amikor a szívós dugószettre kerül turbó akkor ami öli a dolgot az hogy adják is neki a kaját bőven, viszont lemarad az intercooler, meg a hűtő pucolás stb.
és az mtz műszerek is megbízhatóan a valós hőfokot jelzik ugye.
teszem hozzá hogy szívós szetthez aki feltesz tkp-es turbót, esetleg hagyja elmenni a motort 2400 ig, intercooler is rajta van, az mér közelebb van a 110 lóhoz mint a 100 hoz.
evvel még nincsen is baj, de át lehet vele esni a ló túloldalára. egyrészt váltó és vonószerkezet nem bírja, mert 50 lóhoz lett kitalálva. másrészt a hűtés elégtelensége miatt fog megdögleni a dugattyú. ha valaki ilyenben gondolkozik akkor valami cucc kén ami hugyozza az olajat alulról a dugattyúra folyamatosan. mert az le szokott maradni.
másik, membrános turbó cucc kell, mert ha anélkül ráállít az ember az adagolóra , akkor hajlamos olyat hogy ráég a cucc a dugattyúra azt amikor jön turbó nyomás és vele nagyobb hő, akkor egyben ég el, aztán szépen kilukad a dugattyú.
tudok énis olyan talajmunkás (szántás, lazítás) mtz-t, ami 550E ként kezdte az életét aztán tkp es van rajta szívó motorhoz való dugattyúval. csak épp a gazdija tudja mit csinál, aztán neki nem is döglik meg. de a 100 lovas mf 699 est gyakorlatilag kár mellé tenni, állva hagyja.
nem a koncepcióval van gond, lehet turbózni bármit ami szívó diesel. csak nem mindegy hogyan. ezt már sokszor leírtam ha csak annyit nyom a turbó hogy ne legyen vákuum, akkor elég egy picike turbó is és nem kell sem kiegészítő szabályzás az adagolóra sem több hűtés sem semmi. kicsivel erősebb lesz és sokkal kevesebbet fogyaszt. ha a turbó légköri nyomás fölé tölti a motort akkor már kell más dolgokra is gondolni.
azt ha vezérlőtengellyel nincsen babrálva akkor ahogy nő a nyomás úgy csökken a hatásfok szépen, és melegszik egyre jobban a motor, és méginkább a belsőségek.
a blokk maga 150+ lóig bírja az orosz szerint is.
abba kell belegondolni hogy több hőt termel egy ilyen motor mint mechanikai erőt. azért akinek van kazánja, az nézze már meg hány KW a max fűtése, és tartsuk észben hogy turbós mtz-n a motort csak fűti 75 Kw kakaó. és ez csak a hő terhelés. annak valahova menni kell. a műszerben meg nem kell bízni, pontosabbat huggyantok mint a gyári mtz órák.arról nem beszélve hogy a hűtővíz meg az égéstér közt szokás lenni "pár" fok eltérésnek.
Válasz Vinkó75 #50276. hozzászólásáraFigyelj csak,... Egész nap 1100-1200-ön pörgetve terhelés nélkül(hidraulikus hasítót hajtott) felhordhatja az olajat a sima 80-as motor? (vagyishogy nem voltam otthon, haver segített 4 órát, akkor alapjárat közelbe menette...) Turbós 3 gyűrűs szett van benne kb 300 órás...(ec-pec kimehecc...és erre esett a választásom akkor)
Válasz csoppika #50275. hozzászólásáraIgen a fapados turbózás itt is így ment.Kisebb a dugattyú kamra, bikásabb a motor. Majd tartós használat után szétment-szét mállott, repedezett a dugó. De hátrafelé sem nagyon bírja a vallatást ilyenkor. Mivel van..."bika" mehet rá a szerszám. Ha bika kell vegyen egy Zetort. Az Ivánt túlhúzni felesleges szerintem. És ma már nem is olcsó az sem, ha telente szét kell borítani. Ha a blokk oldalán kinéz a hajtókat akkor pláne. A műhelyig éppen eldöcögött egy, miben a csapszeg darabokban volt. Raktam fel képet róla. Nem szabad túl gondolni az Ivánt. Egy régi 946-os IH-t kuplungoztam...az az csak a béka tartó fém kengyel repedt el. Kapott ívet és mehet tovább. Nos mire az Ivánt kibontogatom, az IH össze is volt tolva...nem mai darab, tulaj használtan vette vagy 15 éve. Kapott egy kuplung tárcsát. Most fék munkahenger karmantyút,ennyi. Évi 60-70 kekit megcsinál most is. Ennyi a különbség a két vas közt.
