Nyerj Volkswagen Amarokot vagy iPadet! Regisztrálj és indulj a nyereményjátékon!
Fórum
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Erdészeti gép támogatás és pályázat új
- Erdőgazdálkodás, szakirányítás új
- Kiskocka bálázók betegségei új
- Kukorica és napraforgó vetése új
- Cirok termesztése új
- Napraforgó gyomirtás új
Cikkajánló
Tényleg le van maradva a magyar gazda? Dr. Mikó Edit elárulta az igazságot
Mennyire vagyunk nyitottak az innovációra? A válasz nem fekete-fehér.
3159 hozzászólás
Válasz golyó 2 #2300. hozzászólásáraUtánanéztem még egyszer, valóban nincs benne difi. Egy régi egyeneshidasra lett felépítve az egész. Talán a gyári 320-asok jöttek ki mechanikus lamallás difivel.
Bocs a dezinformációért nem volt szándékos, persze attól még nyugodtan kinevethetsz mert hülyeséget írtam.
Válasz golyó 2 #2309. hozzászólásáraÉs mit mutat a piros
Válasz Diesel Tibor #2305. hozzászólásáraA háromból csak 1 maradhatott:
Ő az oka mindennek:
Válasz golyó 2 #2307. hozzászólására
Válasz opticum #2303. hozzászólásáraIgen.
Válasz rigás #2297. hozzászólásáraMi a francnak kéne 24 voltosra alakítani, tök felesleges, ahogy az előttem szóló is mondta. Semmivel nem lenne jobb, minek bonyolítani.
Válasz golyó 2 #2301. hozzászólásáraMiért adtad el?
Válasz rigás #2297. hozzászólásárasemmi értelme
minek?
24voltal indul és kész
a többinek minek 24volt?
lámpának elég 12 is.
Válasz golyó 2 #2301. hozzászólásáraMakóra került?
Válasz Diesel Tibor #2299. hozzászólásáraSteiger cougar 2esre gondoltam
Válasz opticum #2298. hozzászólásáraAz nem Cougar 2, hanem a 0003-as RÁBA 300.
Két éve még az enyém volt.
Válasz rigás #2296. hozzászólásáraNem jól tudod, nincs bennük difizár.
Válasz opticum #2298. hozzászólásáraCougar2-es
erre az írásra baba kocsit ad ki.
Válasz herry 74 #2295. hozzászólásáraMost lesz egy Cougar2es is átalakítva, az 360as lesz
Egy kérdés.
Nemrég vettem egy 1983-as egyenes hidas buci kerekes 250-est.
Jó általános állapotban van leszámítva egy két apróságot amit majd menet közben orvosolok.
Az elektronikája viszont azon belül is a vezetékelése totálkáros az egészet újra kell húznom.
Jelenleg sor-párhuzam kapcsolós 24 volttal indít. A kérdésem alakított már át valaki ilyen gépek full 24 voltosra?
Válasz herry 74 #2295. hozzászólásáraAzt nem tudom hányat gyártottak, azt viszont igen, hogy elektromos difi van benne.
Szerintetek hány ht300-ast gyártottak már difizár van a ht 300_as ban?
Válasz tivorany1 #2292. hozzászólásáraNekünk volt. Semmire nem jó. A 4m-est alig bírja a rába húzni,a megművelt terület meg olyan bakhátas minden kapa után,hogy elég rajt elmenni.Úgy néz ki mint amikor a burgonya felvan töltve. Max vas árat adj érte,akkor nagyot nem buksz vele.
Válasz tivorany1 #2292. hozzászólásáraEzt olyan könnyű lesz beszerezni mint egy Rába 500-ast!!
Kedves RÁBÁSOK, nem tud-e valaki valahol egy RÁBA IH CONSERTILL 6000 vagy 6500-as eladó munkagépet?
Válasz Tomszi #2289. hozzászólásáraKöszönöm a részletes választ!
Keresek üzemképtelen vagy hiányos,elhagyatott Rábát keresek restaurálás céljából!Ha vki tud esetleg valamit jelezzen nekem e-mailben vagy 30/29-29-743 telefonszámon!
Válasz Tomszi #2288. hozzászólásáraAz olajszivattyú nyomóoldalánál kellene lenni valahol a nyomásmérőnek.
