Fórum

MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! 

Létrehozta: , 2008-12-14 20:41:19

Új hozzászólás Frissítés
  • Válasz » #32825 röfik | 2014-08-13 22:11:32

    Válasz #32863. hozzászólásra

    Szerintem az gyári alap méret jelölése.Hajtokar csapágyakat lehret alulrol cserélni hengerfej bontással ha a csap jo akkor érdemes de mind a 4-et cserélni kell.A forgattyus csap csapágyait teljes bontással lehet csak.smile whistling

  • Válasz » #32824 mtz1962 | 2014-08-13 21:49:27

    Üdvözlök minden mtz-ést egy kérdésem lenne mit jelent a hajtókar csapágyon h1,p1,egyik hajtókarcsapágyam kopog egyet cseréljek vagy egybe a négyetsmile confused és még egy kérdés alulról kilehet cserélnismile confusedmire kell figyelnismile confused

  • Válasz » #32823 Jena307.hu | 2014-08-13 21:37:32

    Válasz #32860. hozzászólásra

    Hát ezen jó nagy a csiga, és most rendeltetés szerűen működik, a gazdának ez előtt a 2 lóval gyengébb adagolós változat volt, és van összehasonlítási alapja, azt mondta ez most van olyan erős, viszont ott nem tudta mert nem látta mennyi a turbónyomás, itt meg látni.
    Szépen füttyen, én azt feltételezem, hogy ugyanez lehet a 160lovason is, csak ott nagyobb nyomáson

  • Válasz » #32822 Jena307.hu | 2014-08-13 21:34:24

    Válasz #32859. hozzászólásra

    Hát a szerviz nem fog rádugni semmit mert nincs neki mit, iszonyatosan meg fogja szopni aki ilyet vesz, mert nem sokan tudnak majd mit kezdeni vele eleinte, én rá akarok menni a témára a lehető legnagyobb mélységekbe mert érdekel a téma $$$

  • Válasz » #32821 MTZ1025.3 | 2014-08-13 21:29:57

    Válasz #32856. hozzászólásra

    turbónyomás a 1025.3nál terhelve 0.9 bár.
    neked többnek kellene lenni nem hiába van nagyobb turbó rajta.

  • Válasz » #32820 röfik | 2014-08-13 21:29:49

    Válasz #32858. hozzászólásra

    Érdekel a téma.Épp hét elején néztem egy uj .5 1221-et az már adblus még cifrább paripa.Furcsa lesz majd a gazdáknak biztos hogy hivni kell a szervizt és laptoppal kezdenek hozzá nem kulcsokkal vagy kalapistával hehe.smile thumbupsmile thumbup

  • Válasz » #32819 Jena307.hu | 2014-08-13 21:25:53

    Válasz #32857. hozzászólásra

    Hát semmivel nem rugalmasabb, bár felénk nincs csak 89-2es így a 6 hengeresnél nincs tapasztalatom, szerintem mint minden commonrail-esített rendszernél inkább hátrányává válik mint előnyévé.
    Egyébként tényleg bosch, a szenzorok is, csak ezek még azt is telibe fújták feketével mint a motort.
    Egy nagyon komoly Raccor szűrő van benne, ami külön is kapható akárhol.

    Kíváncsi leszek mit tudok belőle kihozni a klaviatúrával, lassan eljön az ideje hogy az MTZ-nél is egérrel tekerjük a füstcsavaron smile thumbup

  • Válasz » #32818 röfik | 2014-08-13 21:09:44

    Válasz #32856. hozzászólásra

    Befecskendezö rendszer elemei tényleg bosch vagy valami koppincs mert ezek az ujj dolgok nem igazán tartosak az mtz-én.Mennyivel rugalmasabb a motor igy cr rendszerrel mint a sima adagolos???Fogyasztás jobb???Mert szerintem a motor mechanikus elemei azonosak csak a nitro rendszert modositották hogy megfeleljen az unios faszságnak.smile confusedsmile confused

