Köszi az infót :) Bár ennek szerintem nagyobb baja lehet mert azt mondták hogy nem is használják mert nem akarják hogy nagyobb baja legyen Csak ne lenne olyan messze
Nekem is van olyqn problémám, hogy egy sebességet nem mindig vesz, bár én angliából hoztam. A mechanikus váltónk a 4. fokozatát 3 probálkozàsból 1x veszi be, szétszedtem anno, a szinkrongyűrűből kitört eg elszabadult csavar , vagy valami hasonló 2 fogat. Ki lehetne cserélni, csak szét kéne húzni az egész gépet. De se helyem se időm se szqkértelmem hozzá, amikor kell be lehet rakni, szval ráér. :)
Németbe, 1992 évj. 100 paci homlokrakodó, kinti rendszámos, egy sebességet nem vesz vagy nem ad ki (ezt még nem tudtam teljesen kideríteni) 8500üó. és most 9500 eurónál tartunk nettóba. Csak nem nagyon merünk belevágni, mert nem akarunk még egy millát mondjuk a váltóra költeni... Neked van valami ötleted hogy mi lehet a baja?? DE van itt tőlünk 30 km-re egy 3115 meg egy 3125 jó árba de ezeknek is valami gáz lehet a váltójával egyik 3m a másik 3,5m
MF 3080-ba és más típusokba is pl 3115 v 3125 elég sok váltó hibásat lehet találni a hirdetések között viszonylag kevés üzemórával. 5 és 8 ezer között. Például ilyen hogy az egyik csoportot nem veszi... Ezek általába meg lehettek vallatva komolyabban és ezért dobták be a törölközőt?? vagy ez azért nem általános?? Ha rendbe vannak rakva akkor lehet bízni benne hogy ismét elfutnak ennyit?? vagy ha valami előjön akkor utána onnantól mindíg tudnak valami meglepetést okozni??
lehúzott vezetéken mértem.
az autotronicot hol találom??
pár hete vettem a traktort és még nem ismerem nagyon, mikor megvettem még működött a kardán most meg csak villog a lámpa.
a jobb oldali fellépő alatt van egy doboz amihez csatlakozik egy csomó kábel az mi??
Ha lehúzod a vezetéket a mágnes szelepről és úgy méred a feszkót akkor is csak egy pillanatra ugrik fel? Nézd át a narancssárga vezetékeket az autotronic stekkereiben. Mindegyikbe benne van a +12V? A fülke és a motortér közt lévő stekkereket is nézd át előfordul, hogy kirohad a vezeték a stekkerekből. Mozgasd át őket alaposan. Figyeld nem e csúszik ki valamelyikből a vezeték.
a kardánt egy pillanatra se hajtja meg de ha a mágnesszelepen mérek feszt. ott is csak egy pillanatra ugrik fel a műszer.
a váltó oldalán lévő érzékelőn 405 ohmot mérek
nem tudom mi lehet még a probléma
Autotroic I.-nél még külön kis doboz van a műszerfalba a 4terhelés alatti fokozathoz. De az Autotric II.-III.-ba már bele van integrálva a dynashift vezérlés is. Már ha van a gépbe dynahift. Ha csak a kétfokozatú speedhift van benne azt nem tudom hogy van e hozzá külön kis doboz vagy azt az autotronic I. vezérli e.
Ha bexart az autotronik már a gépbe akkor valszeg III. lett beletéve átalakító kábelköteggel mert már csak olyat lehet venni jó ideje.
Válasz #19393. hozzászólásra
Ezeknek semmi köze a váltóhoz. Inkább a hárompont vezérléshez kapcsolható. A datatronic egy adatkijelző (radaros sebesség, motor fordulatszám, kihajtás fordulatszám, pill/átlag/hektár fogyasztás, hektár mérés beállítható munkaszélesség alapján, szervizek, kipörgés vezérlés stb.)
Az autotronic az összkereket, difizárat stb vezérli és ez is összeköttetésben van a háromponttal. Pl táblavégi kiemeléskor automatikusan kikapcsolja a difizárat, fordulás utáni leengedéskor pedig visszakapcsolja.
Autotronic és datatronic váltókról tudna valaki mesélni? Hogyan működnek? Kuplungolni kell-e? Mennyire megbízhatóak? MF 3070 és hasonló kaliberű gépeket nézegetek és jó lenne kicsit képbe kerülni
a kardán fordulatszám szenzort leellenőriztem 435 ohmot mértem ami akkor jó.
amig indítom a motort addig meghajtja egy kicsit a kardánt de utánna ha bekapcsolom csak villog.
