Válasz mtz1221 #49033. hozzászólásáraRégebben, vagy két napig szórakoztam vele mert nem akart az olaj a hűtő felé menni.Szét szedtem mindent mire rájöttem, hogy a hűtőnél lévő kis szűrő volt eltömődve, pedig az is ki volt mosva, át lehetett látni rajta, de az olaj mégsem ment át.
Válasz .Richard. #49030. hozzászólásáraVan még egy dolog amitől majdnem hátast dobtam.Mikor a hathengerest szervizelték(látta rajtam az öreg hogy még nem láttam oroszt,és végig tanított.)A forgó rész gyárilag megvan jegyezve,hogy úgy tedd vissza ahogy levetted.Csak azt nem tudta hogy a balanszírozás végett,vagy épp a gumigyűrű védelme végett.
Válasz mtz1221 #49025. hozzászólásáraÜdv mindenkinek!
Az 1-es nyilnál megy az olaj a szűrőbe, közvetlenül a szivattyútol.
A 3-as fúvókánál jön ki, ez forgatja a forgórészt.
A 4-es furaton folyik ki és alul a vékony csövön megy a szelepekhez.
Ha a tömítő gyűrű hibás és nem tömít rendesen természetesen szökik az olajnyomás.
Válasz mtz1221 #49027. hozzászólásáraAkkor ezt megbeszèltük. Olajcserènèl,kivàncsisàgbol, Kicserèlem aZT a gumit. Igaz,az ellapult kemény valami ami benne van.
Válasz .Richard. #49026. hozzászólásáraNekem se de egy pár éve,nem akart forogni.Szét szedtem darabokra,és akkor jöttem rá hogy mi merre.Másképp az életben nem érdekelt volna engem se.
Válasz mtz1221 #49025. hozzászólásáraDe. Hidegen nem,melegen etikus.. Folyni szokott,de talàn 2deci. Akkor, lehet,hogy Nàlam is szar a gyűrű, azt lefolyik,mire kiszedem? Hát ha most ezt Tènyleg annyit tömít,akkor olajnyomàskeresèsnèl miért nem nèzi ezt senki? Nekem eszembe nem jutott volna. Mindig tanul az ember. Volt munkahelyemen,egyik motoron,,a centrifuga oldalán volt kívül kèt fúvòka, belül meg teljesen tele olajjal, meg trutyival. Ez így èrthető, forog,szü. De belül a fúvóka, meg forog is...
Válasz .Richard. #49021. hozzászólásáraItt jobban látszik.A vékony csövön megy be az olaj,a vastagabbon(amelyiken a menet van)Ott meg ki.Nem cseréltél még meleg motornál olajat?Ha jó az O gyűrű akkor a forgó rész tele van olajjal.
Válasz T.f. #49023. hozzászólásáraZseniális. De nehéz elképzelés,hogy a centrifuga tele olajjal forog. A kèp alapján,meglehetősen nagy a centrifuga olajkivezető helye. Èn most is Ùgy gondolom, hogy egy csöppnyi rès a szűrőnèl semmit nem eredmènyezhett,Max Màshol megy ki az olaj.kèp arànyaihoz viszonyítva. De ha igazatok van,legyen Ùgy. Köszönöm. Kiveszem a gumit,azt kipròbàlom.
Válasz mtz1221 #49020. hozzászólásáraÉs ott kisebb a luk,mint amekkora a fúvókák mèrete,amin bemegy,? Tökig olajban forogna a centrifuga?ha tele olajjal,nem tud forogni. Ha nem telik meg,akadàjtalanul nyomja a fúvòka,amit akkor az sem zavarna,hogy a pàr tizedes hèzagolàs van lent a guminàl ès elmegy egy kis olaj. kètlem. De,viszont,mikor olajnyomàshiànya van a paripànak,senki nem babràlja a Centrifugàt.
Válasz 9020 #49006. hozzászólásáraTurbós mtz-be nem jó, de szívó motorba elmehet 20w50.
Van nem sokkal drágábban magasabb minősítésű olajuk is.
ts-1 15w-40-el nekem még nem volt bajom. Azt tudnám ajánlani minimumnak.
