Üdv Mindenkinek!
Érdeklődnék, hogy mtz 50-esembe hol tudnék jó ár-érték arányú vezetőülést venni??? (mechanikus)
Panorámás. Szolnok megyében vagyok.
Köszönöm.
Szia! Köszi az infót! Az olaj nyomás 12 körül van lehet még picivel több is. A mágnes kapcsolót nem hallom h kattanna... Szét is szedtem az egészet, elméletileg az működik, az alatta lévő "szelepet" ahol a rugó is van kimostam, kitakarítottam brigéciollal. Még annyit megpróbálok majd hogy levegővel átnyomatom, hátha maradt benne valami cucc. Viszont az olajnyomás csak 8-9 körül van. NEm értem hogy az miért csökkent le pedig nem csöpög és nem is folyik az olaj se belőle, sőt amikor szétszedtem se folyt sehol se.
Sziasztok, valaki mondja már meg nekem, hogy lehet a fék állító kontraanyához hozzáférni a kézifék felőli oldalon?
Mert egyszerűen lehetetlennek tűnik oda bármivel benyúlni.
Ha fixre teszed (nekem lefelé kell kapcsolni) akkor hajt folyamatosan.
Nekem a másik állásban volt, négyszer húztam ki vele a másik tratort a sárból egyszer sem kapart meg az első kerék...
máskülönben pedig ha akarná higgyjétek el hogy az mtz is lehetne a 100 lovas is 15 guriga és azt fogja tudni amit a kategóriatársai,csakhogy ezzel a keleti észak afrikai traktorpiacait azonnal elvesztené,ne felejtsétek el hogy a k-700 ba már akkor "power"nyomatékváltó volt cirka 40 évell ezelőtt,nem tisztem védeni őket de ezek a 952.4 es gépek odateszik magukat akármelyik 100 lovas mellé...
A haditechnikát meg tudja csinálni az orosz szinte tökéletesre, de a többi hagy némi kívánni valót maga után. Az MTZ-be meg elég elektronikának az irányjelző relé.
vigyáznék ezzel, hogy az orosz nem tud elektronokát csinálni,az elmult 13-15 évben valamennyi űrhajó az orosz inditóállvány illetve rakétának köszönheti hogy elhagyta a légteret...LEHET AZ KINAI-AMERIKAI...
Üdv! Vn szerelő! Én csak azt nem értem,h. Ha betettél egy másik porlasztót,akko meg mitól ment még egy hektárt,azt utána megint lehalt. Szelep röpül,akko ámen! Örülhetsz,h.nix turbód!
oroszt vellamosságtól mentsen meg a jóég, de látod ECU-t is bosch-tól veszik át, szerencsére.
na nem mintha az akkora sztár lenne, de valljuk be oroszok legföljebb akksitöltőt meg aggregátort tudnak csinálni, aztán mikroelektronika itt kifogyott..
Sziasztok! Talákozott-e már valaki olyannal hogy mtz (elektromos első hajtás kapcsolás) bekapcsolom az első hajtást és világít is a kis lámpája(elméletileg ekkor működik), de nem megy az első hajtás.
Iván maradjon a vasnál azt sem tudja normálisan megcsinálni.94-ben vettük ujjonan az elsö mtz-énket 550E verziot.A két hátso lámpa nem egyformán van feltéve messziröl elüt.Meg több helyen hosszu co drotok lognak a hegesztések végén ugy hagyták oszt jol van festék rá és mehet.De sok porcikája eredeti még pedig 20 éves lesz.
Meglett a probléma forrása!Hirtelen felindulásból elkezdtem leszedni a hengerfejet mivel a porlasztók még mindig jól muzsikáltak a padon! Lekaptam az adagolót is elvittem egy szakembernek az megállapította hogy nem ott lesz a bibi minden esetre beállította!Hazajöttem addigra az öregem már lekapta a hengerfejet és lám a 3. henger kipufogó szelepből hiányzik egy darab, rohanás szelepet venni + szimering. Lényeg hogy megvan a forrás már csak a megoldáson múlik a dolog!