Annyit fűznék még hozzá, hogy ha egy pillanatra bekapcsol de elkezd villogni a kontrollámpája és leáll akkor a fordulatszenzor xar. Ha egy pillanatra se indul el a kardán ürese se akkor viszont vagy a 17 bár nincs meg a rendszerébe ami nem valószínű mert akkor más egyéb 17 báros rész se működne( összkerék, difizár, nyűl-béka, hi-ko)ha ezek működnek akkor viszont a kivezérlő mágnesszelepnél lesz a bibi. Vagy a nem ér oda feszkó a vezetékébe valamiért vagy maga a mágnesszelep szorul valamiért. Kiszerelve ezek könnyen leellenőrizhetők. Az enyémbe (3655)a jobb hátsó kerék mögött vannak ezek a mágnesszelepek a váltó felső szélén. 3 vagy 4 db attól függően hogy van e benne külön mászó fokozat.
legxarabb lehetőség az hogy a vezérlő panell xart be. Nekem most ez van a difizárral. Egyszerűen a panel annyi aáramot nem bír kiadni hogy egy 1w-os égőt felvilágítson. Terhelés nélkül kijön belőle a 12volt. 1W terhelésre egyből 0volt ra redukálódik a feszültség. Tehát nincs amper ami behúzza a difizár mágnes szelepét.
Ha villog, az annak az eredménye, hogy a PTO kuplung csúszását látja az elektronika, vagy a sárvédőn lévő kapcsolóval kikapcsolták a PTO-t.
Az elektronika figyeli a motor fordulatszámát, és a PTO kihajtót is. Ha 15%-nál nagyobb a különbség a számítottnál,( csúszik a kuplung) akkor kikapcsol, ezzel védve a kuplungot a haláltól.
Általában a PTO kihajtó fordulat szenzora, vagy annak kábele beteg.
A bal hátsó emelő henger mellett, jobbra, a PTO tengely vonalában van víz szintesen.Ha széthúzod kb.470 ohmot kell rajta mérni. Beállítása: finoman ütközésig be, egy fordulat vissza, kontrázni. Nagyon finoman kell bánni a szenzorral, mert könnyen sérül!!!! 30-as a kontra anya, azt nem szabad izomból meghúzni!!!!!!!!!!
ha villog, az valami hibát jelent, nekem akkor csinál ilyet ha pl a 3pont emelőszerkezet fel van húzv teljesen, vagy menet közben kardánhajtás közben csak az előre beállított panelen emelhetsz a 3 pontra, ha a sárvèdőkön lévő gombokat hadználod, vagy ha van a gépedben a paneltól független külön emelő-süllyesztő gomb ha ezeket megnyomod egyből kikapcsolja a kardánt és csak villog. De ha leállított helyzetben be lett kapcsolva a kardán amikor berúgod a masinát se kapcsol be a kardán csak villog.
Én is jártam igy a 3085 el. Nekem akkor az volt a gond, a váltó jobb oldalán az alja fele van egy nyomásérzékelő gomba, és azon az egyik szál nem érintkezett (megmozgatták az ágak) kiszálltam, megmozgattam a szálakat és eltünt a probléma.
Az 5455 ösnek tényleg nagy a 20 tonnás fliegl pláne 22 tonnával! De 7618 szépen viszi.
A Fliegl-ben csalódtam egy kicsit, sok apró jelentéktelen hiba van vele, inkább bosszantó és esztétikailag csúnya!
Inkább annaburg kellett volna!
Ma már azt vennék!
Az 5455-ös re kell a plusz tank, azt nem tudom elképzelni hogy anélkül 9-10 órát szántson valaki! De a Szanberg által írt kb7 óra alatt 4 ha teljesen reális! Nekem sok bajom volt már az 5455-tel, annó úgy jött hgoy a 820.2-es MTZt kiváltsa mert már nem bírta volna egyedül az MTZ, 3 éves korában tehermentesítettem kapot egy kis pótkocsit és egy boronát azzal szaladgál csak! Vizet hord meg ilyenek, megmenekült és még bontatlan az MTZ, 4 évet kellett dolgoznia a kis fergának és már sajnos ez is kicsi lett! Marad vegyszerezni és kap egy 6 soros kis vetőgépet! JA és Tavaszra a simító+Boronás felállás! Az verhetetlen, óránként közel 4 ha magágy!!! És nem sokat fogyaszt. De szántani tárcsázni kell a nagyobb gép! Remélem nemsokára a 7618 as mellé jöhet egy 250 le körüli szörny is!
