Üdv.... mindenkinek!
Tanácsra lenne szükségem !
Ki néztem magamnak 3.5t lengyel tip bill .pótkocsit. A baj idős eladó nem találja apapírjait-adáavételivel tsz-ből valamikor vette. Vissza lehet e követni ,beazonosítani??? Ha ez működik !szeretném fel újjítani és vizsgáztatni piros rendszámra.
Szerintetek lehetséges azonosítani???
Köszönöm a válaszokat!
Üdv.
Válasz .Ropi #1856. hozzászólásáraÉn légrugósat vennék a helyedben, az teljes terhelésen is kimozog egy 20 centis traktornyomot, ha áthúzod rajta, ezt a laprugóról nem lehet elmondani. Csak dobfékes legyen, ne tárcsás.
Válasz .Ropi #1856. hozzászólásáraNyár elején volt erről szó és Szanberg kolléga tapasztalatait is olvashatod, meg még pár emberét. De igazából le is írtad: van akinek bevált, van akinek még javítani kellett rajta.
Sziasztok!
Ki mit tud a jászárokszállási pótokról? Beszéltem pár emberrel, van aki dícséri, van aki szidja a felépítményt, állítólag mikor már összerakják sok ajtó el van csavarodva, aztán feszül össze vissza. Kéttengelyes, laprugós, 3 oldalra billenőset szeretnék. Bár most próbáltak rábeszélni a légrugósra, hogy nem kell attól annyira félni, erről mik a vélemények?
Köszi!
Válasz zoltan.horvath40 #1852. hozzászólásáraNegatív az van, idén adtuk el. Hátra billentés közben engedtük lefelé a suberen a kukoricát pár éve, fel is borult.(utána többet nem billentettük hátra) Ekkor görbült el az alváza. Túl kicsi a nyomtáv, emiatt instabil a pótkocsi. A vonórúd elég rövid, mtz hashúzóról húzva nem mertem nyitott hátsóablakkal kanyarodni, mert elég közel van a platóhoz. Kb 9 tonna kukorica megy rá, az első kerék ért már bele a plató aljába a billentőcsapszegnél.
Sziasztok! Esetleg v.kinek pozitív és negatív véleménye a Szatmárgép HP 1207 pótkocsikról? Mtz 552 után terveztem gabonára.Számomra előny,hogy 3 oldalra billent.
Válasz mtz1221 #1850. hozzászólásáraAmikor beadtam a pótkocsit pályázatba, ráfutós fékkel adtam be, hasonló megfontolások alapján, mint amit taglaltam lentebb. (pluszköltség a légfék vagy a hidraulikus pótkocsifék a traktoron).
Csak azóta utánaolvasgattam, büntetgetik a gazdákat a rendőrök, valamint mik a vontathatóság szabályai, és így elbizonytalanodtam.
Nyilván a ráfutófék lenne a legjobb, mert az mindegy milyen traktorral, de legalább lenne fékhatás a póton, csak épp esetemben a vontathatósági tömeg szabályait nem teljesíti.
Pótkocsi oldalon majdnem mindegy milyen fékrendszer, árban hasonlóak. Traktor oldalól nem mindegy.
Még a milyen gyártmányú pótot vegyek kérdés is nagyon érdekel, esetleg valakinek meglátás ez ügyben?
Válasz aszt #1849. hozzászólásáraEz olyannak néz ki,mint az autó szállító futók féke.Járj te utána rendesen mert az ilyen ráfutófék lenne neked a legolcsóbb megoldás.Amúgy ez érdekes mert nekem van ismerősöm aki ilyen futóval hordja évek óta a németből az autókat.És ott kb annyit húz mint a vontató autó saját súlya.Hogy menyire legális azt nem tudom.
Ez. azt persze nem tudom, a vonószemről mi közvetíti tovább a vonószem elmozdulását. Mechanika, vagy a vonószem hidraulikus munkahengert mozgat?
Azonban olvastam olyat is hogy ráfutófék esetében a traktor össztömegének 3/4-ed része lehet a vontatmány összsúlya, úgyhogy elvileg a ráfutófék kizárva.