Válasz Vinkó75 #50274. hozzászólásáraItt egy csóka visszafűzeti a turbós szettet simára, mert azzal jobban ment... (hobbista az illető, kis markolóval földmunkázik főállásban, ez csak télen megy erdőre hobbiból)
Már van neki rajta 892-es adagoló, TKP6 turbó, turbós porlasztó meg talán még cooler is...(16.9 gumiszett) A mocit nem lehet megdögleszteni...
Persze, ha leszántana egy szezont, lehet a váltó kosárban menne haza...
Válasz prütyi #50273. hozzászólásáraNincs gond a turbóssal, csak megfelelően legyen össze rakva.A házi barkács turbós dolgok előbb hullanak szét felénk.
Úgy tűnik hogy a turbos mtz-ék érzik az ünnep közelettét mert hullanak mint a legyek. A vègén nehogy kiderüljön hogy az "mmz" gyűrűk fikkantak ki mindben.
Válasz gabika82 #50268. hozzászólásáraszelep elég,nix komp,sokat köszörül indításkor,füstöl,nix ereje,ha kicsit támasztja akkor sincs. Feltéve,ha sürítéskor van nézve a szelep.. Ez már a tünet.
Válasz gabika82 #50264. hozzászólásáraez egy kicsit olyan sánta diagnózis,mint multkor itt egy kolléga panaszkodott hasonló tünetre. Kb. Két het. Szerelő megállapította,hengerfej Tömités kiégve,vizdugók kirohadva. Egyik ötlet,üti a másikat,de semmi ilyesmire utaló tünet nem volt elötte. Elötte semmi tünet nem volt?
Válasz gabika82 #50266. hozzászólásáraKartergáz nem lett? szelepfedelet lekaptátok ,szelepek mozognak, hézag van? Megy minden henger, motorhang milyen nem csattog?
Válasz gabika82 #50264. hozzászólásáraValami megragadt benne, mondjuk ne is csodálkozz, ökölszabály hogy nagyterhelésről egy motort soha nem állítunk le azonnal, turbósakra meg hatványozottan igaz ez.
Sziasztok! Egy olyan problémám lenne hogy adott eggy mtz 552 80 motoral meglet turbózva kb ment 3 napot turboval mikor is a 3 napo földet készitet vetésre és csörgöt a telefonom leálitotam utána inditanám nagy nehezen beköszörültem de elment belöle az erö nem pörög fel és füstöl namos amit edig megnéztünk porlasztók jók adagoló jo turbót levetü a nélkül is eszt csinálja üzemanyagrendszert kitísztitotuk álitotunk töltésen is de semmi sem változott már tanácstalanok vagyunk valakinek valami ötlete ?
Válasz csferri #50261. hozzászólásáraaz mindegy, a szívó is tökéletesen elbírja.
van persze létjogosultsága a turbós szettnek,
de igazából nem gond az sem ha a szívó van benne.
