Válasz oprita #51428. hozzászólására35 ezer forint. csak ha már elmegyek kas tengerit venni a báránynak hogy ne a szárított kukoricát egye. és rápakolok a mérleg 10 egyforma zsákot amibe 5q 5 kg van és még az 5 kg ot is ki kell fizetni arányosan az 5 ezer forint/q arányában.
Persze visszatérve hogy miért alakult így az ár ?? Ez nem szedett vetett állomány ennek a juhnak gazdája van itt nincs sánta juh nincs béna juh nincs kutya közötte. folyamatosan megy a taposózás itt nincs olyan ha esik az eső akkor másnap vagy épp aznap ne mennének át taposón. Rájuk van fordítva az amit egy jószágra rá kell de hát a képek beszélnek magukért!. Elkell jönni meg kell nézni ha érdekel ! Üdvözletem.
Válasz matador2011109 #51425. hozzászólásáraNekem kettő van és elégedett vagyok velük.Nem mondom,hogy egy JD nem lenne jó vezérnek,de nincs ikyen sarkos véleményem a márkáról.Birka ára mennyi /db?Csak mert nekem is van eladó.
Válasz mtz1221 #51424. hozzászólásárahát, ha ilyet csinált a biztosítékkal akkor fogjad satuba a tökét ameddig meg nem mondja miért dobálja a biztosítékot. aztán ha úgy van hogy kicsi a bizti akkor tegyen be nagyobbat.
hogy húznátok bele az mtzbe a faszotokat szar orosz kutya gép azok a mérnökök sme értenek hozzá akik összeraktál. Egymásra pakolják a parasztnak a klíma-víz-intercooler hűtöt gyerünk paraszt kompresszorozd ki ha tud . 21. század de még mindig anlfabéták a nyugati technológiához képest. Lehett itt nagy képüsködni hogy ilyen drága meg olyan, de abba az ember élete nem megy tenkre. Se erő se teknika semmi csak eg ynagy lehúzás az egész.
Ha az az ember dolgozott voln amtz vel aki összerakja meg megálmodja akkor ennyi szart amit összetudott dobni azt úgy beleis baszhatta volna a kukába. de jó ez a magyarparaztoknak hadd szokják cskaúgyis erre születtek.
Üdvözletem aki két mtzét hajt egyszerre megállás nélül mig benem locsolom és felnem gyújtom.
Válasz zscsizmadia #51417. hozzászólásáraIlyen, meglepően jól bírja 3000 motor órán túl vagyok..7 éves gyári akkuk vannak benne,a szabályzó elejében dobálta ki a biztit.Az elektrósom bele cinezett egy 0.5-ös réz huzalt direktbe azóta jó.Amiben párhuzamosan van kötve,nekem az eszi az egyik aksit.
Válasz Mtz 550E #51422. hozzászólásáraLeveszed a koronás anyát a gömbcsapról, és két kalapáccsal kétoldalról egyszerre elkezded ütni az irányítókart. A külsőnél elég szokott lenni két- három erős ütés.
Gumibak nekem is van, rezeg is a kormány. Én a műszerfalnál a kormánykerék tengelyénél lévő gumi és műanyag perselyeket cseréltem ki, azután csökkent a rezgés.
Válasz Jakabjóska #51420. hozzászólásáraKöszi a segitséget! Még annyit a belső rúdfejeket hogyan lehet cserélni vagy felújítani vagy csak húzzak rajtuk olyan 2-éve csináltuk!
Meg neked a szelepdekninél a kormánynak a gumituskó rajta van? Mert nekem magasabb fordulaton rezeg a kormány a kezembe!
Hali!
A rúdfejeket mennyire kell meghúzni? Mert ahogy most levan biztositva elvágom a biztositást akkor ugye egy teljes fordulatot kell beljebb hajtani 32-es kulccsal hogy újra biztositani tudjam nem?
Azért kellene húzni rajta mert betapsolnak a kerekek!
Válasz vén cigány #51410. hozzászólásáraAz enyémen az adagoló 80-as szóval simán tud 2200 is fordulni de nem használom maximum előzésnél ekkora fordulaton. 2000 az egészséges neki ha dolgozik ugye az 50-es malom lendkereke miatt szinte lefújthatatlan, nagyon akaratos így. Annyi a külömbség hogy lassabban veszi a lapot mint a 80-as motor, de így ugyan olyan könnyen vitte az 52-es mtz a 3,2 középnehéz tárcsát meg az 5 méteres simított mint a 82-es. Öszintén bevalva így a vékonyabb gumikkal van akkora vonóereje mint a nagyfülkés 82-esnek nembeszélve arról ha én összezárom a diffizárt az össze is zár.