Vásárolnom kell egytengelyű, kb 3500 kg össztömegű pótkocsit, és kissé tanácstalan vagyok. A dolgot nehezíti, hogy majd traktort is kell vennem hozzá, de azt később, azonban a pótkocsi megrendelésével egy időben el kell döntenem, milyen fékkel legyen.
A traktor 75 lóerő feletti lesz, és kicsi tömegű (ültetvénytraktor, kb. 3000 kg), légfék nincs rájuk vagy nagy felárral.
Olvasgattam, hogy milyen feltételekkel lehet húzni pótkocsit. Ami lejött, az a kategóriás traki amit nézegetek, az már mezgazd. vontatónak számít, és nagy valószínűséggel annak is lesz vizsgáztatva, vagyis fekete rendszámos.
A pót meg nagy valószínűséggel piros rendszámos lesz.
1. Van egy olyan mondat a jogszabályban, ami azt mondja: mezgazd. vontató akkor húzhat lassú pótot, ha a lassú pót megfelel a mezgazd vontató pótkocsijára szabott feltételeknek. Ezt a feltételt nem találtam meg. Mi lehet ez?
2. Milyen fékrendszerrel szereltessem a pótot? Légfék? Ráfutófék? Hidraulikus fék?
Légféket ismerem. Ráfutóféket is talán.
Hidraulikus fékre rákeresve nem tudom mit jelent, és mik a feltételei a traktor részéről. Elképzelni úgy tudom, hogy a traktorba be kell dugni egy hidraulikus vezetéket, melynek a másik vége a pótkocsi fékrendszeréhez kötött, és valahogy a traktor fékhatása átkerül a pótra.
Ami két traktort kinéztem, gyári opció lehet a hidraulikus fék, egyik trakinál ez 1100 euró kb.
A légféket 600.000 - 1.000.000 forint körül építenék ki.
Hozzáteszem, jelen állás szerint nem sokat használnám a pótot, de jó lenne, ha a rendőr nem büntetgetne meg.
Van egy másik, univerzálisabb traktorunk, azon van légfék, azonban a kis pótot a kis traktorral húznám hosszabb távon.
Továbbá kérdéses a pótkocsi márkája is. Természetesen ár-érzékeny vagyok. Eddig IGJ-t nézegettem, itt van légfék vagy ráfutófék, de azóta bejött a képbe a Bicchi brt 225. Itt van légfék, hidraulikus fék opció is, azonban az egyik forgalmazó szerint a hidraulikus fék az egyenlő a ráfutófékkel.
Milyen minőségűek a Bicchi pótkocsik? Meg szabad venni?
Válasz Tobszi #1845. hozzászólásáraKuplung, légrugószintezés sincs nyitónyomásig.
Mondjuk ezt gyártója válogatja, de legtöbb esetben max az ülés emelkedik,meg a kormányt tudod dönteni.
Amúgy egyről beszélünk
Válasz Gumóka #1844. hozzászólásáraA védőszelepnek ez a dolga. Amíg (vagy amint)nincs az üzemi fék tartályaiban meg a megfelelő nyomás, nem enged a kézifék tartályba, és a segédtartályba levegőt. Ne lehessen elindulni levegő nélkül.
De a segédlevegőnek(légrugó, kuplungrásegítő,EP szelepek,esetleg ajtóműködtetés) általában van nyomáscsökkentő szelepe mert ott nincs szükség akkora nyomásra.
Válasz bandigh #1841. hozzászólásáraViszont a fővezérlőszelep 8-nál nyit, addig nincs szintezés illetve fog a veszting is.
Tehát ekkora légköri nyomásnál old a levegőrendszer.
Válasz bandigh #1841. hozzászólásáraPersze, hiszen folyamatosan súlyarányosan szintez.
Van egy menetszint, amit tart, illetve kézzel is tudod szabályozni opcióban.
Jelenleg tartányt húzok, ott igazán észrevenni a súlypontváltozást.
6 évig építőipari billencseztem.
Válasz lac* #1839. hozzászólásáraLehet, sosem néztem megmondom őszintén, vagyis de, laptopos diagnosztikán, de arra meg már nem emlékszem, viszont kíváncsiságból jövő héten gépre teszem a kocsit.