Válasz Mtz 550E #50259. hozzászólására"MMMZ 5gyürűs raktunk bele plusz kapott egy turbot is" Ezt kb. most írod le 30-adszor, csak azt áruld már el hogy miért nem turbós garnitúrát raktatok bele ha turbó is lett rá
Válasz Mtz 550E #50259. hozzászólásáraha nincsen beforgatva a gyűrű ahogy kell akkor nem csoda a nagy kartergáz. a beforgatás azt jelenti hogy a gyűrűk egymáshoz képpest hogyan állnak. ugye van egy "rés" a gyűrűn, a legroszabb ha az összes gyűrű úgy áll hogy ezek a rések pont ugyanoda esnek, mivel a kipuffantógáz vagy épp a sűrítendő levegő tökjól megy lefele rajta a karterba.
ezért kérdezzük hogyan voltak a gyűrűk forgatva mert nem mindegy. ha nem jól akkor ott a válasz. mindegy milyen gyűrűt tesztek bele, ha a beforgatás nem jó akkor mindíg lesz egy halom kartergáz és nemigen lesz annyi erő mint kéne.
Válasz a2457 #50255. hozzászólásáraHali!
MMMZ 5gyürűs raktunk bele plusz kapott egy turbot is! De arra gyanitunk hogy a gyári gyürűje nem bírja a hőt turbóval! Hogy érted a gyürű beforgatást az mit jelent? Zetor vagy prima gyűrűvel akarjuk majd átgyűrűzni! Szerintetek?
Másik ma pótkocsiztam és rakottan fél5-be akartam indulni és kidobta a sebességet azt minek vagy nem raktam át terepbe rendesen?
Válasz medikus #50257. hozzászólásárahát jó lehet rajta nevetni de attól még tényleg úgy kell forgatni a gyűrűket máskülönben tényleg sok a kartergáz..
Válasz Mtz 550E #50253. hozzászólásáraTélen kapott a gép egy 5 gyűrűs szettet. Kb 40üó. van a motorban, de kartergáz,olajfogyasztás egyáltalán nincs ellenbem marha erős a gép. 120fokonként állítottad a gyűrűket?
Válasz Mtz 550E #50253. hozzászólásáraIgen, két szívó 552-est, és egy gyári turbóst, 892.2, mindhárom teszi a dolgát. Ma lett kész egy 82-es is, ugyanilyen hüvelygarnitúrával.
Válasz nagyzoli5 #50244. hozzászólásáraA vezérlőkocka előtt és mögött is próbalj hézagolni, hogy csak minimálisan mozgassa a vezérlőélt a kockában. Ha a keréktől vegigmozgatod a rendszert, akkor csak ott kell elvileg! Kottyannia. Én is sokat szívtam vele mire beállt. Aztan a végén visszaraktam minden eredetit, a kocka mögött hézagoltam alatétekkel és teszi a dolgát nem tapsol.
Válasz lakatos gabesz #50238. hozzászólásáraAhogy a kolléga mondja közvetlenül az akksiról és az áramtalanítóról kapja a kakaót. 30A-es MAXI biztosíték van berakva neki. 2,5-es vezeték minimum, de inkább vastagabb. Nálam 4-es FLRY vezeték van bent mindegyikben.
Válasz nagyzoli5 #50244. hozzászólásáraha nincsen semmi de semmi holtjáték sehol, akkor a vezérlés teszi a dolgát és kompenzál mindíg. ezt hívják túlkompenzálásnak. a lényege az hogy tudja hogy kicsit balra kéne, neki is áll, de túlmegy. akkor rájön hogy kicsit jobbra kéne, na akkor nekiáll és megy kicsit jobbra. de mindíg túllő a célon.
találj módot egy kevés holtjátéknak és nem lesz baj.
képletesen: mint ez
a zöld szaggatott vonal volna a cél.
a kék amit a vezérlés csinál.
ha a holtjáték kisebb mint a kék vonal kilengése a zöldtől, akkor "oszcillál", ide-oda kileng.
az ideális holtjáték ezt pont "fedi" és akkor nincsen ilyen probléma.
a nyomás elvétel nem teljesen jó megoldás.
//megjegyzés műszakiaknak, tudom hogy a grafikon nem kifejezetten ebben a témakörben ábrázol, de szemléltetésnek megteszi//
Üdv!
