Válasz szantofold22 #3002. hozzászólásáraNekem a nagy az 2003-as az még bovdenes adagolós. Egy felső kuplung jeladó és két biztosíték cserén kívül nem volt elektromos gondja. Most a héten csinálta először hogy bevillogot a hidraulika szűrő eltömítődöttség jeladója, de nem szűrő gond volt hanem valamiért megszorult a belseje a jeladónak, mivel ez nem szerelhető jót tett neki a "kalapács" egy kemény acélon. Aztán összeszedte magát és már jól is működött a jeladó, de azért veszek egy másikat tarcsiba, a masinában már 7000 óra felett van!
Válasz Ares 826 #3003. hozzászólásáraÁllitolag a karfában.Ezt nekem is mondta az emberke.Ha megnézem a karfámat felhajtva olyan mintha lenne egy kis ajtó.Nagyon ne aggodj.A 2010előtt még nagy szó volt az elektronikus cucc.Mai világban meg már vele jár.Cimboráméknak nagy 8000xxxJdn cserelni kellett a moci vezerlést.Kitenel voltam nyaron bentült egy manusz S kombajn moci vezérlővel volt baja cserés .Teljesen mind egy .Ha jó a géped s keveset szivat békülj ki vele.
Én is veszek egy szolenoidot beletakom és megyek tovább.Mit tudsz csinálni.
Egy Mtz is 6-10m na abba milyen lehet az ad blues cucc.Afrikába égetik a gumit a ruszkinál hagyomasos a Diesel egy picuri Európában meg részecskét szűr.Szerintem ez olyan mint a marhát felelőssé tenni a klimaváltozásért.Az erőmüvek meg okádják a füstjöt Kínába......
Válasz Ares 826 #3003. hozzászólásáraOtt az a baj,hogy a motor oldalán van a panel.
Az abban található alkatrészek 70-80fokig stabilak. Egy üzemmeleg leburkolt motor ennek felső határa körül mozog. A 20-as JD-ken ugyanez a panel van cikkszám alapján.Csak ott az ülés mögött és láss csodát működik.
A panel mögött kell leszigetelni és képes nem meghülyülni, de ez se mindig.
Válasz szantofold22 #3002. hozzászólásáraAz igaz hogy a zsinór el tud szakadni a fülke alatt de sak azért mert a "kocsog" vendégmunkása kötegelőzi a hidraulika csövekhez! Ha motorvezérlő paneles a motor akkor az tud felmelegedni és megdögleni, de ez a jelenség máshova beépített JD motornál is jelentkezik pl: Olasz gyártmányú önjáró permetező motor vezérlő paneles típus. Hol van az ülésnél a motorvezérlő panel?? Ott én még nem találkoztam ilyen alkatrésszel??
Válasz Ares 826 #3001. hozzászólásáraLeáll ,melegszik ,nem indul a viszkoventillator vezerlesi okok miatt, letilt magatol, gondolom egymasrafutnak a jelek ,motorvezerlő panel kimegy ülésnél, kimegy ...Egyik ismerosnél sokat vendégeskedett az elektoműszerész.Az első alkalom az volt,hogy a fülkerugózásnál a fülkébe befutó vezetékek szakadtak el rövidebb volt mint a fülke utja,valamint elrepedezett a mozgástól
a drót.Tulajdonképpen szerintem e miatt terjed nehezebben claas.Egyebként a fülke belsejében a kis klimaszürőnél a dekni ajtón mai napig Renault felirat van.Ezen en is meglepodtem elsőnek.Ennyit tudok .Ára olcsóbb de ezért nem mertem olyat venni.Enyém 2014 utani gyártás .
Az baromi rossz lehet elektonikával vakarózol .Nézed a sok drótot es lövésed sincs mi micsoda.Ar aranyba jó volt a Claas csak renault hire megelőzte....Volt masoknak is elboldogultak vele azára türhetőbb volt az Axi itt van segitőkészek igy vettük mi meg.Egyébbként egy emberes használat van...