4964!az autón hosszanti bordás lapos szij,nem ugyanaz mint a traki ékszijtárcsán ami van! Tuti,h. A trakin laposzij lenne,akkor úgy lenne ahogy irtad! Egy ékszij kialakitása miatt sokkal többet fszul,mint egy laposszij a 3 miliméteres vastagságával! A kör alakot a lapos jobban veszi föl törés meg gumi zsugorodással,egy ékszijhoz képest. Ez a titok nyittója.
Faterral múltkor számoltuk,a kiskombájnon van 98as gyártású szij is,ami még birja,legalább 1helyen megy fél kört megtekerve,5kereket pörget.igaz erre csak 20centi áll rendelkezésre. Meg hlyére van húzva,különben átfordul a rohadt.De,még birja. Egyébként 6méteres,és a legolcsóbb holmi. Generátor meg a szivattyú azé nyirja az illen kötélhajtásokat.. Szentem drága ékszij tovább tart!
Válasz #32886. hozzászólásra
a mostani ékszíjak elmennek 150000-km-t egy autóban.
A motorvezérlő számítógép az új gépeken már csak akkor ad gázolajat indításkor ha érzékel olajnyomást. Azért hajtatja magát többet mint a régiek. Nem lenne rossz ötlet az elektromos meghajtás, csak az a gond hogy olyanra terveznék hogy gyakran szétmenjen és ne nagyon lehessen javítani csak cserélni.
Lásd mtz áramtalanító kapcsoló. Sok félét gyártanak de én még jóval nem találkoztam.
Nekem az 550esen,volt ékszij 19 széles asszem ,bordázott,olyan bordás,h. Ugy van beleköszörülve,kb.4miliméterenként a borda,azt mikor összeért,sürübbre vette a köszörülést olyan 2 molis közökre. Elérte az alkotó azt,h. Naponta annyit nyullott,h. A generátor nem töltött 100fordulat felett. Ha 6szor urtánhuztam 7szer is megnyúlt. Azt kiakadtam. Most vmi 17széles optibellt v. Mi a nyavaja van rajt. Ez utánhuzás nélkül tuti. Kb 400ü.órája rajt van. Gyárilag bordázott,nem köszörült. Kicsit már repedezik a borda belseje,szántásra lecserélem. Ez nekem bevált.
passzolok,
nekem bazira bejönne ha ezek vellamosak lennének és nem volna ékszíj a gépen..
persze bosszantó volna ha menetközbe elmenne az olajzás, de nem volna nagy trükk 1 darab mágnesszelepet berakni az üzemanyaghoz ami leáll ítja ivánt ha nincs olajnyomás..
volna hátulütője, de összességében több előnyét látom mint hátrányát..
ékszíjból ígyis heti szinten száll el, megfrordult már fejben hogy kihugyozok rá valamit, de a generátort nemtudom hogy tudnám biztos helyre tenni, és elérni hogy ne ékszíj hajtányos legyen.
rühellem az ékszíjakat.
Válasz #32873. hozzászólásra
Az orosz elektronikától ments meg uram minket!!!
Sok évig voltam TV műszerész tudom miről beszélek, a színes tévéjük felrobbant, a junoszty meg a tévék állatorvosi lova volt.
Üdv! Mtz nix messze a hoffertől! Köbcentiben lemarad,kb.2000rel. Hoffer6000felett van,ha jól emléxem. Meg kétütemű izzófejes hengerfej. Körmös kerékbis van ivánra hátra. Kihajtható körmökkel. Ollant látott már valaki? Videot láttam róla. Amúgy ivánban van fűtés meg rádió! Hoffer attol azé lemaradt. De ahárom ekefejet évszakokat húzgálta.
Az azért túlzás, hogy Hoffher kellene.
De mint ahogy írtam, pont az fog elveszni az mtz-kből ami miatt eddig vették. Ha meg már ez is elektromos meg cr, meg adblue, akkor már inkább tényleg vmi nyugati.