  • Válasz » #32817 Jena | 2014-08-13 20:56:24

    Sziasztok nemrég érkezett egy megkeresés részemre az új Common Rail MTZ 1221.4 -es gép meghibásodással kapcsolatban, én jelentősebb hányadban autók soros és párhuzamos diagnosztizálásával foglalkozom, de nem áll távol hozzám a gazdálkodás tavalyig zöldséget termeltem és csak másod állás és hobby volt a diagolás, és van is a családban MTZ több db most is.
    Szóval a tünet hogy kevés üzemóra után elment az erő, most van benne 300, nem veszi terhelésen a fordulatot, a garanciális javítás az állítólagos diagnosztikai technikai háttér hiánya miatt nem valósulhatott meg, csak pingvinezek a traktor mellett.
    Nekem sikerült paramétereznem terhelés közben, és meg is találtam a baját, miután el lett hárítva a hiba, a traktor megfelelően vette a lapot terhelten is.
    Terhelésnek egy igen nagy nehéz tárcsát kapott, fasza kis Békési fekete földben.
    Ami miatt itt vagyok, aki már ismeri ezeket a "modern" MTZ-ket, valós e az információ, miszerint a 160lovas teljes egészében egyezhet a 132 lovassal, csak teljesítmény leadásban más?
    Ami miatt fontos, hogy igény lenne hogy a motorvezérlő szoftverét picit módosítsam, kapjon egy kis erőt is.
    Azt néztem ki belőle hogy az iveco-kamionoknál és ami ebbe a családba tartozik, edc7-es ECU van rajta, és a szintén kamionoknál általános befecskendező injektor, minden bosch, és van egy igen komoly gázolajszűrője is. Technológiailag nincs akadálya hogy optimalizáljam.
    Turbónyomást kicsit keveselltem 0.6 ig ment fel, de lehet ez szokványos egy fix geometriájú feltöltőnél, igaz 0.6on már füttyent.
    Cél a szokásos több erő kevesebb fogyasztás, több termelés.

  • Válasz » #32816 rigás | 2014-08-13 20:03:45

    Válasz #32851. hozzászólásra
    Kikérem magamnak én paraszt vagyok! (smile lol)

    Amit biztosra tudok, hogy a C100-as szára megegyezik a hosszú és a rövid csavaros verzióban is. Amúgy egyik sem egy új konstrukció 1968-as alkatrész katalógusban már szerepel mindkettő.

  • Válasz » #32815 Tomi81 | 2014-08-13 15:42:18

    Válasz #32853. hozzászólásra

    Én a helyedben alsó munkahengeresre csinálnám meg. Kicsivel persze hosszabb árban.

    De lehet kapni kompletten szettben:

    szett 1

    felső munkahengershez még

  • Válasz » #32814 jaminka | 2014-08-13 08:53:15

    Sziasztok!A kormány gondjaim sajnos nem szüntek meg balra könnyebb de jobbra nem.Ezért gondoltam arra,hogy megcsinálom orbitosra,de nem a lenti munkahengeresre,hanem ami a kormányoszlopon van munkahenger arra akarnám rákötni.A kérdés az ,hogy ez lehetsége-e?Ha igen akkor az ns14-es szivattyúhoz jó-e ez az orbit:http://www.mtz-traktor-alkatresz.hu/?mod=webshop_product&cla=webshop_product&fun=product&pid=1967&wid=2831&flypage=flypage_default.html Ha valaki oldotta már meg így az orbitot az segíte ebben a dologban?

  • Válasz » #32813 VN szerelő | 2014-08-13 08:30:05

    Egy kérdéssel fordulok hozzátok MTZ 80-assal! Vettem új porlasztó csúcsokat be lettek állítva és kicseréltem őket, jó minden!Megtárcsáztunk kb 6 Hektárt és elkezdett füstölni, és a hangja is megváltozott erőtlenné vált, gondoltam hogy az egyik porlasztó.Egyesével fellazítottam a porlasztókon a csöveket és a 3. hengernél elmaradt a füst! Még jó hogy volt 1 db porlasztóm tartalékba így gyorsan ki is cseréltem!Sajnos 1,5 hektár szántás után a jelenség újra előjött sőt még a vizet is nagyon forralta!Szerintetek mi lehet ennek az oka?Hengerfej tömítés?Adagoló?