Amugy biztos,hogy mindnek megvan a nyügje baja.Tehát a mostani tiszta elektronikás bonyolult gépeknél tutira jégre lehet futni bármelyikkel.Itt az a nem mindegy a forgalmazóval hogy is boldogulsz....(s segiségnyujtás szervizellátás terén.Itt nem arra gondolok ,hogy kicserélem az olajat és fizess..)
Lassan szelepállitás jön nem tudom engedjek e valakit a közelébe.Vagy valami fiatal" gondoskodik" az egészről.Füst nem indulás jelei még nincs.Barátom vett 6os JD előttem 12éves.Anno a Kitenel 6e orat mondtak rá.Hagyományos adagolós a technika neki)
Válasz szantofold22 #2995. hozzászólásáraPersze, hogy megszűnt. Egyébként pont az volt a hiba, amit írtál, tipikusan JD baj.
Fejből nem tudom, mit kell még levenni, de nem nagy mutatvány.
Válasz Bárány #2994. hozzászólásáraMegszünt az libogás? Qr kód van de csak a szivattyué szerintem az a sok szám amit kidob az okostelefon...Kecel szerinted nem olcsóbb vagy Győr?De azok meg Bosch márkások ez meg Denso a felirat szerint ....
Válasz szantofold22 #2993. hozzászólásáraNekem a szervizes cserélte, de házilag is simán megoldható. Nincs ott se olaj, se semmi. Kicsavarozod a régit, az újat meg be.
Válasz Bárány #2991. hozzászólásáraSzia!Rátapintottál a lényegre!A szervizes nekem is azt mondta a hosszabb az talán jobb.Néha hullámzik néha nem.Hidegen néha aztàn nincs jele.Egy komplett nagyszerviz után jelentkezett 3000oras a gép a masikban nincs 1300.Ugyan az a tipus.A háttér rengeteget jelent.Nagyon sokat ér hogy az axinál max masnap van cucc . Ezt a szelepet kifejtenéd.Jobb kihivni a szervizt,vagy csak 2kis csavar ki uj szelep be??Nem levegősödik le,vagy ejt el gázolajat? Latom neked is van.Volt ilyen jelenséged?Amugy hibamentes a verda.
Köszönöm a valaszt előre is!
Válasz Bárány #2991. hozzászólásáraÍgy igaz !
Az sokkal fontosabb egy traktor, kombájn, rakodógép vásárlásakor, hogy melyik kereskedő hogy áll hozzá a későbbi gondokhoz, mert hogy lesznek az 7xség.
1. A rövidebb, olcsóbb. Ez van benne gyárilag, ha ilyenre cseréled, az ugyanúgy tönkre fog menni.
2. A hosszabb, drágább (ez van az Axiálnál 160 körül). Ezzel többet nem lesz baj.
Szóval figyelj oda, hogy az olcsóbb valóban ugyanaz-e!
(Amúgy a Ferga sem jobb. De nem is rosszabb. Aki azért veszi egyik, vagy másik traktort, mert az jobb, mint a másik, az szerintem álltatja magát.
Pl. én a helyi szervizháttér miatt szavaztam a Claasokra.)
420Arion.Van a portánkon.Volt Jd .sajnos igaz amit Feco ir.Itt is inkabb azzal van gond ami Jd .
1, A szijfeszitő görgő egy bili.(jd motor)Egesz egyszerüen mint egy konzervdoboz .A felfogatas nem középen hanem végén a hengergörgönrk.Ez kiszakadt..Egy esztergályos csinált bele egy középen "felfogatott "görgöt ami smugy 140e volt csak lett egy tartalék.
Alapjárat hullámzás .Jd motor sima 8szelepes cammon rail ami a 6330ba van azt hiszem. Van a bal oldalon( menetirany szerint) nagynyomasu szivattyu.Azon egy kis Denzo szelep (made in hungary felirattal) Kite 220 e Axi 160e Modern diesel centrumok 60!e Az expon már e cégeket kerestem.
Alapjába veve nem rossz kis gépek.Ar ertek aranya jo az axi hozzaalsasa megfelelő.