Ez az érték a műszerfali visszajelzőből jött most nekem
Válasz Gumóka #1838. hozzászólásáraA légrugó nyomásban tévedsz,én kivezettem és mérem mert elég pontosan mutatja a súlyt is, 13 t terhelésnél olyan,4-4,2 bár van a légrugóban
Válasz Gumóka #1837. hozzászólásáraNos, mindenki olyan pótot vesz, ami neki tetszik.
A légrugós azért útkímélő, ugye a levegő miatt finomabban dolgozik.
Közúti fuvarozásban fontos szempont a súly.
Vegyél kézbe egy légrugót és egy laprugóköteget. Ugye? :)
A felépítése, működése nem bonyolult, meg azért ha azt nézzük, olcsóbb, mint egy laprugó, üzembiztos, hiszen azért 40 tonnát lehet rajta 90-el is gurítani.
Cserélni fél óra, 1 csavar, volt szerencsém.
Tárcsa és dobfék között ismét a súly jön elő, illetve a hatékonyság. Fékezésnél surlódás jön létre, ami hőt termel. Namost ez hőtágulást eredményez. Ami annyit jelent, minnél intenzívebben tolod a féket, a dobfék annál jobban nyúlik. A tárcsa meg jobban fog, sőt a hűtése is jobb.
Mezőgazdasági felhasználásra igazából majdnem mindegy, milyet vesz az ember fia, csak a szezont bírja
Légrugónál meg nincs más függesztés, mint teherviselő elem. 8 bar kell neki, de 10 az üzemi.
Hirtelen ennyi jutott eszembe.
A laprugóssal legalább hallják a kombájnosok mikor jössz üresen.. :D A levegősnek van az a 25 centi játéka, amit rakottan is ki tud használni, ha belehúzod egy vízlevezető vagy traktornyomba, kátyúba.. De akinek a vasrugó tetszik, ugyis olyat vesz :)
Válasz szanberg #1824. hozzászólásáraEl kell adni a megmaradt laprugókat is valakinek.
Meg mi az,h mg pót? Mit jelent,azon kívül,40 km/ó-ra van tervezve? A kamionpótokkal összehasonlítva olyan kőbaltás színvonaluk van amúgy
Válasz Tomszi #1819. hozzászólásáraAzért nem jellemző ,h eldurran a légrugó. És ha már csere,akkor inkább légrugót cserélek. De ki mivel szereti szívatni magát,az teljesen egyéni
Válasz lac* #1817. hozzászólásáraA légrugó egy plusz hibalehetőség is, és ami elromolhat, az el is romlik. Ami nincs, az nem tud. Igen, tudom, a laprugó is el tud törni, de azért akkoris csak egyszerűbb.
Válasz lac* #1817. hozzászólásáraNekem az teccik és kész. A légrúgó kamionra való országútra véleményem szerint. Plusz azt mondják ha sárban elül a kocsi akkor a légrúgósat nemtudod úgy cibálni hátrafelé meg ilyesmi. Nem erre tervezünk de lehet szempont. Ha megnézed az összes új mezőgazdasági kocsi is majdnem mind laprúgós.
Miért?
Válasz szanberg #1806. hozzászólásáraNa ezt kifejthetnéd,direkt szarabb laprugósat vettél a jobb légrugós helyett? A dobféket még értem,a tárcsafék előnye igazából a kisebb tömegből adódik, itt az a pár 10 kiló nem számít.
Mert olcsóbb,vagy mert ez volt akkor,vagy miért illik a mezőgazdaságba inkább a laprugó?
Válasz bandigh #1812. hozzászólására3 tengelyes laprugós gyárilag 3 oldalra billenős pirosrendszámos pótom 30tonnára van vizsgáztatva minden kiskapu nélkül. Ha jól réémlik a köhém rendelet lassú jármú pótnál 11tonna a megengedett tengelyterhelés. Szóval ha gép műszakiadatlapja engedi a 11tonnát akkor a nkh be is írja.
Az már más kérdés, hogy 6,2es plató van rajta. Így gabonából fullra rakva se megy rá egészen 20 tonna. a szerkezet meg maga 6 tonna. DE masszív is, ahol az eb pót már rizingós hogy eldől ott ezt még lehet húzni simán, hátra se kell nézni. Csak legyen ami húzza.
