Azzal a különbséggel, hogy ott a hidroszivattyút a motor hajtja meg.Ami a hidromotornak adja át az energiát, közvetlenül. Előnye. fokozatmentesség. Hátránya a nagyobb fordulatszámhoz kisebb nyomaték tartozik. Ezért sem ajánlatos szántani vele.Az olajat hűteni kell.A kombájn és rakodógépen a hidraulika rendszerbe nem kerül idegen olaj. Míg traktornál gyakran(pótkocsi)A Vario hajtásnál a bolygómü forgatását végzi a hidraulikus rendszer.
A hasonlat jó. Csak az a bökkenő ekkor, hogy rengeteg kalória kárbaveszne a "fékezéssel". Ezért vannak a hidromotorok és gondolom ettől jó a hatásfoka hogy a bolygómű fékezésére használt energia nem vész el hanem hidraulikus úton átkerül a hajtott részre. És ott nyomatékká alakul újból.
Válasz #13140. hozzászólásra
Nekem erről annyi fogalmam van,hogy a tengelyen bemén a hajtás,a bolygókerekeken kijön.A hidromotor forgatja a bolygókoszorút-minnél lassabban,annál gyorsabban mén a gép,ha tolatsz,akkor pedig ellentétesen forgatja a koszorút. DE NEM BIZTOS,HOGY JÓL TUDOM!!!!!!!
24488 hozzászólás
Válasz #13188. hozzászólásra
ezek a kereskedők g. kemények. akkorákat tudnak hantázni. szerintem ezt valahol külön oktatják nekik.
Válasz #13187. hozzászólásra
Az értékesítő szerint a gazda lecserélte rajta a gumikat.
Kb 70% voltak, de ezzel a sz.r minőségűvel számoltatta be egy nagyobb gépbe..
Válasz #13186. hozzászólásra
még ha dyna4 lenne. meg ennyi óránál nem szabadna ennyire lekopva lennie a gumiknak
Válasz #13184. hozzászólásra
Válasz #13174. hozzászólásra
Üdv..
Lecsekkoltam a gépet. Valami kisgazdáé volt, akinek a fő tevékenysége a sertés hizlalás. Ez érződik is a gépen.
De földművelésben is tevékenykedett vele. Kevés üzemóra van benne, szerintem egy alapfelszereltségű traki. Az értékesítő szerint az adagolóját már barmolták, és egy olajcsőnél is látszódik szivárgás. Gumikat lehet rá venni kezdésnek. Motor váltó bontatlan, őszeségében rendeb van a gép.. Lehet ha meglesz jövőre rárontok...
Na itt vagyok Laci!
Milyen típus az?
Válasz #13179. hozzászólásra
A sok sört lehagyad
pájonyírös rendezvény volt ma értem haza
Válasz #13180. hozzászólásra
Eltudnám róla képzelni.. lehet még a jakuziba is beültette maga mellé. A táncos lányok meg nézik a partról.
Válasz #13179. hozzászólásra
FERGÁ-val ment oda is?
Jajj tegnap elfelejtettem ideírni de Szanberg mester mindenkinek üdvözletét küldi valami puccos H.szoboszlói hotel jakuzzijából.
Válasz #13176. hozzászólásra
Mennyi üzemóra van a TM 120-ban?
Válasz #13071. hozzászólásra
Konzultáljál már ezzel a gépészmérnökkel, mert a varijó fékezést még mindig nem teljesen értem.
Az a legidegesítőbb benne, hogy a szivattyú tengelye mindig ugyanarra forog(fékez). Egy rövid két oldalas disszertációt adhatnál hozzá. Napok óta csak szántom a 10 hektárom, és nem bírom elképzelni a működéset.
Más, ha a 12 méteres sima nem terheli traktort akkor húzzá 24-est hehehehe.
Válasz #13175. hozzászólásra
Magtár hirdeti,de nekem az a lényeg,hogy háztól jön.
Válasz #13174. hozzászólásra
Tm 120 honnan lenne és mennyiért?
Köszönöm az infókat!Mf nem lesz,TM120-nál maradok valószínű.Axiálnál van egy 5465-ös 8,5+fa,ha valakit érdekel.Jó állapotúnak tűnik,műszakilag is,meg esztétikailag is!
Válasz #13167. hozzászólásra
simán elbírja a teleszkópost is, még direktvető cullangokkal sincs 15 mázsánál nehezebb, meg max 6 mázsa műtrágya 200 230 kiló mag meg kb 50-60 kiló mikrogranulátum fér bele.