Mi 6ost néztünk de egy csávónál egy időbe hullott szét a hátulja a 6930asával...Ugyhogy nem lett.
A diler ajanlja a független rugózást ,de a szervizesek nem!16zsirzáspont van rajta.Turi odafigyelést igényel.
Biztos hogy mindnek van baja.A 8000Jd széria pl az a vario cool hűtés ami elbaszott valami 3000oranal lattam megelőzésként szétszedve házilag!!Ugye sok 100ezres tétel.De mikor beáll és kirepül a motorháztetőn az azért nem olyan jó. Telekgerendáson nem 1-2nag Jd van lyukas motortetővel nem értettem mi lett ezekkel hát kirepült a szijtárcsa csapagyastól. Kenni is egy szopás ha 2nél többet nyomsz jelez,hogy csúszik nincs hűtés.
A végén Szanbergnek lesz igaza a ferga val .Visszatérve a válltó kis fergusson.Tehát egy összvér gép.A renault hulladék elektronikáját kicserélte a claas tehat azzal gond nincs.
Véleményem szerint Varta.Csak ne lenne annyira drága.
A merev hiddal es rugózatlan fülkével veszettül tud pattogni.A válltot ovatosan kell kezelni főcsoportot terhelés alatt főleg talajmunkánál nem szabad gommbal alábálltani mert kimegy a szinkrongyürű.Azért is van benne a tiltó gomb
Amugy szépen dolgozik.Meg lehet venni semmivel nem rosdzabb vagy jobb mint a többi egy kutya..Iveco motor kicsit nem "Alfa rómeós"vajon.Ott áll meg ahol elfárad?Ezek az olasz dolgok inkább Dizájn ban jok inkább meg a divatáruba....
Válasz Drisa #2988. hozzászólásáraÉn meg leírtam, hogy nálam semmi gond. Ennyi.
Akkor most szar vagy sem ha 1:1 az állás. Szerintem meg pont olyan, mint a többi, 12 egy tucat........
Írhatnám azt is a nagy 8R-es JD-re, hogy 5 hónap és 1000 ü.ó. után(bár már 5-600 körül voltak nem kevés gondok) orrán, száján okádta az olajat és a füstöt, talán amiknek nem volt baja az a 4 gumi felnistől....akkor a JD is szar !!??
Válasz Szabi. #2986. hozzászólásáraKérdezték és leírtam, te is megteheted, de ne nekem, mert tudom milyen, mert van. Amúgy van ismerős akinek ugyanez van és ugyanolyan "jó" mint a miénk, de biztos ő is szar zsírt használ meg ritkán. Van más baja is ennek szériának.
Válasz Drisa #2985. hozzászólásáraRuggózol ezen a rugózott hídon annyit a szerencsétlen Claas-nál, hogy csak na....
540 Arion, 3000üó körül és semmi gond.
Kopp,kopp,kopp
Szerintem a legnagyobb ellensége ezeknek a kezelői karbantartás, plussz a zsíron való spórolás, mind minőség, mind pedig alkalom téren.
Szerintem is pár év és a Claas traktor méltó helyre emelkedik(csak ne lenne olyan kibaxott drága a 900-as......).
Válasz J.D. Borda #2983. hozzászólásáraA fix vagy a rug. híd a gyenge? Én is hallottam, hogy a régebbieknél a rug. híddal voltak gondok, de nem tudtam meg, hogy pontosan mi. A maiaknál is előfordul még? Mi kopik olyan gyorsan?
Válasz .Feco. #2982. hozzászólásáraIgen tudom hogy jd motorral vannak szerelve. Arionnál pl.5xxx most a leggyengébb pont az első híd amit Carrarora cseréltek a dupla munkahengeres. Kényelmes meg működik is, de nagyon gyorsan kopik 2000üo-nál komoly költség a javítása a kopóinak sajnos a környékben többel is ez van, ami azért nem a legjobb. Amúgy jó a claas szerintem is..
