250 és valami egyszerű a agip de nem turbos mert az nincs aszomszéd kúton amióta variáltak az olajforgalmazásnál.
Régeben mindig sigma td volt de már nincs
iVT váltóról mik a vélemények,mondjuk egy 6000-es szériában??
Tudom a 8000-es szériában jobban el van terjedve,de hátha tud valaki mondani valamit 6000-es ről is
Válasz Pilátus #20424. hozzászólásáraEz a kompressziómérés...
Csináld meg hideg meleg motornál ugyanez lesz az eredmény. Melegen ha látsz így kompresszókülönbséget nem a csodaadalék fogja megoldani szerintem. Olajat mennyinként cserélsz és mit öntesz bele?
Erről vélemény??
4955-ös alul kartergázas de nem eszik olajat ésnégy éve teljes motorfelújítás volt így valamit kellene csinálnom vele.
Különben bika meg légfékes is stbhttps://www.youtube.com/watch?v=ojInqPwO4Fo
Válasz Peti 8310 #20417. hozzászólásáraIgaz, más gyártmánynál, de nálam a szimmering(gumigyűrű helyett) tartós javulást eredményezett, 6-7 éve biztosan így megy. A gumigyűrűvel kezdeném, az csak olcsóbb mint az orbit.
Válasz kabokf #20418. hozzászólásáraOK.Azt honnan lehet tudni, hogy benne van e a gépben az autotrac előkészítés?Mert az a sanda gyanúm, hogy nekem igencsak benne van, mert a biztosítéktáblában az autotrac nál bent vannak a biztosítékok, s látszik hogy volt felrakva monitor is, mert a tartókonzol nyoma látszik a kárpiton.
Válasz Hogel #20412. hozzászólásáraAzt a kis fekete sapkát,szállítási helyzetbe hátra kell húzni teljesen és be kell akasztani a lakatba,mert ott átvállt a hidraulika rugozási helyzetbe,és a nyomógomb véletlen megnyomása esetén sem enged le.
8310 traktoron orbit tetején ahol a kormányoszlop becsatlakozik, folyik az olaj, de nagyon. 4éve van meg a traktor, akkor már könnyezett, mostanában egyre jobban és ma a reggeli indítás után tócsa lett alatta 1perc alatt. (levan véve alul a kis fekete burkolat, pont ezért, hogy észre lehessen venni, ha gond van) Hallottam olyat, hogy a gumigyűrű/tömítés cseréje nem sokat ér, mert a bele is el lehet már kopva, ha ott elkezd folyni és utána is hamar folyni fog megint.
Hívtam egy környékbeli szerelőt, de nem ér rá mostanában. Van szerelésim hozzá, ránézésre csak pár csövet meg a kormányoszlopot kell lekötni, aztán vissza.
18éves, 10230üzemóra van benne, nem lesz fiatalabb. Érdemes kicserélni kompletten az orbitot az oldalán levő "priority valve"- vel együtt, aztán levan róla a gond, vagy inkább gumigyűrűzni?
Válasz Hogel #20412. hozzászólására1, Könyv szerint hatra kellene hoznod a fekete kis sapkát, mert így a vezérlés emelési magasságban és munka helyzetnek is a max pontot adja meg, de gyakorlatban ennek nincs szerepe, gombbal emeld fel és uzsgyi haza amíg ki nem hűl a vacsora...
2, Igen, kondenzviz..
3, többféle megoldás van. Ha a jobboldali csak egy kis rugós pocok akkor baloldalon ontvenyhazas stabilizatornak kellene lennie, a mi könnyedén megfog bármit, nem szabadna koborognia. Ha mégis mozog akkor valami kikopott.. ha viszont más fajta van balról akkor nem gyári valamelyik...
Sziasztok, kezdő johndeerosként megint van néhány kérdésem.
1.Ez a kombinált hidraulika vezérlő izé/nem tom mi a pontos neve/ most akkor hogy is kellene szállítás közben állnia? Ugyebár teljesen hátrahúzva, hogy a fekete pöcök beakadjon.És akkor utánna a lenti kis potméterrel beállítom, hogy milyen magasan álljon az eszköz?
Vagy a fekete csúszka melletti fehér tárcsát kell addig tekerni, hogy beakasztott állapotban megfelelő magasságban legyen.