Bár amit itt írok lehet szentségtörés lesz ebben a topikban, de az már lehet JD lesz, kialakult egy stabil bérmunkám és jó kapcsolat a felvidékkel és telephelyemtől 3,5 km re van egy JD kereskedés szervízzel! Ezt hiba lenne kihasználatlanul hagyni! Persze attól is függ hogy a 7618 hogyan fog beválni! Eddig megy, kb 500 üó van benne, adblue val nincs baj eddig! Bár rühellem tankolni még azzal is ráadásul dög nehéz a kanna és kicsi az adblue tartály nyilása! két naponta kell teletenni! az erősített hidraulika rendszer miatt lassú az emelés!!!! Ez nagyon bosszantó!
Nem ugyanaz a 7618 és a 7620 teljesen más a szerkezet és nem csak a motor erőben! Szerintem is kell a 220 le, fogyasztásban biztos nincs sokkal fentebb de kell az a plusz 40 ló! Tehát a cél a 7622 kell hogy legyen, onnantól lehet stabil nagy gépről beszélni!
Én NEM VAGYOK GÉPGYILKOS! (szanbergnek)
de kipróbáltam 4 es multi tillerrel!
És vitte, annak köszönhető egy 20ha os búzavetés ha nincs akkor felejtős lett volna abban a táblában a búza!
Szántásba 19 l- 35 l -ig mutatott a computer, 4 fejes váltvaforgató ekével 25 cm mély szántással! az átlag 25 körüli, a gép súlya (8000) kg kicsit kevés, sokszor elkapart! és alig vitte át a nehéz foltokat, de a gép ment szépen! közel 200 ha szántás már van benne és ha igaz a héten vége! :) lehet mosni a gépet! Sajnos az ekét még a hét elején szétszakítottuk megadta magát, azóta a földön van remélem a digók még nem találták meg! Remélem még megtudom csinálni! most vettem hozzá 10-10 új vasat!
Megnéztem pár Case-t, Landinit, Renault-t, de egyik sem jött be, végülis egy 6110-es johni mellett döntöttem, vasárnap hozom le, meglátjuk mi lesz próba szerencse alapon.
Hát nekem se jött össze a vásár egyikkel se, a 3095-öt eladták, a 6160-at meg ma megnéztük, elég sok külső hiba volt rajta, mondjuk ez még-még nem is riasztott volna el annyira, hanem inkább amiatt hagytuk ott, hogy motor leállitásnál valami zakatolt elég hangosan a kuplung-váltó környékéről. Tehát keresgélünk tovább. (te Case-IH kat nézegettél már? 5120 5130?)
SP én nem is hagyom abba ha úgyvan, nem szeretem ha valaki velem germózik, főleg évek óta... Nomeg, hogy valóság alapja nincs azoknak a dolgoknak legtöbb esetben amiről szólt a fáma.
Ennyit erről. A végszó meg a lealacsonyító duma volt a munkámról termelésünkről, hogy majd akkor szóba áll -idézőjelben- velem, ha leteszek valamit az asztalra.
Szerintem ez meg végképpen egy olyan pont volt amiről fogalma sincsen miből mi lett felépítve itten nálunk...
Nekem pedig mindegyik porlasztóhoz volt egy CD és úgy kellett feltanítani sorban egyesével.
De az is biztos, mert szervizes mondta, hogy több helyen dobálták össze a felújított porlasztókkal, meg kaptak használt elvileg jó injektort ésatöbbi.... a gépeket és működnek mennek.
Nyílván az a jó amikor összevan játszva minden hogy símuljonan a bitek hehe
Amit itt szirákon cserélgettek felújítottat azokhoz nemvolt sehol illesztő CD csak megsúgom.
Mással meg nemtudod felvinni a kódot az ecu-hoz csak a gyári CD-vel
Wintest-em meg nyilván nincsen nem is kell mert van báttyaéknak és megoldják ha kell...