Nem igazán értem mi velük a gondotok amúgy, amiket eddig írtatok azokat mi épp a JD-vel tapasztaljuk! (folyamatosan romló minőség, folyamatos problémák, amit a szervíz nem igazán tud kezelni, elmaradó teljesítmány, stb.)
Eyre jobban fordulunk a Claas traktorok irányába, minél többet találkozunk vele...
Válasz J.D. Borda #2980. hozzászólásáraHát a jd is adta a szűz motort meg a motorvezérlőt, de arra programot már nem kapott a claas, a fiúk meg írtak rá valamit. Lehet az fpt programja jobban sikert...
Válasz Drisa #2979. hozzászólásáraNekem is azert lett jd nem 9xxx axion ez tény. De lehet azert mas tenyező is motorvezerles stb...mondjuk a claas sem könnyű traki a franc se tudja...de jd mocit nem lehet összehasonlitani mással szerintem sem.
Válasz J.D. Borda #2978. hozzászólásárahát aki tesztelt 850et újat az mondta hogy 7250R nyomába nem ér erőben. Mindkettő ott volt nála Gruberrel és mélylazítóval kínozta őket, egy hónapig. Jd maradt. Axion volt a gyengébb nem súlyban hanem erőben. És úgy hogy 3 claas traktor van az udvarban.
Válasz J.D. Borda #2975. hozzászólásáraA szabvány ugyanaz mint régen. Akkor azt mondták a beszállító által megadott érték ami a szűz motorra vonatkozik minden nélkül.
Válasz halihó #2968. hozzászólásáraTeljesítmény adatokra figyelj mert a megadott a szűz motor teljesítménye, legalábbis régen az volt. Nekünk is csak akkor mondták mikor teljesítmény mérést kértünk lovak hiánya miatt.
Válasz Batka #2964. hozzászólásáraigazadvan megnéztem egyben van a c maticban, de a varionál is mindegy mert ugyanaz van a hidraulikában is mint a váltóban
Válasz .Feco. #2963. hozzászólásáranem mondtam hogy ugyanaz, hanem azt, hogy elvileg az smaticból keletkezett, én úgy tudom a zf azt vette át.
A mostani cnh-s cvt már teljesen más konstrukció, de az első generációs cvt-n sem volt elkülönítve a váltóolaj a hidraulikától.
4857 hozzászólás
Válasz szantofold22 #3002. hozzászólásáraNekem a nagy az 2003-as az még bovdenes adagolós. Egy felső kuplung jeladó és két biztosíték cserén kívül nem volt elektromos gondja. Most a héten csinálta először hogy bevillogot a hidraulika szűrő eltömítődöttség jeladója, de nem szűrő gond volt hanem valamiért megszorult a belseje a jeladónak, mivel ez nem szerelhető jót tett neki a "kalapács" egy kemény acélon. Aztán összeszedte magát és már jól is működött a jeladó, de azért veszek egy másikat tarcsiba, a masinában már 7000 óra felett van!
Válasz Celtises #3004. hozzászólásáraAz én claas arionomon is bal oldalt van a panel kint .A szervizes szerint jobb nem mosogatni arrafelé.
Válasz Ares 826 #3003. hozzászólásáraÁllitolag a karfában.Ezt nekem is mondta az emberke.Ha megnézem a karfámat felhajtva olyan mintha lenne egy kis ajtó.Nagyon ne aggodj.A 2010előtt még nagy szó volt az elektronikus cucc.Mai világban meg már vele jár.Cimboráméknak nagy 8000xxxJdn cserelni kellett a moci vezerlést.Kitenel voltam nyaron bentült egy manusz S kombajn moci vezérlővel volt baja cserés .Teljesen mind egy .Ha jó a géped s keveset szivat békülj ki vele.
Én is veszek egy szolenoidot beletakom és megyek tovább.Mit tudsz csinálni.
Egy Mtz is 6-10m na abba milyen lehet az ad blues cucc.Afrikába égetik a gumit a ruszkinál hagyomasos a Diesel egy picuri Európában meg részecskét szűr.Szerintem ez olyan mint a marhát felelőssé tenni a klimaváltozásért.Az erőmüvek meg okádják a füstjöt Kínába......