Válasz gabika82 #49010. hozzászólásáraezt leírnád bővebben? Mert én nem értem. A centrifugál szűrő, az alumínium henger,azt fogja a nagy anya a tetején,azt ha lecsavarod,lejön az alu henger trutymóstol. Az aluhenger alatt,oldalról van egy tömitő gyűrű azon a részen,ami a tengelyen marad. Az sérült? Ha az sérült,szerintem a nyomás ugyanúgy meg kell hogy maradjon,mert a tengelyen lévő forgó alumínium rész közepén megy ki az olaj akadájtalanul,merha nem így lenne,akkor a centrifugát a kicsi olajfurat fúvókék nem tudnák forgatni,mert csurig lenne olajjal. Én úgy tudom,hogy külön van szabályzója a max olajnyomásnak,meg az üzemi olajnak. Na ha az üzemi olajnyomást a centrifuga levakolása,vagy,tömítés hiánya okozza,akkor ott ez így nem jó. A centrifuga mellékéramú szűrő,a forgó alumínium tetején lévő olajfuvóka furatai ledugózása adhat esetleg plusz olajnyomás emelkedést,ha valaki fanatikus,az kiiktatja a szűrőt,de ugye ez itt nincs. Tehát,én ezt így nem értem,ha a szűrő jól össze van rakva,ilyen nem lehet.ez akkor a véletlenek összeadódása okaozta az olajhiányt,valami kosztól a szelepnél. Javítsatok ki,mert ezt én nem értem.
Válasz Plútó #48989. hozzászólásáraHa tsz-csés módszerrel raknák össze nem volna gond,mert a szakik kiválogatták az összevaló dolgokat és mértek amit kellett,és nem volt ennyi gomd,igaz akkor csak" eredeti "
alkatrész volt
Üdv megoldodott a probléma a gépen a centrifugál szüröházba akol szét kel szedni a szűrőt hogy kitakaritsuk és ot van egy gumigyűrű és ez meg volt keményedve és kitörött belöle egy darab ott ment el a nyomás csak a tulaj nem vette észre kicseréltem és most olyan mint volt köszi mindenkinek
Válasz gabika82 #48982. hozzászólásáraSzia! Ekkora nyomáskülönbség szerintem csak abból adódhat, hogy a centrifugálszűrő házában lévő 3 szelep tolattyúja kitért helyzetben megszorult valami kosz miatt. Ki kellene szedni a záródugókat majd a rugókat és megnézni, hogy a tolattyúk könnyen mozognak-e. Jó minőségű olajat használtál abból nem adódhat a hiba.
Válasz dávidka234567 #49007. hozzászólására Azért sipol mert végálláson van és elenged a nyomástartó szelep az nem baj, a kuplungot úgy kell beállítani hogy mindhárom kiemelővillánál egyforma legyen a hézag a csapágyhoz képest és kb 1 gyufaszálnyi.
Üdv most vettem egy mtz 80 as kisfülkést és olyan problémám van hogy ha alászedem a kormányt teljesen valami sipol milehet a baj?másik kérdésem kuplung beállitásrol mitkell ellenőrizni és hol köszönöm előre is
és itt jön egy érdekes kettősség,
ugyan a gazda akkor nyugodt ha nincsen kókányolva és szép új hüvely-dugó-csapszeg-gyűrű kerül a motorba, de egyik sem kérdi meg hogy össze lettek e mérve.
hajtókarokról nem is beszélve.
kuplungozásnál is, lendkereket ugyan hányan szabályoztatnak, és egyensúlyoztatnak ki ?
mert kéne, aztán ha ezek megvannak máris nem rázkódik úgy a masina, éspediglen a rezonencia sok kakaót igényel. aki nem hiszi próbálja meg rázni a gépet úgy ahogy a motor teszi..
azt mindenki tudni véli ha egyszer bontva lett sose lesz olyan mint a gyári . tartja a szájhagyomány, és mitn minden folkloreban, ebben is megvan az igazságalap. hát azért nem lesz olyan, mert beszaladnak a bótba, megveszik az alkatrészt amiről köztudott hogy nem képviseli a magas színvonalat, kimarad az illesztés és a finom munka majd valóban alaposan összeszerelik és utána már ráz, nem olyan erős, sűrűn hengerfejes stb..
az ha az alkatrészeket összeilleszti az ember hogy a tömítés tudjon tömíteni pl. az közelsem kókányolás. a kókányolás az amikor mégcsak kósza gondolatként sem merül fel megmérni hogy a két felület egyáltalán sík e.