Minden injektornak van egy illesztő kódja,ami mindegyiknek más és más. Ha csere van fel kell vinni az ecuba. Hacsak nincs hozzáférési jogosultságod,meg minden interfész ,meg miegymás ami kell,házilag nem tudod megcsinálni
24664 hozzászólás
Válasz #19412. hozzászólásra
A 6614-es közel 27 milla akcióban, szóval ebből következtetve inkább 23 milla a 6612
Válasz #19412. hozzászólásra
18-22 millió felsz. függöen, ha jól emlékszem. Ennyit nem ér egy 100-120 lovas traktor
Válasz #19409. hozzászólásra
Csak ne lenne olyan messze 
Köszi az infót :) Bár ennek szerintem nagyobb baja lehet mert azt mondták hogy nem is használják mert nem akarják hogy nagyobb baja legyen
http://www.agrarkereso.hu/gep/megmutat.php?hird=110102&keresendo=&hkategoria=&lang=hu&limit_ablak=&stat_honnan=11
Na ez az...
Mit kóstálhat egy ilyen kis bestia???
[link1]
Mit kóstálhat egy ilyen kis bestia???
Válasz #19408. hozzászólásra
Nekem is van olyqn problémám, hogy egy sebességet nem mindig vesz, bár én angliából hoztam. A mechanikus váltónk a 4. fokozatát 3 probálkozàsból 1x veszi be, szétszedtem anno, a szinkrongyűrűből kitört eg elszabadult csavar , vagy valami hasonló 2 fogat. Ki lehetne cserélni, csak szét kéne húzni az egész gépet. De se helyem se időm se szqkértelmem hozzá, amikor kell be lehet rakni, szval ráér. :)
Válasz #19407. hozzászólásra
Csak nem nagyon merünk belevágni, mert nem akarunk még egy millát mondjuk a váltóra költeni... Neked van valami ötleted hogy mi lehet a baja?? 
DE van itt tőlünk 30 km-re egy 3115 meg egy 3125 jó árba de ezeknek is valami gáz lehet a váltójával egyik 3m a másik 3,5m 
Németbe, 1992 évj. 100 paci homlokrakodó, kinti rendszámos, egy sebességet nem vesz vagy nem ad ki (ezt még nem tudtam teljesen kideríteni) 8500üó. és most 9500 eurónál tartunk nettóba.
Válasz #19404. hozzászólásra
Hol találsz ilyeneket és milyen áron?
Válasz #19404. hozzászólásra
szerintem ezek inkább elektromos problémák, az enyém se vette a nyúl-békát. amióta a lógó vezetékek a hellyükön vannak nincs vele gond.
Válasz #19403. hozzászólásra
ha piros akk. az datatronic 2 ha minden igaz.
MF 3080-ba és más típusokba is pl 3115 v 3125 elég sok váltó hibásat lehet találni a hirdetések között viszonylag kevés üzemórával. 5 és 8 ezer között. Például ilyen hogy az egyik csoportot nem veszi... Ezek általába meg lehettek vallatva komolyabban és ezért dobták be a törölközőt?? vagy ez azért nem általános?? Ha rendbe vannak rakva akkor lehet bízni benne hogy ismét elfutnak ennyit?? vagy ha valami előjön akkor utána onnantól mindíg tudnak valami meglepetést okozni??
Válasz #19402. hozzászólásra
mf 3065-ösöm van és az ajtón pirossal van írva datatronic akkor is van benn autotronic vagy nincs összefüggés??
Válasz #19401. hozzászólásra
sopronkövesd
Válasz #19400. hozzászólásra
Helyileg merre vagy?
Válasz #19399. hozzászólásra
lehúzott vezetéken mértem.
az autotronicot hol találom??
pár hete vettem a traktort és még nem ismerem nagyon, mikor megvettem még működött a kardán most meg csak villog a lámpa.
a jobb oldali fellépő alatt van egy doboz amihez csatlakozik egy csomó kábel az mi??
Válasz #19398. hozzászólásra
Ha lehúzod a vezetéket a mágnes szelepről és úgy méred a feszkót akkor is csak egy pillanatra ugrik fel? Nézd át a narancssárga vezetékeket az autotronic stekkereiben. Mindegyikbe benne van a +12V? A fülke és a motortér közt lévő stekkereket is nézd át előfordul, hogy kirohad a vezeték a stekkerekből. Mozgasd át őket alaposan. Figyeld nem e csúszik ki valamelyikből a vezeték.