Válasz Ares 826 #3003. hozzászólásáraOtt az a baj,hogy a motor oldalán van a panel.
Az abban található alkatrészek 70-80fokig stabilak. Egy üzemmeleg leburkolt motor ennek felső határa körül mozog. A 20-as JD-ken ugyanez a panel van cikkszám alapján.Csak ott az ülés mögött és láss csodát működik.
A panel mögött kell leszigetelni és képes nem meghülyülni, de ez se mindig.
Válasz szantofold22 #3002. hozzászólásáraAz igaz hogy a zsinór el tud szakadni a fülke alatt de sak azért mert a "kocsog" vendégmunkása kötegelőzi a hidraulika csövekhez! Ha motorvezérlő paneles a motor akkor az tud felmelegedni és megdögleni, de ez a jelenség máshova beépített JD motornál is jelentkezik pl: Olasz gyártmányú önjáró permetező motor vezérlő paneles típus. Hol van az ülésnél a motorvezérlő panel?? Ott én még nem találkoztam ilyen alkatrésszel??
Válasz Ares 826 #3001. hozzászólásáraLeáll ,melegszik ,nem indul a viszkoventillator vezerlesi okok miatt, letilt magatol, gondolom egymasrafutnak a jelek ,motorvezerlő panel kimegy ülésnél, kimegy ...Egyik ismerosnél sokat vendégeskedett az elektoműszerész.Az első alkalom az volt,hogy a fülkerugózásnál a fülkébe befutó vezetékek szakadtak el rövidebb volt mint a fülke utja,valamint elrepedezett a mozgástól
a drót.Tulajdonképpen szerintem e miatt terjed nehezebben claas.Egyebként a fülke belsejében a kis klimaszürőnél a dekni ajtón mai napig Renault felirat van.Ezen en is meglepodtem elsőnek.Ennyit tudok .Ára olcsóbb de ezért nem mertem olyat venni.Enyém 2014 utani gyártás .
Az baromi rossz lehet elektonikával vakarózol .Nézed a sok drótot es lövésed sincs mi micsoda.Ar aranyba jó volt a Claas csak renault hire megelőzte....Volt masoknak is elboldogultak vele azára türhetőbb volt az Axi itt van segitőkészek igy vettük mi meg.Egyébbként egy emberes használat van...
Amugy biztos,hogy mindnek megvan a nyügje baja.Tehát a mostani tiszta elektronikás bonyolult gépeknél tutira jégre lehet futni bármelyikkel.Itt az a nem mindegy a forgalmazóval hogy is boldogulsz....(s segiségnyujtás szervizellátás terén.Itt nem arra gondolok ,hogy kicserélem az olajat és fizess..)
Lassan szelepállitás jön nem tudom engedjek e valakit a közelébe.Vagy valami fiatal" gondoskodik" az egészről.Füst nem indulás jelei még nincs.Barátom vett 6os JD előttem 12éves.Anno a Kitenel 6e orat mondtak rá.Hagyományos adagolós a technika neki)
Válasz szantofold22 #2990. hozzászólásáraMi a baj szerinted a Renault elektronikával??????? Mik a gyengéi neki, látom van sok tapasztalatod???????
Válasz Bárány #2999. hozzászólásáraKöszönöm a válaszokat!
Válasz Bárány #2998. hozzászólásáraJa, nekem 620-ason volt a csere. (Van egy 410-es is, de azon még nem volt ez gond.)
Válasz szantofold22 #2995. hozzászólásáraPersze, hogy megszűnt. Egyébként pont az volt a hiba, amit írtál, tipikusan JD baj.
Fejből nem tudom, mit kell még levenni, de nem nagy mutatvány.
Válasz szantofold22 #2996. hozzászólásáraAz előtte lévő gázolajszürőt le kell venni?Vagy kifér tőle?.Elég közel vannak egymáshoz....