Tudom elég érthetetlenül írtam le, de akinek johnyja van az szerintem érti a kérdést.
2. Ma kicsit megijedtem, mikor munka után a gép hátulja alatt tócsát láttam, s folyamatosan csepegett valami, de megszagoltam, víznek tűnik.Hátul elvileg semmilyen víz nincs, ezért arra a következtetésre jutottam, hogy a klímának a kondenzvíz kicsöpögője lehet ott.Ugye az???
3. A munkagép felfüggesztésekor az oldalirányú mozgást csak a baloldali feszítővel lehet csökkenteni?Mert a jobb oldali nekem az csak rugósan csillapít egy icipicit, de nem feszül meg.Így a két oldalt nem tudom egymásnak szorítani, s a tárcsa szállítás közben kódorog.
Válasz B.laca #20410. hozzászólásáraEzt nem tudom, viszont a jd nak van olyan szettje amivel bármilyen traktor “autotrac ready” lesz, így minden gépben tudod használni, esetleg veszel kormányforgató autortac univesrsal-t.
Válasz .Szabi. #20409. hozzászólásáraKöszönöm. Gondolom ez csak John Deere antennával, monitorral kompatibilis.
Ha a közeljövőben szeretnék automata kormányzást több traktoromba is, ami nem John Deere, akkor ebbe az újba is felesleges ilyen felszereltséggel megvennem.
Köszönöm mindenkinek a tanácsokat! Értem mire célzott a kolléga atalajterhelés alatt mikor a folyadékot magyarázta. A tömbsúly hasznossága is világos így! Ezek az új 5M-es gépek azért nem a régi anyagból készült JD-k én is tudom, nem akarom agyonterhelni. Csak az egyensúly és a jobb tapadás végett gondoltam egyenlíteni a súlyozással.
Magasra nem emelnék vele, csak teherautóra fel 600kg-os palettákat(burgonya) a szántóból. Pótkocsi nem lenne mögötte.
A súlyozást úgy általánosságban is értettem, mivel szántanék is a géppel és nem egy kövér állat, ezért gondoltam, hogy azért nem ártana neki némi plusz kiló. Olyan 4,5t körül van orrsúllyal. Szóval ha lehet homokon ne pattogjon össze vissza a 3m-es tárcsa előtt, meg a 3 fejes eke előtt.
Válasz envagyok2 #20405. hozzászólására10 éve van rakodó a 25 éves jd6400-on,a hátsó kerek 75%-ban fel vannak töltve vízzel, így is előfordul , hogy be kell kapcsolni a elejét, mert nem fog a hátsó, az első híd hibátlan,ezek nem játéktraktorok.
Válasz .Szabi. #20403. hozzászólásárapersze, így közutasként értettem, a feltöltés csak a hátsó tengely talajterhelését növeli, az elsőről egy deka súlyt nem vesz le, szó szerint magát a tengelyt nem terheli...
egyébként ide akarok kilyukadni, hogy ha az orraesés ellen akarja feltölteni, akkor igen nagy baj lesz, mert ha enélkül a 3 mázsa nélkül orra esne, akkor az azt jelentené, hogy az első tengelyen átbillen a gép, vagyis minden súly arra kerülne, mondjuk a gép 50 mázsája, a rakodó 8 mázsája, meg mondjuk fel kell emelnie legalább 40 mázsát, hogy a gép hátulját át kell billentse az első tengelyen, vagyis lesz mondjuk 100 mázsa az első tengelyen, valszeg ott az orraesés lesz a legkisebb baj. én ezért, ettől való félelmembe nem tölteném fel vízzel, és nem használnék súlyt sem, nem tud orraesni, sokkal előbb eltörik az első híd, minthogy átbillenjen, de még csak az instabilitás határára sem tud kerülni. ezért fölsöleges súlyozni.
viszont az nem kevés, ha az első tengely terheléséről le tud venni pár mázsát, miközbe mondjuk a gyár a gép súlyából odaterhel 20 mázsát, lehet 40 mázsára van méretezve, ő meg rakodóval felvesz tonnás biget, 2 m-re előre a tengely elé kinyújtva, egész biztos súrolja a teherbírást, és ha 10 dekát le tud venni egy a hátsó 3 pontra felvett pótsúllyal, akkor lehet már éppen megéri, és éppen ennyi kell, hogy ne rottyanjon ketté a híd.