Válasz mtz1221 #51415. hozzászólásáraMár nem tudom hogy égett de képbe vagyok.Az egész egy fos 1025 és 892-es is ilyen rendszerü eszik az akkukat meg a vezérlöt.Csak már drága minden 14eft a vezérlö akku meg sok 10eft.Amugy meg 24v inditás odabasz nincs hideg hogy nem indulnak.
Válasz zscsizmadia #51414. hozzászólásáraA volt mérőben a piros égő,jelzett e előtte ?Ott is van valami elkúrás a rendszerben,ha nem ég akkor a bal aksit nem tölti.
1025.3-ason elment a töltés szétolvadt a vezérlö szarság.Kapott újat.Nem tölt, generátor jó,biztik épek.Az új vezérlön nincs bizti hely.Meg az egyik akku teljesen lemerült.
Ez ugye ablakos blokk régi 50-es főtengellyel és bírja a nyavalyás
A kipufogó leömlő egyedileg készített lesz saját kezűleg.
A komplett hidraulika le van dobva.
A szeleprugók erősebbek más által már letesztelve.
A dugattyúból azért kell leesztergálni,hogy kisebb legyen a kompresszió ugyebár ha töltöd a motort majd meglesz az.
levegő hűtés helyett víz-metanol vagy csak víz majd meglátom befecskendezés lesz.
A pulling még odébb van de talán egyszer.....
Helyette vannak erre elég jó kis traktoros napok elég jó buli.
Az úgysem lehet megcsinálni hozzászólások miatt nem írtam eddig ide konkrétan ha kérdeztem valamit aminek köze van a tuninghoz.
De azért valaki megmondhatná milyen vastag a hengerfej tömítés összenyomva egyszerűen nem találok róla információt.
Az,hogy mérd meg, nem ér.
Válasz kissanya #51406. hozzászólásáraaz eke a gond,nem a traktor ereje. az én 3mas ekém,2 fejjel visz annyit, mint a kisebb 3masok. kisebb fej,jobban elmunkálható föld. 3mal,meg mint a 4esek. az más,hogy inkább nem is használom,de keress egy ugyanolyan fogásszélességűt mint mikor 2 fejjel húzod,csak az 3mas legyen. öröm lesz az élet. az első hajtás fontosabb,mint a ló.
Válasz kissanya #51406. hozzászólásáraElőször tisztázzuk a dolgot hogy az 550 vagy 550e a traktorod. Ha sima 550-es abba előkamrás 50-es motor van. Az 550e pedig "butított" 80-as ami abban nyilvánul meg hogy nincs a főtengelyen súly illetve az adagoló is 50-es rajta. Ha sima 550 és nem akarsz marha sokat költeni akkor csinálhatsz öszvér motort is ami erősebb lesz mint a 50-es de nem teljesen olyan erős mint egy 80-as. Nekem van egy ilyen motrom az 52-es mtz-ben, nagyon megvagyok elégedve vele. Ezt a motort úgy kell elképzelni hogy a főtengely,lendkerék-kuplung 50-es mtz-é a többi része 80-as. Ha a hüvelyeidnek nincs válla és nincs szemmel látható hibája akkor maradhat, de ha sima 550-esed van akkor kell dugattyú,hengerfej,porlasztó,szelepmagasító,szelepfedél,szívócsövet,adagoló,adagoló nyomócsövet cserélned. A vezérműtengely és a szelephimba sor maradhat ha régi típusú 80-as hengerfejet veszel. Mint az előttem szólok írták egy elsőhajtással jobban járnál ha a 550-es motorod rendben van.
Válasz bandigh #51400. hozzászólásárajam hát majdnem 5 liter a motor, sokat nem segít. még ha tiszta oxygén akkorsem.
mert kéne pontosa adagolni, és hozzáállítani a gázolaj mennyiséget is.
node ha már csalni akarunk és úgyse számít semmi a műfajban...
akkor kösse le a generátort a p*csába, azt amikor húzni kell tolja rá az önindítót. az is durván 2 olyan ló ami eddig nem volt...
ha fokozni kívánjuk a hatást, a tuning
ez 5.5 KW, jóindulattal 7 lóerő.
igazat megvallva ezt én elkövetem néha a t-25 el, azon 2.7 kw cseh önindító van.
namost az a kis masina valami 18 Kw körül volt amikor új volt. azt kispóttal jön a domb, olyan szerencsétlen a dolog hogy 6 ba éppen nem megy fel, 4 be lassu, 5 höz meg kell a terepváltóval ügyeskedni.
