Válasz fexco #2891. hozzászólásáraeddig mertem.Gumóka:én is ugyvettem észre,ha kiveszem automatábol kézi üzemmodba(benyomom,és elforditom jobbra,vagy balra a stop állásig)akkor az onnantól nemcsinál semmit.ha emelem-engedem akkor pedig úgygondoltam én is ahogy .Feco. irta:vagyis kézibe kivan iktatva ez a haldex szelep.
de azt mondod,hogy kézibe is van egy végállás.
igazából a lényeg:ami volt a kérdés:nemtud kifordulni,tulemelni.(a öregedés az most nemidetartozik igen)
Válasz Gumóka #2889. hozzászólásáraA szintszabályzó szelep automata üzemmódban (a linkelt képen kihúzva) szabályoz, annak van alsó és felső végállása, de ha a kézi kart benyomod és pl. emelésre állítod akkor azt nem veszi figyelembe! Felemelheted teljesen, addig is hogy már feszül az egész, nem fog letiltani semmi, és mindaddig engedi bele a kar a levegőt, amíg emelésen tartod! Ha ott visszaengeded középre megáll ahol van, ha viszont benyomod autómata (menet) módba akkor vissza lemegy középállásig, és ott marad.
Amiről beszélsz, hogy rakodás közben rajta hagyott gyújtásnál emeli süllyeszti magát az mind automata mód, ha közben a kézi szabályzót benyomod nem fog csinálni az automatika semmit.
Automata módban a légrugóban mindig annyi a nyomás, ami ahhoz kell, hogy az adott tömeget a beállított szinten tartsa, ezért lehet az, hogy a légrugó nyomásával mérjék a tengelyterhelést, devizahiteleseket az is csak automata módban lehet, ha közben kézzel ráemelsz akkor nem helyes értéket fogsz látni.
Válasz .Feco. #2888. hozzászólásáraBelekeversz már mindent. Az eredeti kérdés az volt, hogy ki lehet e emelni teljesen a légrugót. Ki. És nem fog eldurranni, meg szétugrani sem. Szó nem volt itt öreg rugóról meg stb.
Azt a haldexet ha emelésre állítom és úgy hagyom, felső végállásig emeli, de nem esik szét a rugó.
Ez nem úgy működik, hogy húzom oszt' megy. A tartálynyomás se közvetlen megy a rugóra.
Van minden ilyen pótkocsin egy szintállító, vagy szintérzékelő, ezért van az, mikor rakodás alatt szintez. Másképp autómatában hogyan tudná, hol a menetszint, meg rakodáskor kiszintezni?
Másrészt meg terhelt rugónál nem nagyobb a nyomás? De. Mert szintez. Akkor is eldurranhat. Én is ha rakott autót fejtek le, mire lefolyik, addigra teljes kiemelt a húzó, mert terheltre szintezett utazót, üresen meg álló kocsinál kiemelt.
Kéziben meg azért nem tudod tovább emelni, mert a szintállító, vagy szintvezérlő szelep nem engedi. Ez lehet mechanikus vagy elektromos is.
Hiába írtam már, nem egyszer szinteztem fel pótkocsit és autót is, mégis élek....
Nem kézzel állítasz menetszintet sem, automatán állítja, ha szenszoros, ha mechanikus, ha a haldex úgy marad, alapállásba teszi magát és kiszintez utazóra....
Tehát van szintérzékelő/szintállító.
Ezzel itt be is fejeztem itt a témát, mert nem fogom újból ugyanazokat leírkálni.
Én vagyok a helikopter
Válasz Gumóka #2887. hozzászólásáraHa kihúzod, és "fel" állásba teszed mi állítja meg, hogy mi a felső helyzete? Szerintem semmi... Menet módban szabályoz a rudazat, de kézi módban szerintem nem, addig nyomja a levegőt a légrugóba amíg az megy fel, illetve amikor már nem tud menni tovább, akkor addig, amíg ki nem egyenlítődik a nyomás a rugóban és a tartályban. Új rugó ezt simán elbírja de egy elöregedett nem biztos...
Sem érzékelő, sem nyomáshatároló, sem semmi más nincs beépítve tudtommal... Ahogyan a rugón belül sincs semmi ai ne engedné egy pont túlra...
Válasz Gumóka #2883. hozzászólásáranéztem a netet.
elméletileg a gördülőmembrános légrugókról beszélünk.(??)
szerintem .Fecoval.nem egyfajta vezérlési modról beszéltek.(szerintem)
tehát a képeden ha jollátom akkor egy széttrobbant légrugo van.
ugyérted,hogy a alsó bak=dugattyú---erre hajlik rá a gördülőmembrán?
kérdés:a dugattyú teteje és a gördülőmembrán között van valami összekötés,vagy csak csak a nyomás?