én megértem hogy nem szokták, nem szokták, de nehogymár szokásjog képezze egy műszaki művelet alapját.. az azért mégiscsak áthág egyfajta vonalat. nincsen abban semmi legenda hogy elmehet az mtz motor is közel 10 ezer üzemórát egy felújítás után, máskérdés hogy akkor figyelni kell a részletekre. a videóban látható otthoni megoldás a síkolásra ugyan nem a legszerencsésebb, de még mindíg szerencsésebb mint tized mili hézagot hagyni.
(a videóban elvileg azt mondja hogy tizedes eltérés van)ha akar rajta finomítani mert magának csinálja akkor egy vacak indigóval megnézi hogy a hengerfej felül e rendesen, aztán ha nem marad a jó öreg... időrabló.. kézi megoldás csiszolópapírral meg egy vaskos síküveggel.. na nem mondom vasblokkot azért eltart egy darabig.. de ha magának csinálja lehet nekifekszik.
Válasz gabika82 #49002. hozzászólásáraAz olajtól biztos nem ment el a nyomásod.(esetleg ha most vetted a géped,és felöntötték 68-as hidraulika olajjal)A szűrőnél lesz a gond,vagy elkúrtál valamit összerakásnál,vagy felakadt valamelyik szelep benne.
Őszintén mondom ha a blokkal gond van a tulajok kivétel nélkül cserélik. Egyszerűen a barkácsolós megoldásoktól idegenkednek, és én is. Időigényes az pedig drága. Ha már a pakolást gyártatni kell akkor minimum 2 db kell. Mivel ha kimenne ott a másik. És ez egy végtelen történet. Ebbe nem mennek bele azt szeretik, ha gond van jön az alkatrész, megcsinálva hamar és tolják tovább. A régi klasszikus javítgatós telek szinte nincsenek is. Inkább alkatrész cserék. A hengerfejet max 30 ért nyomás próbázva házhoz hozzák szinte,ezért én nem bajlódok vele. Síkolni pedig nem tudnám. Az az elvitték előlem a síkköszörűt, azóta nem is mozgat a dolog. Még hónolgatom az érdemesnek mondható hüvelyeket. De inkább hozzák az új garnitúrát.
Válasz Jakabjóska #48996. hozzászólásáraNálunk is még tanonc koromban,Nem lettek bele rakva a porlasztók és húzgáltuk őket fél napot hideg járatás néven.És a végén semmivel sem lettek jobbak,mint amivel nem okoskodtak a főnökök.
Válasz medikus #48994. hozzászólásáraNem jó fejeztem ki magam,engem se zavar ha 3-4 évente fejpakolást cserélek.De ismerek olyant akinek a blokkjára ráteszed a vonalzót,szemmel látszik hogy 5-6 tizedet lejeb van a közepe,vagy olyat is láttam hogy a 4 henger le van süppedve.És szerintem egy ilyen blokkból ha lemarnának 1 mm-t,meg a henger dugókból is 1-1mm-t,akkor gond nélkül menne tovább.Vagy pl a lesüppedt hengert felalátéteznék a többi magaságára,akkor akkor az is sokkal tovább bírná.Viszont pár hete láttam egy pár éves deutz motort.Alig hittem a szememnek,egy 5-6 tizedes acéllemez a fejpakolás.Mekkora pontossággal dolgoznak azok?Igaz a dugók közepe meg szét volt égve 3xxx óránál.
Válasz medikus #48994. hozzászólásáraA régebbi hüvelygarnitúrákban a B- C- M- jelölés benne volt a dugattyúban is, úgy adták az ugyanolyan jelű hüvelyben. A tsz-ben raktunk össze motort M-jelű hüvelybe C-s dugattyúval, pár évig mentem vele úgy.