Válasz envagyok2 #20401. hozzászólásáraA kerékben lévő víz hogyan befolyásolja a tengely terhelést?
A efféle súlyozást az orraesés elkerülése végett szokták rakodos traktorokon.
Válasz madle #20398. hozzászólásáraha a pótsúllyal az a terved, hogy tehermentesítsd az első tengelyt, akkor neked nem terhelni kell a hátsó tengelyt, hanem forgatónyomatékot kell ébresszél a hátsó tengelyen.
vagyis ha csak terheled (vízzel töltöd a gumit), akkor ennek nincs hatása az első tengelyre, semennyi súlyt nem veszel le onnan, ellenben a hátsó tegely terhelését növeled.
ha tömbsúlyt teszel a hétsó tengely MÖGÉ, akkor ezzel forgató nyomatékot ébresztesz (vagyis emeli az elejét), tehát veszel le súlyt első tengelyről, és persze hátsót is terheled, nem kicsit. hasra azt mondom, hogy 1 tonnát felveszel hátra, akkor ezzel mondjuk 300 kg-ot leveszel előről.
Sziasztok! Jd 8285 r traktor levegőszűrőjébe beszivárog a motorolaj (7200üó) cseréltünk rajta turbót viszont egynap meló után még mindig szivárog az olaj a kérdésem hogy ez befog állni vagy nem a turbó volt a hibás.
5100M-es trakit vásároltam 603R-es rakodóval, olyan kérdésem lenne, hogy a hátsó kerekekbe érdemes fagyállót tölteni, vagy inkább tömbsúly hátra? Egyébként a folyadékkal való keréktöltés gondolom nem káros a felnire nézve? Mivel az talajon fekszik már... (gondolom én, igaz?)
Másik kérdés, Georgia államból hozzák a gépet az USA-ból és eléggé megcsúszott a szállítás.. Ott csak az Augustai üzemben készítenek egyébként 5M-es trakikat?
Másoktól hallottam hogy ezeket a kicsi gépeket már itt is gyártják törökbe, meg indiába??
Válasz bobo77 #20392. hozzászólásáraCsak gondolkodtam,hogy egy Carraro hídba sűrű olajat írnak elő a JD-k Zf vagy Dana hídjába meg vékonyat. A kettő közt azért nagy csodák nincsenek. Itt írta valaki régebben, hogy a Hygarddal zúgott a difi.
JD-osok, nem lesnétek be a Claas traktoros topicba?
Amiről ott kérdeztem, arra lehet, hogy ti tudjátok a választ. Ugyanarról a motorról van szó, ami a 6x30-as szériában van.
Válasz Celtises #20385. hozzászólásáraSzia jd hygard vagy farm jd olajat tegyél bele ahogy irták már elöbb is az nem gázosodik és nem fogja kinyomni a szimeringed a kerék agynál sem a kardánnál.
Válasz Celtises #20385. hozzászólásáraA 8100-eknél már megjöttünk ezzel. Még garis volt, pakolták bele a 140-est....szivárgott előbb utóbb. Majd a 80-ast szintén zenész. Bemelegedett gáz kienged..és hasonló,barkácsolások. Lejárt a gari..már tettük is bele a váltó olajat..a közepébe maradt a 80-as. Megszűntek a szivárgások...a kis gépeknél is ezt tettük (1990-es évek közepe).
Fékezetlen elsőhídba ki milyen olajat használ?
Kezelési hygardot ír mindenhova.
Másik márkákban legalább 80w-90-es olajat használtunk a hidakba.
Nem akarom kétségbevonni a kezelésit csak furcsállom.
Válasz Celtises #20379. hozzászólásáraA kuplung részt is szétszedtem. Új gumigyűrűket kapott, és elvileg ugyanugy össze is raktam. Fogaskerekeket is szétszedtem, de mindent elvileg úgyanúgy össze is raktam. Működik jól, csak kikapcsolt állapotban is...Annak a hüvelynek a csőstiftje volt kicsit görbe, amit a kardáncsonk "mozgat". Bedugom kardáncsonkot, akkor összezár, kiveszem, akkor ugye nem hajt onnan tovább. Összeraktam, először csak kicsit ment kikapcsolt állapotban (100-150-s fordulattal), gondoltam majd beáll... de mostmár kb ugyanúgy megy
Válasz Spice007 #20378. hozzászólásáraA hidraulikus kapcsolodobot is szétszedted?