Válasz .Feco. #2879. hozzászólásáraAutomata üzzemódban menetszintre teszi! Abban sose fogod tudni emelni. Azért automata. A kézi haldexet meg ha úgy is felejted, elinduláskor visszaugrik és kiszintezi magát menetszintre, hogy ne úgy húzd tovább, hogy le van engedve, vagy fel van emelve.
A gumi nem azért fordul ki, mert túlemelted. Nem tudod. Nekünk a 10éves rönón is nyomhatom a gombot 20 percig is, kiér, nem enged rá több levegőt. Billencset meg aszfaltozáskor a finisher miatt mindig teljesen ki kellett emelni. De ponyvásnál is rámpán kellhet, megánál főleg. Soha nem fordult ki.
Ernyedt gumi a kanyarba is elpukkan, és nálunk feszt' ott durrog el, ahol meggyűrődik, mikor töltve van a szerelvény, akkor csontra leül.
Nálam is durrant el úgy, hogy rakottan kiemeltem lefejtéskor, aztán mellettem durrant el fél méterre...
amikor megálltam a kiemeléssel,akkor már láttam a gumirugo alján azokat a kör rücsköket,és kezdett puposodni az alja,na ekkor állitottam meg,egy kicsit be is paráztam a hangos lesz verzió miatt...
--ezt egyébbként nem traktorral csináltam,--kompresszor,piros fej,7,5bár nál kikapcsoltam a kompresszort.(8nál fuj le)
Válasz Gumóka #2875. hozzászólásáraAmíg a szelep nyitva van, és megy bele a levegő addig fújódik felfelé... Alapesetben kibírja, hogy a teljes rendszernyomás bele kerüljön, de ha már avasodik, kireped gyengül simán eldurran!
A felső határolás a rudazaton automata üzemmódban számít, kézi karral ha le fordítod kienged mindent és ellazul, ha felfordítod akkor addig megy fel ameddig fent tartod... legalábbis a mieink ilyenek. De pl. Volvo FM alól is fordult már ki légrugó mert túl lett emelve, pedig annak sokkal komolyabb levegőrendszere van, mint egy sima pótkocsinak...
Válasz .Feco. #2871. hozzászólásáraOszt' mé nem? Egyiket se lehet bizonyos pont felé emelni, hogy eldurranjon. A kézi szintező azért van, meg úgy is van összerakva a rendszere, hogy ne tudd túlemelni. Mindegy milyen pótkocsi. Az a kötél azért van ott, hogyha esetleg levegőbe kerül a kerék, ne tudjon szétugorni a rugó.
Nem igaz, hogy a kézi szintezővel el tudod durrogtatni, mert nincs benne védelem. Nem is mehetne úgy forgalomba, mert balesetveszélyes.
Válasz mtz1221 #2872. hozzászólásáraVagy kiszedni, befújni alaposan szilikonzsírral és eltenni a kamarába a befőttek alá letakarva, hogy a fagy meg az úvé-sugárzás ne roncsolja!
Aztán ha ilyen jól megóvtuk a rendeltetésszerű használat során érő hatásoktól, akkor nyáron szegezünk még fel két fossznideszkát, és az össztömegben eredetileg 16 tonnás pótkocsit megdübbentjük 29 tonna búzával(a 9 tonnás tengelyre laza 16 tonna teherrel) aztán hajts be a telepre ahol sarkonforgatva a taszigáljuk bele a búzahalomba...
Válasz fexco #2870. hozzászólásáraVan felső végállása. Vagyis remélem A visszahajlással nincs baj, mert utazóban is visszahajlik, ugye ott nagyjából félúton van, a két végállása között.
Gyárilag ilyen mert az alsó bak az kb. 20centi, a tetején van a gumi vége és ugy hajlik vissza. A teljes leengedett a gyűrődés miatt nem a legjobb, meg ott a baktartó rugólapra gyűrődik általában, azt ott foszlik ki.
Mert lehet kapni külön gumit is, ha durran, de cigány munka cserélni, meg általában a bakot megeszi a rozsda.
Teljes kiemeltet szerintem felesleges használnod, meg van olyan hogy képes lerúgniba gumit is.
Válasz fexco #2870. hozzászólásáraA légrugónak nincs, a régi kocsikon van egy drótkötél a tengely alatt, de újakon már nem mindegyiken...
Ha sokáig emeled egy ponton hangos lesz....
Abból nincs baj, ha terheletlenül teljesen le van engedve, van benne egy gumibak belül, amire ráül.
