Üdv! Pótnak kell elöbb fogni,mint a trakinak. Különben satuféknél folborithat. Fékezéskor az tartálylevegő óra nem mozdulhat,de mikor a féket felengeded,utántölti afővezetéket,ezért,felold,aztán tölti a póton a segédlégtartályt. Ekkor csökken az órán a tartály nyomás.A fékpedál rudazaton lévő fékezőszelepen állitható,h. Mennyi levegőt engedjen el a fővezből. Ott a holtjátékot ha csökkented,akkor elöbb fékez a pót. Egyébként,mint irtam,az a jó.a fékerőt meg a póton állitod,h. Üres,félig rakott,v.teli pótot huzol. Ez független attól,h. Melyik fékez elöbb. Csak a fékezőerőt változtatja. Remélem érthetöen irkáltam.Ha nagyobb tartályt rakó,azt meg tovább tölti.
Üdv! Mtz 1962! Mi a kérdés? Fékpelálozáskor sok levegő megy el a fővez nyomásbol,azt hamar fékez a szekér? Ez esetben a pedál alatt a fékezőszelepen állits,ha nem ez a kérdés,akkor máshogy ird. Nekem pl. Jóval később fogott,mint a traki.azt állitottam. V. Ki mit értelmez rajt?
Válasz #33034. hozzászólásra
Szerintem is valami bontott eredeti hőtő volna a legjobb jól kipucolni (hűtőssel kipucoltatni), és ezeket az utángyártott vacakokat még szét lehet verni vele. Két éve kellett új hűtő az egyik öreg 50-esbe új réz hűtőt kapott valami török gyártmányt, éltem a gyanúperrel ezért még beszerelés előtt feltöltöttem és megnyomattam. Hát persze, hogy folyt!
Szerencsére olyan helyen, ahol könnyen be tudtam forrasztani.
Ha újat veszel akkor réz, abból is ki van spórolva az anyag a végletekig, de legalább házilag talán) javítható.
Válasz #33038. hozzászólásra
A bordái,nem akarlak lebeszélni róla de nemhiába drágább a réz.Én két éve vettem akkor Az eladó beszélt rá a rézre hogy az annyival jobb.
Rezet odahaza meg lehet javítani, alut nem.
Amúgy szerintem jobban jársz ha veszel egy jó állapotú használtat, kipucolni és megy még 10 évet. Az újak sz.rt sem érnek.
Lenne egy kérdésem aki vontat mtz-vel pótkocsit mennyire kell állítani a traktoron a fékpedált hogy ne menjen annyi levegő el fékezéskor vagy ezt nem lehet korrigálni vagy a pótkocsin kell
3 gyürüs volt gyárilag.De már egyszer volt hüvelyezve-dugozva,akkor 5 gyürüset kapott és azt nyirta ki.Az eredetire már nem emlékszem hogy acél gyürö hornyos lett volna de most olyan van benne direkt turbosat kértünk.Az 5 gyürüs garniturás a 3-as hengernél bekopogott belevert a szelep a dugoba ott volt a nyoma.Más hibát nem észleltünk csapszegek sem logtak.Megkapta az ujj dugokat és bele a barázdába.Azota megy gond nélkül csak rohadt szarul indul ha már hüvösebb az idö.Vizmelegitö bedug és prutty.
Jelenleg épp Viktornál tanyázik a gép, de nem azért hogy valami extrát kapjon. Féltengely csapágy csere, de aztán lehet féltengely csere lesz belőle.. meg ilyen apróságok...
A csili-vili puccos dolgokról már tegnap lemondtam, mikor felébredtem az álomból...
Válasz #33023. hozzászólásra
Szia röfik. Nektek milyen dugó volt a 820-ba gyárilag?,Csak mert most javítottunk egy 820.2-t abba 260-al kezdődő cikkszámú 3 gyűrűs, acélbetétes turbós dugó volt gyárilag 11 éves , és a mostani alkatrészkat. is ezt a dugót hozza a 820... akhoz. Nagyon ne csodálkozz hogy vannak vele gondok azért csak egy 10-en valahány éves gépet tubórztatok meg, gondolom üó.is van benne bőven, váltó meg amíg eredeti nagyon sokáig el tud menni ,de javítás után csökken az élettartam jelentősen.
mtz + orrsújjal vigyázni,
egyneshidasoknak is van merevítés még a nyúlványban, az bírja is de a kuplungházat hajlamos törni ha 3 lábaznia kell.
naaagyon okosnak hitték magukat szerintem amikor ezt a dolgot kitalálták, de igazából jó nagy marhaság volt.
jobb lett volna ha inkább létravázat kap szegény...
aztán szerencsére úgy van kitalálva hogy em is igen lehet korrekt segédalvázat csinálni rá.