nade ha ráindítok a végefelé akkor pont jó 6 ban... mivel megyen a generátor is így nagyjából kicsivel 2 KW alatt segít rá.
node az elvi 25 ló helyett máris megugrik 27 köré...
ezen lehet nevetni hogy 2 lóerő +ba az semmi.
de turbós mtz is 80 ból lesz 90 kis jóindulattal, az a 10 ló az eredeti 1/8 része.
itt meg 2 ló az eredeti 25 nek 1/12 ed része, a hatás is hasonlatos.
csak éppen nem szereti az önindító :D
Válasz kissanya #51402. hozzászólásáraA traktorodnak semmi baja elég erős az, csak többet akarsz tőle mint amit tud.
Konkrétan szántáshoz, szerintem egy első hajtás többet ér mint +30 lóerő.
Válasz kissanya #51402. hozzászólásáratechnikailag a különbség lesarkítva az hgy a 80 as 2200 at pörög az 50 es meg nem.
1800 as fordulatig gyakorlatilag egyforma erőben a kettő.
tégyen inkább ön fel turbót meg intercoolert.
membrános szabályzóval.
Nem gyakran fordulok meg itt,de a segítségeteket és tanácsotokat szeretném kérni. Adott egy 550-es jó állapotú szépen megy teszi, a dolgát,de picit gyengéllem.Nálunk viszonylag kötöttek a földek (szombathely) és szépen szántani nem tud 3 fejjel,csak kettővel. Az meg olyan szaporátlan.... Kérdésem az lenne,hogy ha én vennék egy 80as motort azt bele lehetne tenni? Kérdezem ezt úgy,hogy tudom hogy bármit meg lehet csinálni csak idő és pénz kérdése, nem kell e kicserélni pl az "egész" traktort? adagoló,kuplung marad? Milyen dolgokban más egy 80as mint az 550? Persze a motort magát ismerem,csak azzal nem vagyok tisztában hogy mennyi cullang kellene még hozzá?
Mindent össze vetve megérné egyáltalán átcserélni...?
Válasz a2457 #51395. hozzászólásáraLegszebb megoldás a témában eddig az volt számomra amikor a légtartály bekötve a szívóoldalra, és húzáskor a golyóscsap megnyit Talán ha tiszta oxigén lett volna benne..
Sziasztok . Azt szeretném kérdezni tőletek , hogy MTZ - 50 légkompresszor , ha nem tölt eleget ( van nyomás a kimenő oldalon , csak kevés ) mi lehet a gond ? Szelep ? Vagy gyűrűzni kell a kompresszort ? Köszönettel .
Válasz ..MZ/X.. #51394. hozzászólásáraItt a szuszogó. Gyári ruszki, ez van a híd közepén is. Középen, a perem mellé kell fúrni amennyire csak lehet különben koppig alászedve lekotorja a hüvely felfogató csavarja. Ha jól rémlik 10x1-es a szuszogó menete.
Válasz máris szomszéd #51392. hozzászólásárahát, én biztos nem bánom, de elég nagy szerencse kellhet hozzá hogy véletlen egy másik, de belevaló vezérműtengellyel rakjátok össze. mert a gyári tengellyel 150 fölé nem fog.
3000 felett meg a gyári kipuffogó megoldás sem játszik. nem egyforma hosszúak a csonkok a közösítés pontjáig. ilyen rövid távra a szárazjeges intercoolert mondjuk lehet meggondolnám. meg az üzemanyag hűtőt.
szívósor is ugrana. szintén nem egyforma hosszúak a távok a turbótól.
az meg hogy mennyit nyom egy dugattyú :D :D
jó lehet belőle sok anyagot elvenni, meg akkor a hajtókarokból is.de akkor meg újra kell egyensúlyozni a főtengelyt.
nem mondom ha valaki teljesen meghibbant lehet ügyeskedni. bár 3000 felett csak amit leírtam csövezés az dobna vagy 5-10 lovat.
de szelep rugók sem elég erősek, nem zárnának időben a szelepek. erősebb rugót meg nagyon nem bír el a tengely. az hogy az időzítés sem jó már csak hab a tortán.
ha már pulling túlsok sebesség fokozatot úgysem használtok, váltóból a fölös fogaskerekeket lehet kidobnám. nem kell azt tekerni. hidraulika szivattyút is reptetném a fogaskerekeivel együtt. nem köll.
felteszem a kereket akarod hajtani, nem marhaságokat.
kicsit csalás, de generátort is kidobnám ahogy van. tegyél fel helyette egy villanymotort. arra a pár percre eltekeri neked a hűtőventit meg a vízpumpát. azt nemtudom hogy sportszerű e de annyi biztos hogy az is valami. próbáld meg kézzel olyan gyorsan tekerni :) kéri azért a magáét rendesen.. olajszűrőt is kiherélném, ennyi időre megvan nélküle, annyival is kevesebbet dolgozik mást a motor mint kéne.
tlt részt is kiherélném, ujjabb fogaskerek amit nem kell hajtani.
egy dolog mennyit tud a motor, egy másik meg hogy mire megy el a kakaó...