Válasz tivorany1 #2282. hozzászólásáraHello! Elvileg a váltó-osztóműben+tartályban összesen 57 liter olajnak kellene lenni. Gyárilag motorolajat írtak elő, valaki azzal használja, valaki sima hajtóműolajjal. Igazából nem kényes rá, se az olajnyomására, a lényeg hogy legyen benne olaj és hogy azt keringesse. A váltó alján van a szivattyú meg a szűrők, az elnyomja előre a hűtőhöz, és a hűtőtől megy a váltóba meg az osztóműbe, majd mind a kettőből visszafolyik a tartályba. Ha hajtóműolaj van benne akkor míg be nem melegszik addig nagyobb a nyomása (főleg ilyenkor mikor már hidegebb van), mivel sűrűbb a hajtóműolaj, nehezebben folyik, nehezebben szivattyúzható. Hogy hova van rakva a nyomásjeladó az most kapásból meg nem mondom, asszem az osztóműre. Derítsd ki, és legalább tegyél bele egy órát, legjobb a sima mechanikus manométer, egy cső és kész, az óra meg a műszerfalba, minél kisebb méréshatárú legyen, mivel az üzemi nyomás 1,1-1,4 bar, a minimum amikor kigyulladna a jelzőlámpa az pedig 0,35 bar. (hajtóműolajjal nagyobb értékek lesznek a feljebb leírtak miatt). Tehát majd ha a lámpát is meg akarod csinálni, akkor 0,35bar jelzéshatárú adót vegyél, egyébként pofonegyszerű bekötni. Ha működik a lámpa, akkor ha benyomod a kuplungot ki kell gyulladnia, mivel megszűnik a hajtása, mert ugye a váltón van a szivattyú.
Szerintem túl részletesen is leírtam, ennyire nem bonyolult és lényeges. Tehát ha rendbe akarod rakni: olajcsere, szűrőcsere, óra+lámpa, meg nézd meg a csöveket, ne legyen eldugulva, vagy ne legyen túl vékony. Ja és keress egy jó szakit aki ért is hozzá, a javításához is, és kérd meg hogy okítson ki rendesen!
Válasz bandigh #2286. hozzászólásáraÚjat a gyártól (Rába Rt), használtat meg bárhonnan, csak jó legyen.
Lapos végű hídhoz honnan lehet/érdemes alkatrészt keríteni? Bolygókat pl?
Válasz tivorany1 #2284. hozzászólásáraElvileg kontroll lámpának is lennie kell. Indítás után a tartályban lejjebb megy az olajszint. Óra nélkül vakon dolgozni nagy merészség....Eltömődik az olajszűrő,elromlik a szivattyú,esetleg elfolyik az olaj,és biztos nem kell neki 3 nap,hogy szétmenjen a váltó,és az osztómű.
Válasz Dinnyés Laci #2283. hozzászólásáraKöszönöm a gyors választ. Az óra nem működik, most vettem a gépet elég gatya állapotban van, de működik. A télen szeretném pipecül felújítani de még vagy három napi munka lenne most, ezért kellene ezt gyorsan megoldjam.
Válasz tivorany1 #2282. hozzászólásáraa váltó kényszer olajozású szivattyú nyomja az olajat ami vissza folyik a tartályba.
nyomásmérő óra van rajta?
a tartályon van nívó addig kell lenni olajal
Tudna-e valaki információt adni az alábbi problémára? A váltó olajtartályából csepeg az olaj a kupaknál, csurig van olajjal, a váltóban viszont nem nagyon van olaj. Előre is köszönöm.
Nem nagyon jönnek az információk a felújított steigerek felől, ti tudtok valamit?
Válasz endypapa #2279. hozzászólásáraŐŐŐ, nemtudom hányat rendeltek az angolok
Elég rövid ez a magyar beszámoló is. Olyan videó nem volt fent a youtube-n ahol igazán sárban dolgozna a HT-300, és a cikkhez berakott kép se igazán nedves földön van. Ez a leírás simán ráillik a normál Rába-Steigerre is, sőt. 
Nem veled kötözködöm, te linkelted a cikket, kösz
http://www.agrarszektor.hu/gepek/hodithat_a_magyar_gepcsoda_mar_az_angolok_is_keresik.5031.html
Válasz Józsika #2277. hozzászólásáraKöszönöm.
Válasz tivorany1 #2276. hozzászólásáraSzia!
Itt nézz körül,hátha
https://m.facebook.com/profile.php?id=699391053473034
Ha nem nyitná meg,akkor:facebook/mezőgazdasági könyvek,gépkönyvek,prospektusok
Sok Rábás van fent.
Sziasztok!
Van-e valakinek eredeti rába 245-250 karbantartási,szerelési és javítási útmutatója?
Szeretném ezeket megvásárolni, ha valaki tud segíteni előre is köszönöm.
Köszi a válaszokat! Gyári alkatrészekből lett összerakva a cumins motor. 360 lóerős, de maga a motor 400 at tudna. Állítólag a 360 as rábákat ilyen motorokkal látták el. Teszek majd fel képeket róla.
Válasz Tomszi #2273. hozzászólásáraÁMEN!