Egy-két héttel ezelőtt kérdezősködtem hogy mit lehetne csinálni a kormánnyal hogy újra könnyű és használható legyen és jelentem szinte minden ki lett cserélve, szivattyú, vezérlőkocka, nyomásszabályzó,holtjátékok megszüntetve, minden beállítva és most már könnyű! Nagyon is! Most már annyira semmi ellenállása a kormánynak hogy kóválygok az úton minta a gólya..s Hülyeségnek tűnik de mit tegyek hogy kissé nehezebb legyen? Vegyek lejjebb a nyomáson? Még valami: Ha egy kátyút rosszul talál el képes a kormány annyira beszitálni hogy meg kell állni hogy abbahagyja a fülkében rendesen égett gumiszag van annyira kóvályognak a kerekek! De a kormánykerék a kezemben meg se mozdul. Ez vajon a vezérlés hibája lehet? Egyáltalán nincs sehol semennyi holtjáték, és az összetartás is jó.
Válasz N.. Tamás #50236. hozzászólásáraTrisó, vagy hideg zsíroldó....amúgy meg, ha egy szer kimosod mehet a locsolás.. nem marad annyi benne, hogy gondot okozzon...
Válasz N.. Tamás #50231. hozzászólásáraMedikus mondhat valamit, ahol én lakom Szolnok megyében ott van egy hivatalos tartálymosó. A Bunge-hez és től akik szállítják a növényolajat minden alkalommal hivatalos mosó papírt kell vinniük például innen. Egy kamion tartály kimosása 100€.
Válasz N.. Tamás #50231. hozzászólásáraSzínig a tartályt lehetőleg langyos vízzel,ehez legalább 1 mázsa fahamuból hamulúg,vagy 5-6 kiló trisó.Pár napig állni hagyni,harmada vizet leengedni,vontatni terepen,hadd lötyögjön pár percig és kész.
Válasz mtz1221 #50230. hozzászólásáraNem sajnos.Csak a fedél erösitett meg vastagabb munkahenger van rajta.1221-es monoblokkos az erösebb és emel gyorsan ez lassu,csak nyavalyog a vetögépnek pörgetni kell hogy felvegye.De ugy nézki egyenlöre birja a tlt.
93681 hozzászólás
Na hogy csatlakozzak, ma délután nekem is megszorult szergejbe a motor. Nem turbós, csak mezei 82.
Milyen dugót érdemes venni? 3-4-5 gyürüset?
amikor a szívós dugószettre kerül turbó akkor ami öli a dolgot az hogy adják is neki a kaját bőven, viszont lemarad az intercooler, meg a hűtő pucolás stb.
és az mtz műszerek is megbízhatóan a valós hőfokot jelzik ugye.
teszem hozzá hogy szívós szetthez aki feltesz tkp-es turbót, esetleg hagyja elmenni a motort 2400 ig, intercooler is rajta van, az mér közelebb van a 110 lóhoz mint a 100 hoz.
evvel még nincsen is baj, de át lehet vele esni a ló túloldalára. egyrészt váltó és vonószerkezet nem bírja, mert 50 lóhoz lett kitalálva. másrészt a hűtés elégtelensége miatt fog megdögleni a dugattyú. ha valaki ilyenben gondolkozik akkor valami cucc kén ami hugyozza az olajat alulról a dugattyúra folyamatosan. mert az le szokott maradni.
másik, membrános turbó cucc kell, mert ha anélkül ráállít az ember az adagolóra , akkor hajlamos olyat hogy ráég a cucc a dugattyúra azt amikor jön turbó nyomás és vele nagyobb hő, akkor egyben ég el, aztán szépen kilukad a dugattyú.
tudok énis olyan talajmunkás (szántás, lazítás) mtz-t, ami 550E ként kezdte az életét aztán tkp es van rajta szívó motorhoz való dugattyúval. csak épp a gazdija tudja mit csinál, aztán neki nem is döglik meg. de a 100 lovas mf 699 est gyakorlatilag kár mellé tenni, állva hagyja.