Válasz #19391. hozzászólásra
a kardánt egy pillanatra se hajtja meg de ha a mágnesszelepen mérek feszt. ott is csak egy pillanatra ugrik fel a műszer.
a váltó oldalán lévő érzékelőn 405 ohmot mérek
nem tudom mi lehet még a probléma
Válasz #19393. hozzászólásra
Autotroic I.-nél még külön kis doboz van a műszerfalba a 4terhelés alatti fokozathoz. De az Autotric II.-III.-ba már bele van integrálva a dynashift vezérlés is. Már ha van a gépbe dynahift. Ha csak a kétfokozatú speedhift van benne azt nem tudom hogy van e hozzá külön kis doboz vagy azt az autotronic I. vezérli e.
Ha bexart az autotronik már a gépbe akkor valszeg III. lett beletéve átalakító kábelköteggel mert már csak olyat lehet venni jó ideje.
Válasz #19394. hozzászólásra
Köszi
Válasz #19392. hozzászólásra
CaseIH MX170
Hasonló bajok No. 1: Mechanikus baj volt, kuplung kosár szétesve...
No. 2: Kontakt hiba. Melegvizes mosás 130 bar, minden oké...
Válasz #19393. hozzászólásra
Ezeknek semmi köze a váltóhoz. Inkább a hárompont vezérléshez kapcsolható. A datatronic egy adatkijelző (radaros sebesség, motor fordulatszám, kihajtás fordulatszám, pill/átlag/hektár fogyasztás, hektár mérés beállítható munkaszélesség alapján, szervizek, kipörgés vezérlés stb.)
Az autotronic az összkereket, difizárat stb vezérli és ez is összeköttetésben van a háromponttal. Pl táblavégi kiemeléskor automatikusan kikapcsolja a difizárat, fordulás utáni leengedéskor pedig visszakapcsolja.
Autotronic és datatronic váltókról tudna valaki mesélni? Hogyan működnek? Kuplungolni kell-e? Mennyire megbízhatóak? MF 3070 és hasonló kaliberű gépeket nézegetek és jó lenne kicsit képbe kerülni
Válasz #19391. hozzászólásra
kösz a segítséget !
a kardán fordulatszám szenzort leellenőriztem 435 ohmot mértem ami akkor jó.
amig indítom a motort addig meghajtja egy kicsit a kardánt de utánna ha bekapcsolom csak villog.
Válasz #19389. hozzászólásra
Annyit fűznék még hozzá, hogy ha egy pillanatra bekapcsol de elkezd villogni a kontrollámpája és leáll akkor a fordulatszenzor xar. Ha egy pillanatra se indul el a kardán ürese se akkor viszont vagy a 17 bár nincs meg a rendszerébe ami nem valószínű mert akkor más egyéb 17 báros rész se működne( összkerék, difizár, nyűl-béka, hi-ko)ha ezek működnek akkor viszont a kivezérlő mágnesszelepnél lesz a bibi. Vagy a nem ér oda feszkó a vezetékébe valamiért vagy maga a mágnesszelep szorul valamiért. Kiszerelve ezek könnyen leellenőrizhetők. Az enyémbe (3655)a jobb hátsó kerék mögött vannak ezek a mágnesszelepek a váltó felső szélén. 3 vagy 4 db attól függően hogy van e benne külön mászó fokozat.
legxarabb lehetőség az hogy a vezérlő panell xart be. Nekem most ez van a difizárral. Egyszerűen a panel annyi aáramot nem bír kiadni hogy egy 1w-os égőt felvilágítson. Terhelés nélkül kijön belőle a 12volt. 1W terhelésre egyből 0volt ra redukálódik a feszültség. Tehát nincs amper ami behúzza a difizár mágnes szelepét.
Válasz #19389. hozzászólásra
PTO=TLT
bocs
Válasz #19386. hozzászólásra
Ha villog, az annak az eredménye, hogy a PTO kuplung csúszását látja az elektronika, vagy a sárvédőn lévő kapcsolóval kikapcsolták a PTO-t.
Az elektronika figyeli a motor fordulatszámát, és a PTO kihajtót is. Ha 15%-nál nagyobb a különbség a számítottnál,( csúszik a kuplung) akkor kikapcsol, ezzel védve a kuplungot a haláltól.
Általában a PTO kihajtó fordulat szenzora, vagy annak kábele beteg.