Válasz Mtz 550E #51385. hozzászólásáraHát nem tudom ennek mi értelme volt. 1-2 napja hajtunk már MTZ-t, de ott még az életben nem nyomta ki az olajat, max ha bontva volt és szakadt tömítéssel lett összerakva. A reduktorházra kellett volna tenni. Reggel csinálok róla képet.
Gömbfejet meg érzéssel húzd meg és biztosítsd le.
Válasz .Richard. #51390. hozzászólásáraEgy kis kaja egy kis fordulat 2 bar töltőnyomás csökkentett kompresszió egy kis szerencse és meg is van. Teljes terhelésen csak max fél percet kell menjen.
Kuplungból a szinteres simán bírja de a meghekkelt erősített hagyományos is.
Válasz máris szomszéd #51389. hozzászólásárahát 150 et még csak-csk ki lehet hozni valahogy, de 150-200 köztit esélytelennek látom... túlnagy fordulatszám kéne, ekkora reciprokáló tömeggel egyszerűen szétszakadna a dugattyúcsapszeg...
vagy a hajtókar. vagy a főtengely.
Válasz máris szomszéd #51389. hozzászólásárami adja neki a plusz 150lovat? 40es kompresszió lesz? Kuplungtárcsát is gyártass bele! Lehet,akkor 2őt,mert nem jut át a nyomaték a váltóra!
Válasz csoppika #51381. hozzászólásáraA hüvely be van süllyesztve ahogy kell 40.000-be fájt. Igazából ez a blokk ha kész lesz akkor valahol 150-200 paci közt kell legyen.
Nem bízok az új mtz alkatrészekben csak az lesz új ami muszáj.
Válasz denkolevente #51364. hozzászólásáraHa nincs dugulás az üzemanyag és a légbeszívás oldalán. Valamint az előtöltés a helyén. Akkor adagoló le majd padra.(Mehetnek a porlasztók is,szerintem egy ellenőrzésre). Már hullott szét szabályzó és csinált érdekes dolgokat.
Válasz csoppika #51381. hozzászólásáraSzerintem ennek nem sok értelme van a munkadíjakat számolom, akkor már egy bontott blokk,olcsóbb. Az új üres blokk is megvan nettó 150-ből.
93679 hozzászólás
Válasz oprita #51428. hozzászólására35 ezer forint. csak ha már elmegyek kas tengerit venni a báránynak hogy ne a szárított kukoricát egye. és rápakolok a mérleg 10 egyforma zsákot amibe 5q 5 kg van és még az 5 kg ot is ki kell fizetni arányosan az 5 ezer forint/q arányában.
Persze visszatérve hogy miért alakult így az ár ?? Ez nem szedett vetett állomány ennek a juhnak gazdája van itt nincs sánta juh nincs béna juh nincs kutya közötte. folyamatosan megy a taposózás itt nincs olyan ha esik az eső akkor másnap vagy épp aznap ne mennének át taposón. Rájuk van fordítva az amit egy jószágra rá kell de hát a képek beszélnek magukért!. Elkell jönni meg kell nézni ha érdekel ! Üdvözletem.
Válasz matador2011109 #51425. hozzászólásáraNekem kettő van és elégedett vagyok velük.Nem mondom,hogy egy JD nem lenne jó vezérnek,de nincs ikyen sarkos véleményem a márkáról.Birka ára mennyi /db?Csak mert nekem is van eladó.
Válasz mtz1221 #51424. hozzászólásárahát, ha ilyet csinált a biztosítékkal akkor fogjad satuba a tökét ameddig meg nem mondja miért dobálja a biztosítékot. aztán ha úgy van hogy kicsi a bizti akkor tegyen be nagyobbat.
a cinezés nem megoldás.