nem a koncepcióval van gond, lehet turbózni bármit ami szívó diesel. csak nem mindegy hogyan. ezt már sokszor leírtam ha csak annyit nyom a turbó hogy ne legyen vákuum, akkor elég egy picike turbó is és nem kell sem kiegészítő szabályzás az adagolóra sem több hűtés sem semmi. kicsivel erősebb lesz és sokkal kevesebbet fogyaszt. ha a turbó légköri nyomás fölé tölti a motort akkor már kell más dolgokra is gondolni.
azt ha vezérlőtengellyel nincsen babrálva akkor ahogy nő a nyomás úgy csökken a hatásfok szépen, és melegszik egyre jobban a motor, és méginkább a belsőségek.
a blokk maga 150+ lóig bírja az orosz szerint is.
abba kell belegondolni hogy több hőt termel egy ilyen motor mint mechanikai erőt. azért akinek van kazánja, az nézze már meg hány KW a max fűtése, és tartsuk észben hogy turbós mtz-n a motort csak fűti 75 Kw kakaó. és ez csak a hő terhelés. annak valahova menni kell. a műszerben meg nem kell bízni, pontosabbat huggyantok mint a gyári mtz órák.arról nem beszélve hogy a hűtővíz meg az égéstér közt szokás lenni "pár" fok eltérésnek.
Válasz Vinkó75 #50278. hozzászólásáraMindegy, 4 nap alatt elfogyott a fa...
Azt hiszem ez sem lesz a maszekolós munkám
Válasz csoppika #50277. hozzászólására1400 alatt még az őzike is kiszipkázta az olajat.
Válasz Vinkó75 #50276. hozzászólásáraFigyelj csak,... Egész nap 1100-1200-ön pörgetve terhelés nélkül(hidraulikus hasítót hajtott) felhordhatja az olajat a sima 80-as motor? (vagyishogy nem voltam otthon, haver segített 4 órát, akkor alapjárat közelbe menette
...) Turbós 3 gyűrűs szett van benne kb 300 órás...(ec-pec kimehecc...és erre esett a választásom akkor
)
Válasz csoppika #50275. hozzászólásáraIgen a fapados turbózás itt is így ment.Kisebb a dugattyú kamra, bikásabb a motor. Majd tartós használat után szétment-szét mállott, repedezett a dugó. De hátrafelé sem nagyon bírja a vallatást ilyenkor. Mivel van..."bika" mehet rá a szerszám.
Ha bika kell vegyen egy Zetort. Az Ivánt túlhúzni felesleges szerintem. És ma már nem is olcsó az sem, ha telente szét kell borítani. Ha a blokk oldalán kinéz a hajtókat akkor pláne. A műhelyig éppen eldöcögött egy, miben a csapszeg darabokban volt. Raktam fel képet róla. Nem szabad túl gondolni az Ivánt. Egy régi 946-os IH-t kuplungoztam...az az csak a béka tartó fém kengyel repedt el. Kapott ívet és mehet tovább. Nos mire az Ivánt kibontogatom, az IH össze is volt tolva...nem mai darab, tulaj használtan vette vagy 15 éve. Kapott egy kuplung tárcsát. Most fék munkahenger karmantyút,ennyi. Évi 60-70 kekit megcsinál most is. Ennyi a különbség a két vas közt.
Válasz Vinkó75 #50274. hozzászólásáraItt egy csóka visszafűzeti a turbós szettet simára, mert azzal jobban ment... (hobbista az illető, kis markolóval földmunkázik főállásban, ez csak télen megy erdőre hobbiból)
Már van neki rajta 892-es adagoló, TKP6 turbó, turbós porlasztó meg talán még cooler is...(16.9 gumiszett) A mocit nem lehet megdögleszteni...
Persze, ha leszántana egy szezont, lehet a váltó kosárban menne haza...