Válasz VMisi #1807. hozzászólásáraHw 8 tonnás kocsi égig magasítva 16-17tonna között évek óta bírja. Sok neki de akasszuk és húzzuk, semmi dolog vele, persze nem ennyivel gurul mindig, csak időnként mikor így jön ki a lépés. Igaz, hogy régi Bpw kamionpót hidak vannak alatta, de a váz meg marhára nem egy vastag valami, a kamionpótok vázai 3x nagyobb keresztmetszettel bírnak, nemkell ezen sokat agyalni, beülni trakiba akasztani és hozni, aratáskor meg ha nem nagy a kombájn lehet aludni míg megvágja
Válasz VMisi #1808. hozzászólásáraLégrugóson csak azért több a megengedett terhelés, mert rakottan is tud rugózni, jobban kíméli az utat. (Meg szerintem a vázat is.) A 9 tonna csak abból jön h elvileg annyit bít a gumi. Persze végtelen nyomáson azért többet is, sokkal, de nem örökké azért. Amugy igen, 3 tengősben légrugós is jó, a kéttengelyesbem már ha nagyon megterheled, nem mindig bírja felemelni a traktor.. Dobfékes a jobb, a tárcsás az nyűgösebb, meg olyat keress aminek nem nyúlik a tengely szint alá a fék működtető rész, mert elakadáskor lesz baja neki.
Válasz VMisi #1807. hozzászólásáraIgen két oldalra billentős. Az eladó mondta, hogy az volt, amúgy megmondom őszintén egyszer sem néztem-elmélkedtem rajta valójában az volt e, kuuva vastag váza van, fala is az, nem nyeklik csuklik nem az a fajta szeker, mit túráztassam magam, szerintem igen sokan túlmisztifikálják ezt a kérdést közben meg 20-25 kanyart fog talán vele évente lecsavarni hehe
Válasz VMisi #1808. hozzászólásáraA hivatalos tengelyterhelés 8 tonna tengelyenként/szerinted a kamionosok miért kilózzák ki a hidmérlegen az összsúlyt a sofőrrel tele tankkal max 40t-ra / egy kis segítség ha tandem +2 tonna a vonócsap terhelés
3409 hozzászólás
Üdv.... mindenkinek!
Tanácsra lenne szükségem !
Ki néztem magamnak 3.5t lengyel tip bill .pótkocsit. A baj idős eladó nem találja apapírjait-adáavételivel tsz-ből valamikor vette. Vissza lehet e követni ,beazonosítani??? Ha ez működik !szeretném fel újjítani és vizsgáztatni piros rendszámra.
Szerintetek lehetséges azonosítani???
Köszönöm a válaszokat!
Üdv.
Válasz .Ropi #1856. hozzászólásáraÉn légrugósat vennék a helyedben, az teljes terhelésen is kimozog egy 20 centis traktornyomot, ha áthúzod rajta, ezt a laprugóról nem lehet elmondani. Csak dobfékes legyen, ne tárcsás.
Válasz .Ropi #1856. hozzászólásáraNyár elején volt erről szó és Szanberg kolléga tapasztalatait is olvashatod, meg még pár emberét. De igazából le is írtad: van akinek bevált, van akinek még javítani kellett rajta.
Sziasztok!
Ki mit tud a jászárokszállási pótokról? Beszéltem pár emberrel, van aki dícséri, van aki szidja a felépítményt, állítólag mikor már összerakják sok ajtó el van csavarodva, aztán feszül össze vissza. Kéttengelyes, laprugós, 3 oldalra billenőset szeretnék. Bár most próbáltak rábeszélni a légrugósra, hogy nem kell attól annyira félni, erről mik a vélemények?
Köszi!
Válasz zoltan.horvath40 #1854. hozzászólásáraNincs mit!
Válasz TDavid #1853. hozzászólásáraKöszi a választ! Elég meggyőző érvek.... mégegyszer köszi!