Válasz #33001. hozzászólásra
Ilyeneket én elfelejteném a helyedbe ne turbozzál te utólag jó az ahogy agyárba össze rakták, mert utánna meg jöhetsz Viktorhoz motorját javitatni.
jó, de ami alatt a 1025 összefisná magát az még a t-150 nek kényelmes séta.
voltaképpen ha 82 es mtz-t kiszámolod mennyibe kerül a turbószett meg az emelő szett, meg egy váltó és egy kuplung széthúzást hozzáadsz már majdnem vettél egy t-150 est.
(ami amúgy NEM jó traktor. de olcsó, és robosztus. pont arra való hogy neéz talajmunkával kínozzad. pótkocsizni gyors lenne vele, mert tudja szedni a lábát, csak lezabálja a gatyád közben, meghát a derék kompenzálás miatt ha nincsen gyakorlatod vele akkor könnyen lehet szívrohamot kapni közbe.)
Válasz #33018. hozzászólásra
Sok mindenbe eggyet értek veled az biztos hogy a nyugati gépekhez képest kinzokamra de az mtz-hez képest talajon állom mert nem ráz első féderes rugozás miatt,alkatrész hozzá nagyon olcso és két mtz-t könnyedén kidolgozik.
1025-ös az már birja,kicsivel nagyobb munkagépeket is elhuzza.Hosszabb nehezebb de azért a tárcsának bepattog mondjuk akkor már szántásnak is elmenne a munkája.A motor ki van hegyezve.892-es a legjobb széria motor fordulat csökkentett igy nyomaték csucson járathato ami dizelnek optimális és tartos végre meg megy rendesen,csak ivánék már fost csinálnak sajna és elvéreznek hamar.Felturbozása a 82-es és klonjainak kényszermegoldás nekem is egy 820-as izmositva lett erösseb és nem füstöl semminek de állandoan melegszik és egy dugo garniturát már elfogyasztott a tuning ota megy jol.Válto is szarakszik de az szivo motorosként is volt már kiboritva 2x.
Üdv! Ez igaz! A tuningolás jó,de arny árban van.turbószett 200ezer? Normális? Mi van azon annyi! Ezeket én is elemeztem,de inkább csak vmi extrém esetben tennék segéd emelőt,mert mi a rossebet csináljak vele,h. Ne fél perc alatt töltse meg olajjal. Nagy mennyiségü olaj,kéne amire meg a szivattyú talán 2000 fordulaton képßs.
paraszt megoldás, ha olcsón kell teljesítmény marad a t-150 es...
erősebb mint az egyensihdas mtz, nyilván.
lóerőben is kétszer annyi körül van, aztán ha belegondolok hogy milió alatt is lehet találni belőlük olyat ami ledolgozza a szezont, motorját durván 250 ből fel lehet varázsolni újra..
kövi szezonra megint jó.
jó váltóval de kopott motorral 600 ezer körülis találni, ha van idő megcsinálni hálás azért.
de van árnyoldala is a dolognak mert a t-150 es nem tartozik a kényelmes gépek közé. sőt, inkább kínzó kamra.
ha valaki roppant türelmes és rendbe teszi egy tél alatt, annak azért megszokta hozni kövi szezonban bőven az árát.
a 150 es egyik nagy baja/előny (érdekes hogy egyben van) ugyanaz mint a t-25 nek.
végtelenségig lehet fejleszteni, de annyit meg nem ér.
az is olyan, hogy ha egyszer nekiáll valaki mindent amit kitaláltak rá megcsinálni akkor élete végéig ki se jön a műhelyből talán csak egy karikára.
t-150 is olyan hogy lehet abba rába orbitot tenni, lehet fülkén is modernizálni hogy ne szakdjon ki a veséd és a füled , de ha arra kell hogy a kötött talajt felszántsad akkor nem kell azzal semmit csinálni. váltó és hidak legyenek jók, motorra kell szánni azt a 250 et.
sokszor 5 fejes ekével adják őket azt el is viszi szépen.