Nincsen az új szériákkal se baj csak mikor már sorozatgyártás van, mikor ki jön egy új típus az első pár száz darab még jó utána mind fos A haverék lemez burkolatos 1025 már 9 éves rögtön az elsők között vették bitang jó gép mindenre használják 7000 óra felett jár motor adagoló még nem volt javítva gumi csere volt rajta ,meg egy kuplung szett ennyi
Akkor nektek Hoffer kellene, kevés benne az elektronika, és körmöskerékkel még defektet sem kapnátokAmúgy pont azt csinálnád elektromosra egy motoron amit véletlen sem lenne szabad, olaj és vízszivattyú
Nem a csapágy mérete volt a problematika,hanem,h. amit adnak a megmért csapra,az tényleg odavalósie! mert ugye kifizeti az illető ha elhozza. Beépited,utána meg nem akarják cserélni a dolgokat.Tisztelet a kiv. mindenhogy babra meló,dehát,ha egy csapágyat valamiért kibszarint,valami ott hiba lhet. az illető,olajnyomása mennyi lehetett? v.mi a hiba oka? az viszont megint egy kérdés,h.a megmért,meg jól illesztett csapágyhoz,a forgócsap mennyi ezer ü.órát ment,azt mennyire ovális. lhet,h. éppen ezért keni el a csapágyat. akko meg marad a köszörü. Azért egy misét megér vetésidőben!
Szerintetek miért nem a valós km/ó mutatja az mtz 820.2 röl van szó.Régebben 2000/p nél 30km/órával ment,most 2000/pnél 32km/órát mutat de eddig 2250/p fordult,most meg 2100/p forog és 34,5km a vége.
gondolhatod milyen kellemetes lehet neki amikor légtechnikai probléma van :D
főleg hogy rugóerőtárolós légfékes a berendezés, az onnét el nem megy ameddig meg nem csinálod.
és persze hogy a legnagyobb sárgödör legalján a falál faszája után 2 km el történik mindíg ilyen.
én magamrészéről a szinkron váltót sem tartom jó ötletnek munkagépbe.
mi a bánatnak.. meg fokozat mentes váltó meg mittudomén...
ha jót akarnának lenne megint kétütemű diesel, aztán hadd szóljon sima egyszerű mechanikus váltóval.
inkább váltanám ki elektro motorsra a vízpumpát olajszivattyút, hűtőventillátort. ha ilyen elektronika volna azt csípném. mert nem volnának ékszíjak, olajnyomásom motorindítás előtt is lenne már, hűtés is étvágy szerint ahogyan kell, hőmérséklet által beszabályozva.
ha meg még akarnak fogyasztást csökkenteni akkor a kompresszor is legyen elektromos. amikor nyomáson van egyszerűen kapcsoljon ki, és kész. majd bekapcsol ha fékezek vagy valami más elviszi a nyomást.
neméretm miért a nem hasznos újításokat akarják erőltetni minden áron.
Köszönöm a segítséget!
Ennek a rugó helyettesítő csőnek utána lesek, ha mást nem leesztergálunk egyet.
Felniben nem tudom mi a jó falvastagság, habiban szoktunk vásárolni mióta a tszből mentett készlet megfogyott. Néztem is, hogy a habis ár majd fel a keletagrónál lévő felninek.
Melyik az a falvastagság ami jónak mondható és melyik a gyengébb?
Azért ez nem ilyen egyszerű. Van aki így megcsinálja, aztán megy egy darabig a gép és jön a következő generál.
Van ide kitalált "mérőműszer" a neve plastigauge ezzel nem kell szétbontani mindent, meg lehet mérni a siklócsapágyak illesztését. A lényeg, hogy minimum 20°C legyen a környezeti hőmérséklet, ez most nyáron nem akadály.
azért bekéne látni a világnak,h. az űrtechnika a kukoricaföldön nem a legjobb választás! elektronikusan vezérelt pneumatikus kuplungmunkahenger,mechanikusan működteti a kuplungot! meg még mi a fcmat nem raknak bele a szrba süllyedezni? még egy távolsági buszba haggyán.
biztos vagyok benne hogy lesz egy szerelő réteg arra specializálódva hogy az ilyen új belarusokbók kidobja ami nem oda való.
pl az összes fölös elektronikát, és vissza alakítson mindent hagyományos sima mechanikus paraszti adagolósra.
nekem pl erdőben szintén nem hiányzik ilyesmi.
van ismerősöm aki forwardert csináltatott úgy meg hogy már nincsen benne kompjúter, meg joystick vezérlésű daru se.