Válasz zoltan.horvath40 #1852. hozzászólásáraNegatív az van, idén adtuk el. Hátra billentés közben engedtük lefelé a suberen a kukoricát pár éve, fel is borult.(utána többet nem billentettük hátra) Ekkor görbült el az alváza. Túl kicsi a nyomtáv, emiatt instabil a pótkocsi. A vonórúd elég rövid, mtz hashúzóról húzva nem mertem nyitott hátsóablakkal kanyarodni, mert elég közel van a platóhoz. Kb 9 tonna kukorica megy rá, az első kerék ért már bele a plató aljába a billentőcsapszegnél.
Sziasztok! Esetleg v.kinek pozitív és negatív véleménye a Szatmárgép HP 1207 pótkocsikról? Mtz 552 után terveztem gabonára.Számomra előny,hogy 3 oldalra billent.
Válasz mtz1221 #1850. hozzászólásáraAmikor beadtam a pótkocsit pályázatba, ráfutós fékkel adtam be, hasonló megfontolások alapján, mint amit taglaltam lentebb. (pluszköltség a légfék vagy a hidraulikus pótkocsifék a traktoron).
Csak azóta utánaolvasgattam, büntetgetik a gazdákat a rendőrök, valamint mik a vontathatóság szabályai, és így elbizonytalanodtam.
Nyilván a ráfutófék lenne a legjobb, mert az mindegy milyen traktorral, de legalább lenne fékhatás a póton, csak épp esetemben a vontathatósági tömeg szabályait nem teljesíti.
Pótkocsi oldalon majdnem mindegy milyen fékrendszer, árban hasonlóak. Traktor oldalól nem mindegy.
Még a milyen gyártmányú pótot vegyek kérdés is nagyon érdekel, esetleg valakinek meglátás ez ügyben?
Válasz aszt #1849. hozzászólásáraEz olyannak néz ki,mint az autó szállító futók féke.Járj te utána rendesen mert az ilyen ráfutófék lenne neked a legolcsóbb megoldás.Amúgy ez érdekes mert nekem van ismerősöm aki ilyen futóval hordja évek óta a németből az autókat.És ott kb annyit húz mint a vontató autó saját súlya.Hogy menyire legális azt nem tudom.
Válasz JD 4630 #1848. hozzászólásárahttps://agrosat.hu/arupic_more/bppotkocsi1/bagodi_bp_2000_potkocsi.jpg
Ez. azt persze nem tudom, a vonószemről mi közvetíti tovább a vonószem elmozdulását. Mechanika, vagy a vonószem hidraulikus munkahengert mozgat?
Azonban olvastam olyat is hogy ráfutófék esetében a traktor össztömegének 3/4-ed része lehet a vontatmány összsúlya, úgyhogy elvileg a ráfutófék kizárva.
Válasz aszt #1847. hozzászólásáraAz a kereskedő fabatkát sem ér.
Nyugaton divat a hidraulikus fék, ez a traktor fékköréről vezérel hidraulika olajat a pót fékrendszerébe.
A ráfutóféket gondolom ismered.
Sziasztok!
Aktuálissá vált a topic címe nálam is.
Vásárolnom kell egytengelyű, kb 3500 kg össztömegű pótkocsit, és kissé tanácstalan vagyok. A dolgot nehezíti, hogy majd traktort is kell vennem hozzá, de azt később, azonban a pótkocsi megrendelésével egy időben el kell döntenem, milyen fékkel legyen.
A traktor 75 lóerő feletti lesz, és kicsi tömegű (ültetvénytraktor, kb. 3000 kg), légfék nincs rájuk vagy nagy felárral.
Olvasgattam, hogy milyen feltételekkel lehet húzni pótkocsit. Ami lejött, az a kategóriás traki amit nézegetek, az már mezgazd. vontatónak számít, és nagy valószínűséggel annak is lesz vizsgáztatva, vagyis fekete rendszámos.
A pót meg nagy valószínűséggel piros rendszámos lesz.
1. Van egy olyan mondat a jogszabályban, ami azt mondja: mezgazd. vontató akkor húzhat lassú pótot, ha a lassú pót megfelel a mezgazd vontató pótkocsijára szabott feltételeknek. Ezt a feltételt nem találtam meg. Mi lehet ez?