Válasz Gumóka #2868. hozzászólásáratehát az utazót javaslod.(miért?)-az első hid tartja hátsó nulla lett gyenge honap alatt.
ma bohockodtam vele.kinyomattam addig,ameddig a gumi aljanem hajlott vissza---nekem ez tűnik szimpatikusnak,mivel itt nem törik a gumi.
jobban nemmertem kiemelni.van itt felső végállás??
Válasz fexco #2866. hozzászólásáraHa tartja a levegőt, akkor normál utazómagasságba, ha meg elengedi, akkor úgy is leül.
Nálunk a tartányokon nincs szintező se. Vagyis van, automata, mi kézi haldex nincs.
üdv gazdatársak!kamionpótkocsinál a légrugokat hogy ajánlatos tárolni amikor leállás van(nemszezonba)
amire gondolok:milyen állapotba legyen a légrugó nyomása,a szintezés melyik állapotába van legjobban kimélve?(automata állás-kiemelve maxra-leengedve nullára az egész rendszer)--nekem az utobbi verzio nemigen teccik,mert szerintem igy törik a legjobban a rugó.---
Válasz envagyok2 #2864. hozzászólásáraSzerintem bàlaszállítónak teljesen jó lesz. Azzal úgysem tudod annyira rosszúl elosztani a súlyt, hogy problémás legyen.
Válasz #bandi #2863. hozzászólásáramost hogy mondod. tudod mi az a v érték? a terhelhetőség fele, 14,5 tonna terhelhető, azt feltételezi, hogy fele a tandem középpontja előtt van, fele mögötte (tábla első sora 7,25 t), vagyis ha össz súly fele van elöl, fele hátul, akkor 1 tonna lehet támaszsúly, tehát úgy kell felrakni előre a 7,25 tonnát, hogy 1 tonna essen előre.
a másik, ha előre csak 4,32 tonna kerülne, akkor azt úgy is fel lehet rakni, hogy a támaszsúly 2,5 tonna legyen.
bálaszállítónak kiváló lesz, hahaha
Válasz envagyok2 #2862. hozzászólásáraGondolom meg van adva, hogy mennyit tehetsz a pótkocsira
A feliratokból kitünik, hogy ha nagy össztömeget pakolsz fel, akkor a rúdra kevesebbett terhelhetsz. Ha kisebb a súly, mehet több rúdterhelés is.
Válasz #bandi #2861. hozzászólásáracsak ez egy 18 tonnás tandem kamion póton van rajta, és hát nem lenne hátrány, ha tudná az ember, hogy mit lehet rátenni. elég hosszú rúdja van, oda még elég sok minden felférne, hahahah.
Válasz envagyok2 #2858. hozzászólásáraA v a szekér tömege, 4,3 t vagy 7,3t.
Az s a legnagyobb rúd terhelés.
A többi érték egy kalkulált érték, a vontató és a vontatmány megengedett legnagyobb össztömegétől függ. A sima d azért egyforma mert forgózsámolyos, terheletlen rúdra vonatkozik, a dc pedig egy rövid rudas tandemre, ami azért tud billegni.
Válasz envagyok2 #2857. hozzászólásáraEgy dolog, hogy felmegy, egyszer-egyszer el is viszi, még valószínű le is billenti... De egy ilyen kocsi ma már 30m ft körül mozog, tényleg annyira fontos, hogy 30 tonna helyett 40-el gyötörd??? Nem jobb naponta egyel többet fordulni?? És akkor mehetsz vele nyugodtan, nem durran a gumi, nem tekeredik a váz, nem küzd a hidraulika? Megrakva egy 724-es Fendt-el szerelvényben így is több, mint 40 tonna, az utaknak, hidaknak, átereszeknek, mérlegnek sem hiányzik, hogy túlterheld...
Mi gabonában csak és szigorúan magasító nélkül járunk vele, répában is le van szedve a jobb oldal, csak naprában van fent a magasító (van még egy sor hozzá, silózáshoz való, de az nekünk nincs, így nem volt fent még soha), úgy 45 m3 a plató belseje, semmi értelme szétszaggatni, 28 lv kellett, hogy 3 éve összejöjjön rá a pénz, 20-25 évig ki kellene bírnia amíg mint összejön rá...