Válasz a2457 #51421. hozzászólásáravágd le stihl fürésszel nem kell abba kormány köss elé egy kecskét elhúzza az oda ahova akarod:D
hogy húznátok bele az mtzbe a faszotokat szar orosz kutya gép azok a mérnökök sme értenek hozzá akik összeraktál. Egymásra pakolják a parasztnak a klíma-víz-intercooler hűtöt gyerünk paraszt kompresszorozd ki ha tud . 21. század de még mindig anlfabéták a nyugati technológiához képest. Lehett itt nagy képüsködni hogy ilyen drága meg olyan, de abba az ember élete nem megy tenkre. Se erő se teknika semmi csak eg ynagy lehúzás az egész.
Ha az az ember dolgozott voln amtz vel aki összerakja meg megálmodja akkor ennyi szart amit összetudott dobni azt úgy beleis baszhatta volna a kukába. de jó ez a magyarparaztoknak hadd szokják cskaúgyis erre születtek.
Üdvözletem aki két mtzét hajt egyszerre megállás nélül mig benem locsolom és felnem gyújtom.
Válasz zscsizmadia #51417. hozzászólásáraIlyen, meglepően jól bírja 3000 motor órán túl vagyok..7 éves gyári akkuk vannak benne,a szabályzó elejében dobálta ki a biztit.Az elektrósom bele cinezett egy 0.5-ös réz huzalt direktbe azóta jó.Amiben párhuzamosan van kötve,nekem az eszi az egyik aksit.
Válasz Mtz 550E #51422. hozzászólásáraLeveszed a koronás anyát a gömbcsapról, és két kalapáccsal kétoldalról egyszerre elkezded ütni az irányítókart. A külsőnél elég szokott lenni két- három erős ütés.
Gumibak nekem is van, rezeg is a kormány. Én a műszerfalnál a kormánykerék tengelyénél lévő gumi és műanyag perselyeket cseréltem ki, azután csökkent a rezgés.
Válasz Jakabjóska #51420. hozzászólásáraKöszi a segitséget! Még annyit a belső rúdfejeket hogyan lehet cserélni vagy felújítani vagy csak húzzak rajtuk olyan 2-éve csináltuk!
Meg neked a szelepdekninél a kormánynak a gumituskó rajta van? Mert nekem magasabb fordulaton rezeg a kormány a kezembe!
Válasz zscsizmadia #51414. hozzászólásáraez a jó ötlet.
Válasz Mtz 550E #51419. hozzászólásáraAnnyira húzd le, amennyire bírod. A drótnak mindegy, hogy milyen irányba áll........
Hali!
A rúdfejeket mennyire kell meghúzni? Mert ahogy most levan biztositva elvágom a biztositást akkor ugye egy teljes fordulatot kell beljebb hajtani 32-es kulccsal hogy újra biztositani tudjam nem?
Azért kellene húzni rajta mert betapsolnak a kerekek!
Válasz vén cigány #51410. hozzászólásáraAz enyémen az adagoló 80-as szóval simán tud 2200 is fordulni de nem használom maximum előzésnél ekkora fordulaton. 2000 az egészséges neki ha dolgozik ugye az 50-es malom lendkereke miatt szinte lefújthatatlan, nagyon akaratos így. Annyi a külömbség hogy lassabban veszi a lapot mint a 80-as motor, de így ugyan olyan könnyen vitte az 52-es mtz a 3,2 középnehéz tárcsát meg az 5 méteres simított mint a 82-es. Öszintén bevalva így a vékonyabb gumikkal van akkora vonóereje mint a nagyfülkés 82-esnek nembeszélve arról ha én összezárom a diffizárt az össze is zár.
Válasz mtz1221 #51415. hozzászólásáraNeked a 1221-es ilyen?vagy párhuzamos mert a Pronar az párhuzam kapcsolos.
Válasz mtz1221 #51415. hozzászólásáraMár nem tudom hogy égett de képbe vagyok.Az egész egy fos 1025 és 892-es is ilyen rendszerü eszik az akkukat meg a vezérlöt.Csak már drága minden 14eft a vezérlö akku meg sok 10eft.Amugy meg 24v inditás odabasz nincs hideg hogy nem indulnak.
Válasz zscsizmadia #51414. hozzászólásáraA volt mérőben a piros égő,jelzett e előtte ?Ott is van valami elkúrás a rendszerben,ha nem ég akkor a bal aksit nem tölti.
Akksikat töltöttem a lemerült lehet cserés lesz,de akkor is tölteni kéne a rendszernek nem?Át kéne alakítani párhuzam kapcsolósra.
Válasz prütyi #51407. hozzászólásáraelőkamrás moci de már nem ablakos blokk 3x30 az eke.. a baj ha leveszem a 3. fejet akkor meg tényleg szaporátlan
1025.3-ason elment a töltés szétolvadt a vezérlö szarság.Kapott újat.Nem tölt, generátor jó,biztik épek.Az új vezérlön nincs bizti hely.Meg az egyik akku teljesen lemerült.