Egyáltalán mihet nyúltál?
A hibát ott keresd ahol dolgoztál elven gondold végig.
25276 hozzászólás
Válasz Pilátus #20427. hozzászólásáraNemár, beledobsz egy Ilyet és 250 nél kihajintod, nyugodtan alszol, nem ezen fog múlni a motorod élettartama.
250 és valami egyszerű a agip de nem turbos mert az nincs aszomszéd kúton amióta variáltak az olajforgalmazásnál.
Régeben mindig sigma td volt de már nincs
iVT váltóról mik a vélemények,mondjuk egy 6000-es szériában??
Tudom a 8000-es szériában jobban el van terjedve,de hátha tud valaki mondani valamit 6000-es ről is
Válasz Pilátus #20424. hozzászólásáraEz a kompressziómérés...
Csináld meg hideg meleg motornál ugyanez lesz az eredmény. Melegen ha látsz így kompresszókülönbséget nem a csodaadalék fogja megoldani szerintem. Olajat mennyinként cserélsz és mit öntesz bele?
Erről vélemény??
4955-ös alul kartergázas de nem eszik olajat ésnégy éve teljes motorfelújítás volt így valamit kellene csinálnom vele.
Különben bika meg légfékes is stbhttps://www.youtube.com/watch?v=ojInqPwO4Fo
Válasz Hogel #20419. hozzászólásáraNekünk premiumok vannak abban benne vannak az előkészítések elvileg.
Válasz Hogel #20419. hozzászólásáraVan kormányszög szenzor az elsőhídnál.
Válasz Peti 8310 #20417. hozzászólásáraIgaz, más gyártmánynál, de nálam a szimmering(gumigyűrű helyett) tartós javulást eredményezett, 6-7 éve biztosan így megy. A gumigyűrűvel kezdeném, az csak olcsóbb mint az orbit.
Válasz Hogel #20419. hozzászólásáraHa van a gépen GPS csatlakozó és kormány aktiválo gomb már jó esélyed van, hogy az...
Válasz kabokf #20418. hozzászólásáraOK.Azt honnan lehet tudni, hogy benne van e a gépben az autotrac előkészítés?Mert az a sanda gyanúm, hogy nekem igencsak benne van, mert a biztosítéktáblában az autotrac nál bent vannak a biztosítékok, s látszik hogy volt felrakva monitor is, mert a tartókonzol nyoma látszik a kárpiton.
Válasz Hogel #20412. hozzászólásáraAzt a kis fekete sapkát,szállítási helyzetbe hátra kell húzni teljesen és be kell akasztani a lakatba,mert ott átvállt a hidraulika rugozási helyzetbe,és a nyomógomb véletlen megnyomása esetén sem enged le.
Sziasztok!
8310 traktoron orbit tetején ahol a kormányoszlop becsatlakozik, folyik az olaj, de nagyon. 4éve van meg a traktor, akkor már könnyezett, mostanában egyre jobban és ma a reggeli indítás után tócsa lett alatta 1perc alatt. (levan véve alul a kis fekete burkolat, pont ezért, hogy észre lehessen venni, ha gond van) Hallottam olyat, hogy a gumigyűrű/tömítés cseréje nem sokat ér, mert a bele is el lehet már kopva, ha ott elkezd folyni és utána is hamar folyni fog megint.
Hívtam egy környékbeli szerelőt, de nem ér rá mostanában. Van szerelésim hozzá, ránézésre csak pár csövet meg a kormányoszlopot kell lekötni, aztán vissza.
18éves, 10230üzemóra van benne, nem lesz fiatalabb. Érdemes kicserélni kompletten az orbitot az oldalán levő "priority valve"- vel együtt, aztán levan róla a gond, vagy inkább gumigyűrűzni?
Van valakinek tapasztalata ilyen téren?
Köszönöm előre is!
Válasz Hogel #20414. hozzászólásáraAkkor lenne a legjobb, ha jobbra is tudnál öntvényt szerezni
Válasz Hogel #20414. hozzászólásáraNincsenek ki a csapok és a perselyek? Valamennyit azért lehet rajta hagyni...