Gépkönyvet keresnék 8160-hoz???
Válasz #13167. hozzászólásra
Mi a 892.2-es mtz- vel monosemezünk és mindig telerakjuk mert 400hektárokat vetni kell tavasszal neki aztán szorítani kell a melót.
Visítva elbírja, szóval a 5400-as gépek kimondottan szeretik. 65-ösre meg mehet nehezebb is
Válasz #13167. hozzászólásra
Ezt elbírja:
Milyen monosem? Mennyi műtrágya fér bele?
Válasz #13168. hozzászólásra
Ez a gumigyűrű nekem is kiment,vettem bele viton anyagból az bírja. Én lekaptam a 2 gyorscsatlakozót,úgy cseréltem ki.
Válasz #13165. hozzászólásra
Heggeszteni eeee. Inkább esztergáltatok 4 újat.
Réz nem jó alá? Annak más kialakítás kell?
21-es eeee.
5465-ös, a monosemet elbírja fulra rakva?
Válasz #13151. hozzászólásra
mit csodálkozol? a színeket nem lehet keverni
Válasz #13163. hozzászólásra
Villáskulcsot villáskulcsal megfogok és úgy
e tavasszal kitekerem mindet és ráheggesztek egy 8-as anyát, vagy tízest ha ráfér bár ezmár nemfog szerintem.
Aztán krovával megtudom húzni jól
Válasz #13150. hozzászólásra
Ha jól emlékszem a jd varióján is 2 hidromoci van. Meg az újabb fendé-ben is.Gondolom a 2 sokkal tovább bírja.
Válasz #13152. hozzászólásra
Akkor egy o gyűrűról beszélünk. Én is az elsőre kötöttem(ami kézre esik) mégis a másik oldalit nyomta ki(gondolom oka van). Mivel szoktad meghúzni azt a csavart?
Válasz #13161. hozzászólásra
Régen vettem bele eredetit kint németbe,karikát meg gumit azóta jó.Az volt a baja,hogy a karika elveszitette a tartását,a gumiból meg hiányzott egy darab.
Válasz #13157. hozzászólásra
Ezekben is van teflonkarika de tömítenie a guminak kellene. A Teflonkarikának támasztó szerepe van. Engem az mérgesít hogy egy kaptafára készült egyforma statikat hogy lehet különböző méretű gyűrűkkel szerelni? Az esztergályos ad egy méretet ahogy sikerül és utána keresnek bele gmigyűrűt melyikbe milyen paszol?
Válasz #13159. hozzászólásra
Ezüst lakodalmadra te is Fergával mégy ,csak a kombájnnal,mert az asztalába belefér a násznép is !
Válasz #13158. hozzászólásra
Rendes emberek!
Válasz #13156. hozzászólásra
Lentebb van a kis cikkben ,ha nem találnátok ime a kép róluk ! :-DDD
Válasz #13154. hozzászólásra
Nekem az öreg JD-be teflon karika is van a gumi mellett.
Fergával az esküvőre ,limó sehol sincs hozzá képest !!!
http://www.agroinform.com/...Traktoron-erkezett-eskuvojer...
Válasz #13154. hozzászólásra
ezek még gyári csatlakozók és ha jól emlékszem 20x3,09 van ebben + egy teflon karika.
Ezekkel a gondokkal én is elszórakozok a céges nyuszin, főleg akkor ha naponta 5-6 szor is át kell szerelni.
gyorscsatikat ki milyet használ hol érdemes venni? Én vettem a trakira vadi újakat és újkoruktól kezdve csöpögnek. Gondoltam gatya bennük az o gyűrű. Kivettem belőlük hogy kicsrélem őket a külsőre teljesen egy forma egyszerre egy helyen vásárolt 4 csatiban 3 féle o gyűrű volt.
Gondoltam akkor ez a baj vettem bele egy formákat vagy 4 méretből hogy valamelyikekkel biztos jó lesz. Amelyik csűrű az egyik csatiba bele se megy az a másikban lötyög.
Szóval valami kisipari xarba sikerült belenyúlnom. 
Mézga!
kb végeztünk a munkákkal illetve még egy kis maszekmeló maradt! Ha kell segítség küldjed a trélert és megy a 6497-es rombolni hozzád!
Kegyetlenűl haladna!
Válasz #13151. hozzászólásra
Nemtudom nemértek hozzá miaz a képen???
Nekünk feketék a gépek nem szürke sosem láttam még ilyet
EGyébként amikor én felakasztottam a váltvaforgós ekét az 5455-re arra a körre csatlakoztattam amelyik bent az első kart jeleti hogy kézre essen a forgatás.