Válasz prütyi #50273. hozzászólásáraNincs gond a turbóssal, csak megfelelően legyen össze rakva.A házi barkács turbós dolgok előbb hullanak szét felénk.
Úgy tűnik hogy a turbos mtz-ék érzik az ünnep közelettét mert hullanak mint a legyek.
A vègén nehogy kiderüljön hogy az "mmz" gyűrűk fikkantak ki mindben.
Válasz .Richard. #50271. hozzászólásáraSzelephézag nem volt az bisztos a kartergáz is kicsit nagyobb lett
Válasz gabika82 #50268. hozzászólásáraszelep elég,nix komp,sokat köszörül indításkor,füstöl,nix ereje,ha kicsit támasztja akkor sincs. Feltéve,ha sürítéskor van nézve a szelep.. Ez már a tünet.
Válasz .Richard. #50269. hozzászólásáraSemmi tünet 3 napot ment turboval a 3 napon leálitotam utána let szar
Válasz gabika82 #50264. hozzászólásáraez egy kicsit olyan sánta diagnózis,mint multkor itt egy kolléga panaszkodott hasonló tünetre. Kb. Két het. Szerelő megállapította,hengerfej Tömités kiégve,vizdugók kirohadva. Egyik ötlet,üti a másikat,de semmi ilyesmire utaló tünet nem volt elötte. Elötte semmi tünet nem volt?
Válasz csferri #50267. hozzászólásáraSzelephézag nem volt de nem csattog
Válasz gabika82 #50266. hozzászólásáraKartergáz nem lett? szelepfedelet lekaptátok ,szelepek mozognak, hézag van? Megy minden henger, motorhang milyen nem csattog?
Válasz csferri #50265. hozzászólásáraMármint mire gondolsz hogy megragat.?
Válasz gabika82 #50264. hozzászólásáraValami megragadt benne, mondjuk ne is csodálkozz, ökölszabály hogy nagyterhelésről egy motort soha nem állítunk le azonnal, turbósakra meg hatványozottan igaz ez.
Sziasztok! Egy olyan problémám lenne hogy adott eggy mtz 552 80 motoral meglet turbózva kb ment 3 napot turboval mikor is a 3 napo földet készitet vetésre és csörgöt a telefonom leálitotam utána inditanám nagy nehezen beköszörültem de elment belöle az erö nem pörög fel és füstöl namos amit edig megnéztünk porlasztók jók adagoló jo turbót levetü a nélkül is eszt csinálja üzemanyagrendszert kitísztitotuk álitotunk töltésen is de semmi sem változott már tanácstalanok vagyunk valakinek valami ötlete ?
Válasz a2457 #50262. hozzászólásáraAz egyáltalán nem mindegy
Na persze az ő esetében szerintem sem ez a fő probléma.
Válasz csferri #50261. hozzászólásáraaz mindegy, a szívó is tökéletesen elbírja.
van persze létjogosultsága a turbós szettnek,
de igazából nem gond az sem ha a szívó van benne.
Válasz Mtz 550E #50259. hozzászólására"MMMZ 5gyürűs raktunk bele plusz kapott egy turbot is" Ezt kb. most írod le 30-adszor, csak azt áruld már el hogy miért nem turbós garnitúrát raktatok bele ha turbó is lett rá
Válasz Mtz 550E #50259. hozzászólásáraha nincsen beforgatva a gyűrű ahogy kell akkor nem csoda a nagy kartergáz. a beforgatás azt jelenti hogy a gyűrűk egymáshoz képpest hogyan állnak. ugye van egy "rés" a gyűrűn, a legroszabb ha az összes gyűrű úgy áll hogy ezek a rések pont ugyanoda esnek, mivel a kipuffantógáz vagy épp a sűrítendő levegő tökjól megy lefele rajta a karterba.
ezért kérdezzük hogyan voltak a gyűrűk forgatva mert nem mindegy. ha nem jól akkor ott a válasz. mindegy milyen gyűrűt tesztek bele, ha a beforgatás nem jó akkor mindíg lesz egy halom kartergáz és nemigen lesz annyi erő mint kéne.