Válasz .Feco. #20413. hozzászólására:)
Igen baloldalt öntvény, jobboldalt meg olyan kis piszlicsáli.
Baloldali ha az öntvényt lezárom, akkor kb 4-5 centit löttyen a függesztőkar vége.
Válasz Hogel #20412. hozzászólására1, Könyv szerint hatra kellene hoznod a fekete kis sapkát, mert így a vezérlés emelési magasságban és munka helyzetnek is a max pontot adja meg, de gyakorlatban ennek nincs szerepe, gombbal emeld fel és uzsgyi haza amíg ki nem hűl a vacsora...
2, Igen, kondenzviz..
3, többféle megoldás van. Ha a jobboldali csak egy kis rugós pocok akkor baloldalon ontvenyhazas stabilizatornak kellene lennie, a mi könnyedén megfog bármit, nem szabadna koborognia. Ha mégis mozog akkor valami kikopott.. ha viszont más fajta van balról akkor nem gyári valamelyik...
Sziasztok, kezdő johndeerosként megint van néhány kérdésem.
1.Ez a kombinált hidraulika vezérlő izé/nem tom mi a pontos neve/ most akkor hogy is kellene szállítás közben állnia? Ugyebár teljesen hátrahúzva, hogy a fekete pöcök beakadjon.És akkor utánna a lenti kis potméterrel beállítom, hogy milyen magasan álljon az eszköz?
Vagy a fekete csúszka melletti fehér tárcsát kell addig tekerni, hogy beakasztott állapotban megfelelő magasságban legyen.
Tudom elég érthetetlenül írtam le, de akinek johnyja van az szerintem érti a kérdést.
2. Ma kicsit megijedtem, mikor munka után a gép hátulja alatt tócsát láttam, s folyamatosan csepegett valami, de megszagoltam, víznek tűnik.Hátul elvileg semmilyen víz nincs, ezért arra a következtetésre jutottam, hogy a klímának a kondenzvíz kicsöpögője lehet ott.Ugye az???
3. A munkagép felfüggesztésekor az oldalirányú mozgást csak a baloldali feszítővel lehet csökkenteni?Mert a jobb oldali nekem az csak rugósan csillapít egy icipicit, de nem feszül meg.Így a két oldalt nem tudom egymásnak szorítani, s a tárcsa szállítás közben kódorog.
Válasz B.laca #20410. hozzászólásáraEzt nem tudom, viszont a jd nak van olyan szettje amivel bármilyen traktor “autotrac ready” lesz, így minden gépben tudod használni, esetleg veszel kormányforgató autortac univesrsal-t.
Válasz .Szabi. #20409. hozzászólásáraKöszönöm. Gondolom ez csak John Deere antennával, monitorral kompatibilis.
Ha a közeljövőben szeretnék automata kormányzást több traktoromba is, ami nem John Deere, akkor ebbe az újba is felesleges ilyen felszereltséggel megvennem.
Válasz B.laca #20408. hozzászólásáraAntenna+ monitor+ aktivácio
Új John Deere traktornál az "Auto Trac ready" felszereltség mit takar? Mi kell még hozzá, hogy az automata kormányzás teljes legyen?
Köszönöm mindenkinek a tanácsokat! Értem mire célzott a kolléga atalajterhelés alatt mikor a folyadékot magyarázta. A tömbsúly hasznossága is világos így! Ezek az új 5M-es gépek azért nem a régi anyagból készült JD-k én is tudom, nem akarom agyonterhelni. Csak az egyensúly és a jobb tapadás végett gondoltam egyenlíteni a súlyozással.
Magasra nem emelnék vele, csak teherautóra fel 600kg-os palettákat(burgonya) a szántóból. Pótkocsi nem lenne mögötte.
A súlyozást úgy általánosságban is értettem, mivel szántanék is a géppel és nem egy kövér állat, ezért gondoltam, hogy azért nem ártana neki némi plusz kiló. Olyan 4,5t körül van orrsúllyal. Szóval ha lehet homokon ne pattogjon össze vissza a 3m-es tárcsa előtt, meg a 3 fejes eke előtt.
Válasz envagyok2 #20405. hozzászólására10 éve van rakodó a 25 éves jd6400-on,a hátsó kerek 75%-ban fel vannak töltve vízzel, így is előfordul , hogy be kell kapcsolni a elejét, mert nem fog a hátsó, az első híd hibátlan,ezek nem játéktraktorok.