sima , 2 darab 3 karos tömb van benne,
váltójának nem volt rudazata hanem légmunkahenger csinálta a dolgokat, az is ki lett bacarintva belőle. megy az bowdennel is.
egyedül az irányváltó maradt félig-meddig a régi, mert az a hidromotor meg a szivattyú kapcsolatát változtatja hogy forgás irányt váltson a szekér.
kuplung sem levegős, ezeddig amikor váltott elektromosan akkor a mágnes szelepek nyomtak levegőt a légmunkahengerbe ami a kuplkungot emelte ki. mostmár az is pedálos, bowdenes.
motort is kidobta belőle, túl fejlett volt.
6 hengeres ifa van benne mostmár.
és kész, év eleje óta csak simán működik.
nincs darusebesség állítás meg motoros állítható ülés nyomás érzékelővel hogy megálljon ha a pilóta tömege nem nyomja az ülést, meg semmi ilyen buz!ság.
a másik ugyanolyan forwarderje meg amire nem maradt pénz lebutítani fele annyit dolgozik mert valami folyton szarakodik benne.
Vn szerelő! gondolom koszos a gázolaj,szűrő,stb. bekrta a másik porlasztódat is. melegszik,mert 1 henger alig megy csak hátráltatja a többit. ,azt sok gázolajat éget,abbol meg meleg van. gázolajban mocsok van szerintem.
hát,jelölést én még nem láttam,de itt mindn lhetséges. Valaki talán többet tud ilyen érdkességekről. utángyártott,előgyártott stb.mérd meg a forgócsapot,azt van egy méreted,ahhoz adnak egy csapágyat ,azt beteszed. meghuzod, érzékkel, megnézed rendessen.,h. a csapágyfedél,a hajtókar 2 darabja össze ült e. porlasztót ki kéne venni mindet,hidroszivattyut kikapcsolni,h. könnyedén foroge kézzel a tengely. Vagy,,igazábol a tuti az,ha a halytókarba rakod előbb a csapágyat,azt megméred.pontosan mekkora a belseje. ehhez meg ki kéne huzni a dugót,h. ezt meg lehessen csinálni. szerintem egy hngerfelyezést megér,h. kiszeded a dugót,azt utána vissza mindnt. ha megbiszható,tudja mit áruló boltos van,akkor talán a helyén érdemes babrálni,de ezt neked kell eldönteni
93679 hozzászólás
üdv.
pótkocsira mennyi festék kell kb?
3.5t-nás.
5liter elég?
supralux durol jó szerintetek?
Üdv Mindenkinek!
Érdeklődnék, hogy mtz 50-esembe hol tudnék jó ár-érték arányú vezetőülést venni??? (mechanikus)
Panorámás. Szolnok megyében vagyok.
Köszönöm.
Válasz #32897. hozzászólásra
Szia! Köszi az infót! Az olaj nyomás 12 körül van lehet még picivel több is. A mágnes kapcsolót nem hallom h kattanna... Szét is szedtem az egészet, elméletileg az működik, az alatta lévő "szelepet" ahol a rugó is van kimostam, kitakarítottam brigéciollal. Még annyit megpróbálok majd hogy levegővel átnyomatom, hátha maradt benne valami cucc. Viszont az olajnyomás csak 8-9 körül van. NEm értem hogy az miért csökkent le pedig nem csöpög és nem is folyik az olaj se belőle, sőt amikor szétszedtem se folyt sehol se.
Válasz #32914. hozzászólásra
Normál jobbos csavar,tehát balra tekerve az anya kontráz!
És merre kell lekontrázni, az állítócsavar fele szorítva, vagy a villa fele szorítva?
Válasz #32912. hozzászólásra
Lenyomod a fékpedált,és akkor kiemelődik!
Sziasztok, valaki mondja már meg nekem, hogy lehet a fék állító kontraanyához hozzáférni a kézifék felőli oldalon?
Mert egyszerűen lehetetlennek tűnik oda bármivel benyúlni.
Üdv!Valakinek nincs-e véletlenül hányódóban HW6011-es póthoz féktakaró lemez a bal elejére kellene?
Köszönöm szépen!