Válasz kissanya #51402. hozzászólásáraSzerintem, ha d50 motor ne piszkáld, lényeg az üzembiztonság.
A 3 fejet szántáskor a 80-as motor se fogja elvinni, mert elkapar a kerék.
Válasz prütyi #51407. hozzászólásáraÉs akkor mennyit fog pörögni a motor?
Válasz mindenkinek.
https://www.adagolocentrum.hu/tractorpulling/gal/p2015006.jpg
https://www.adagolocentrum.hu/tractorpulling/gal/p2015083.jpg
Ez ugye ablakos blokk régi 50-es főtengellyel és bírja a nyavalyás
A kipufogó leömlő egyedileg készített lesz saját kezűleg.
A komplett hidraulika le van dobva.
A szeleprugók erősebbek más által már letesztelve.
A dugattyúból azért kell leesztergálni,hogy kisebb legyen a kompresszió ugyebár ha töltöd a motort majd meglesz az.
levegő hűtés helyett víz-metanol vagy csak víz majd meglátom befecskendezés lesz.
A pulling még odébb van de talán egyszer.....
Helyette vannak erre elég jó kis traktoros napok elég jó buli.
Az úgysem lehet megcsinálni hozzászólások miatt nem írtam eddig ide konkrétan ha kérdeztem valamit aminek köze van a tuninghoz.
De azért valaki megmondhatná milyen vastag a hengerfej tömítés összenyomva egyszerűen nem találok róla információt.
Az,hogy mérd meg, nem ér.
Válasz kissanya #51406. hozzászólásáraaz eke a gond,nem a traktor ereje. az én 3mas ekém,2 fejjel visz annyit, mint a kisebb 3masok. kisebb fej,jobban elmunkálható föld. 3mal,meg mint a 4esek. az más,hogy inkább nem is használom,de keress egy ugyanolyan fogásszélességűt mint mikor 2 fejjel húzod,csak az 3mas legyen. öröm lesz az élet. az első hajtás fontosabb,mint a ló.
Válasz kissanya #51406. hozzászólásáraElőször tisztázzuk a dolgot hogy az 550 vagy 550e a traktorod. Ha sima 550-es abba előkamrás 50-es motor van. Az 550e pedig "butított" 80-as ami abban nyilvánul meg hogy nincs a főtengelyen súly illetve az adagoló is 50-es rajta. Ha sima 550 és nem akarsz marha sokat költeni akkor csinálhatsz öszvér motort is ami erősebb lesz mint a 50-es de nem teljesen olyan erős mint egy 80-as. Nekem van egy ilyen motrom az 52-es mtz-ben, nagyon megvagyok elégedve vele. Ezt a motort úgy kell elképzelni hogy a főtengely,lendkerék-kuplung 50-es mtz-é a többi része 80-as. Ha a hüvelyeidnek nincs válla és nincs szemmel látható hibája akkor maradhat, de ha sima 550-esed van akkor kell dugattyú,hengerfej,porlasztó,szelepmagasító,szelepfedél,szívócsövet,adagoló,adagoló nyomócsövet cserélned. A vezérműtengely és a szelephimba sor maradhat ha régi típusú 80-as hengerfejet veszel. Mint az előttem szólok írták egy elsőhajtással jobban járnál ha a 550-es motorod rendben van.
Válasz a2457 #51403. hozzászólásáraErre már én is gondoltam.. csak azt nem tudom a hüvelyeket, dugókat is cserélni kellene e?
Válasz bandigh #51400. hozzászólásárajam hát majdnem 5 liter a motor, sokat nem segít. még ha tiszta oxygén akkorsem.
mert kéne pontosa adagolni, és hozzáállítani a gázolaj mennyiséget is.
node ha már csalni akarunk és úgyse számít semmi a műfajban...
akkor kösse le a generátort a p*csába, azt amikor húzni kell tolja rá az önindítót. az is durván 2 olyan ló ami eddig nem volt...
ha fokozni kívánjuk a hatást,
a tuning
ez 5.5 KW, jóindulattal 7 lóerő.
igazat megvallva ezt én elkövetem néha a t-25 el, azon 2.7 kw cseh önindító van.
namost az a kis masina valami 18 Kw körül volt amikor új volt. azt kispóttal jön a domb, olyan szerencsétlen a dolog hogy 6 ba éppen nem megy fel, 4 be lassu, 5 höz meg kell a terepváltóval ügyeskedni.