Válasz .Szabi. #20403. hozzászólásárapersze, így közutasként értettem, a feltöltés csak a hátsó tengely talajterhelését növeli, az elsőről egy deka súlyt nem vesz le, szó szerint magát a tengelyt nem terheli...
egyébként ide akarok kilyukadni, hogy ha az orraesés ellen akarja feltölteni, akkor igen nagy baj lesz, mert ha enélkül a 3 mázsa nélkül orra esne, akkor az azt jelentené, hogy az első tengelyen átbillen a gép, vagyis minden súly arra kerülne, mondjuk a gép 50 mázsája, a rakodó 8 mázsája, meg mondjuk fel kell emelnie legalább 40 mázsát, hogy a gép hátulját át kell billentse az első tengelyen, vagyis lesz mondjuk 100 mázsa az első tengelyen, valszeg ott az orraesés lesz a legkisebb baj. én ezért, ettől való félelmembe nem tölteném fel vízzel, és nem használnék súlyt sem, nem tud orraesni, sokkal előbb eltörik az első híd, minthogy átbillenjen, de még csak az instabilitás határára sem tud kerülni. ezért fölsöleges súlyozni.
viszont az nem kevés, ha az első tengely terheléséről le tud venni pár mázsát, miközbe mondjuk a gyár a gép súlyából odaterhel 20 mázsát, lehet 40 mázsára van méretezve, ő meg rakodóval felvesz tonnás biget, 2 m-re előre a tengely elé kinyújtva, egész biztos súrolja a teherbírást, és ha 10 dekát le tud venni egy a hátsó 3 pontra felvett pótsúllyal, akkor lehet már éppen megéri, és éppen ennyi kell, hogy ne rottyanjon ketté a híd.
Válasz madle #20398. hozzászólásáraHa akarsz pótkocsizni is közben akkor jó lehet a folyadék is. Amúgy a tömbsúly egyszerűbb.
Válasz envagyok2 #20401. hozzászólásáraA kerékben lévő víz hogyan befolyásolja a tengely terhelést?
A efféle súlyozást az orraesés elkerülése végett szokták rakodos traktorokon.
Válasz Celtises #20385. hozzászólásáraHali! Nekünk van fékezett is meg fékezetlen is mind két fajtába hy gardot használuk.
Válasz madle #20398. hozzászólásáraha a pótsúllyal az a terved, hogy tehermentesítsd az első tengelyt, akkor neked nem terhelni kell a hátsó tengelyt, hanem forgatónyomatékot kell ébresszél a hátsó tengelyen.
vagyis ha csak terheled (vízzel töltöd a gumit), akkor ennek nincs hatása az első tengelyre, semennyi súlyt nem veszel le onnan, ellenben a hátsó tegely terhelését növeled.
ha tömbsúlyt teszel a hétsó tengely MÖGÉ, akkor ezzel forgató nyomatékot ébresztesz (vagyis emeli az elejét), tehát veszel le súlyt első tengelyről, és persze hátsót is terheled, nem kicsit. hasra azt mondom, hogy 1 tonnát felveszel hátra, akkor ezzel mondjuk 300 kg-ot leveszel előről.
Válasz csomorgabor #20399. hozzászólásáraA belső légszűrő olajos avagy a külső?
A bérgép ami itt volt ahogy erősen kartergázolt a légszűrőt tapasztotta be olajköddel ahogy szívta be ezt.
Sziasztok! Jd 8285 r traktor levegőszűrőjébe beszivárog a motorolaj (7200üó) cseréltünk rajta turbót viszont egynap meló után még mindig szivárog az olaj a kérdésem hogy ez befog állni vagy nem a turbó volt a hibás.
Üdv,
5100M-es trakit vásároltam 603R-es rakodóval, olyan kérdésem lenne, hogy a hátsó kerekekbe érdemes fagyállót tölteni, vagy inkább tömbsúly hátra? Egyébként a folyadékkal való keréktöltés gondolom nem káros a felnire nézve? Mivel az talajon fekszik már... (gondolom én, igaz?)