Válasz #32905. hozzászólásra
röviden ennyi a történet....
Válasz #32907. hozzászólásra
Nem,bekel két csilapitó gumit tenni ugy igen
Sziasztok. Szeretném kérdezni, hogy a 18.4 R38 gumi felmegy a 80 as MTZre? elfér a sárvédőkben?
Válasz #32896. hozzászólásra
Ha fixre teszed (nekem lefelé kell kapcsolni) akkor hajt folyamatosan.
Nekem a másik állásban volt, négyszer húztam ki vele a másik tratort a sárból egyszer sem kapart meg az első kerék...
Válasz #32904. hozzászólásra
máskülönben pedig ha akarná higgyjétek el hogy az mtz is lehetne a 100 lovas is 15 guriga és azt fogja tudni amit a kategóriatársai,csakhogy ezzel a keleti észak afrikai traktorpiacait azonnal elvesztené,ne felejtsétek el hogy a k-700 ba már akkor "power"nyomatékváltó volt cirka 40 évell ezelőtt,nem tisztem védeni őket de ezek a 952.4 es gépek odateszik magukat akármelyik 100 lovas mellé...
Válasz #32903. hozzászólásra
idős,háborut megélt bácsitól hallottam hogy a "m uszka" két dolgot tud:inni meg háboruzni...
Válasz #32902. hozzászólásra
A haditechnikát meg tudja csinálni az orosz szinte tökéletesre, de a többi hagy némi kívánni valót maga után. Az MTZ-be meg elég elektronikának az irányjelző relé.
Válasz #32898. hozzászólásra
vigyáznék ezzel, hogy az orosz nem tud elektronokát csinálni,az elmult 13-15 évben valamennyi űrhajó az orosz inditóállvány illetve rakétának köszönheti hogy elhagyta a légteret...LEHET AZ KINAI-AMERIKAI...
Üdv! Vn szerelő! Én csak azt nem értem,h. Ha betettél egy másik porlasztót,akko meg mitól ment még egy hektárt,azt utána megint lehalt. Szelep röpül,akko ámen! Örülhetsz,h.nix turbód!
Válasz #32899. hozzászólásra
tudnak azok, elektronikát,csak nem ebbe a pénzkategóriába...
Válasz #32898. hozzászólásra
De a fegyverekbe jol müködik.Rakéták,radar rendszerek.Az prioritás civil életbe nem megy ennyi.
Válasz #32894. hozzászólásra
oroszt vellamosságtól mentsen meg a jóég, de látod ECU-t is bosch-tól veszik át, szerencsére.
na nem mintha az akkora sztár lenne, de valljuk be oroszok legföljebb akksitöltőt meg aggregátort tudnak csinálni, aztán mikroelektronika itt kifogyott..
Válasz #32896. hozzászólásra
Lent a mágnes kapcsolonál van e áram?Ha van akkor lehet ott a hiba a szeleppel.Olajnyomás van a váltoba?7-8bar van akkor már mükszik.
Sziasztok! Talákozott-e már valaki olyannal hogy mtz (elektromos első hajtás kapcsolás) bekapcsolom az első hajtást és világít is a kis lámpája(elméletileg ekkor működik), de nem megy az első hajtás.
Válasz #32894. hozzászólásra
Iván maradjon a vasnál azt sem tudja normálisan megcsinálni.94-ben vettük ujjonan az elsö mtz-énket 550E verziot.A két hátso lámpa nem egyformán van feltéve messziröl elüt.Meg több helyen hosszu co drotok lognak a hegesztések végén ugy hagyták oszt jol van festék rá és mehet.De sok porcikája eredeti még pedig 20 éves lesz.