  • Válasz » #32812 Maszek Zs | 2014-08-13 07:05:06

    Hellň úrak!!
    A munkaheger szár mind egyfoma?
    Vagy van különbbség köztük.(a rövid meg a hosszú
    csavaros között)

  • Válasz » #32811 Szeni | 2014-08-12 17:54:35

    Válasz #32848. hozzászólásra

    Én is régen készülök már rá! Állítólag a bicikli óra a legolcsóbb smile thumbupcoolsmile thumbupcoolsmile thumbupcool

  • Válasz » #32810 Szeni | 2014-08-12 17:50:01

    Válasz #32846. hozzászólásra

    Nagyon sokszor jártunk már úgy, h. jól ment a gép, (tűrhetően) aztán valami ok miatt adagolóshoz került az adagoló, és akkor jöttünk rá, h. mennyivel jobb lett a felújítás után. Nem pénz egy beállítás, lehet h. nem is kell rajta semmit cserélni, csak korrigálni a beállítást. Ezt mindenképpen javaslom. Az elejével kapcsolatban : Én még nem láttam, de állítólag van hozzá az első rugó helyettesítő vascső. Homlokrakodónál ez valószínüleg jó lenne. Igaz, h. nem lenne rugózása, de legalább megmaradna a csapágyon fordulás. Amúgy az egyenes hidasnak sincs rugózása, meg annyi leült elejű gépet láttam már, nem hiszem, h. ez az átalakítás bajt csinálna. Ha esetleg nincs boltban, nem nagy valami egy esztergályossal csináltatni. A csavaros felni messze földön híres a törési képességéről, még homlokrakodó se kell hozzá. A hegesztett sokkal erősebb, csak oda kell figyelni a falvastagságára, mert manapság annyi vacak felni van forgalomban, én mindenképpen megnézném vagy 3-4 helyen, mielőtt megvenném.

  • Válasz » #32809 Gergely Péter | 2014-08-12 17:47:27

    Sziasztok.Olyan dolog érdekelne Mtz 820 már a nagy műszerfalas de még nem a digitális órás.Milyen kilométer órát és fordulatszámmérőt lehetne bele operálni hogy permetezéskor pontos adatokat tudjak?Válaszotok előre is köszönöm.smile rolleyes

  • Válasz » #32808 ..MZ/X.. | 2014-08-12 17:02:46

    Újabb kérdés.
    Tköm tele van a rakodóson évente elmegy az első hídban a rugó. Létezik ebből valami erősített vagy menjek a rugókováshoz és csináltassak egyet?smile rolleyes
    Teli felni mennyivel bírja jobban a terhelést mint a csillagos? A csillagos folyton megreped a füleknél, hiába vannak letépve rajta a csavarok.smile angry

  • Válasz » #32807 ..MZ/X.. | 2014-08-12 16:59:08

    Válasz #32823. hozzászólásra

    Teljesen gyári a motor, nem volt benne cserélve semmi.
    UTN van most rajta, de elkezdett dadogni, vesztett az erejéből. Rendbe kellene tenni kicsit az üa rendszert. Mikor magkapta a turbót akkor oda lett neki csavarva, azóta ment szépen nem volt gond.

  • Válasz » #32806 Tomi81 | 2014-08-12 16:56:19

    Válasz #32842. hozzászólásra

    Hogy ez eszembe sem jutott...smile surrender
    smile thumbup

  • Válasz » #32805 Tomi81 | 2014-08-12 16:55:38

    Válasz #32841. hozzászólásra

    Az enyém szintén, 35km/h a vége

  • Válasz » #32804 röfik | 2014-08-12 16:24:30

    Válasz #32840. hozzászólásra

    Lehet hogy "sáros" a gépezet.smile innocent

  • Válasz » #32803 a2457 | 2014-08-12 16:19:39

    Válasz #32838. hozzászólásra

    tomi, bármelyik, még akár a régi 50 es is tudja, gyári kerék mérettel.
    úgy kell, hogy van mindnek egy trükkje.
    kell hozzá egy bazi hosszú és meredek leejtő, aztán kirakod üresbe.
    elfogja érni az 50 et :D

  • Válasz » #32802 MTZ1025.3 | 2014-08-12 13:39:04

    Válasz #32840. hozzászólásra

    a 920.3ban nem ilyen váltó van ugyhogy ez nagyon meglehet piszkálva.
    nekünk a 1025.3 35km/h-t tud 2300as fordulaton.