Válasz mtz1221 #48985. hozzászólásáraA probléma ott van,hogy az mtz illesztését nem kellene hasonlítani egy(nyugati)perkins motorhoz!Ha az Mtz-t úgy meg illesztenéd,még a műhelyből sem tudnál kiállni,akkorra megszorulna!Nem tud egyformát gyártani!!M S C hüvelygarnitúra!!Ebbe dobja bele,a különböző méretű dugókat!!!A hidraulika tömbben sem csereszabatosak a tolattyúk,nem felcserélhetőek!!Vajon miért?
Válasz Plútó #48990. hozzászólásáraIgen, ez a "jóvanazúgy" meg "parasztnaktanyára" ez a kedvencem. Ezért is csinálok magamnak amit csak tudok, mert egyszerűen nincs/kevés a megbízható jó szaki.(olasz autóm van) Még akkor sincs, ha a pénz nem/kevésbé számít. Egy nyavalyás üzemanyag szintjelzőt (régi típusú) nem tudtam a környéken sehol se venni, mert nem tartanak a boltok, és beszerezni se tudják.... Neten meg simán rendeltem magamnak újat....
Válasz Plútó #48989. hozzászólására" régi TSZCS-s módszerrel sokan csak összedobálják az új alkatrészekkel,mindenfajta mérés és ellenőrzés nélkül "
Ja, ha ennyire egyszerű lenne...... De ezeknél a szuper, minőségi alkatrészeknél van, amikor 5-6 garnitúrát át kell válogatni, és annyiból lesz egy jó. Dugattyúgyűrűvel jártam már úgy, hogy a 20 db-ból 19 nem fért bele a hüvelybe, reszelni kellett belőle.
Válasz sooty #48988. hozzászólásáraMeglehetne,sőt meg is kéne.Csak az a baj,hogy nem sok alkatrészt árulnak manapság MTZ-hez ami bírna 15000 órát.Ehhez még hozzájön a "jólvanazúgy",aztán meg lehet köpködni,hogy sz@r.
Válasz a2457 #48977. hozzászólásáraHát igen,csak úgy van értelme a javításnak,felújításnak ha minden apró részletre oda van figyelve.Én azt gondolom,hogy részben azért van ennyi probléma az MTZ-vel,mert jó régi TSZCS-s módszerrel sokan csak összedobálják az új alkatrészekkel,mindenfajta mérés és ellenőrzés nélkül és azt hiszik,hogy fel van újítva.Aztán meg csodálkoznak,hogy 1000 órát sem bír.
93387 hozzászólás
Válasz mtz1221 #49036. hozzászólásáraLehett hogy nekem sem forog mert nem hallom és olajcserekor nincs olajsár. Mit nézzek meg rajt?
Válasz hori62 #49035. hozzászólásáraAzt én is kidobtam belőle.Szerintem azon csak nyáron 40 fok-bani munkánál megy át az olaj rendesen.
Válasz mtz1221 #49033. hozzászólásáraRégebben, vagy két napig szórakoztam vele mert nem akart az olaj a hűtő felé menni.Szét szedtem mindent mire rájöttem, hogy a hűtőnél lévő kis szűrő volt eltömődve, pedig az is ki volt mosva, át lehetett látni rajta, de az olaj mégsem ment át.
Válasz mtz1221 #49033. hozzászólására
beszaràs. Tehát a köcsög belseje olajnyomàs alatt,mindig tele. Köszönjük a kèpet a kollègànak!
Válasz hori62 #49031. hozzászólásáraPont így fordítva írtam,de a lényeg ugyanaz,kell a gumigyűrű.
Válasz .Richard. #49030. hozzászólásáraVan még egy dolog amitől majdnem hátast dobtam.Mikor a hathengerest szervizelték(látta rajtam az öreg hogy még nem láttam oroszt,és végig tanított.)A forgó rész gyárilag megvan jegyezve,hogy úgy tedd vissza ahogy levetted.
Csak azt nem tudta hogy a balanszírozás végett,vagy épp a gumigyűrű védelme végett.