Válasz #32880. hozzászólásra
Elektromos olajszivattyúja van az M5-ös Bmw-nek is vízszivattyúba is létezik elektormos ,jó dolgok ezek csak ne az oroszok gyártsák
Válasz #32889. hozzászólásra
felkötném magam.
felvágnám az ereimet egy rozsdás kalapáccsal.
vagy nemtudom. nekifutásból hátulról fejbelőném magam 30 méterről.
nem fáradtástól mennek tönkre a szíjak nálam.
hanem mert ver mindent az ág meg a bozót.
lehet bakker inkább valami tankot kéne vennem :D
Válasz #32872. hozzászólásra
Meglett a probléma forrása!Hirtelen felindulásból elkezdtem leszedni a hengerfejet mivel a porlasztók még mindig jól muzsikáltak a padon! Lekaptam az adagolót is elvittem egy szakembernek az megállapította hogy nem ott lesz a bibi minden esetre beállította!Hazajöttem addigra az öregem már lekapta a hengerfejet és lám a 3. henger kipufogó szelepből hiányzik egy darab, rohanás szelepet venni + szimering. Lényeg hogy megvan a forrás már csak a megoldáson múlik a dolog!
4964!az autón hosszanti bordás lapos szij,nem ugyanaz mint a traki ékszijtárcsán ami van! Tuti,h. A trakin laposzij lenne,akkor úgy lenne ahogy irtad! Egy ékszij kialakitása miatt sokkal többet fszul,mint egy laposszij a 3 miliméteres vastagságával! A kör alakot a lapos jobban veszi föl törés meg gumi zsugorodással,egy ékszijhoz képest. Ez a titok nyittója.
Faterral múltkor számoltuk,a kiskombájnon van 98as gyártású szij is,ami még birja,legalább 1helyen megy fél kört megtekerve,5kereket pörget.igaz erre csak 20centi áll rendelkezésre. Meg hlyére van húzva,különben átfordul a rohadt.De,még birja. Egyébként 6méteres,és a legolcsóbb holmi. Generátor meg a szivattyú azé nyirja az illen kötélhajtásokat.. Szentem drága ékszij tovább tart!
Válasz #32886. hozzászólásra
nem tudnál aratni a sok ékszij miatt?
Baszdki mi lenne veled ha kombájnod lenne
Válasz #32886. hozzászólásra
a mostani ékszíjak elmennek 150000-km-t egy autóban.
A motorvezérlő számítógép az új gépeken már csak akkor ad gázolajat indításkor ha érzékel olajnyomást. Azért hajtatja magát többet mint a régiek. Nem lenne rossz ötlet az elektromos meghajtás, csak az a gond hogy olyanra terveznék hogy gyakran szétmenjen és ne nagyon lehessen javítani csak cserélni.
Lásd mtz áramtalanító kapcsoló. Sok félét gyártanak de én még jóval nem találkoztam.
Nekem az 550esen,volt ékszij 19 széles asszem ,bordázott,olyan bordás,h. Ugy van beleköszörülve,kb.4miliméterenként a borda,azt mikor összeért,sürübbre vette a köszörülést olyan 2 molis közökre. Elérte az alkotó azt,h. Naponta annyit nyullott,h. A generátor nem töltött 100fordulat felett. Ha 6szor urtánhuztam 7szer is megnyúlt. Azt kiakadtam. Most vmi 17széles optibellt v. Mi a nyavaja van rajt. Ez utánhuzás nélkül tuti. Kb 400ü.órája rajt van. Gyárilag bordázott,nem köszörült. Kicsit már repedezik a borda belseje,szántásra lecserélem. Ez nekem bevált.
Válasz #32880. hozzászólásra
passzolok,
nekem bazira bejönne ha ezek vellamosak lennének és nem volna ékszíj a gépen..
persze bosszantó volna ha menetközbe elmenne az olajzás, de nem volna nagy trükk 1 darab mágnesszelepet berakni az üzemanyaghoz ami leáll ítja ivánt ha nincs olajnyomás..
volna hátulütője, de összességében több előnyét látom mint hátrányát..
ékszíjból ígyis heti szinten száll el, megfrordult már fejben hogy kihugyozok rá valamit, de a generátort nemtudom hogy tudnám biztos helyre tenni, és elérni hogy ne ékszíj hajtányos legyen.
rühellem az ékszíjakat.
Válasz #32873. hozzászólásra
Az orosz elektronikától ments meg uram minket!!!
Sok évig voltam TV műszerész tudom miről beszélek, a színes tévéjük felrobbant, a junoszty meg a tévék állatorvosi lova volt.