Válasz envagyok2 #2857. hozzászólásáraAnnyit fűznék hozzá. hogy a gumimérettől is függ a tandemnél a kormányzott tengely szükségessége. Akármilyen tandem 22,5es kerekekkel "simán" húzható. 26,5 ös gumizással vettünk egy joskint nyáron. Ha véletlenül lezárva marad a kormányzott híd rossz nézni, hogy tekeredik alatta az egész futómű.
de kérdeznék én is egyet.
ennek a vonószemnek mennyi a függőleges terhelhetősége, illetve mikor 1 tonna, é smikor 2,5?
tudom mit jelent a D érték, de a másik kettő az micsoda? Dc és a V? és milyen egyéb paranétrek fennállása esetén kell a második sort olvasni?
Válasz .Feco. #2856. hozzászólásáraa régi kis krampékra is felment 25 tonna, a mostani új hosszú kicsikre meg 30+, és azok is csak 2 tengelyesek (és akkor még hol van a 3 tengelyes krampék, amiket nem lehet lemérni a 60 tonnás méregen). de egy pronar bruttó 18-20 tonnás tandemre ha volna helye, és felmenne 26 tonna, lehet nem a gumi lenne az első, ami megadná magát. nem hiába ezek a tandemek 20 köb körüliek, még véletlenül se legyen hely.
branternak, wieltonnak van 30+ köb körüli tandemje, meg az asw kb.. de látni errefelé égig fölmagasított kis rövid pronart agyig rakva, elég ijesztő, ahogy billeg, kétszer meggondolom, hogy megelőzzem-e.
azt mondják, hogy a bruttó 18-20 tonnáig nem olyan lényeges az ilyen-olyan kormányzott hátsó tengely, a fölött ajánlják, de van gyártó, aki nem is ad el enélkül nagyobb kocsit. a 3 tengelyesnek agyig rakva meg a kiemelt hídmérleg a gyenge pontja.
Van amúgy tandem ASW-nk is, ott ugye a hátsó tengely talajkormányzott, hidraulikusan reteszelhető, azt tolatáskor reteszelni kell, emiatt olyankor feszül meg radiroz, ez kényszer kormányzott emiatt tolatáskor is fordul, cserébe qrva drága a traktoroldali csatlakozó….
A másik fő ok, hogy a 2 tengelyes kicsit nagyon könnyű túl rakni. Hivatalosan is 22 tonnás, ott ha megnézed a kerekek terhelését vagy kamion gumi kell, vagy nagyon drága és nagyon nagy méretű abroncsok, a 3 tengelyes kocsikra kisebb terhelésű gumik is jók, és úgy is lehet 32 tonna…
(A 2000-est nem tudom milyen tengellyel szerelt, ez valahogy szűkebb mint az ASW, mindkettőn 750/45R26.5 gumin vannak, de az ASW 340 széles, ez meg csak 285, így bármilyen mérlegre felfér, míg az ASW csak az otthonira amit direkt miatta megszelesitettunk. Van 3 tengelyes ASW-nk is, azon 650/65R26,5 gumik vannak, azok kerekenként -1,2 tonna, de cserébe 285 széles. Ha a tandemet ilyen kerékkel szerelnénk 26-28 tonna raksúllyal már durrannának a gumik!)
Válasz .Feco. #2847. hozzászólásáraKöszi az infókat,még csak anyit kérdeznék,hogy 2000-3000-s között mi volt vásárlát eldöntő tényező.terhelhetőség?2000-s egyszerűbb kivitel.
Válasz fexco #2838. hozzászólásáraA levegőcsövek valszeg' azért ugrottak szét, mert vázfelújításkor megbontották a rendszerét, aztán vagy nem sikerült rendesen visszarakni, vagy a csatlakozó/cső volt a bűnös.
3453 hozzászólás
Válasz Gumóka #2889. hozzászólására
Ha nem igy mukodne ahogy leírod a kamionos lenne a legveszélyesebb szakma a vilagon.
Válasz fexco #2901. hozzászólására
Válasz mtz1221 #2900. hozzászólásáraaz lessz...
Válasz fexco #2899. hozzászólásáraMeny most már és keress valami libát a téli napokra, ne a pótkocsival kösd le magad.
Válasz fexco #2893. hozzászólásáraa tengelyen nincs drótkötél,csak ez a kis rudazat
Válasz fexco #2892. hozzászólásáraaz első képen a laprugo felett-alatt van a z a két vékony lemez,az mi a gyász??
Válasz Gumóka #2889. hozzászólásáraitt a tengelyen levö szintező rudazatot kell nézni?
Válasz Gumóka #2887. hozzászólásáraa két also kép az maxra kiemelt?