Válasz a2457 #50255. hozzászólásáraHali!
MMMZ 5gyürűs raktunk bele plusz kapott egy turbot is! De arra gyanitunk hogy a gyári gyürűje nem bírja a hőt turbóval! Hogy érted a gyürű beforgatást az mit jelent? Zetor vagy prima gyűrűvel akarjuk majd átgyűrűzni! Szerintetek?
Másik ma pótkocsiztam és rakottan fél5-be akartam indulni és kidobta a sebességet azt minek vagy nem raktam át terepbe rendesen?
Válasz medikus #50257. hozzászólásárahát jó lehet rajta nevetni de attól még tényleg úgy kell forgatni a gyűrűket máskülönben tényleg sok a kartergáz..
Válasz prütyi #50256. hozzászólásáraLehet,csak 119!!
Válasz Mtz 550E #50253. hozzászólásáraTélen kapott a gép egy 5 gyűrűs szettet. Kb 40üó. van a motorban, de kartergáz,olajfogyasztás egyáltalán nincs ellenbem marha erős a gép. 120fokonként állítottad a gyűrűket?
Válasz Mtz 550E #50253. hozzászólásárabírnia kell.
gyűrűk jól voltak beforgatva ?
Válasz Mtz 550E #50253. hozzászólásáraIgen, két szívó 552-est, és egy gyári turbóst, 892.2, mindhárom teszi a dolgát. Ma lett kész egy 82-es is, ugyanilyen hüvelygarnitúrával.
A 892.2 háromgyűrűs dugóval, a többi 5 gyűrűs.
Hali!
Valaki hüvelyezte már a gépet MMZ hüvely garnitúrával meg a hozzá járó gyűrűvel? Mik a tapasztalatok?
Mi is megcsináltuk de úgy néz ki nem bírja a gyűrűje a hőterhelést turbóval! Mert megnövekedett a kartergáz!
Válasz nagyzoli5 #50244. hozzászólásáraA vezérlőkocka előtt és mögött is próbalj hézagolni, hogy csak minimálisan mozgassa a vezérlőélt a kockában. Ha a keréktől vegigmozgatod a rendszert, akkor csak ott kell elvileg! Kottyannia. Én is sokat szívtam vele mire beállt. Aztan a végén visszaraktam minden eredetit, a kocka mögött hézagoltam alatétekkel és teszi a dolgát nem tapsol.
Válasz ..MZ/X.. #50250. hozzászólásáraNagyon szépen köszönöm a segítségedet!szerzek be akkor én is 4mm vastag vetetéket meg egy 30 amperos biztositékot
Válasz lakatos gabesz #50238. hozzászólásáraAhogy a kolléga mondja közvetlenül az akksiról és az áramtalanítóról kapja a kakaót. 30A-es MAXI biztosíték van berakva neki. 2,5-es vezeték minimum, de inkább vastagabb. Nálam 4-es FLRY vezeték van bent mindegyikben.
Válasz a2457 #50248. hozzászólásáraNézőpont kérdése,a szűz lánynak is addig jó az összetartás ,még nem próbálja ki a széttartást.
Válasz mtz1221 #50247. hozzászólásáraazért ez is fura nem ?
"elrontani" valamit egy mtz-n, mint cél :D:D
Válasz nagyzoli5 #50244. hozzászólásáraOtt a gond hogy jó az összetartásod.Csináld nem jóra,1 centi széttartásra.