ott hálálja meg magát hogy nem a valamivel komfortosabb mtz-t kell szétnyúzni a nehéz talajmunkával.
sokat behoz már ott.
meghát a bekerülési költsége igazából vicces ahhoz képpest mit lehet belőle kihozni.
gjmi ne legyen szétrepedve, minta nem kell, ha olyan a helyzet hefteltek rá a felnire kampós fület aztán láncot neki.
ha megállod hogy ne nőljön a szivedhez akkor remekül megkeresi egy korszerűbb nyugati árát azzal hogy haladósan és biztosan megcsinálod vele a nehézmunkát, nem kell mtz-t nyúznod meg arra költened.
foghyasztásban az eredeti 6 hengeres motor igazából nem mondhatom hogy rossz. erdőn altalajlazítót szokott vinni a 150 es, tuskózatlan helyeken. kevesebbet fogyaszt mint a csilli villi 180 lovas valtra.
egyszer megveszed, megcsinálod, hajtod ameddig ki nem okádja a belét a kipuffogón. addigra összeszed annyit hogy vegyél valami rendesebb masinát.
ha összeadod az mtz turbót, segédemelőt, kormányorbitot, meg a szokásos mtz javításokat, rá fogsz jönni hogy nem biztosd hogy az jobbasn megéri.
ízlések és pofonok,
de ha azt meg is csinálod akkorse lesz több 90 lónál, mindez egy 50 lovas gépnek a váltóján és féltengelyén fog talajra kerülni.
a 150 es meg.. hát otromba de ha megvan csinálgatva akkor elég sokáig gép marad ha nyúzod is.
az a lényege hogy az üveghangot nem tolerálja.
ahogy mtz-t se hajszol éppeszű ember 2200 as fordulaton egész nap.
1800 nál jólérzi magát.
Nekem is kellett a plusz előre a 3 fejes vf eke végett, 160kg súlyt kapott meg végig meglett csinálva a merevítés egyúttal. Azóta kapaszkodik rendesen az eleje
itt egy párkép róla.:
Attól még ágaskodik az a baj, az elejére kéne súly, valamivel feltölteni az elejét ilyesmi, itt az egy big bag-os műtrágyaszóróval, meg permetezővel is , néha csak fékkel fordul el a dombtetőn mert az első kerekek nem igen érik a földet
Válasz #33013. hozzászólásra
Nekem valamikor A 82-esre fel volt rakva 300+300kiló a hátsó kerekekre.Mintha másik traktor lett volna elsőhuzó nélkül vitte a háromvasat és nem elkapart hanem döglött a motor ha sok volt neki.Egyedül a hátsó féltengelyek kérték a bazi drága Fag csapágyakat.
Akkor fellélegezhetek. Nagyon köszönöm mindenkinek a segítőkészségét, hozzászólását. Így el is van döntve a dolog. Tudhatnám, hogy az MTZ az MTZ marad (akármit is csinálnék vele,) de ahogy indult is a dolog, álmodozni azért lehet!
Megkövezni ?????????? a mai napon még a vizelés is fárasztó...nem hogy köveket emelgetni De mint írtam- írtuk...Csak a jóindulat-tapasztalat ,beszélt belőlünk. Az említett kategóriának ,megvannak a határai. Annak feszegetése,csak saját felelőségre. Mivel azt látom....felénk.80%-bann, fullon üzemelteti mindenki a vasait márka függetlenül. Tehát ha van benne paci akkor jöhet a nagyobb szerszám. Aztán meg sokszor a reccs. Meg kell találni az egyensúlyt,itt a 200 pacis JD difiét is szétrobbantották már.(mindkettőét)
Mindjárt megköveztek, de én "szétfingatom" az MTZ-t pedig nagyon szerettem/szeretem, meg próbálok rá vigyázni, de igazság szerint többet várok el tőle mint amit tud, így hacsak lehet ikerkerékkel dolgozok talajon, le is van súlyozva az eleje, csak hogy vigye a munkagépeket. Egy megoldás lenne ha valami használt nyugatit venne az ember 110 Le körül, de arra a közeljövőben nem lesz rá "csuhéé"!
Nálunk is meg lettek turbózva, de nem azért mert akkor már rögtön nagyobb munkagépet lehet utána akasztani. A hozzá való munkagépekkel megy, kicsit haladósabb a munka és ezáltal a területre vetített üa fogyasztás lett kevesebb. Az eddigiekhez képest általában 1 néha 2 sebességgel gyorsabban dolgozik. Vagy ha ugyan abban a sebességben is megy nem okádja a füstöt hanem ballag szépen vidáman.