2. Milyen fékrendszerrel szereltessem a pótot? Légfék? Ráfutófék? Hidraulikus fék?
Légféket ismerem. Ráfutóféket is talán.
Hidraulikus fékre rákeresve nem tudom mit jelent, és mik a feltételei a traktor részéről. Elképzelni úgy tudom, hogy a traktorba be kell dugni egy hidraulikus vezetéket, melynek a másik vége a pótkocsi fékrendszeréhez kötött, és valahogy a traktor fékhatása átkerül a pótra.
Ami két traktort kinéztem, gyári opció lehet a hidraulikus fék, egyik trakinál ez 1100 euró kb.
A légféket 600.000 - 1.000.000 forint körül építenék ki.
Hozzáteszem, jelen állás szerint nem sokat használnám a pótot, de jó lenne, ha a rendőr nem büntetgetne meg.
Van egy másik, univerzálisabb traktorunk, azon van légfék, azonban a kis pótot a kis traktorral húznám hosszabb távon.
Továbbá kérdéses a pótkocsi márkája is. Természetesen ár-érzékeny vagyok. Eddig IGJ-t nézegettem, itt van légfék vagy ráfutófék, de azóta bejött a képbe a Bicchi brt 225. Itt van légfék, hidraulikus fék opció is, azonban az egyik forgalmazó szerint a hidraulikus fék az egyenlő a ráfutófékkel.
Milyen minőségűek a Bicchi pótkocsik? Meg szabad venni?
Vagy milyet vegyek?
A fent leírtakra mi lehet a legjobb megoldás?
Köszi,
aszt
Válasz Tobszi #1845. hozzászólásáraKuplung, légrugószintezés sincs nyitónyomásig.
Mondjuk ezt gyártója válogatja, de legtöbb esetben max az ülés emelkedik,meg a kormányt tudod dönteni.
Amúgy egyről beszélünk
Válasz Gumóka #1844. hozzászólásáraA védőszelepnek ez a dolga. Amíg (vagy amint)nincs az üzemi fék tartályaiban meg a megfelelő nyomás, nem enged a kézifék tartályba, és a segédtartályba levegőt. Ne lehessen elindulni levegő nélkül.
De a segédlevegőnek(légrugó, kuplungrásegítő,EP szelepek,esetleg ajtóműködtetés) általában van nyomáscsökkentő szelepe mert ott nincs szükség akkora nyomásra.
Válasz bandigh #1841. hozzászólásáraViszont a fővezérlőszelep 8-nál nyit, addig nincs szintezés illetve fog a veszting is.
Tehát ekkora légköri nyomásnál old a levegőrendszer.
Válasz bandigh #1841. hozzászólásáraPersze, hiszen folyamatosan súlyarányosan szintez.
Van egy menetszint, amit tart, illetve kézzel is tudod szabályozni opcióban.
Jelenleg tartányt húzok, ott igazán észrevenni a súlypontváltozást.
6 évig építőipari billencseztem.
nincs valamelyik cégnél 10-12 Tonnás pótra valami jó kis akció?
Válasz Gumóka #1840. hozzászólásáraHa 4 rugón van 20+ tonna nettóban, akkor a nyomás is másképp alakul.
Válasz lac* #1839. hozzászólásáraLehet, sosem néztem megmondom őszintén, vagyis de, laptopos diagnosztikán, de arra meg már nem emlékszem, viszont kíváncsiságból jövő héten gépre teszem a kocsit.
Ez az érték a műszerfali visszajelzőből jött most nekem
Válasz Gumóka #1838. hozzászólásáraA légrugó nyomásban tévedsz,én kivezettem és mérem mert elég pontosan mutatja a súlyt is, 13 t terhelésnél olyan,4-4,2 bár van a légrugóban
Válasz Gumóka #1837. hozzászólásáraNos, mindenki olyan pótot vesz, ami neki tetszik.
A légrugós azért útkímélő, ugye a levegő miatt finomabban dolgozik.
Közúti fuvarozásban fontos szempont a súly.