Üdv! Mtz nix messze a hoffertől! Köbcentiben lemarad,kb.2000rel. Hoffer6000felett van,ha jól emléxem. Meg kétütemű izzófejes hengerfej. Körmös kerékbis van ivánra hátra. Kihajtható körmökkel. Ollant látott már valaki? Videot láttam róla. Amúgy ivánban van fűtés meg rádió! Hoffer attol azé lemaradt. De ahárom ekefejet évszakokat húzgálta.
Válasz #32880. hozzászólásra
Az azért túlzás, hogy Hoffher kellene.
De mint ahogy írtam, pont az fog elveszni az mtz-kből ami miatt eddig vették. Ha meg már ez is elektromos meg cr, meg adblue, akkor már inkább tényleg vmi nyugati.
Válasz #32880. hozzászólásra
A haverék lemez burkolatos 1025 már 9 éves rögtön az elsők között vették bitang jó gép mindenre használják 7000 óra felett jár motor adagoló még nem volt javítva gumi csere volt rajta ,meg egy kuplung szett ennyi 
Nincsen az új szériákkal se baj csak mikor már sorozatgyártás van, mikor ki jön egy új típus az első pár száz darab még jó utána mind fos
Válasz #32849. hozzászólásra
Neked a kékben van rúgó,az enyém mikor hozzám került egy nagy edzet alátét volt a csapágy felett.Én raktam bele rugókat.
Válasz #32877. hozzászólásra
Amúgy pont azt csinálnád elektromosra egy motoron amit véletlen sem lenne szabad, olaj és vízszivattyú
Akkor nektek Hoffer kellene, kevés benne az elektronika, és körmöskerékkel még defektet sem kapnátok
Nem a csapágy mérete volt a problematika,hanem,h. amit adnak a megmért csapra,az tényleg odavalósie! mert ugye kifizeti az illető ha elhozza. Beépited,utána meg nem akarják cserélni a dolgokat.Tisztelet a kiv. mindenhogy babra meló,dehát,ha egy csapágyat valamiért kibszarint,valami ott hiba lhet. az illető,olajnyomása mennyi lehetett? v.mi a hiba oka? az viszont megint egy kérdés,h.a megmért,meg jól illesztett csapágyhoz,a forgócsap mennyi ezer ü.órát ment,azt mennyire ovális. lhet,h. éppen ezért keni el a csapágyat. akko meg marad a köszörü. Azért egy misét megér vetésidőben!
Szerintetek miért nem a valós km/ó mutatja az mtz 820.2 röl van szó.Régebben 2000/p nél 30km/órával ment,most 2000/pnél 32km/órát mutat de eddig 2250/p fordult,most meg 2100/p forog és 34,5km a vége.
Válasz #32874. hozzászólásra
gondolhatod milyen kellemetes lehet neki amikor légtechnikai probléma van :D
főleg hogy rugóerőtárolós légfékes a berendezés, az onnét el nem megy ameddig meg nem csinálod.
és persze hogy a legnagyobb sárgödör legalján a falál faszája után 2 km el történik mindíg ilyen.
én magamrészéről a szinkron váltót sem tartom jó ötletnek munkagépbe.
mi a bánatnak.. meg fokozat mentes váltó meg mittudomén...
ha jót akarnának lenne megint kétütemű diesel, aztán hadd szóljon sima egyszerű mechanikus váltóval.
inkább váltanám ki elektro motorsra a vízpumpát olajszivattyút, hűtőventillátort. ha ilyen elektronika volna azt csípném. mert nem volnának ékszíjak, olajnyomásom motorindítás előtt is lenne már, hűtés is étvágy szerint ahogyan kell, hőmérséklet által beszabályozva.
ha meg még akarnak fogyasztást csökkenteni akkor a kompresszor is legyen elektromos. amikor nyomáson van egyszerűen kapcsoljon ki, és kész. majd bekapcsol ha fékezek vagy valami más elviszi a nyomást.
neméretm miért a nem hasznos újításokat akarják erőltetni minden áron.
Válasz #32849. hozzászólásra
Köszönöm a segítséget!
Ennek a rugó helyettesítő csőnek utána lesek, ha mást nem leesztergálunk egyet.
Felniben nem tudom mi a jó falvastagság, habiban szoktunk vásárolni mióta a tszből mentett készlet megfogyott. Néztem is, hogy a habis ár majd fel a keletagrónál lévő felninek.