Válasz nagyzoli5 #50244. hozzászólásáraha nincsen semmi de semmi holtjáték sehol, akkor a vezérlés teszi a dolgát és kompenzál mindíg. ezt hívják túlkompenzálásnak. a lényege az hogy tudja hogy kicsit balra kéne, neki is áll, de túlmegy. akkor rájön hogy kicsit jobbra kéne, na akkor nekiáll és megy kicsit jobbra. de mindíg túllő a célon.
találj módot egy kevés holtjátéknak és nem lesz baj.
képletesen:
mint ez
a zöld szaggatott vonal volna a cél.
a kék amit a vezérlés csinál.
ha a holtjáték kisebb mint a kék vonal kilengése a zöldtől, akkor "oszcillál", ide-oda kileng.
az ideális holtjáték ezt pont "fedi" és akkor nincsen ilyen probléma.
a nyomás elvétel nem teljesen jó megoldás.
//megjegyzés műszakiaknak, tudom hogy a grafikon nem kifejezetten ebben a témakörben ábrázol, de szemléltetésnek megteszi//
Válasz nagyzoli5 #50244. hozzászólásáraVedd le a nyomást 50-60 barra!
Üdv!
Egy-két héttel ezelőtt kérdezősködtem hogy mit lehetne csinálni a kormánnyal hogy újra könnyű és használható legyen és jelentem szinte minden ki lett cserélve, szivattyú, vezérlőkocka, nyomásszabályzó,holtjátékok megszüntetve, minden beállítva és most már könnyű! Nagyon is! Most már annyira semmi ellenállása a kormánynak hogy kóválygok az úton minta a gólya..s Hülyeségnek tűnik de mit tegyek hogy kissé nehezebb legyen? Vegyek lejjebb a nyomáson? Még valami: Ha egy kátyút rosszul talál el képes a kormány annyira beszitálni hogy meg kell állni hogy abbahagyja a fülkében rendesen égett gumiszag van annyira kóvályognak a kerekek! De a kormánykerék a kezemben meg se mozdul. Ez vajon a vezérlés hibája lehet? Egyáltalán nincs sehol semennyi holtjáték, és az összetartás is jó.
Válasz lakatos gabesz #50242. hozzászólásáraMekkora áramerősség,és milyen hossz!!!!!!!?
Válasz medikus #50240. hozzászólásáraNekem csak egy 3 pólusú kell a sorközművelőhöz a szivattyúnak.és mekkora átmérőjű kábelt tegyek be?
Válasz bobo77 #50239. hozzászólásáraNagyon szépen köszönöm a válaszodat!biztositéknak hány amperost rakjak be?
Válasz lakatos gabesz #50238. hozzászólásáraMég 7 pólusút is!
Válasz lakatos gabesz #50238. hozzászólásáraAz aksira van kötve és biztosíték is van.
Valaki mtz típusú traktortba kötött már be 3 pólusú aljzatott?ki honann hozta el a kábelt és biztositékot raktatok be?válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz N.. Tamás #50236. hozzászólásáraTrisó, vagy hideg zsíroldó....amúgy meg, ha egy szer kimosod mehet a locsolás.. nem marad annyi benne, hogy gondot okozzon...
Köszi az infókat.
Válasz N.. Tamás #50231. hozzászólásáraMedikus mondhat valamit, ahol én lakom Szolnok megyében ott van egy hivatalos tartálymosó. A Bunge-hez és től akik szállítják a növényolajat minden alkalommal hivatalos mosó papírt kell vinniük például innen. Egy kamion tartály kimosása 100€.
Válasz N.. Tamás #50231. hozzászólásáraSzínig a tartályt lehetőleg langyos vízzel,ehez legalább 1 mázsa fahamuból hamulúg,vagy 5-6 kiló trisó.Pár napig állni hagyni,harmada vizet leengedni,vontatni terepen,hadd lötyögjön pár percig és kész.
Válasz N.. Tamás #50231. hozzászólásáraKeress rá! Tartálymosók Magyarországon!
Válasz mtz1221 #50230. hozzászólásáraNem sajnos.Csak a fedél erösitett meg vastagabb munkahenger van rajta.1221-es monoblokkos az erösebb és emel gyorsan ez lassu,csak nyavalyog a vetögépnek pörgetni kell hogy felvegye.De ugy nézki egyenlöre birja a tlt.