Vegyél kézbe egy légrugót és egy laprugóköteget. Ugye? :)
A felépítése, működése nem bonyolult, meg azért ha azt nézzük, olcsóbb, mint egy laprugó, üzembiztos, hiszen azért 40 tonnát lehet rajta 90-el is gurítani.
Cserélni fél óra, 1 csavar, volt szerencsém.
Tárcsa és dobfék között ismét a súly jön elő, illetve a hatékonyság. Fékezésnél surlódás jön létre, ami hőt termel. Namost ez hőtágulást eredményez. Ami annyit jelent, minnél intenzívebben tolod a féket, a dobfék annál jobban nyúlik. A tárcsa meg jobban fog, sőt a hűtése is jobb.
Mezőgazdasági felhasználásra igazából majdnem mindegy, milyet vesz az ember fia, csak a szezont bírja
Légrugónál meg nincs más függesztés, mint teherviselő elem. 8 bar kell neki, de 10 az üzemi.
Hirtelen ennyi jutott eszembe.
A 11,5 tonnás tengelyterhelés csak a tehergépkocsi húzójára vonatkozik, ha légrugós.
Olvasok, később kifejtem a véleményem.
Üdv.: Egy traktorosból sofőr
Válasz lac* #1835. hozzászólásáraNem jobb csak célszerűbb
Válasz JD 4630 #1834. hozzászólásáravettem,a #1829 hsz-re írtam
de hagyjuk,mindenki azt vesz amit akar, csak ne bizonyítsuk már be,h jobb a középkori technika
Válasz lac* #1831. hozzászólásáraOlvass vissza lentebb ìrtam, hogy közútra jobb a légrugós.
Válasz JD 4630 #1830. hozzászólásáranyergesnél is,pótosnál is
A laprugóssal legalább hallják a kombájnosok mikor jössz üresen.. :D A levegősnek van az a 25 centi játéka, amit rakottan is ki tud használni, ha belehúzod egy vízlevezető vagy traktornyomba, kátyúba.. De akinek a vasrugó tetszik, ugyis olyat vesz :)
Válasz JD 4630 #1829. hozzászólásáraDe lassabban is mész,nagyobb sebességnél nagyobb dinamikus erőhatások vannak,de látom nem akarod érteni
Válasz lac* #1828. hozzászólására60+ milyen szerelvénnyel jött ki?
Válasz lac* #1828. hozzászólásáraAzért a földutak felénk nagyon távol vannak az autópálya szinvonaltól
Válasz JD 4630 #1827. hozzászólásáraMostanáig,azelőtt mértem én 60t feletti össztömeget is,és azzal mentek autópályán 80-90 et
Válasz lac* #1825. hozzászólásáraRossz példa azok nem mernek tengelyesen menni mint mi, és a földút nem adzfalt.
Szerintem műszaki szempontból jobb erre a munkára.
Válasz szanberg #1824. hozzászólásáraEl kell adni a megmaradt laprugókat is valakinek.
Meg mi az,h mg pót? Mit jelent,azon kívül,40 km/ó-ra van tervezve? A kamionpótokkal összehasonlítva olyan kőbaltás színvonaluk van amúgy
Válasz JD 4630 #1822. hozzászólásáraAzért nem látsz tömegesen lerohadt kamionokat sehol, igaz?
Te így döntenél,én meg máshogy.
Válasz lac* #1823. hozzászólásáraAz új mg pótok döntő többségét mégis laprúgósra szerelik...
Válasz Tomszi #1821. hozzászólásáraVan rajta még szintezőszelep és légtartály,nagyon bonyolult.
Válasz lac* #1820. hozzászólásáraSajnos el tud durrani és már láttam olyat amin a hid és alváz közti bölmöc tartó volt félbetörve.
Jobb a húzása közúton a légrugósnak, de összességébe a laprugós mellett döntenék újra.
Válasz lac* #1820. hozzászólásáraNem kell hogy eldurranjon. ÉS a légrugós rugózás csak a légrugóból áll?
Válasz Tomszi #1819. hozzászólásáraAzért nem jellemző ,h eldurran a légrugó. És ha már csere,akkor inkább légrugót cserélek. De ki mivel szereti szívatni magát,az teljesen egyéni
Válasz lac* #1817. hozzászólásáraA légrugó egy plusz hibalehetőség is, és ami elromolhat, az el is romlik. Ami nincs, az nem tud. Igen, tudom, a laprugó is el tud törni, de azért akkoris csak egyszerűbb.