Ha meg van feszítve akkor előbb utóbb ki fog dögleni a gép, de inkább előbb. Van felénk aki már 4-es ekét húz a sárga földig a 892-vel mert az milyen bika gép. Az elején elrúgta magát, most már meg vannak töltve a kerekek így húzza neki. Habiban lassan a bevétel felét ő generálja mert annyit van szétborítva neki a technika.
A másik helybéli variáció mikor már rottyon van a motor és rávágnak egy turbót mert attól majd újjá születik, az helyett hogy normálisan felújítanák.
Ha tartósan több ló kell akkor traktort kell cserélni, ezek nem valók erre.
Egy jó 892.2-est még el tudnék képzelni, vagy utólag turbósat csak egyenes hidas legyen. Bár talajra nem használjuk nagyon az mtz-t de kitudja, aztán néha bajban lennénk vele. Itt elég viszontagságos az időjárás általában+ hegyvidék, középkötött- néhol igen kötött foltokkal.
Ott a pont.....én is ezt látom..hallom-tapasztalom. Tehát lehet tuningolni...De valójában az alapok...Azok vagy 40 évesek. Nyilván az újabb típusokkal ellensúlyoznák a régi 80-82 -esek tuningját.
Válasz #33001. hozzászólásra
Ezt nagyon meg kell gondolni, mert drága és nem biztos, hogy azt kapod amit szerettél volna. A turbó az +10 paci ami lehet elég lenne, csak ahogy Koszi is írta a rossz súlyelosztás (egyáltalán a gép súlya) miatt nem érvényesül maradéktalanul. A segédemelővel megint nem sokra megyünk ha az eszköz hanyatt vágja a gépet. Az oldal váltó meg csak egyfajta ráncfelvarrás.
Természetesen ez csak az én véleményem, a döntés a tied.
Nem tudom, nekünk is kezd kevésnek mutatkozni a 820-as, (30 heki kötött talaj) előbb egy nagyobb teljesítményű új MTZ-be gondolkodtunk, aztán a környéken sokan befürödtek az új mtzékkel most ott tartunk ha lesz másik gép az már nem MTZ lesz.
93665 hozzászólás
Üdv! Pótnak kell elöbb fogni,mint a trakinak. Különben satuféknél folborithat. Fékezéskor az tartálylevegő óra nem mozdulhat,de mikor a féket felengeded,utántölti afővezetéket,ezért,felold,aztán tölti a póton a segédlégtartályt. Ekkor csökken az órán a tartály nyomás.A fékpedál rudazaton lévő fékezőszelepen állitható,h. Mennyi levegőt engedjen el a fővezből. Ott a holtjátékot ha csökkented,akkor elöbb fékez a pót. Egyébként,mint irtam,az a jó.a fékerőt meg a póton állitod,h. Üres,félig rakott,v.teli pótot huzol. Ez független attól,h. Melyik fékez elöbb. Csak a fékezőerőt változtatja. Remélem érthetöen irkáltam.Ha nagyobb tartályt rakó,azt meg tovább tölti.
Válasz #33051. hozzászólásra
Üdv! Tegyél fel a pótra még egy légtartályt, ami a legegyszerübb. Még állíthatsz rajta, h ne nyisson akkorát.
Válasz #33042. hozzászólásra
Hasonló helyzetben két csomag thurmot öntöttünk a hűtőbe és az megállította aaaaaaaaaa vizet, de a vizes olajnak nincs kenése!
Válasz #33050. hozzászólásra
Hali!
Nekem is egy fékezésnél kb 1-1.5bar levegő megy el ahogy látom az órán! Nem tudom ezen lehet-e esetleg csökkenteni!
Válasz #33048. hozzászólásra
Üdvözöllek Richard fékez mind a kettő de szerintem a pótkocsi sok levegőt enged el hogy lehet kiküszöbölni
Válasz #33048. hozzászólásra
Nekem meg a pót fékez hamarabb mint a traktor.
Ízlések és pofonok...