Válasz mtz1221 #49025. hozzászólásáraÜdv mindenkinek!
Az 1-es nyilnál megy az olaj a szűrőbe, közvetlenül a szivattyútol.
A 3-as fúvókánál jön ki, ez forgatja a forgórészt.
A 4-es furaton folyik ki és alul a vékony csövön megy a szelepekhez.
Ha a tömítő gyűrű hibás és nem tömít rendesen természetesen szökik az olajnyomás.
Válasz mtz1221 #49027. hozzászólásáraAkkor ezt megbeszèltük. Olajcserènèl,kivàncsisàgbol, Kicserèlem aZT a gumit. Igaz,az ellapult kemény valami ami benne van.
Válasz Sanyee #49028. hozzászólásáraA 17-es.
Válasz gabika82 #49010. hozzászólásáraHányas gumifyűrű a képen.?
http://pood.agromarket.ee/media/catalog/category/033_1.jpg
Válasz .Richard. #49026. hozzászólásáraNekem se de egy pár éve,nem akart forogni.Szét szedtem darabokra,és akkor jöttem rá hogy mi merre.Másképp az életben nem érdekelt volna engem se.
Válasz mtz1221 #49025. hozzászólásáraDe. Hidegen nem,melegen etikus.. Folyni szokott,de talàn 2deci. Akkor, lehet,hogy Nàlam is szar a gyűrű, azt lefolyik,mire kiszedem? Hát ha most ezt Tènyleg annyit tömít,akkor olajnyomàskeresèsnèl miért nem nèzi ezt senki? Nekem eszembe nem jutott volna. Mindig tanul az ember. Volt munkahelyemen,egyik motoron,,a centrifuga oldalán volt kívül kèt fúvòka, belül meg teljesen tele olajjal, meg trutyival. Ez így èrthető, forog,szü. De belül a fúvóka, meg forog is...
Válasz .Richard. #49021. hozzászólásáraItt jobban látszik.A vékony csövön megy be az olaj,a vastagabbon(amelyiken a menet van)Ott meg ki.Nem cseréltél még meleg motornál olajat?Ha jó az O gyűrű akkor a forgó rész tele van olajjal.
Válasz T.f. #49023. hozzászólásáraZseniális. De nehéz elképzelés,hogy a centrifuga tele olajjal forog. A kèp alapján,meglehetősen nagy a centrifuga olajkivezető helye. Èn most is Ùgy gondolom, hogy egy csöppnyi rès a szűrőnèl semmit nem eredmènyezhett,Max Màshol megy ki az olaj.kèp arànyaihoz viszonyítva. De ha igazatok van,legyen Ùgy. Köszönöm. Kiveszem a gumit,azt kipròbàlom.
Válasz T.f. #49022. hozzászólásárahttp://www.agrotechtorg.ru/upload/iblock/edc/800-900-12.jpg
Itt nagyítható a kép.
Válasz .Richard. #49012. hozzászólásáraBocs , hogy beleszólok , de az MTZ esetén a centrifugál szűrő főáramú.
Válasz mtz1221 #49020. hozzászólásáraÉs ott kisebb a luk,mint amekkora a fúvókák mèrete,amin bemegy,? Tökig olajban forogna a centrifuga?ha tele olajjal,nem tud forogni. Ha nem telik meg,akadàjtalanul nyomja a fúvòka,amit akkor az sem zavarna,hogy a pàr tizedes hèzagolàs van lent a guminàl ès elmegy egy kis olaj. kètlem. De,viszont,mikor olajnyomàshiànya van a paripànak,senki nem babràlja a Centrifugàt.
Válasz .Richard. #49019. hozzászólásáraA forgó rész alján.Ha kiveszed a tengelyt akkor meglátod az alján.
Válasz gabika82 #49016. hozzászólásáraMi a magyarázat? Normális esetben,hol megy ki az olaj?
Válasz csoppika #49017. hozzászólásáraakor helyes volt a tiped köszönöm
Válasz gabika82 #49010. hozzászólásáraArra gondoltam én is...