  • Válasz » #32801 Jakabjóska | 2014-08-12 13:16:12

    Válasz #32838. hozzászólásra

    Megy annyival, a 920.3-as is 50 feletti sebességgel megy ( a régi tsz tuning 82es 16,9x38-as hátsó kerékkel simán verte a Simsont).

    Ami inkább érdekes számomra, az ez: "A gépet nem tudtuk egyben értékesíteni ezért bontsuk szét, mindennapi munkából eladó"

    vajon miért nem tudja eladni?

  • Válasz » #32800 fpityu | 2014-08-12 12:24:01

    Válasz #32833. hozzászólásra mért mérne esést melegen mtz-nek az elektromosság nem az erőssége, ha a világítást fel kapcsolom kb. 0,3 bárral kevesebbet mutat az olajnyomás mérő.

  • Válasz » #32799 Tomi81 | 2014-08-12 11:39:26

    Ez hogy a pics@ba megy ennyivel? Vagy csak írtak vmit?

    1025

  • Válasz » #32798 RapidAgroKft | 2014-08-12 11:24:33

    Sziasztok,

    Szeretnénk a figyelmetekbe ajánlani az MTZ szerviz csomagunkat, ami most csak 17 500 Ft!
    Itt tudjátok megnézni: http://www.rapidagro.hu/mtz-szervizcsomag

    Illetve Laci, az alkatrészes kollégánk szívesen segít bármilyen alkatrészes kérdésben: +36 20 296 0397

    Nyugodtan hívhatjátok, ha meggyűlne a bajotok egy MTZ alkatrésszel! smile hammer

  • Válasz » #32797 VTR-es | 2014-08-12 10:31:35

    Válasz #32835. hozzászólásra

    Persze ezt irtam én is,tipikus testelésí vagy érintkezesi hiba , én mindkét gépemen ellenőriztem mechanikussal és jól mérnek az elektromosak,az egyiknek a gombája nem jól testelt ezáltal pont hogy többet mért.

  • Válasz » #32796 Tomi81 | 2014-08-12 09:41:21

    Már írtam régebben, de leírom megint.
    Nem volt jó az olajnyomásmérő órám, vagy ugrált fel le, vagy mutatott egy kemény 1-1,5-et. Vettem két új gombát is, műszert is. Hiba maradt.
    Gondoltam egyet, behúztam két új kábelt (egyet az órának, egyet a piros lámpának), azóta stabilan mutatja az olajnyomást. Egy próbát megér.
    Mechanikusra azért nem akartam átalakítani, mert ha a kis cső eldurran kint az isten háta mögött, az azért nem olyan jó. Pedig az lenne az igazi. Az mtz elekrotmosság hagy némi kívánnivalót maga után...

  • Válasz » #32795 VTR-es | 2014-08-12 09:10:14

  • Válasz » #32794 VTR-es | 2014-08-12 09:09:25

    Válasz #32818. hozzászólásra

    Szia Szeni. "Akinek 90 lovas gépe van, és keveselli az olajnyomást, az tegyen rá 1025-ös olajszivattyút, mert az nagyobb, bár szerintem inkább jobb lenne megtalálni, h. miért kicsi a nyomás"