Válasz fexco #2891. hozzászólásáraeddig mertem.Gumóka:én is ugyvettem észre,ha kiveszem automatábol kézi üzemmodba(benyomom,és elforditom jobbra,vagy balra a stop állásig)akkor az onnantól nemcsinál semmit.ha emelem-engedem akkor pedig úgygondoltam én is ahogy .Feco. irta:vagyis kézibe kivan iktatva ez a haldex szelep.
de azt mondod,hogy kézibe is van egy végállás.
igazából a lényeg:ami volt a kérdés:nemtud kifordulni,tulemelni.(a öregedés az most nemidetartozik igen)
Válasz Gumóka #2889. hozzászólásáraA szintszabályzó szelep automata üzemmódban (a linkelt képen kihúzva) szabályoz, annak van alsó és felső végállása, de ha a kézi kart benyomod és pl. emelésre állítod akkor azt nem veszi figyelembe! Felemelheted teljesen, addig is hogy már feszül az egész, nem fog letiltani semmi, és mindaddig engedi bele a kar a levegőt, amíg emelésen tartod! Ha ott visszaengeded középre megáll ahol van, ha viszont benyomod autómata (menet) módba akkor vissza lemegy középállásig, és ott marad.
Amiről beszélsz, hogy rakodás közben rajta hagyott gyújtásnál emeli süllyeszti magát az mind automata mód, ha közben a kézi szabályzót benyomod nem fog csinálni az automatika semmit.
Automata módban a légrugóban mindig annyi a nyomás, ami ahhoz kell, hogy az adott tömeget a beállított szinten tartsa, ezért lehet az, hogy a légrugó nyomásával mérjék a tengelyterhelést, devizahiteleseket az is csak automata módban lehet, ha közben kézzel ráemelsz akkor nem helyes értéket fogsz látni.
Válasz .Feco. #2888. hozzászólásáraBelekeversz már mindent. Az eredeti kérdés az volt, hogy ki lehet e emelni teljesen a légrugót. Ki. És nem fog eldurranni, meg szétugrani sem. Szó nem volt itt öreg rugóról meg stb.
Azt a haldexet ha emelésre állítom és úgy hagyom, felső végállásig emeli, de nem esik szét a rugó.
Ez nem úgy működik, hogy húzom oszt' megy. A tartálynyomás se közvetlen megy a rugóra.
Van minden ilyen pótkocsin egy szintállító, vagy szintérzékelő, ezért van az, mikor rakodás alatt szintez. Másképp autómatában hogyan tudná, hol a menetszint, meg rakodáskor kiszintezni?
Másrészt meg terhelt rugónál nem nagyobb a nyomás? De. Mert szintez. Akkor is eldurranhat. Én is ha rakott autót fejtek le, mire lefolyik, addigra teljes kiemelt a húzó, mert terheltre szintezett utazót, üresen meg álló kocsinál kiemelt.
Kéziben meg azért nem tudod tovább emelni, mert a szintállító, vagy szintvezérlő szelep nem engedi. Ez lehet mechanikus vagy elektromos is.
Hiába írtam már, nem egyszer szinteztem fel pótkocsit és autót is, mégis élek....
Nem kézzel állítasz menetszintet sem, automatán állítja, ha szenszoros, ha mechanikus, ha a haldex úgy marad, alapállásba teszi magát és kiszintez utazóra....
Tehát van szintérzékelő/szintállító.
Ezzel itt be is fejeztem itt a témát, mert nem fogom újból ugyanazokat leírkálni.
Én vagyok a helikopter
Válasz Gumóka #2887. hozzászólásáraHa kihúzod, és "fel" állásba teszed mi állítja meg, hogy mi a felső helyzete? Szerintem semmi... Menet módban szabályoz a rudazat, de kézi módban szerintem nem, addig nyomja a levegőt a légrugóba amíg az megy fel, illetve amikor már nem tud menni tovább, akkor addig, amíg ki nem egyenlítődik a nyomás a rugóban és a tartályban. Új rugó ezt simán elbírja de egy elöregedett nem biztos...
Sem érzékelő, sem nyomáshatároló, sem semmi más nincs beépítve tudtommal... Ahogyan a rugón belül sincs semmi ai ne engedné egy pont túlra...
Válasz fexco #2886. hozzászólásáraNincs külön rendszer. Mind ugyanúgy működik.
Válasz .Feco. #2871. hozzászólásáraberugózási lökethatároló
Válasz Gumóka #2883. hozzászólásáranéztem a netet.
elméletileg a gördülőmembrános légrugókról beszélünk.(??)
szerintem .Fecoval.nem egyfajta vezérlési modról beszéltek.(szerintem)
tehát a képeden ha jollátom akkor egy széttrobbant légrugo van.
ugyérted,hogy a alsó bak=dugattyú---erre hajlik rá a gördülőmembrán?
kérdés:a dugattyú teteje és a gördülőmembrán között van valami összekötés,vagy csak csak a nyomás?