Válasz csferri #49014. hozzászólásáraigy igaz
Válasz csferri #49014. hozzászólásárabiztos?
Válasz .Richard. #49012. hozzászólásáraHa az olajfuratokat ledugóznád ugyan annyi lenne az olajnyomás, ha az O gyűrű nem tömít gyengül az olajnyomás.
Válasz 9020 #49006. hozzászólásáraTurbós mtz-be nem jó, de szívó motorba elmehet 20w50.
Van nem sokkal drágábban magasabb minősítésű olajuk is.
ts-1 15w-40-el nekem még nem volt bajom. Azt tudnám ajánlani minimumnak.
Válasz gabika82 #49010. hozzászólásáraezt leírnád bővebben? Mert én nem értem. A centrifugál szűrő, az alumínium henger,azt fogja a nagy anya a tetején,azt ha lecsavarod,lejön az alu henger trutymóstol. Az aluhenger alatt,oldalról van egy tömitő gyűrű azon a részen,ami a tengelyen marad. Az sérült? Ha az sérült,szerintem a nyomás ugyanúgy meg kell hogy maradjon,mert a tengelyen lévő forgó alumínium rész közepén megy ki az olaj akadájtalanul,merha nem így lenne,akkor a centrifugát a kicsi olajfurat fúvókék nem tudnák forgatni,mert csurig lenne olajjal. Én úgy tudom,hogy külön van szabályzója a max olajnyomásnak,meg az üzemi olajnak. Na ha az üzemi olajnyomást a centrifuga levakolása,vagy,tömítés hiánya okozza,akkor ott ez így nem jó. A centrifuga mellékéramú szűrő,a forgó alumínium tetején lévő olajfuvóka furatai ledugózása adhat esetleg plusz olajnyomás emelkedést,ha valaki fanatikus,az kiiktatja a szűrőt,de ugye ez itt nincs. Tehát,én ezt így nem értem,ha a szűrő jól össze van rakva,ilyen nem lehet.ez akkor a véletlenek összeadódása okaozta az olajhiányt,valami kosztól a szelepnél. Javítsatok ki,mert ezt én nem értem.
Válasz Plútó #48989. hozzászólásáraHa tsz-csés módszerrel raknák össze nem volna gond,mert a szakik kiválogatták az összevaló dolgokat és mértek amit kellett,és nem volt ennyi gomd,igaz akkor csak" eredeti "
alkatrész volt
Üdv megoldodott a probléma a gépen a centrifugál szüröházba akol szét kel szedni a szűrőt hogy kitakaritsuk és ot van egy gumigyűrű és ez meg volt keményedve és kitörött belöle egy darab ott ment el a nyomás csak a tulaj nem vette észre kicseréltem és most olyan mint volt köszi mindenkinek
Válasz gabika82 #48982. hozzászólásáraSzia! Ekkora nyomáskülönbség szerintem csak abból adódhat, hogy a centrifugálszűrő házában lévő 3 szelep tolattyúja kitért helyzetben megszorult valami kosz miatt. Ki kellene szedni a záródugókat majd a rugókat és megnézni, hogy a tolattyúk könnyen mozognak-e. Jó minőségű olajat használtál abból nem adódhat a hiba.
Válasz dávidka234567 #49007. hozzászólására Azért sipol mert végálláson van és elenged a nyomástartó szelep az nem baj, a kuplungot úgy kell beállítani hogy mindhárom kiemelővillánál egyforma legyen a hézag a csapágyhoz képest és kb 1 gyufaszálnyi.
Üdv most vettem egy mtz 80 as kisfülkést és olyan problémám van hogy ha alászedem a kormányt teljesen valami sipol milehet a baj?másik kérdésem kuplung beállitásrol mitkell ellenőrizni és hol köszönöm előre is
Sziasztok!