A bal hátsó emelő henger mellett, jobbra, a PTO tengely vonalában van víz szintesen.Ha széthúzod kb.470 ohmot kell rajta mérni. Beállítása: finoman ütközésig be, egy fordulat vissza, kontrázni. Nagyon finoman kell bánni a szenzorral, mert könnyen sérül!!!! 30-as a kontra anya, azt nem szabad izomból meghúzni!!!!!!!!!!
Válasz #19386. hozzászólásra
ha villog, az valami hibát jelent, nekem akkor csinál ilyet ha pl a 3pont emelőszerkezet fel van húzv teljesen, vagy menet közben kardánhajtás közben csak az előre beállított panelen emelhetsz a 3 pontra, ha a sárvèdőkön lévő gombokat hadználod, vagy ha van a gépedben a paneltól független külön emelő-süllyesztő gomb ha ezeket megnyomod egyből kikapcsolja a kardánt és csak villog. De ha leállított helyzetben be lett kapcsolva a kardán amikor berúgod a masinát se kapcsol be a kardán csak villog.
Válasz #19386. hozzászólásra
Én is jártam igy a 3085 el. Nekem akkor az volt a gond, a váltó jobb oldalán az alja fele van egy nyomásérzékelő gomba, és azon az egyik szál nem érintkezett (megmozgatták az ágak) kiszálltam, megmozgattam a szálakat és eltünt a probléma.
helló segítség kellene !!!
MF 3065-ös traktoron a hátsó TLT nem kapcsol be a műszerfalon a visszajelző csak villog mi lehet a probléma??
köszi a segítséget
Válasz #19384. hozzászólásra
és mi lesz vége, tudod már?
Válasz #19383. hozzászólásra
Alkatrész megjött, elvileg váltó tegnap össze lett rakva, jövőhéten rakják összefele.
Válasz #19382. hozzászólásra
géppel helyzet?
Válasz #19379. hozzászólásra
ermike küldtem egy mail-t (elméletileg)
Válasz #19378. hozzászólásra
Eladom az Xtrát neked tsávó énmeg veszek egy hevederest.
Válasz #19378. hozzászólásra
a 7618 6 hengeres?
Az 5455 ösnek tényleg nagy a 20 tonnás fliegl pláne 22 tonnával! De 7618 szépen viszi.
A Fliegl-ben csalódtam egy kicsit, sok apró jelentéktelen hiba van vele, inkább bosszantó és esztétikailag csúnya!
Inkább annaburg kellett volna!
Ma már azt vennék!
Az 5455-ös re kell a plusz tank, azt nem tudom elképzelni hogy anélkül 9-10 órát szántson valaki! De a Szanberg által írt kb7 óra alatt 4 ha teljesen reális! Nekem sok bajom volt már az 5455-tel, annó úgy jött hgoy a 820.2-es MTZt kiváltsa mert már nem bírta volna egyedül az MTZ, 3 éves korában tehermentesítettem kapot egy kis pótkocsit és egy boronát azzal szaladgál csak! Vizet hord meg ilyenek, megmenekült és még bontatlan az MTZ, 4 évet kellett dolgoznia a kis fergának és már sajnos ez is kicsi lett! Marad vegyszerezni és kap egy 6 soros kis vetőgépet! JA és Tavaszra a simító+Boronás felállás! Az verhetetlen, óránként közel 4 ha magágy!!! És nem sokat fogyaszt. De szántani tárcsázni kell a nagyobb gép! Remélem nemsokára a 7618 as mellé jöhet egy 250 le körüli szörny is!
Bár amit itt írok lehet szentségtörés lesz ebben a topikban, de az már lehet JD lesz, kialakult egy stabil bérmunkám és jó kapcsolat a felvidékkel és telephelyemtől 3,5 km re van egy JD kereskedés szervízzel! Ezt hiba lenne kihasználatlanul hagyni! Persze attól is függ hogy a 7618 hogyan fog beválni! Eddig megy, kb 500 üó van benne, adblue val nincs baj eddig! Bár rühellem tankolni még azzal is ráadásul dög nehéz a kanna és kicsi az adblue tartály nyilása! két naponta kell teletenni! az erősített hidraulika rendszer miatt lassú az emelés!!!! Ez nagyon bosszantó!
Nem ugyanaz a 7618 és a 7620 teljesen más a szerkezet és nem csak a motor erőben! Szerintem is kell a 220 le, fogyasztásban biztos nincs sokkal fentebb de kell az a plusz 40 ló! Tehát a cél a 7622 kell hogy legyen, onnantól lehet stabil nagy gépről beszélni!