    Bocs hogy ismétellek de így könnyebb válaszolni, néztem a 1025 olajszivattyúját ugyan olyan mint a többi (50-80-as)csak az áttétellel variáltak, külnbséget csak annyit láttam hogy a fogaskereke 32 fogas nem 36 mint a 80-é, persze ezzel is nő a szivattyú teljesítménye de nem tudjuk szerintem csak úgy kicserélni ha lebontjuk a pajzsot is és a főtengelyen is cserés akkor a kisfogaskerék. Valójában tényleg az lenne a jó ha kiderülne miért is kicsi a nyomás, szerintem az elektromos óra hibája téveszme , ha hidegen jól mér miért mérne esést melegensmile confused ezekkel a hiba inkább az szokot lenni hogy nem jó a testelés és össze vissza mutat. Szerintem a gond az hogy egyszerűen nem növelték meg a 245,5-ös motor olajszivattyúját, és olajtérfogatát + betették az olajfúvókákat és ha valami nem, 100%-os (de egyébként még jó) főtengelycsapágy illesztések stb. akkor egyből 1-1,5 olajnyomás van. Lehet olajszűrő hiba is, de esetemben azon is végig mentem , jól forog, emelt alapjáratról melegen leállítva sokáig pörög tehát a rotornál meg van 6-7 bar nyomás, utána szökik meg.De nagyon sokan küzdenek ezzel a 90 lovas gépnél, csak van aki az órára fogja, van aki nem foglakozik vele, vagy beletörődik valamejest és használja sok 1000 üzemórát gond nélkül.. Ami eszembe jutott hogy az újfajta cserélhető filteres szűrőházzal nem -e jobb lenne, most már az új lemezburkolatosak is ilyennel jönnek, nem volna az olaj munkára bírva már rögtön a forgórészt hajtani, nincs is benne csak 2 szelep, lehet téveszme ,csak eszembe jutott. Jó lenne Atis mester is hozzászólna párat a témáhozsmile hammer

  • Válasz » #32793 kérdező | 2014-08-12 00:38:34

    Válasz #32827. hozzászólásra

    1025-nek teljesen más a váltó fokozat kiosztása mint a többi kisebbek-é. Elinduláshoz kell a turbó!!!! Mikor megkap egy bsst vagy akár csak egy kicsi 7tonnás egytengelyest. A földről lehúzza de országúton meg kell teljesen állnom átrakni országutiba ráadásul hosszú országúti egybe. Na onnét megindítani, az a művészet. 1025öt nem országúti szállításra találták ki sztem., de nálam csinál mindent.

  • Válasz » #32792 Elitjocko | 2014-08-11 23:45:54

    Válasz #32830. hozzászólásra
    Alapjáraton a 6-os is fütyül 900rpm-en. Amúgy 12-1300-on már dolgozik rendesen ezt akkor venni észre, mikor terhelés alatt 1800-ról vissza esik fordulat, de nem sűrűn megy 1300 alá, meg még onnan a turbó vissza hozza nem engedi megfulladni egykönnyen.
    952-es hidegen kb. 3-3,5 bár melegen 2,5 bár. Turbós olaj van benne és bontatlan a motorja még, viszont az adagolója dadog retyetül megoldás hogy mi lehet a baja?

  • Válasz » #32791 a2457 | 2014-08-11 23:28:28

    mennél nagyobb a turbó annál nagyobb a turbó lyuk.
    persze a 7 es turbó több levegőt fog tolni , de mivel nagyobb, kisfordulaton kevésbé fogod érezni mint a 6 os turbót.
    a turbós masinákat nincsen értelme olyan alcsony fordulaton járatni hogy a turbó ne dolgozzon, ez tiszta sor. de azt se jelenti hogy 2200 on kell járnia.
    ültem turbózott mtz ben, igazából annak is 1800 volt a kedvence.


    ha ennyire hő függő az olajnyomásod akkor nincsen baj felteszem, hidegen az 5 bár az sok lenne, igaz. 95 fok fölé nemigen megy nálam az iván (víz), nyilván turbósban sokkal melegebb az olaj olyankor már mintsenem nállam.
    maradna a nagyobb olajhűtő mint megoldás, legalábbis ha megdolgoztatnám annyira hogy felmelegedjen benne az olaj annyira hogy 1.5 bar ra leesik a nyomás akkor mindenképpen.
    de aztán felteszem ez egyéni ízlés dolga, én úgy volnék vele hogy a hővel azt gondolnám romlanak az olaj egyébb tulajdonságai is.