Másik kérdés, Georgia államból hozzák a gépet az USA-ból és eléggé megcsúszott a szállítás.. Ott csak az Augustai üzemben készítenek egyébként 5M-es trakikat?
Másoktól hallottam hogy ezeket a kicsi gépeket már itt is gyártják törökbe, meg indiába??
Válasz motros #20396. hozzászólásáraNem hiszem , hogy a 8020as szeria erre a nevre melto.
Válasz Celtises #20394. hozzászólásáraMost ha a valtoban is ez van, teszi a dolgat akkor az elsohidba is megfelel.
Válasz bobo77 #20392. hozzászólásáraCsak gondolkodtam,hogy egy Carraro hídba sűrű olajat írnak elő a JD-k Zf vagy Dana hídjába meg vékonyat. A kettő közt azért nagy csodák nincsenek. Itt írta valaki régebben, hogy a Hygarddal zúgott a difi.
Válasz Celtises #20389 Hygard mert az van előirva és PONT. Nem is értem mit kombinálsz?
Válasz zoli862 #20387. hozzászólásáraNekem jó 2 hete volt a JD 6120M a 100 órás szerviszen. A hídba hygardot tetek, a kerékagyakba meg extremet.
Válasz zoli862 #20387. hozzászólásáraOk.
Köszi.
Válasz Vinkó75 #20386. hozzászólásáraKöszi!
Hídközépbe én is 80-90-es tegyek akkor?
Vagy menjen a Farm JD.
JD-osok, nem lesnétek be a Claas traktoros topicba?
Amiről ott kérdeztem, arra lehet, hogy ti tudjátok a választ. Ugyanarról a motorról van szó, ami a 6x30-as szériában van.
Válasz Celtises #20385. hozzászólásáraSzia jd hygard vagy farm jd olajat tegyél bele ahogy irták már elöbb is az nem gázosodik és nem fogja kinyomni a szimeringed a kerék agynál sem a kardánnál.
Válasz Celtises #20385. hozzászólásáraA 8100-eknél már megjöttünk ezzel. Még garis volt, pakolták bele a 140-est....szivárgott előbb utóbb. Majd a 80-ast szintén zenész. Bemelegedett gáz kienged..és hasonló,barkácsolások. Lejárt a gari..már tettük is bele a váltó olajat..a közepébe maradt a 80-as. Megszűntek a szivárgások...a kis gépeknél is ezt tettük (1990-es évek közepe).
Fékezetlen elsőhídba ki milyen olajat használ?
Kezelési hygardot ír mindenhova.
Másik márkákban legalább 80w-90-es olajat használtunk a hidakba.
Nem akarom kétségbevonni a kezelésit csak furcsállom.
Válasz csoppika #20383. hozzászólásáravesszek meg már mióta küzdök,de erre az oldalra nem tévedtem rá. Köszönöm
Válasz GREVEN #20381. hozzászólásáragugli 2 perc...
Válasz GREVEN #20381. hozzászólásárakülső gyűrűbelső csapágyrész inch mm remélem megy... De amúgy is inches csapágyméret...
Valaki ki tudna segíteni,hogy ennek a cikkszámú csapágynak mik lehetnek a méretei?
JD9070 és JD9170.
Taposógörgőnek a csapágya. Mikor kiment vettünk már bele egyet,de nem találom a mintát, de most nem a csapágy ment ki hanem levetette a görgő a gumit.
Van egy tartalék görgő csak fel kellene díszíteni.
Válasz Celtises #20379. hozzászólásáraA kuplung részt is szétszedtem. Új gumigyűrűket kapott, és elvileg ugyanugy össze is raktam. Fogaskerekeket is szétszedtem, de mindent elvileg úgyanúgy össze is raktam. Működik jól, csak kikapcsolt állapotban is...Annak a hüvelynek a csőstiftje volt kicsit görbe, amit a kardáncsonk "mozgat". Bedugom kardáncsonkot, akkor összezár, kiveszem, akkor ugye nem hajt onnan tovább. Összeraktam, először csak kicsit ment kikapcsolt állapotban (100-150-s fordulattal), gondoltam majd beáll... de mostmár kb ugyanúgy megy
Válasz Spice007 #20378. hozzászólásáraA hidraulikus kapcsolodobot is szétszedted?
Egyáltalán mihet nyúltál?
A hibát ott keresd ahol dolgoztál elven gondold végig.