Melyik az a falvastagság ami jónak mondható és melyik a gyengébb?
Válasz #32870. hozzászólásra
Azért ez nem ilyen egyszerű. Van aki így megcsinálja, aztán megy egy darabig a gép és jön a következő generál.
Van ide kitalált "mérőműszer" a neve plastigauge ezzel nem kell szétbontani mindent, meg lehet mérni a siklócsapágyak illesztését. A lényeg, hogy minimum 20°C legyen a környezeti hőmérséklet, ez most nyáron nem akadály.
azért bekéne látni a világnak,h. az űrtechnika a kukoricaföldön nem a legjobb választás! elektronikusan vezérelt pneumatikus kuplungmunkahenger,mechanikusan működteti a kuplungot! meg még mi a fcmat nem raknak bele a szrba süllyedezni? még egy távolsági buszba haggyán.
Válasz #32867. hozzászólásra
biztos vagyok benne hogy lesz egy szerelő réteg arra specializálódva hogy az ilyen új belarusokbók kidobja ami nem oda való.
pl az összes fölös elektronikát, és vissza alakítson mindent hagyományos sima mechanikus paraszti adagolósra.
nekem pl erdőben szintén nem hiányzik ilyesmi.
van ismerősöm aki forwardert csináltatott úgy meg hogy már nincsen benne kompjúter, meg joystick vezérlésű daru se.
sima , 2 darab 3 karos tömb van benne,
váltójának nem volt rudazata hanem légmunkahenger csinálta a dolgokat, az is ki lett bacarintva belőle. megy az bowdennel is.
egyedül az irányváltó maradt félig-meddig a régi, mert az a hidromotor meg a szivattyú kapcsolatát változtatja hogy forgás irányt váltson a szekér.
kuplung sem levegős, ezeddig amikor váltott elektromosan akkor a mágnes szelepek nyomtak levegőt a légmunkahengerbe ami a kuplkungot emelte ki. mostmár az is pedálos, bowdenes.
motort is kidobta belőle, túl fejlett volt.
6 hengeres ifa van benne mostmár.
és kész, év eleje óta csak simán működik.
nincs darusebesség állítás meg motoros állítható ülés nyomás érzékelővel hogy megálljon ha a pilóta tömege nem nyomja az ülést, meg semmi ilyen buz!ság.
a másik ugyanolyan forwarderje meg amire nem maradt pénz lebutítani fele annyit dolgozik mert valami folyton szarakodik benne.
Vn szerelő! gondolom koszos a gázolaj,szűrő,stb. bekrta a másik porlasztódat is. melegszik,mert 1 henger alig megy csak hátráltatja a többit. ,azt sok gázolajat éget,abbol meg meleg van. gázolajban mocsok van szerintem.
hát,jelölést én még nem láttam,de itt mindn lhetséges. Valaki talán többet tud ilyen érdkességekről. utángyártott,előgyártott stb.mérd meg a forgócsapot,azt van egy méreted,ahhoz adnak egy csapágyat ,azt beteszed. meghuzod, érzékkel, megnézed rendessen.,h. a csapágyfedél,a hajtókar 2 darabja össze ült e. porlasztót ki kéne venni mindet,hidroszivattyut kikapcsolni,h. könnyedén foroge kézzel a tengely. Vagy,,igazábol a tuti az,ha a halytókarba rakod előbb a csapágyat,azt megméred.pontosan mekkora a belseje. ehhez meg ki kéne huzni a dugót,h. ezt meg lehessen csinálni. szerintem egy hngerfelyezést megér,h. kiszeded a dugót,azt utána vissza mindnt. ha megbiszható,tudja mit áruló boltos van,akkor talán a helyén érdemes babrálni,de ezt neked kell eldönteni
Válasz #32864. hozzászólásra
A hajtókar csapágyon van valami méret jelölés vagy össze rakom az ujjal és kiderül hogy jó-e vagy nem
Válasz #32868. hozzászólásra
Csak az a baj, hogy az alkatrész is olyan amilyen...
De csak javítjuk tákoljuk, és örökös lesz mint a nyomorúság