  • Válasz » #32790 Tomi81 | 2014-08-11 17:38:09

    Válasz #32820. hozzászólásra

    De a 7es meg több levegőt tol.
    Nem mondom, hogy nincs igazad.
    De, nekünk van 82+turbo, és 1025-ös is. (mindkettőn cső kipuff)
    Már alapjáraton is jobban fütyöl a turbo a 1025-ön.
    És hogy 1500tól menne csak!?
    Nekem megy alapjárattól ahogy kell.


  • Válasz » #32789 RoBeE | 2014-08-11 15:11:52

    Válasz #32827. hozzászólásra

    Alapjáraton 1,5 Akkor nem sok kormot kell lemosnia.. Meg amúgy is annyit megy, míg egy picit visszahűtöm a motort.. A turbós gépek amúgy sem szeretik az alacsony fordulatot.. na meg ahhoz hogy így felforrósodjon az olaj, egész nap tárcsáznia kell a gépnek.. Tegnap bálláztam vele, akkor 800 fordulaton is megáltt 2,5-nél.. Ha meg állítunk a szelepen, akkor hideg motornál meg az 5 fele kacsintana.. az meg megint csak nem egészséges szerintem.. smile blushing

  • Válasz » #32788 a2457 | 2014-08-11 13:19:11

    hát..fene se tudja, azért szivesen cserélném az ivánt zetorra.

    szeni, turbós kolléga szerintem nem az elindulás miatt használja a turbót.
    hanem amikor 8 ból teszed 9 be, ott azért elég nagy a különbség az áttételben, aztán tkp6 kisebb motorfordulatnál csinál már nyomást mint a tkp7, gondolom könyebben mozog vele.

    ez az olajnyomásos dolog.. nem értek hozzá,
    biztosan van aki jobban tudja, magam részéről melegen ha turbós lenne biztosan elérném hogy legyen az csak 2-2.5 bar fordulaton.
    azzal még nemigen ártottak semminek.
    halottam már én is hogy elég ha 1 bar ig felmegy, de nem merném kipróbálni. nem vagyok róla meggyőzve hogy a beszivárgott kormot le tudja 1 bar pucolni.

  • Válasz » #32787 Jakabjóska | 2014-08-11 09:06:18

    Válasz #32825. hozzászólásra

    Amíg megy addig egyszerűbb, csak javítani ne kelljen.........................

  • Válasz » #32786 andris123 | 2014-08-10 23:15:10

    Válasz #32802. hozzászólásra
    zetor azer egyszerüb be kéne mar ismerni

  • Válasz » #32785 apuci | 2014-08-10 23:09:52

    Válasz #32822. hozzászólásra
    Nekem lengyel volt benne turbózás előtt is meg utána is csak át lett állítva a nyomása és kész

  • Válasz » #32784 Szeni | 2014-08-10 23:09:11

    Válasz #32822. hozzászólásra

    Én oda nagyon messze vagyok.
    Attól függ, mi lett átalakítva a motoron turbózáskor. Ha semmi, ( nem volt nagyobb dugattyú betéve) akkor én nemigen akarnám nagyon megtuningolni. Csak a saját adagoló rendszerére tennék esetleg 1-1,5 cccm-t és kész. Nem hiszem, h. tartósan bírná a több lovat. Amúgy én a multkor bementem a boltba, egy fajta túrbós csúcs volt, Lengyel, betettem, és kész. Azóta azzal megy, nem tudom, melyik a jobb, az enyém 12 éves, most cseréltem rajta először csúcsokat. Teljesen feleslegesnek látom a komplett porlasztó cserét - minek ?