Üdv! Mtz 1962! Mi a kérdés? Fékpelálozáskor sok levegő megy el a fővez nyomásbol,azt hamar fékez a szekér? Ez esetben a pedál alatt a fékezőszelepen állits,ha nem ez a kérdés,akkor máshogy ird. Nekem pl. Jóval később fogott,mint a traki.azt állitottam. V. Ki mit értelmez rajt?
Válasz #33028. hozzászólásra
SZántón ,gyümölcsösben szőlőben nem nagyon 3 lábaznak.Azért az erdő az más téma ott ember is gép jobban használódik ,ezt Te is tapasztalod.
Válasz #33034. hozzászólásra
Szerintem is valami bontott eredeti hőtő volna a legjobb jól kipucolni (hűtőssel kipucoltatni), és ezeket az utángyártott vacakokat még szét lehet verni vele. Két éve kellett új hűtő az egyik öreg 50-esbe új réz hűtőt kapott valami török gyártmányt, éltem a gyanúperrel ezért még beszerelés előtt feltöltöttem és megnyomattam. Hát persze, hogy folyt!
Szerencsére olyan helyen, ahol könnyen be tudtam forrasztani.
Ha újat veszel akkor réz, abból is ki van spórolva az anyag a végletekig, de legalább házilag talán) javítható.
Válasz #33041. hozzászólásra
Idáig ment ? De tényleg bővebben...
Válasz #33041. hozzászólásra
bővebben ?
Ne dolgozz vele többet mert tönkre megy a motorod mert vagy hengerfejes vagy a hüvely gumigyürü ment el
Sziasztok !
Mtz vel kapcsolatban kérnék segítséget
ha belemegy a víz az olajba, lehet vele még dolgozni pl pár big-bag-etz a szóróba belerakni?
Helló tud valaki segiteni előtőltés ügyben mert alig birja az öninditó meghajtani a motort.
Válasz #33035. hozzászólásra
A gépnek semmi köze hozzá. A pótkocsit kell kihézagolni.
Válasz #33038. hozzászólásra
A bordái,nem akarlak lebeszélni róla de nemhiába drágább a réz.Én két éve vettem akkor Az eladó beszélt rá a rézre hogy az annyival jobb.
Válasz #33036. hozzászólásra
alu mennyit bir,mi adja meg magát rajta?mi alu benneí?
Válasz #33034. hozzászólásra
Rezet odahaza meg lehet javítani, alut nem.
Amúgy szerintem jobban jársz ha veszel egy jó állapotú használtat, kipucolni és megy még 10 évet. Az újak sz.rt sem érnek.
Válasz #33034. hozzászólásra
De ha 5ével többet kibir a réz, akkor már nem is olyan sokk a 16000.
Lenne egy kérdésem aki vontat mtz-vel pótkocsit mennyire kell állítani a traktoron a fékpedált hogy ne menjen annyi levegő el fékezéskor vagy ezt nem lehet korrigálni vagy a pótkocsin kell
szerintetek ,alu hűtő 38000,vagy réz 54000?
gondolom hatékonyabb a réz,de fájdalmas 16000 van közte
Válasz #33029. hozzászólásra
3 gyürüs volt gyárilag.De már egyszer volt hüvelyezve-dugozva,akkor 5 gyürüset kapott és azt nyirta ki.Az eredetire már nem emlékszem hogy acél gyürö hornyos lett volna de most olyan van benne direkt turbosat kértünk.Az 5 gyürüs garniturás a 3-as hengernél bekopogott belevert a szelep a dugoba ott volt a nyoma.Más hibát nem észleltünk csapszegek sem logtak.Megkapta az ujj dugokat és bele a barázdába.Azota megy gond nélkül csak rohadt szarul indul ha már hüvösebb az idö.Vizmelegitö bedug és prutty.
Válasz #33027. hozzászólásra
Jelenleg épp Viktornál tanyázik a gép, de nem azért hogy valami extrát kapjon. Féltengely csapágy csere, de aztán lehet féltengely csere lesz belőle.. meg ilyen apróságok...
A csili-vili puccos dolgokról már tegnap lemondtam, mikor felébredtem az álomból...
Jah elfelejtettem ez a nagy kocka lámpáról lenne szó nem a kicsi rácsosról.
Valakinek van valami jó módszere arra hogy tudnám az első kocka lámpából kivenni az üveget anélkül hogy eltörne?
Szét jött a lámpa belseje és nem tudom le föl állítani ezt kellene orvosolnom valahogy.
Elég rossz hogy a villanyoszlop tetejét látom távolságival.