Válasz Gumóka #2882. hozzászólásárahttps://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/gep/talajmuvelo-gepek/3-fejes-gastner-eke-elado/h_7289008
Válasz Gumóka #2882. hozzászólásáraItt az alsó bak, erre hajlik rá.
Válasz fexco #2880. hozzászólásáraHolnap megyek dolgozni, az autón kiemelem majd egy fényképre. A pótot nem tudom
Válasz .Feco. #2879. hozzászólásáraAutomata üzzemódban menetszintre teszi! Abban sose fogod tudni emelni. Azért automata. A kézi haldexet meg ha úgy is felejted, elinduláskor visszaugrik és kiszintezi magát menetszintre, hogy ne úgy húzd tovább, hogy le van engedve, vagy fel van emelve.
A gumi nem azért fordul ki, mert túlemelted. Nem tudod. Nekünk a 10éves rönón is nyomhatom a gombot 20 percig is, kiér, nem enged rá több levegőt. Billencset meg aszfaltozáskor a finisher miatt mindig teljesen ki kellett emelni. De ponyvásnál is rámpán kellhet, megánál főleg. Soha nem fordult ki.
Ernyedt gumi a kanyarba is elpukkan, és nálunk feszt' ott durrog el, ahol meggyűrődik, mikor töltve van a szerelvény, akkor csontra leül.
Nálam is durrant el úgy, hogy rakottan kiemeltem lefejtéskor, aztán mellettem durrant el fél méterre...
Válasz Gumóka #2875. hozzászólásáraholnap ha lesz időm,addig kiemelem,ameddig ma.ezen nincs semmi kötél.(fotózom ide)
amikor megálltam a kiemeléssel,akkor már láttam a gumirugo alján azokat a kör rücsköket,és kezdett puposodni az alja,na ekkor állitottam meg,egy kicsit be is paráztam a hangos lesz verzió miatt...
--ezt egyébbként nem traktorral csináltam,--kompresszor,piros fej,7,5bár nál kikapcsoltam a kompresszort.(8nál fuj le)
Válasz Gumóka #2875. hozzászólásáraAmíg a szelep nyitva van, és megy bele a levegő addig fújódik felfelé... Alapesetben kibírja, hogy a teljes rendszernyomás bele kerüljön, de ha már avasodik, kireped gyengül simán eldurran!
A felső határolás a rudazaton automata üzemmódban számít, kézi karral ha le fordítod kienged mindent és ellazul, ha felfordítod akkor addig megy fel ameddig fent tartod... legalábbis a mieink ilyenek. De pl. Volvo FM alól is fordult már ki légrugó mert túl lett emelve, pedig annak sokkal komolyabb levegőrendszere van, mint egy sima pótkocsinak...
Válasz .Feco. #2874. hozzászólásárajogos...
Válasz mtz1221 #2872. hozzászólásáraamugy én is pont erre gondoltam
Válasz .Feco. #2874. hozzászólására
Válasz .Feco. #2871. hozzászólásáraOszt' mé nem? Egyiket se lehet bizonyos pont felé emelni, hogy eldurranjon. A kézi szintező azért van, meg úgy is van összerakva a rendszere, hogy ne tudd túlemelni. Mindegy milyen pótkocsi. Az a kötél azért van ott, hogyha esetleg levegőbe kerül a kerék, ne tudjon szétugorni a rugó.
Nem igaz, hogy a kézi szintezővel el tudod durrogtatni, mert nincs benne védelem. Nem is mehetne úgy forgalomba, mert balesetveszélyes.
Válasz mtz1221 #2872. hozzászólásáraVagy kiszedni, befújni alaposan szilikonzsírral és eltenni a kamarába a befőttek alá letakarva, hogy a fagy meg az úvé-sugárzás ne roncsolja!
Aztán ha ilyen jól megóvtuk a rendeltetésszerű használat során érő hatásoktól, akkor nyáron szegezünk még fel két fossznideszkát, és az össztömegben eredetileg 16 tonnás pótkocsit megdübbentjük 29 tonna búzával(a 9 tonnás tengelyre laza 16 tonna teherrel) aztán hajts be a telepre ahol sarkonforgatva a taszigáljuk bele a búzahalomba...
Válasz fexco #2870. hozzászólásáraVan felső végállása. Vagyis remélem
A visszahajlással nincs baj, mert utazóban is visszahajlik, ugye ott nagyjából félúton van, a két végállása között.
Gyárilag ilyen mert az alsó bak az kb. 20centi, a tetején van a gumi vége és ugy hajlik vissza. A teljes leengedett a gyűrődés miatt nem a legjobb, meg ott a baktartó rugólapra gyűrődik általában, azt ott foszlik ki.