Válasz lac* #1817. hozzászólásáraNekem az teccik és kész. A légrúgó kamionra való országútra véleményem szerint. Plusz azt mondják ha sárban elül a kocsi akkor a légrúgósat nemtudod úgy cibálni hátrafelé meg ilyesmi. Nem erre tervezünk de lehet szempont. Ha megnézed az összes új mezőgazdasági kocsi is majdnem mind laprúgós.
Miért?
Válasz szanberg #1806. hozzászólásáraNa ezt kifejthetnéd,direkt szarabb laprugósat vettél a jobb légrugós helyett? A dobféket még értem,a tárcsafék előnye igazából a kisebb tömegből adódik, itt az a pár 10 kiló nem számít.
Mert olcsóbb,vagy mert ez volt akkor,vagy miért illik a mezőgazdaságba inkább a laprugó?
Válasz VMisi #1815. hozzászólásáraHasznált auto/pótkocsik
Válasz JD 4630 #1804. hozzászólásáraA használt haszon az a nagyhaszon.hu?
Válasz bandigh #1812. hozzászólására3 tengelyes laprugós gyárilag 3 oldalra billenős pirosrendszámos pótom 30tonnára van vizsgáztatva minden kiskapu nélkül. Ha jól réémlik a köhém rendelet lassú jármú pótnál 11tonna a megengedett tengelyterhelés. Szóval ha gép műszakiadatlapja engedi a 11tonnát akkor a nkh be is írja.
Az már más kérdés, hogy 6,2es plató van rajta. Így gabonából fullra rakva se megy rá egészen 20 tonna. a szerkezet meg maga 6 tonna. DE masszív is, ahol az eb pót már rizingós hogy eldől ott ezt még lehet húzni simán, hátra se kell nézni. Csak legyen ami húzza.
Válasz VMisi #1807. hozzászólásáraHw 8 tonnás kocsi égig magasítva 16-17tonna között évek óta bírja. Sok neki de akasszuk és húzzuk, semmi dolog vele, persze nem ennyivel gurul mindig, csak időnként mikor így jön ki a lépés. Igaz, hogy régi Bpw kamionpót hidak vannak alatta, de a váz meg marhára nem egy vastag valami, a kamionpótok vázai 3x nagyobb keresztmetszettel bírnak, nemkell ezen sokat agyalni, beülni trakiba akasztani és hozni, aratáskor meg ha nem nagy a kombájn lehet aludni míg megvágja
Válasz VMisi #1808. hozzászólásáraLégrugóson csak azért több a megengedett terhelés, mert rakottan is tud rugózni, jobban kíméli az utat. (Meg szerintem a vázat is.) A 9 tonna csak abból jön h elvileg annyit bít a gumi. Persze végtelen nyomáson azért többet is, sokkal, de nem örökké azért. Amugy igen, 3 tengősben légrugós is jó, a kéttengelyesbem már ha nagyon megterheled, nem mindig bírja felemelni a traktor.. Dobfékes a jobb, a tárcsás az nyűgösebb, meg olyat keress aminek nem nyúlik a tengely szint alá a fék működtető rész, mert elakadáskor lesz baja neki.
Válasz VMisi #1807. hozzászólásáraIgen két oldalra billentős. Az eladó mondta, hogy az volt, amúgy megmondom őszintén egyszer sem néztem-elmélkedtem rajta valójában az volt e, kuuva vastag váza van, fala is az, nem nyeklik csuklik nem az a fajta szeker, mit túráztassam magam, szerintem igen sokan túlmisztifikálják ezt a kérdést közben meg 20-25 kanyart fog talán vele évente lecsavarni hehe
Válasz VMisi #1808. hozzászólásáraA hivatalos tengelyterhelés 8 tonna tengelyenként/szerinted a kamionosok miért kilózzák ki a hidmérlegen az összsúlyt a sofőrrel tele tankkal max 40t-ra / egy kis segítség ha tandem +2 tonna a vonócsap terhelés