Válasz szantofold22 #2995. hozzászólásáraHány üzemoránál és milyen jelek voltak a gépen amiért ezt kellett cserélned?
Válasz Bárány #2994. hozzászólásáraMegszünt az libogás? Qr kód van de csak a szivattyué szerintem az a sok szám amit kidob az okostelefon...Kecel szerinted nem olcsóbb vagy Győr?De azok meg Bosch márkások ez meg Denso a felirat szerint ....
Válasz szantofold22 #2993. hozzászólásáraNekem a szervizes cserélte, de házilag is simán megoldható. Nincs ott se olaj, se semmi. Kicsavarozod a régit, az újat meg be.
Válasz Bárány #2991. hozzászólásáraSzia!Rátapintottál a lényegre!A szervizes nekem is azt mondta a hosszabb az talán jobb.Néha hullámzik néha nem.Hidegen néha aztàn nincs jele.Egy komplett nagyszerviz után jelentkezett 3000oras a gép a masikban nincs 1300.Ugyan az a tipus.A háttér rengeteget jelent.Nagyon sokat ér hogy az axinál max masnap van cucc . Ezt a szelepet kifejtenéd.Jobb kihivni a szervizt,vagy csak 2kis csavar ki uj szelep be??Nem levegősödik le,vagy ejt el gázolajat? Latom neked is van.Volt ilyen jelenséged?Amugy hibamentes a verda.
Köszönöm a valaszt előre is!
Válasz Bárány #2991. hozzászólásáraÍgy igaz !
Az sokkal fontosabb egy traktor, kombájn, rakodógép vásárlásakor, hogy melyik kereskedő hogy áll hozzá a későbbi gondokhoz, mert hogy lesznek az 7xség.
Válasz szantofold22 #2990. hozzászólásáraAz alapjárati hullámzást okozó szolenidból van kétféle:
1. A rövidebb, olcsóbb. Ez van benne gyárilag, ha ilyenre cseréled, az ugyanúgy tönkre fog menni.
2. A hosszabb, drágább (ez van az Axiálnál 160 körül). Ezzel többet nem lesz baj.
Szóval figyelj oda, hogy az olcsóbb valóban ugyanaz-e!
(Amúgy a Ferga sem jobb. De nem is rosszabb. Aki azért veszi egyik, vagy másik traktort, mert az jobb, mint a másik, az szerintem álltatja magát.
Pl. én a helyi szervizháttér miatt szavaztam a Claasokra.)
420Arion.Van a portánkon.Volt Jd .sajnos igaz amit Feco ir.Itt is inkabb azzal van gond ami Jd .
1, A szijfeszitő görgő egy bili.(jd motor)Egesz egyszerüen mint egy konzervdoboz .A felfogatas nem középen hanem végén a hengergörgönrk.Ez kiszakadt..Egy esztergályos csinált bele egy középen "felfogatott "görgöt ami smugy 140e volt csak lett egy tartalék.
Alapjárat hullámzás .Jd motor sima 8szelepes cammon rail ami a 6330ba van azt hiszem. Van a bal oldalon( menetirany szerint) nagynyomasu szivattyu.Azon egy kis Denzo szelep (made in hungary felirattal) Kite 220 e Axi 160e Modern diesel centrumok 60!e Az expon már e cégeket kerestem.
Alapjába veve nem rossz kis gépek.Ar ertek aranya jo az axi hozzaalsasa megfelelő.
Mi 6ost néztünk de egy csávónál egy időbe hullott szét a hátulja a 6930asával...Ugyhogy nem lett.
A diler ajanlja a független rugózást ,de a szervizesek nem!16zsirzáspont van rajta.Turi odafigyelést igényel.
Biztos hogy mindnek van baja.A 8000Jd széria pl az a vario cool hűtés ami elbaszott valami 3000oranal lattam megelőzésként szétszedve házilag!!Ugye sok 100ezres tétel.De mikor beáll és kirepül a motorháztetőn az azért nem olyan jó. Telekgerendáson nem 1-2nag Jd van lyukas motortetővel nem értettem mi lett ezekkel hát kirepült a szijtárcsa csapagyastól. Kenni is egy szopás ha 2nél többet nyomsz jelez,hogy csúszik nincs hűtés.