Mert lehet kapni külön gumit is, ha durran, de cigány munka cserélni, meg általában a bakot megeszi a rozsda.
Teljes kiemeltet szerintem felesleges használnod, meg van olyan hogy képes lerúgniba gumit is.
Válasz fexco #2870. hozzászólásáraFelbakolni nem lehet, és kiengedni belőle a levegőt ??? Az lenne a tuti.
Válasz fexco #2870. hozzászólásáraA légrugónak nincs, a régi kocsikon van egy drótkötél a tengely alatt, de újakon már nem mindegyiken...
Ha sokáig emeled egy ponton hangos lesz....
Abból nincs baj, ha terheletlenül teljesen le van engedve, van benne egy gumibak belül, amire ráül.
Válasz Gumóka #2868. hozzászólásáratehát az utazót javaslod.(miért?)-az első hid tartja hátsó nulla lett gyenge honap alatt.
ma bohockodtam vele.kinyomattam addig,ameddig a gumi aljanem hajlott vissza---nekem ez tűnik szimpatikusnak,mivel itt nem törik a gumi.
jobban nemmertem kiemelni.van itt felső végállás??
Válasz Gumóka #2868. hozzászólásáraEgyébként 3 évet kibírnak nagyjából nálunk a póton és az autón is, pedig itt igénybe van véve.
Válasz fexco #2866. hozzászólásáraHa tartja a levegőt, akkor normál utazómagasságba, ha meg elengedi, akkor úgy is leül.
Nálunk a tartányokon nincs szintező se. Vagyis van, automata, mi kézi haldex nincs.
néztem a neten,nemnagyon találok erről anyagot.
üdv gazdatársak!kamionpótkocsinál a légrugokat hogy ajánlatos tárolni amikor leállás van(nemszezonba)
amire gondolok:milyen állapotba legyen a légrugó nyomása,a szintezés melyik állapotába van legjobban kimélve?(automata állás-kiemelve maxra-leengedve nullára az egész rendszer)--nekem az utobbi verzio nemigen teccik,mert szerintem igy törik a legjobban a rugó.---
Válasz envagyok2 #2864. hozzászólásáraSzerintem bàlaszállítónak teljesen jó lesz. Azzal úgysem tudod annyira rosszúl elosztani a súlyt, hogy problémás legyen.
Válasz #bandi #2863. hozzászólásáramost hogy mondod. tudod mi az a v érték? a terhelhetőség fele, 14,5 tonna terhelhető, azt feltételezi, hogy fele a tandem középpontja előtt van, fele mögötte (tábla első sora 7,25 t), vagyis ha össz súly fele van elöl, fele hátul, akkor 1 tonna lehet támaszsúly, tehát úgy kell felrakni előre a 7,25 tonnát, hogy 1 tonna essen előre.
a másik, ha előre csak 4,32 tonna kerülne, akkor azt úgy is fel lehet rakni, hogy a támaszsúly 2,5 tonna legyen.
bálaszállítónak kiváló lesz, hahaha
Válasz envagyok2 #2862. hozzászólásáraGondolom meg van adva, hogy mennyit tehetsz a pótkocsira
A feliratokból kitünik, hogy ha nagy össztömeget pakolsz fel, akkor a rúdra kevesebbett terhelhetsz. Ha kisebb a súly, mehet több rúdterhelés is.
A D értéket meg számold ki
Válasz #bandi #2861. hozzászólásáracsak ez egy 18 tonnás tandem kamion póton van rajta, és hát nem lenne hátrány, ha tudná az ember, hogy mit lehet rátenni. elég hosszú rúdja van, oda még elég sok minden felférne, hahahah.
Válasz envagyok2 #2858. hozzászólásáraA v a szekér tömege, 4,3 t vagy 7,3t.
Az s a legnagyobb rúd terhelés.
A többi érték egy kalkulált érték, a vontató és a vontatmány megengedett legnagyobb össztömegétől függ. A sima d azért egyforma mert forgózsámolyos, terheletlen rúdra vonatkozik, a dc pedig egy rövid rudas tandemre, ami azért tud billegni.
Válasz envagyok2 #2857. hozzászólásáraEgy dolog, hogy felmegy, egyszer-egyszer el is viszi, még valószínű le is billenti... De egy ilyen kocsi ma már 30m ft körül mozog, tényleg annyira fontos, hogy 30 tonna helyett 40-el gyötörd??? Nem jobb naponta egyel többet fordulni?? És akkor mehetsz vele nyugodtan, nem durran a gumi, nem tekeredik a váz, nem küzd a hidraulika? Megrakva egy 724-es Fendt-el szerelvényben így is több, mint 40 tonna, az utaknak, hidaknak, átereszeknek, mérlegnek sem hiányzik, hogy túlterheld...