Válasz Tomszi #2270. hozzászólásáraMaszekba, kisebb területre, nehéz munkákra viszont bőven jó a T-150, aki ért is hozzá egy kicsit és nem fél tőle, tehetős, erős gép.
Válasz Tomszi #2271. hozzászólásáraPersze a véglehajtás kerekei, más nincs benne.
Válasz Ares 826 #2269. hozzászólásáraVan abban a differenciálművön kívül még sokkal több fogaskerék, amik mindig forognak
Válasz Ares 826 #2266. hozzászólásáraMéreteztél már egy tengelyt valaha, vagy tudod mi alapján kell? [M=P/(2*pi*n)] Nem mindegy mekkora fordulaton viszed át a nyomatékot. Az se mindegy hogy egyszerre hány fogaskerék viszi át a nyomatékot, lásd. bolygóművek.
Tapasztalatból mondom, a T-150 tanfolyamon el is mondták hogy a váltó élettartama úgy 6000-8000 óra, de kb. annyit is bírt csak ki, ugyanis ez olyan 3-4 év nagyüzemi használat, mikor még anno éjjel-nappaloztak vele.
A T-150 váltójával nem példálóznék, az eredeti motorjával újkorában is töredékét bírta ki a váltója, mint a Steigeré
Válasz Tomszi #2267. hozzászólásáraIgen vannak abban is kis fogaskerekek de azok csak akkor forognak mikor diferálnak, ugye tudod mire célzok??? Van benne kúp-tányér, kettő napkerék és négy bolygó kerék, amik diferáláskor lassan forognak. Nekem nem kell ekkora vas, csak észrevételeztem az egészet és elmondtam a véleményem, ennyi!
Válasz Ares 826 #2266. hozzászólásáraBenne van a tervezett elhasználódás,hogy ha kevés ember akar ilyen gépet,egy váltót azért csak vetetnek azzal akinek van ilyen!
Úgy gondolod,hogy a váltó amekkora áttétellel szánt,az megfelel egy 50tonnás kamion,állandó 30%os lejtőn való napokig fölfelé mászásával?? 
akkor,tényleg nem oda való,de csak bebizonyítják,kinek van igaza!
Válasz Ares 826 #2259. hozzászólásáraNyilván a szántóversenyre elmentek ezzel a függesztett ötössel hogy könnyebben forgolódjanak. Pár éve egy versenyen volt egy Rába-Steiger 6-os tarlónjáró IH ekével és a kijelölt parcellán nem tudott rendesen megfordulni, aztán kijjebb húzták a határólószalagokat. Szántóversenyeken egyébként is előfordul hogy kisebb ekével mennek, mint amekkorát a traktor otthon elvisz, pl. az MTZ-82 is csak 2-vel, hiába visz el 3 fejet otthon, egy ilyen versenyen a minőségi munka a lényeg. A HT-300-at meg nyilván reklám céllal nevezték be ide. Arról nem beszélve hogy egy féligfüggesztett ekének hosszú út kell mire rendesen beáll egyenesbe (még akkor se annyira jól, mint egy függesztett), ezért is célszerűbb volt a függeszett eke, de ezt nyilván nem kell neked magyarázni, aki a fogaskerekek méretéből megmondja mennyit fog bírni ez az Allison váltó
Elárulom neked hogy a Rába hídban is vannak kis fogaskerekek, mégis kibír 35 évet úgy hogy egyet se kellett cserélni, 35 évet nagyüzemi használatban 
Válasz apuci #2265. hozzászólásáraSzerintem nem ide való az a váltó a mezőgazdaságba! Akkora motorhoz nagy erős tengelyek és fogaskereke kellenének. Nézz meg egy T-150 trakit a gyári 160 pacis motort van aki 250 Ede motorra cseréli ki és bírja azt a plusz 90 lovat is.
Válasz Ares 826 #2262. hozzászólásáraLáttam a kiállításon a váltó metszetét,én nem tudom hogy mennyit bír de egyelőre működik ahogy nézem!
Válasz mtz1221 #2263. hozzászólásáraNa itt már van értelme a 300 pacinak, de a taposás az jól látszik ott marad a nyoma látható.
Nekem elég a T-150 bőven az én gazdaságomban.
Válasz Ares 826 #2259. hozzászólására
De a kerékre igazad van,széles az a barázdába.
Válasz apuci #2261. hozzászólásáraTele a váltó kicsi fogaskerekekkel, az nem ide való a mezőgazdaságba, sokszor hirtelen nagy terhelésekre. Nézd meg a metszeti képet a videón sok kicsi ferde fogazású kerék. Szerintem nem ér egy donor trakit és 25 milkát még amit vinni kell hozzá.