nade ha ráindítok a végefelé akkor pont jó 6 ban... mivel megyen a generátor is így nagyjából kicsivel 2 KW alatt segít rá.
node az elvi 25 ló helyett máris megugrik 27 köré...
ezen lehet nevetni hogy 2 lóerő +ba az semmi.
de turbós mtz is 80 ból lesz 90 kis jóindulattal, az a 10 ló az eredeti 1/8 része.
itt meg 2 ló az eredeti 25 nek 1/12 ed része, a hatás is hasonlatos.
csak éppen nem szereti az önindító :D
Válasz kissanya #51402. hozzászólásáraA traktorodnak semmi baja elég erős az, csak többet akarsz tőle mint amit tud.
Konkrétan szántáshoz, szerintem egy első hajtás többet ér mint +30 lóerő.
Válasz kissanya #51402. hozzászólásáratechnikailag a különbség lesarkítva az hgy a 80 as 2200 at pörög az 50 es meg nem.
1800 as fordulatig gyakorlatilag egyforma erőben a kettő.
tégyen inkább ön fel turbót meg intercoolert.
membrános szabályzóval.
Sziasztok!
adagoló,kuplung marad? Milyen dolgokban más egy 80as mint az 550? Persze a motort magát ismerem,csak azzal nem vagyok tisztában hogy mennyi cullang kellene még hozzá?
Nem gyakran fordulok meg itt,de a segítségeteket és tanácsotokat szeretném kérni. Adott egy 550-es jó állapotú szépen megy teszi, a dolgát,de picit gyengéllem.Nálunk viszonylag kötöttek a földek (szombathely) és szépen szántani nem tud 3 fejjel,csak kettővel. Az meg olyan szaporátlan.... Kérdésem az lenne,hogy ha én vennék egy 80as motort azt bele lehetne tenni? Kérdezem ezt úgy,hogy tudom hogy bármit meg lehet csinálni csak idő és pénz kérdése, nem kell e kicserélni pl az "egész" traktort?
Mindent össze vetve megérné egyáltalán átcserélni...?
A segítségeket,válaszokat nagyon köszönöm!!!
Jónapot! Mi lehet a baj ha 892 nél a hàtsóféltengelynek hoszirànyú mozgàsa van?
Válasz a2457 #51395. hozzászólásáraLegszebb megoldás a témában eddig az volt számomra amikor a légtartály bekötve a szívóoldalra, és húzáskor a golyóscsap megnyit
Talán ha tiszta oxigén lett volna benne..
Sziasztok . Azt szeretném kérdezni tőletek , hogy MTZ - 50 légkompresszor , ha nem tölt eleget ( van nyomás a kimenő oldalon , csak kevés ) mi lehet a gond ? Szelep ? Vagy gyűrűzni kell a kompresszort ? Köszönettel .
Válasz ..MZ/X.. #51394. hozzászólásáraItt a szuszogó. Gyári ruszki, ez van a híd közepén is. Középen, a perem mellé kell fúrni amennyire csak lehet különben koppig alászedve lekotorja a hüvely felfogató csavarja. Ha jól rémlik 10x1-es a szuszogó menete.
Válasz máris szomszéd #51389. hozzászólásáraLegyen szerencséd.
Bár az ablakos blokkot alapból nem hekkeltük még 80-asra sem, mivel szépen repedtek ketté.
Válasz máris szomszéd #51392. hozzászólásáraVideót kèrünk,mikor teljesìt! Erőt lehet belőle kihozni,az biztos. Talán hagyja is.
sok sikert!
Válasz máris szomszéd #51392. hozzászólásárahát, én biztos nem bánom, de elég nagy szerencse kellhet hozzá hogy véletlen egy másik, de belevaló vezérműtengellyel rakjátok össze. mert a gyári tengellyel 150 fölé nem fog.
3000 felett meg a gyári kipuffogó megoldás sem játszik. nem egyforma hosszúak a csonkok a közösítés pontjáig. ilyen rövid távra a szárazjeges intercoolert mondjuk lehet meggondolnám. meg az üzemanyag hűtőt.
szívósor is ugrana. szintén nem egyforma hosszúak a távok a turbótól.
az meg hogy mennyit nyom egy dugattyú :D :D
jó lehet belőle sok anyagot elvenni, meg akkor a hajtókarokból is.de akkor meg újra kell egyensúlyozni a főtengelyt.
nem mondom ha valaki teljesen meghibbant lehet ügyeskedni. bár 3000 felett csak amit leírtam csövezés az dobna vagy 5-10 lovat.