Számszerint most nemtudom melyik is az.
Nálunk az 5455-ról az olaj egy helyen folyik. A kiadószelep párok között ott lapul az a kis 6lapfejű csavar. Az alól valamiért kiszokott menni a gumigyűrű és ködöl. De nem érdekel nagyon, kicseréljük aztán amikor kimegy megint összekeni a farát olajköddel
2000 üzemóra és vagy 2-3ilyen oring csere
Válasz #13149. hozzászólásra
Hello fogyasztások királya hehe.
Azt szeretném megkérdezni, hogy váltós ekét melyik körre szoktátok dugni.
Mert úgy néz ki a piros traktor o gyűrűi nem szeretik a kék ekét, vagy kell e valamit állítani valamelyik szelepén(eke, traktor). Esetleg a paraszt kezén.
Válasz #13149. hozzászólásra
Valami olyasmi rémlik hogy az első szériák egy hidromotorral jöttek és azok bedöglnek az újabbakon megduplázták őket azokkal már "nincs gond".
Én azt nem értem, hogy napmintnap hallom hogy a nagy Fendt variókban cserélgetik a váltókat 4-5-6 nemtudommennyi milliókért.
A Pirosokban azért ennyire nemkell, legalábbis nem hallani.
Azért mert ugyanarra a váltóra nem 360ló jut hanem 300???? pl 8470-8480.
MAjd kváncsi vagyok az új 370-es Ferga meddig fogja bírni
Válasz #13147. hozzászólásra
Így igaz!
MTZ-n sem keveredik a hidraulika olaj a váltóolajjal!
Mi van, Ha mégis? Egy 936 varionál a váltócsere megtörtént. Mindenki döntse el maga, melyik a jobb! A cammon rail rendszer is jobb az adagolónál. Addig, míg nem kell javítani.
Válasz #13146. hozzászólásra
Külön van, meg a fendten challengeren is.
Sőt szerintem a variós valtrákon is
Válasz #13145. hozzászólásra
A powerváltó és a varió annyiban hasonlít egymásra hogy mindkettő a motor és a kerék között helyezkedik el. Teljesen felesleges összehasonlítgatni őket. A Powernál az a 20 bar a kapcsolásokat végzni. A variónál pedig a többszáz bár a nyomaték átadását.
A variós mfeken tudtommal külön van a hajtómű olaj és a hidraulika olaj.
Válasz #13144. hozzászólásra
Van egy jelentős eltérés a Power és a Vario váltó közt!
Nem a fokozatmentességre gondolok- de ez is. A Power váltónál elég az alacsony nyomás( 6-15 bar ) A Varionál
ez a nyomás 200-500 bar is lehet. Ezért kényesebb a szennyeződésre. A kombájn hidraulikus menethajtás hasonló. Azzal a különbséggel, hogy ott a hidroszivattyút a motor hajtja meg.Ami a hidromotornak adja át az energiát, közvetlenül. Előnye. fokozatmentesség. Hátránya a nagyobb fordulatszámhoz kisebb nyomaték tartozik. Ezért sem ajánlatos szántani vele.Az olajat hűteni kell.A kombájn és rakodógépen a hidraulika rendszerbe nem kerül idegen olaj. Míg traktornál gyakran(pótkocsi)A Vario hajtásnál a bolygómü forgatását végzi a hidraulikus rendszer.
Válasz #13133. hozzászólásra
A hasonlat jó. Csak az a bökkenő ekkor, hogy rengeteg kalória kárbaveszne a "fékezéssel". Ezért vannak a hidromotorok és gondolom ettől jó a hatásfoka hogy a bolygómű fékezésére használt energia nem vész el hanem hidraulikus úton átkerül a hajtott részre. És ott nyomatékká alakul újból.
http://www.pointernet.pds.hu/ujsagok/agraragazat/2007/04/20071018154439455000000120.html
de jó az ötlet, meg kell hagyni
Válasz #13140. hozzászólásra
Nekem erről annyi fogalmam van,hogy a tengelyen bemén a hajtás,a bolygókerekeken kijön.A hidromotor forgatja a bolygókoszorút-minnél lassabban,annál gyorsabban mén a gép,ha tolatsz,akkor pedig ellentétesen forgatja a koszorút. DE NEM BIZTOS,HOGY JÓL TUDOM!!!!!!!
Ok még ezen rágódnom kell. a motor, meg a szivattyú is fogja a bolygómű egyes részeit egyes fázisokban, így szabályozza a nyomatékátvitelt