A végén Szanbergnek lesz igaza a ferga val .Visszatérve a válltó kis fergusson.Tehát egy összvér gép.A renault hulladék elektronikáját kicserélte a claas tehat azzal gond nincs.
Véleményem szerint Varta.Csak ne lenne annyira drága.
A merev hiddal es rugózatlan fülkével veszettül tud pattogni.A válltot ovatosan kell kezelni főcsoportot terhelés alatt főleg talajmunkánál nem szabad gommbal alábálltani mert kimegy a szinkrongyürű.Azért is van benne a tiltó gomb
Amugy szépen dolgozik.Meg lehet venni semmivel nem rosdzabb vagy jobb mint a többi egy kutya..Iveco motor kicsit nem "Alfa rómeós"vajon.Ott áll meg ahol elfárad?Ezek az olasz dolgok inkább Dizájn ban jok inkább meg a divatáruba....
Válasz Drisa #2988. hozzászólásáraÉn meg leírtam, hogy nálam semmi gond. Ennyi.
Akkor most szar vagy sem ha 1:1 az állás. Szerintem meg pont olyan, mint a többi, 12 egy tucat........
Írhatnám azt is a nagy 8R-es JD-re, hogy 5 hónap és 1000 ü.ó. után(bár már 5-600 körül voltak nem kevés gondok) orrán, száján okádta az olajat és a füstöt, talán amiknek nem volt baja az a 4 gumi felnistől....akkor a JD is szar !!??
Válasz Szabi. #2986. hozzászólásáraKérdezték és leírtam, te is megteheted, de ne nekem, mert tudom milyen, mert van. Amúgy van ismerős akinek ugyanez van és ugyanolyan "jó" mint a miénk, de biztos ő is szar zsírt használ meg ritkán. Van más baja is ennek szériának.
Válasz Drisa #2985. hozzászólásáraBocsánat, mobilról nem ment el az egész, így belejavítottam.....
Moderátor által módosítva: 2019-02-09 11:33:28
Válasz Drisa #2985. hozzászólásáraRuggózol ezen a rugózott hídon annyit a szerencsétlen Claas-nál, hogy csak na....
540 Arion, 3000üó körül és semmi gond.
Kopp,kopp,kopp
Szerintem a legnagyobb ellensége ezeknek a kezelői karbantartás, plussz a zsíron való spórolás, mind minőség, mind pedig alkalom téren.
Szerintem is pár év és a Claas traktor méltó helyre emelkedik(csak ne lenne olyan kibaxott drága a 900-as......).
Moderátor által módosítva: 2019-02-09 11:33:02
Válasz VMisi #2984. hozzászólásáraFőleg minden sz*r a rugozott hídnál.
Válasz J.D. Borda #2983. hozzászólásáraA fix vagy a rug. híd a gyenge? Én is hallottam, hogy a régebbieknél a rug. híddal voltak gondok, de nem tudtam meg, hogy pontosan mi. A maiaknál is előfordul még? Mi kopik olyan gyorsan?
Válasz .Feco. #2982. hozzászólásáraIgen tudom hogy jd motorral vannak szerelve. Arionnál pl.5xxx most a leggyengébb pont az első híd amit Carrarora cseréltek a dupla munkahengeres. Kényelmes meg működik is, de nagyon gyorsan kopik 2000üo-nál komoly költség a javítása a kopóinak sajnos a környékben többel is ez van, ami azért nem a legjobb. Amúgy jó a claas szerintem is..
Válasz J.D. Borda #2975. hozzászólásáraAz Arionok továbbra is JD motorosak, csak Adblue-sok...
Nem igazán értem mi velük a gondotok amúgy, amiket eddig írtatok azokat mi épp a JD-vel tapasztaljuk! (folyamatosan romló minőség, folyamatos problémák, amit a szervíz nem igazán tud kezelni, elmaradó teljesítmány, stb.)