de szelep rugók sem elég erősek, nem zárnának időben a szelepek. erősebb rugót meg nagyon nem bír el a tengely. az hogy az időzítés sem jó már csak hab a tortán.
ha már pulling túlsok sebesség fokozatot úgysem használtok, váltóból a fölös fogaskerekeket lehet kidobnám. nem kell azt tekerni. hidraulika szivattyút is reptetném a fogaskerekeivel együtt. nem köll.
felteszem a kereket akarod hajtani, nem marhaságokat.
kicsit csalás, de generátort is kidobnám ahogy van. tegyél fel helyette egy villanymotort. arra a pár percre eltekeri neked a hűtőventit meg a vízpumpát. azt nemtudom hogy sportszerű e de annyi biztos hogy az is valami. próbáld meg kézzel olyan gyorsan tekerni :) kéri azért a magáét rendesen.. olajszűrőt is kiherélném, ennyi időre megvan nélküle, annyival is kevesebbet dolgozik mást a motor mint kéne.
tlt részt is kiherélném, ujjabb fogaskerek amit nem kell hajtani.
egy dolog mennyit tud a motor, egy másik meg hogy mire megy el a kakaó...
Válasz Mtz 550E #51385. hozzászólásáraHát nem tudom ennek mi értelme volt. 1-2 napja hajtunk már MTZ-t, de ott még az életben nem nyomta ki az olajat, max ha bontva volt és szakadt tömítéssel lett összerakva. A reduktorházra kellett volna tenni. Reggel csinálok róla képet.
Gömbfejet meg érzéssel húzd meg és biztosítsd le.
Válasz a2457 #51391. hozzászólásáraA pulling mtz-ék 3600 fölött pörögnek és igazából csak a kuplung a problémás ott már nem elég a szinteres.
Válasz .Richard. #51390. hozzászólásáraEgy kis kaja egy kis fordulat 2 bar töltőnyomás csökkentett kompresszió egy kis szerencse és meg is van. Teljes terhelésen csak max fél percet kell menjen.
Kuplungból a szinteres simán bírja de a meghekkelt erősített hagyományos is.
Válasz máris szomszéd #51389. hozzászólásárahát 150 et még csak-csk ki lehet hozni valahogy, de 150-200 köztit esélytelennek látom... túlnagy fordulatszám kéne, ekkora reciprokáló tömeggel egyszerűen szétszakadna a dugattyúcsapszeg...
vagy a hajtókar. vagy a főtengely.
Válasz máris szomszéd #51389. hozzászólásárami adja neki a plusz 150lovat? 40es kompresszió lesz? Kuplungtárcsát is gyártass bele!
Lehet,akkor 2őt,mert nem jut át a nyomaték a váltóra!
Válasz csoppika #51381. hozzászólásáraA hüvely be van süllyesztve ahogy kell 40.000-be fájt. Igazából ez a blokk ha kész lesz akkor valahol 150-200 paci közt kell legyen.
Nem bízok az új mtz alkatrészekben csak az lesz új ami muszáj.
Válasz denkolevente #51364. hozzászólásáraHa nincs dugulás az üzemanyag és a légbeszívás oldalán. Valamint az előtöltés a helyén. Akkor adagoló le majd padra.(Mehetnek a porlasztók is,szerintem egy ellenőrzésre). Már hullott szét szabályzó és csinált érdekes dolgokat.
Válasz csoppika #51381. hozzászólásáraSzerintem ennek nem sok értelme van a munkadíjakat számolom, akkor már egy bontott blokk,olcsóbb. Az új üres blokk is megvan nettó 150-ből.
Válasz denkolevente #51364. hozzászólásáraAkkor annak nem autószerelő a neve!!!
Hali!
Na így csináltam meg a szöghajtáshoz is a levegőztetőt!
Másik kérdésem a rúdfejet mennyire kell összehúzni a 32-es kulccsal?
Válasz Jakabjóska #51377. hozzászólásáraMost hogy mondod,lehet így elbírja a felesleges nyomást könnyeben ereszteni.
Válasz csoppika #51382. hozzászólásáraHát jól van csak valaki képet tehetne fel róla hogy hova tegyem meg az olajat se nyomja kifelé rajta!
Válasz Mtz 550E #51380. hozzászólásáraTehetsz...ártani nem árt...
Válasz máris szomszéd #51379. hozzászólásáraFull hülye vagyok hozzá, de blokk síkoltatáskor a hüvelyelőállás is nagyobb lesz, nem? Vagy azt is hozzáigazítjátok?
Hali!
Felülre a szöghajtáshoz szoktatok tenni levegőztetőt?