Mi gabonában csak és szigorúan magasító nélkül járunk vele, répában is le van szedve a jobb oldal, csak naprában van fent a magasító (van még egy sor hozzá, silózáshoz való, de az nekünk nincs, így nem volt fent még soha), úgy 45 m3 a plató belseje, semmi értelme szétszaggatni, 28 lv kellett, hogy 3 éve összejöjjön rá a pénz, 20-25 évig ki kellene bírnia amíg mint összejön rá...
Válasz envagyok2 #2857. hozzászólásáraAnnyit fűznék hozzá. hogy a gumimérettől is függ a tandemnél a kormányzott tengely szükségessége. Akármilyen tandem 22,5es kerekekkel "simán" húzható. 26,5 ös gumizással vettünk egy joskint nyáron. Ha véletlenül lezárva marad a kormányzott híd rossz nézni, hogy tekeredik alatta az egész futómű.
de kérdeznék én is egyet.
ennek a vonószemnek mennyi a függőleges terhelhetősége, illetve mikor 1 tonna, é smikor 2,5?
tudom mit jelent a D érték, de a másik kettő az micsoda? Dc és a V? és milyen egyéb paranétrek fennállása esetén kell a második sort olvasni?
Válasz .Feco. #2856. hozzászólásáraa régi kis krampékra is felment 25 tonna, a mostani új hosszú kicsikre meg 30+, és azok is csak 2 tengelyesek (és akkor még hol van a 3 tengelyes krampék, amiket nem lehet lemérni a 60 tonnás méregen). de egy pronar bruttó 18-20 tonnás tandemre ha volna helye, és felmenne 26 tonna, lehet nem a gumi lenne az első, ami megadná magát. nem hiába ezek a tandemek 20 köb körüliek, még véletlenül se legyen hely.
branternak, wieltonnak van 30+ köb körüli tandemje, meg az asw kb.. de látni errefelé égig fölmagasított kis rövid pronart agyig rakva, elég ijesztő, ahogy billeg, kétszer meggondolom, hogy megelőzzem-e.
azt mondják, hogy a bruttó 18-20 tonnáig nem olyan lényeges az ilyen-olyan kormányzott hátsó tengely, a fölött ajánlják, de van gyártó, aki nem is ad el enélkül nagyobb kocsit. a 3 tengelyesnek agyig rakva meg a kiemelt hídmérleg a gyenge pontja.
Válasz Feri #2855. hozzászólásáraHasználtan vettük, ilyen volt meg Krampe +40%-aron akkor…
Van amúgy tandem ASW-nk is, ott ugye a hátsó tengely talajkormányzott, hidraulikusan reteszelhető, azt tolatáskor reteszelni kell, emiatt olyankor feszül meg radiroz, ez kényszer kormányzott emiatt tolatáskor is fordul, cserébe qrva drága a traktoroldali csatlakozó….
A másik fő ok, hogy a 2 tengelyes kicsit nagyon könnyű túl rakni. Hivatalosan is 22 tonnás, ott ha megnézed a kerekek terhelését vagy kamion gumi kell, vagy nagyon drága és nagyon nagy méretű abroncsok, a 3 tengelyes kocsikra kisebb terhelésű gumik is jók, és úgy is lehet 32 tonna…
(A 2000-est nem tudom milyen tengellyel szerelt, ez valahogy szűkebb mint az ASW, mindkettőn 750/45R26.5 gumin vannak, de az ASW 340 széles, ez meg csak 285, így bármilyen mérlegre felfér, míg az ASW csak az otthonira amit direkt miatta megszelesitettunk. Van 3 tengelyes ASW-nk is, azon 650/65R26,5 gumik vannak, azok kerekenként -1,2 tonna, de cserébe 285 széles. Ha a tandemet ilyen kerékkel szerelnénk 26-28 tonna raksúllyal már durrannának a gumik!)
Válasz .Feco. #2847. hozzászólásáraKöszi az infókat,még csak anyit kérdeznék,hogy 2000-3000-s között mi volt vásárlát eldöntő tényező.terhelhetőség?2000-s egyszerűbb kivitel.
Válasz fexco #2838. hozzászólásáraA levegőcsövek valszeg' azért ugrottak szét, mert vázfelújításkor megbontották a rendszerét, aztán vagy nem sikerült rendesen visszarakni, vagy a csatlakozó/cső volt a bűnös.