20w50 mannol motorolajaról mi a véleményetek?
szívó 80-ba menne, évente csere kb 100 óránként
és itt jön egy érdekes kettősség,
ugyan a gazda akkor nyugodt ha nincsen kókányolva és szép új hüvely-dugó-csapszeg-gyűrű kerül a motorba, de egyik sem kérdi meg hogy össze lettek e mérve.
hajtókarokról nem is beszélve.
kuplungozásnál is, lendkereket ugyan hányan szabályoztatnak, és egyensúlyoztatnak ki ?
mert kéne, aztán ha ezek megvannak máris nem rázkódik úgy a masina, éspediglen a rezonencia sok kakaót igényel. aki nem hiszi próbálja meg rázni a gépet úgy ahogy a motor teszi..
azt mindenki tudni véli ha egyszer bontva lett sose lesz olyan mint a gyári . tartja a szájhagyomány, és mitn minden folkloreban, ebben is megvan az igazságalap. hát azért nem lesz olyan, mert beszaladnak a bótba, megveszik az alkatrészt amiről köztudott hogy nem képviseli a magas színvonalat, kimarad az illesztés és a finom munka majd valóban alaposan összeszerelik és utána már ráz, nem olyan erős, sűrűn hengerfejes stb..
az ha az alkatrészeket összeilleszti az ember hogy a tömítés tudjon tömíteni pl. az közelsem kókányolás. a kókányolás az amikor mégcsak kósza gondolatként sem merül fel megmérni hogy a két felület egyáltalán sík e.
én megértem hogy nem szokták, nem szokták, de nehogymár szokásjog képezze egy műszaki művelet alapját.. az azért mégiscsak áthág egyfajta vonalat. nincsen abban semmi legenda hogy elmehet az mtz motor is közel 10 ezer üzemórát egy felújítás után, máskérdés hogy akkor figyelni kell a részletekre. a videóban látható otthoni megoldás a síkolásra ugyan nem a legszerencsésebb, de még mindíg szerencsésebb mint tized mili hézagot hagyni.
(a videóban elvileg azt mondja hogy tizedes eltérés van)ha akar rajta finomítani mert magának csinálja akkor egy vacak indigóval megnézi hogy a hengerfej felül e rendesen, aztán ha nem marad a jó öreg... időrabló.. kézi megoldás csiszolópapírral meg egy vaskos síküveggel.. na nem mondom vasblokkot azért eltart egy darabig.. de ha magának csinálja lehet nekifekszik.
Válasz gabika82 #49002. hozzászólásáraÖntsd vissza az olajat!
Válasz gabika82 #49002. hozzászólásáraAz olajtól biztos nem ment el a nyomásod.(esetleg ha most vetted a géped,és felöntötték 68-as hidraulika olajjal)A szűrőnél lesz a gond,vagy elkúrtál valamit összerakásnál,vagy felakadt valamelyik szelep benne.
Válasz gabika82 #48982. hozzászólására
Őszintén mondom ha a blokkal gond van a tulajok kivétel nélkül cserélik. Egyszerűen a barkácsolós megoldásoktól idegenkednek, és én is. Időigényes az pedig drága. Ha már a pakolást gyártatni kell akkor minimum 2 db kell. Mivel ha kimenne ott a másik. És ez egy végtelen történet. Ebbe nem mennek bele azt szeretik, ha gond van jön az alkatrész, megcsinálva hamar és tolják tovább. A régi klasszikus javítgatós telek szinte nincsenek is. Inkább alkatrész cserék. A hengerfejet max 30 ért nyomás próbázva házhoz hozzák szinte,ezért én nem bajlódok vele. Síkolni pedig nem tudnám. Az az elvitték előlem a síkköszörűt, azóta nem is mozgat a dolog. Még hónolgatom az érdemesnek mondható hüvelyeket. De inkább hozzák az új garnitúrát.
Válasz Jakabjóska #48995. hozzászólásáraA kivétel erősíti a szabályt.
Válasz Jakabjóska #48996. hozzászólásáraNálunk is még tanonc koromban,Nem lettek bele rakva a porlasztók és húzgáltuk őket fél napot hideg járatás néven.És a végén semmivel sem lettek jobbak,mint amivel nem okoskodtak a főnökök.