  • Válasz » #32783 ..MZ/X.. | 2014-08-10 22:58:26

    Urak!
    Fejérben tud valaki egy normális adagolóst?
    A másik kérdés az az, hogy melyik fajta porlasztócsúcsot érdemes használni, vagy inkább komplett porlasztót cseréljünk? Turbós 82-ről van szó.smile rolleyes

  • Válasz » #32782 Szeni | 2014-08-10 22:57:02

    Válasz #32820. hozzászólásra

    Nekem gyárilag az van rajta. Teljesen mindegy h. mikor bírod munkára, mert a 82-es már akkor is kapar a két pótkocsi előtt, ha induláskor alapjáratról kicsit emeled a fordulatot, tehát a 8,5 köbcenti rogyásig elég a túrbósnak is az induláshoz, a 100 lovat meg úgysem 1500 fordulat alatt akarod levenni róla.

  • Válasz » #32781 kérdező | 2014-08-10 22:42:05

    Ez így igaz , csakhogy esetünkben a tkp 6os turbó kisebb ezért előbb lehet munkavégzésre bírni. Előbb képes a levegőt tolni a motorba. Ezért húz jobban alacsonyabb fordulaton. Szeni Te nem próbáltad 1025ön a 6 os turbót?

  • Válasz » #32780 Szeni | 2014-08-10 22:32:11

    Én nemrég voltam adagolósnál, és végignéztem a beállítást. A nyomás nélküli köbcentit tényleg 8,5-re állította, de a gép teljesen más lett. Úgy ugrik már alapjáratról, h. öröm nézni. Szerintem a gyári beállítás teljesen rossz volt.

  • Válasz » #32779 Szeni | 2014-08-10 22:28:01

    Akinek 90 lovas gépe van, és keveselli az olajnyomást, az tegyen rá 1025-ös olajszivattyút, mert az nagyobb, bár szerintem inkább jobb lenne megtalálni, h. miért kicsi a nyomás. Az pedig, h. a gép mikor kezd el húzni, nem elsősorban a túrbónyomástól függ, hanem az adagoló beállításától. Gyárilag valóban nem mennek a túrbósok kis fordulaton, de azt mondja az adagolós, h. kis fordulaton ugyanannyi kaja van nekik előírva, mint a turbó nélkülieknek, ami azt jelenti, h. ugyanúgy kellene neki menni. Ebből következőleg nincs meg neki az a mennyiség. El kell vinni az adagolót egy adagolóshoz, h. állítsa be, legfeljebb mondani kell neki, h. a membrán rugóján gyengítsen egy kicsit, ( de tényleg csak egy kicsit ! ) h. hamarabb kapja a nagyobb kaját.

  • Válasz » #32778 kérdező | 2014-08-10 22:02:22

    Jó estét Kollégák! Kicsit olvasgatva az oldalt, azért az nem mindegy hogy egy gép turbós-e vagy sem. Turbó nélküliek elvannak 1 bar olajnyomással is. Viszont a turbósnak kellene a 3 bar. Mint már írtam én is szopok a nyomással a 1025ön. Minden éven 1-2 turbót elfogyasztott olajhiány miatt. Mindig erőltettem rá a tkp6 os turbót pótkocsi húzás végett (már sokkal alacsonyabb fordulattól húz, a 7es meg csak 1500min-1 től kezd el húzni). Tavaly nyáron csak tkp7es votl a boltban polcon, azóta azzal megy meglátjuk lehet többet kibír a kisebb fordulatszáma miatt. Melegen sőt forrón sokszor lemegy 1.5bar körüli értékre is.

  • Válasz » #32777 apuci | 2014-08-10 21:51:55

    Nekem egy 93-as 552E van amit 3 éve át alakítottam túrbósra előtte és utána is Jó az olajnyomása melegen 2 alá nem esik hidegen 3 fölé nem megy.smile thumbupcoolsmile thumbupcool

  • Válasz » #32776 VTR-es | 2014-08-10 21:00:14

    Válasz #32813. hozzászólásra

    Baszhatod ha nem tudsz neki többet adni,de birja a turbó is a kis olajnyomást 11 évesen min. 7000 óránál került le az eredetismile thumbup.Iván így van kitalálvasmile lol

Fórum szabályzat
Elolvasom »


Fórum súgó
Elolvasom »

IRATKOZZON FEL HÍRLEVELÜNKRE

[bezárás x]