Válasz #33023. hozzászólásra
Szia röfik. Nektek milyen dugó volt a 820-ba gyárilag?,Csak mert most javítottunk egy 820.2-t abba 260-al kezdődő cikkszámú 3 gyűrűs, acélbetétes turbós dugó volt gyárilag 11 éves , és a mostani alkatrészkat. is ezt a dugót hozza a 820... akhoz. Nagyon ne csodálkozz hogy vannak vele gondok azért csak egy 10-en valahány éves gépet tubórztatok meg, gondolom üó.is van benne bőven, váltó meg amíg eredeti nagyon sokáig el tud menni ,de javítás után csökken az élettartam jelentősen.
Válasz #33017. hozzászólásra
mtz + orrsújjal vigyázni,
egyneshidasoknak is van merevítés még a nyúlványban, az bírja is de a kuplungházat hajlamos törni ha 3 lábaznia kell.
naaagyon okosnak hitték magukat szerintem amikor ezt a dolgot kitalálták, de igazából jó nagy marhaság volt.
jobb lett volna ha inkább létravázat kap szegény...
aztán szerencsére úgy van kitalálva hogy em is igen lehet korrekt segédalvázat csinálni rá.
Válasz #33001. hozzászólásra
Ilyeneket én elfelejteném a helyedbe ne turbozzál te utólag jó az ahogy agyárba össze rakták, mert utánna meg jöhetsz Viktorhoz motorját javitatni.
Csak érdekesség képen t150 turbo most Ukrajnába kb20000ft és szerintem ez is bir annyit mint egy mtz-é de inkább tőbbet .
jó, de ami alatt a 1025 összefisná magát az még a t-150 nek kényelmes séta.
voltaképpen ha 82 es mtz-t kiszámolod mennyibe kerül a turbószett meg az emelő szett, meg egy váltó és egy kuplung széthúzást hozzáadsz már majdnem vettél egy t-150 est.
(ami amúgy NEM jó traktor. de olcsó, és robosztus. pont arra való hogy neéz talajmunkával kínozzad. pótkocsizni gyors lenne vele, mert tudja szedni a lábát, csak lezabálja a gatyád közben, meghát a derék kompenzálás miatt ha nincsen gyakorlatod vele akkor könnyen lehet szívrohamot kapni közbe.)
írni úgy tudok ennyit hogy ilyenkor már ráérek :D
Válasz #33018. hozzászólásra
Sok mindenbe eggyet értek veled az biztos hogy a nyugati gépekhez képest kinzokamra de az mtz-hez képest talajon állom mert nem ráz első féderes rugozás miatt,alkatrész hozzá nagyon olcso és két mtz-t könnyedén kidolgozik.
Válasz #33022. hozzászólásra
1025-ös az már birja,kicsivel nagyobb munkagépeket is elhuzza.Hosszabb nehezebb de azért a tárcsának bepattog mondjuk akkor már szántásnak is elmenne a munkája.A motor ki van hegyezve.892-es a legjobb széria motor fordulat csökkentett igy nyomaték csucson járathato ami dizelnek optimális és tartos végre meg megy rendesen,csak ivánék már fost csinálnak sajna és elvéreznek hamar.Felturbozása a 82-es és klonjainak kényszermegoldás nekem is egy 820-as izmositva lett erösseb és nem füstöl semminek de állandoan melegszik és egy dugo garniturát már elfogyasztott a tuning ota megy jol.Válto is szarakszik de az szivo motorosként is volt már kiboritva 2x.
Válasz #33018. hozzászólásra
Harkov t-150 russian power.
Válasz #33019. hozzászólásra
Üdv! Ez igaz! A tuningolás jó,de arny árban van.turbószett 200ezer? Normális? Mi van azon annyi! Ezeket én is elemeztem,de inkább csak vmi extrém esetben tennék segéd emelőt,mert mi a rossebet csináljak vele,h. Ne fél perc alatt töltse meg olajjal. Nagy mennyiségü olaj,kéne amire meg a szivattyú talán 2000 fordulaton képßs.