Válasz medikus #48994. hozzászólásáraNem jó fejeztem ki magam,engem se zavar ha 3-4 évente fejpakolást cserélek.De ismerek olyant akinek a blokkjára ráteszed a vonalzót,szemmel látszik hogy 5-6 tizedet lejeb van a közepe,vagy olyat is láttam hogy a 4 henger le van süppedve.És szerintem egy ilyen blokkból ha lemarnának 1 mm-t,meg a henger dugókból is 1-1mm-t,akkor gond nélkül menne tovább.Vagy pl a lesüppedt hengert felalátéteznék a többi magaságára,akkor akkor az is sokkal tovább bírná.Viszont pár hete láttam egy pár éves deutz motort.Alig hittem a szememnek,egy 5-6 tizedes acéllemez a fejpakolás.Mekkora pontossággal dolgoznak azok?Igaz a dugók közepe meg szét volt égve 3xxx óránál.
Válasz csoppika #48984. hozzászólásáraNem az enyem a gép de melyik gumigyűrűre gondolsz
Válasz medikus #48994. hozzászólásáraA régebbi hüvelygarnitúrákban a B- C- M- jelölés benne volt a dugattyúban is, úgy adták az ugyanolyan jelű hüvelyben. A tsz-ben raktunk össze motort M-jelű hüvelybe C-s dugattyúval, pár évig mentem vele úgy.
Válasz Plútó #48992. hozzászólásáraPedig én is TSZCS-traktorosból lettem szerelő.....
Válasz mtz1221 #48985. hozzászólásáraA probléma ott van,hogy az mtz illesztését nem kellene hasonlítani egy(nyugati)perkins motorhoz!Ha az Mtz-t úgy meg illesztenéd,még a műhelyből sem tudnál kiállni,akkorra megszorulna!Nem tud egyformát gyártani!!M S C hüvelygarnitúra!!Ebbe dobja bele,a különböző méretű dugókat!!!A hidraulika tömbben sem csereszabatosak a tolattyúk,nem felcserélhetőek!!Vajon miért?
Válasz Plútó #48990. hozzászólásáraIgen, ez a "jóvanazúgy" meg "parasztnaktanyára" ez a kedvencem. Ezért is csinálok magamnak amit csak tudok, mert egyszerűen nincs/kevés a megbízható jó szaki.(olasz autóm van) Még akkor sincs, ha a pénz nem/kevésbé számít. Egy nyavalyás üzemanyag szintjelzőt (régi típusú) nem tudtam a környéken sehol se venni, mert nem tartanak a boltok, és beszerezni se tudják.... Neten meg simán rendeltem magamnak újat....
Válasz Jakabjóska #48991. hozzászólásáraDe legalább te kiválogatod.Hidd el sokan összerakják azzal amit elsőre kaptak.
Válasz Plútó #48989. hozzászólására" régi TSZCS-s módszerrel sokan csak összedobálják az új alkatrészekkel,mindenfajta mérés és ellenőrzés nélkül "
Ja, ha ennyire egyszerű lenne...... De ezeknél a szuper, minőségi alkatrészeknél van, amikor 5-6 garnitúrát át kell válogatni, és annyiból lesz egy jó. Dugattyúgyűrűvel jártam már úgy, hogy a 20 db-ból 19 nem fért bele a hüvelybe, reszelni kellett belőle.
Válasz sooty #48988. hozzászólásáraMeglehetne,sőt meg is kéne.Csak az a baj,hogy nem sok alkatrészt árulnak manapság MTZ-hez ami bírna 15000 órát.Ehhez még hozzájön a "jólvanazúgy",aztán meg lehet köpködni,hogy sz@r.
Válasz a2457 #48977. hozzászólásáraHát igen,csak úgy van értelme a javításnak,felújításnak ha minden apró részletre oda van figyelve.Én azt gondolom,hogy részben azért van ennyi probléma az MTZ-vel,mert jó régi TSZCS-s módszerrel sokan csak összedobálják az új alkatrészekkel,mindenfajta mérés és ellenőrzés nélkül és azt hiszik,hogy fel van újítva.Aztán meg csodálkoznak,hogy 1000 órát sem bír.
Válasz Plútó #48987. hozzászólásáraJogos, de ugye azt mondja a kolléga, hogy ezt meg lehetne csinálni MTZ-nél is.