Én NEM VAGYOK GÉPGYILKOS! (szanbergnek)
de kipróbáltam 4 es multi tillerrel!
És vitte, annak köszönhető egy 20ha os búzavetés ha nincs akkor felejtős lett volna abban a táblában a búza!
Szántásba 19 l- 35 l -ig mutatott a computer, 4 fejes váltvaforgató ekével 25 cm mély szántással! az átlag 25 körüli, a gép súlya (8000) kg kicsit kevés, sokszor elkapart! és alig vitte át a nehéz foltokat, de a gép ment szépen! közel 200 ha szántás már van benne és ha igaz a héten vége! :) lehet mosni a gépet! Sajnos az ekét még a hét elején szétszakítottuk megadta magát, azóta a földön van remélem a digók még nem találták meg! Remélem még megtudom csinálni! most vettem hozzá 10-10 új vasat!
Válasz #19375. hozzászólásra
Megnéztem pár Case-t, Landinit, Renault-t, de egyik sem jött be, végülis egy 6110-es johni mellett döntöttem, vasárnap hozom le, meglátjuk mi lesz próba szerencse alapon.
Válasz #19276. hozzászólásra
Hát nekem se jött össze a vásár egyikkel se, a 3095-öt eladták, a 6160-at meg ma megnéztük, elég sok külső hiba volt rajta, mondjuk ez még-még nem is riasztott volna el annyira, hanem inkább amiatt hagytuk ott, hogy motor leállitásnál valami zakatolt elég hangosan a kuplung-váltó környékéről. Tehát keresgélünk tovább. (te Case-IH kat nézegettél már? 5120 5130?)
Nem kell már cseszegetni Szaszát h fanatikus fergás, van más kemény rajongó is !
Válasz #19369. hozzászólásra
SP én nem is hagyom abba ha úgyvan, nem szeretem ha valaki velem germózik, főleg évek óta... Nomeg, hogy valóság alapja nincs azoknak a dolgoknak legtöbb esetben amiről szólt a fáma.
Ennyit erről. A végszó meg a lealacsonyító duma volt a munkámról termelésünkről, hogy majd akkor szóba áll -idézőjelben- velem, ha leteszek valamit az asztalra.
Szerintem ez meg végképpen egy olyan pont volt amiről fogalma sincsen miből mi lett felépítve itten nálunk...
Nekem pedig mindegyik porlasztóhoz volt egy CD és úgy kellett feltanítani sorban egyesével.
De az is biztos, mert szervizes mondta, hogy több helyen dobálták össze a felújított porlasztókkal, meg kaptak használt elvileg jó injektort ésatöbbi.... a gépeket és működnek mennek.
Nyílván az a jó amikor összevan játszva minden hogy símuljonan a bitek hehe
Válasz #19368. hozzászólásra
nálam nem kérték a cd-t, kódszám alapján töltötte le a netről a szerelő
Válasz #19368. hozzászólásra
Na hagyjuk abba már tényleg,de megsúgom az illesztő kód az injektor házára van felírva,semmi cd nem kell.
De itt pl a hasznos olvasmány a témához:http://http://www.autoszektor.hu/hu/content/probapad-minosit-es-adja-kodot-dizelinjektor-kodolas
Válasz #19368. hozzászólásra
Mostan mán ne hagyjátok abba, nemsoká meglesz a 20k hehe.
Milyen cd hehe?
Válasz #19367. hozzászólásra
Amit itt szirákon cserélgettek felújítottat azokhoz nemvolt sehol illesztő CD csak megsúgom.
Mással meg nemtudod felvinni a kódot az ecu-hoz csak a gyári CD-vel
Wintest-em meg nyilván nincsen nem is kell mert van báttyaéknak és megoldják ha kell...
Válasz #19359. hozzászólásra
És ez sem igaz bameg!
Minden injektornak van egy illesztő kódja,ami mindegyiknek más és más. Ha csere van fel kell vinni az ecuba. Hacsak nincs hozzáférési jogosultságod,meg minden interfész ,meg miegymás ami kell,házilag nem tudod megcsinálni
de amúgy meg tök mindegy mit írtam mert maga a porlasztó csupaszon 120körül/db
Szóval tényleg kevesebb 5kilótól a 4db, munkadíjjal több.
nettó