Válasz #33018. hozzászólásra
Te hogy a pi..ába tudsz ilyen hosszúkat írni, elolvasni is elég nem hogy leírni
Válasz #33001. hozzászólásra
paraszt megoldás, ha olcsón kell teljesítmény marad a t-150 es...
erősebb mint az egyensihdas mtz, nyilván.
lóerőben is kétszer annyi körül van, aztán ha belegondolok hogy milió alatt is lehet találni belőlük olyat ami ledolgozza a szezont, motorját durván 250 ből fel lehet varázsolni újra..
kövi szezonra megint jó.
jó váltóval de kopott motorral 600 ezer körülis találni, ha van idő megcsinálni hálás azért.
de van árnyoldala is a dolognak mert a t-150 es nem tartozik a kényelmes gépek közé. sőt, inkább kínzó kamra.
ha valaki roppant türelmes és rendbe teszi egy tél alatt, annak azért megszokta hozni kövi szezonban bőven az árát.
a 150 es egyik nagy baja/előny (érdekes hogy egyben van) ugyanaz mint a t-25 nek.
végtelenségig lehet fejleszteni, de annyit meg nem ér.
az is olyan, hogy ha egyszer nekiáll valaki mindent amit kitaláltak rá megcsinálni akkor élete végéig ki se jön a műhelyből talán csak egy karikára.
t-150 is olyan hogy lehet abba rába orbitot tenni, lehet fülkén is modernizálni hogy ne szakdjon ki a veséd és a füled , de ha arra kell hogy a kötött talajt felszántsad akkor nem kell azzal semmit csinálni. váltó és hidak legyenek jók, motorra kell szánni azt a 250 et.
sokszor 5 fejes ekével adják őket azt el is viszi szépen.
ott hálálja meg magát hogy nem a valamivel komfortosabb mtz-t kell szétnyúzni a nehéz talajmunkával.
sokat behoz már ott.
meghát a bekerülési költsége igazából vicces ahhoz képpest mit lehet belőle kihozni.
gjmi ne legyen szétrepedve, minta nem kell, ha olyan a helyzet hefteltek rá a felnire kampós fület aztán láncot neki.
ha megállod hogy ne nőljön a szivedhez akkor remekül megkeresi egy korszerűbb nyugati árát azzal hogy haladósan és biztosan megcsinálod vele a nehézmunkát, nem kell mtz-t nyúznod meg arra költened.
foghyasztásban az eredeti 6 hengeres motor igazából nem mondhatom hogy rossz. erdőn altalajlazítót szokott vinni a 150 es, tuskózatlan helyeken. kevesebbet fogyaszt mint a csilli villi 180 lovas valtra.
egyszer megveszed, megcsinálod, hajtod ameddig ki nem okádja a belét a kipuffogón. addigra összeszed annyit hogy vegyél valami rendesebb masinát.
ha összeadod az mtz turbót, segédemelőt, kormányorbitot, meg a szokásos mtz javításokat, rá fogsz jönni hogy nem biztosd hogy az jobbasn megéri.
ízlések és pofonok,
de ha azt meg is csinálod akkorse lesz több 90 lónál, mindez egy 50 lovas gépnek a váltóján és féltengelyén fog talajra kerülni.
a 150 es meg.. hát otromba de ha megvan csinálgatva akkor elég sokáig gép marad ha nyúzod is.
az a lényege hogy az üveghangot nem tolerálja.
ahogy mtz-t se hajszol éppeszű ember 2200 as fordulaton egész nap.
1800 nál jólérzi magát.
Nekem is kellett a plusz előre a 3 fejes vf eke végett, 160kg súlyt kapott meg végig meglett csinálva a merevítés egyúttal. Azóta kapaszkodik rendesen az eleje
itt egy párkép róla.:
Válasz #33015. hozzászólásra
Attól még ágaskodik az a baj, az elejére kéne súly, valamivel feltölteni az elejét ilyesmi, itt az egy big bag-os műtrágyaszóróval, meg permetezővel is , néha csak fékkel fordul el a dombtetőn mert az első kerekek nem igen érik a földet
Válasz #33013. hozzászólásra
Nekem valamikor A 82-esre fel volt rakva 300+300kiló a hátsó kerekekre.Mintha másik traktor lett volna elsőhuzó nélkül vitte a háromvasat és nem elkapart hanem döglött a motor ha sok volt neki.Egyedül a hátsó féltengelyek kérték a bazi drága Fag csapágyakat.