Eyre jobban fordulunk a Claas traktorok irányába, minél többet találkozunk vele...
Válasz J.D. Borda #2980. hozzászólásáraHát a jd is adta a szűz motort meg a motorvezérlőt, de arra programot már nem kapott a claas, a fiúk meg írtak rá valamit. Lehet az fpt programja jobban sikert...
Válasz Drisa #2979. hozzászólásáraNekem is azert lett jd nem 9xxx axion ez tény. De lehet azert mas tenyező is motorvezerles stb...mondjuk a claas sem könnyű traki a franc se tudja...de jd mocit nem lehet összehasonlitani mással szerintem sem.
Válasz J.D. Borda #2978. hozzászólásárahát aki tesztelt 850et újat az mondta hogy 7250R nyomába nem ér erőben. Mindkettő ott volt nála Gruberrel és mélylazítóval kínozta őket, egy hónapig. Jd maradt. Axion volt a gyengébb nem súlyban hanem erőben. És úgy hogy 3 claas traktor van az udvarban.
Válasz Drisa #2976. hozzászólására850es jd mocis es ivecos ég es föld erőbe...én igy lattam próbán.
Válasz J.D. Borda #2975. hozzászólásáraA szabvány ugyanaz mint régen. Akkor azt mondták a beszállító által megadott érték ami a szűz motorra vonatkozik minden nélkül.
Válasz J.D. Borda #2975. hozzászólásáraSzerinted vagy az axiál szerint?
Válasz Drisa #2973
az iveco mocisnál már nem igy van szerintem sajna a jd.nal igy volt.
Válasz halihó #2971. hozzászólásáraRégi(jd motoros) vagy új?
Válasz J.D. Borda #2972. hozzászólásáraDehogynem 175 névleges 158 max teljesítmény méréssel!
Válasz Drisa #2970. hozzászólásáraMűszaki adatoknál a legkisebb számot kell nézni és akkor tuti nincsen csalódás...
650 es arionrol van tapasztalatotok?
Válasz halihó #2968. hozzászólásáraTeljesítmény adatokra figyelj mert a megadott a szűz motor teljesítménye, legalábbis régen az volt. Nekünk is csak akkor mondták mikor teljesítmény mérést kértünk lovak hiánya miatt.
Válasz halihó #2968. hozzászólásáraHat jobb mint a regi motorral az fix!!!
axion 830-asokról mi a véleményetek? az új iveco motorosokról
Válasz B.laca #2966. hozzászólásáraRubia 7400 elvileg.
Claas Agrimot SDX 15w-40 olaj melyik Total olajnak felel meg? (Melyiket címkézik át?)
Válasz Batka #2964. hozzászólásáraigazadvan megnéztem egyben van a c maticban, de a varionál is mindegy mert ugyanaz van a hidraulikában is mint a váltóban
Válasz .Feco. #2963. hozzászólásáranem mondtam hogy ugyanaz, hanem azt, hogy elvileg az smaticból keletkezett, én úgy tudom a zf azt vette át.
A mostani cnh-s cvt már teljesen más konstrukció, de az első generációs cvt-n sem volt elkülönítve a váltóolaj a hidraulikától.
Válasz Batka #2962. hozzászólásáraA C-Matik nem egyezik meg a CNH-s váltókkal, mind a kettő ZF, de nem egyformák.
Válasz Sz.Gyula #2961. hozzászólásáranem hiszem, a c matic az elvileg steyr s-matic, ott meg egyben van a váltó és a hidraulika olaj.
Válasz Feri #2960. hozzászólásárac-matic szerintem külön olajtér van mint ahogy a varionál is
Válasz Bárány #2957. hozzászólásáraGL-4 megegyezik a Valtrákban hasznlt olajjal,Cmatic a kérdéses?
Válasz Feri #2954. hozzászólásáraA vario pedig fendt extra trans 15w40
Válasz Feri #2954. hozzászólásáraHali
Hexaschiftbe Agrischift Ga 12 a gyári olaj