Már megint marhaságot kérdezek,A lamella melyik része kell A nyomólapra nézni?Már 5x cseréltem de most ránézés nélkül sikerült kiejtenem
Válasz #33012. hozzászólásra
Akkor fellélegezhetek. Nagyon köszönöm mindenkinek a segítőkészségét, hozzászólását. Így el is van döntve a dolog. Tudhatnám, hogy az MTZ az MTZ marad (akármit is csinálnék vele,) de ahogy indult is a dolog, álmodozni azért lehet!
Válasz #33011. hozzászólásra
a mai napon még a vizelés is fárasztó...nem hogy köveket emelgetni 
De mint írtam- írtuk...Csak a jóindulat-tapasztalat ,beszélt belőlünk. Az említett kategóriának ,megvannak a határai. Annak feszegetése,csak saját felelőségre. Mivel azt látom....felénk.80%-bann, fullon üzemelteti mindenki a vasait márka függetlenül. Tehát ha van benne paci akkor jöhet a nagyobb szerszám. Aztán meg sokszor a reccs. Meg kell találni az egyensúlyt,itt a 200 pacis JD difiét is szétrobbantották már.(mindkettőét)
Megkövezni ??????????
Mindjárt megköveztek, de én "szétfingatom" az MTZ-t pedig nagyon szerettem/szeretem, meg próbálok rá vigyázni, de igazság szerint többet várok el tőle mint amit tud, így hacsak lehet ikerkerékkel dolgozok talajon, le is van súlyozva az eleje, csak hogy vigye a munkagépeket. Egy megoldás lenne ha valami használt nyugatit venne az ember 110 Le körül, de arra a közeljövőben nem lesz rá "csuhéé"!
Válasz #33001. hozzászólásra
Nálunk is meg lettek turbózva, de nem azért mert akkor már rögtön nagyobb munkagépet lehet utána akasztani. A hozzá való munkagépekkel megy, kicsit haladósabb a munka és ezáltal a területre vetített üa fogyasztás lett kevesebb. Az eddigiekhez képest általában 1 néha 2 sebességgel gyorsabban dolgozik. Vagy ha ugyan abban a sebességben is megy nem okádja a füstöt hanem ballag szépen vidáman.
Ha meg van feszítve akkor előbb utóbb ki fog dögleni a gép, de inkább előbb. Van felénk aki már 4-es ekét húz a sárga földig a 892-vel mert az milyen bika gép. Az elején elrúgta magát, most már meg vannak töltve a kerekek így húzza neki. Habiban lassan a bevétel felét ő generálja mert annyit van szétborítva neki a technika.
A másik helybéli variáció mikor már rottyon van a motor és rávágnak egy turbót mert attól majd újjá születik, az helyett hogy normálisan felújítanák.
Ha tartósan több ló kell akkor traktort kell cserélni, ezek nem valók erre.
Válasz #33006. hozzászólásra
Egy jó 892.2-est még el tudnék képzelni, vagy utólag turbósat csak egyenes hidas legyen. Bár talajra nem használjuk nagyon az mtz-t de kitudja, aztán néha bajban lennénk vele. Itt elég viszontagságos az időjárás általában+ hegyvidék, középkötött- néhol igen kötött foltokkal.
Válasz #33006. hozzászólásra
Igen az alap a kis fülkés 50-es.
Válasz #33004. hozzászólásra
Nem hordja magasan az orrát ?
Előre a gyári 750X20.
Válasz #33003. hozzászólásra
Ott a pont.....én is ezt látom..hallom-tapasztalom. Tehát lehet tuningolni...De valójában az alapok...Azok vagy 40 évesek. Nyilván az újabb típusokkal ellensúlyoznák a régi 80-82 -esek tuningját.
Válasz #33001. hozzászólásra
Ezt nagyon meg kell gondolni, mert drága és nem biztos, hogy azt kapod amit szerettél volna. A turbó az +10 paci ami lehet elég lenne, csak ahogy Koszi is írta a rossz súlyelosztás (egyáltalán a gép súlya) miatt nem érvényesül maradéktalanul. A segédemelővel megint nem sokra megyünk ha az eszköz hanyatt vágja a gépet. Az oldal váltó meg csak egyfajta ráncfelvarrás.
Természetesen ez csak az én véleményem, a döntés a tied.
Nem tudom, nekünk is kezd kevésnek mutatkozni a 820-as, (30 heki kötött talaj) előbb egy nagyobb teljesítményű új MTZ-be gondolkodtunk, aztán a környéken sokan befürödtek az új mtzékkel most ott tartunk ha lesz másik gép az már nem MTZ lesz.