Az erő- helyzetszabályzó mindehol ereszt, használva nincsen, igy szeretném kivenni.
Nezzétek meg a rajzot, szineztem és probáltam kitalálni mit hogy.
Zöld és piros az emelés és a süllyesztés, ezek akkor mennek a munkahengerre. Jól gondolom?
Narancssárgával, sárgával és a kékkel mi a teendő?
Köszi
Válasz kertészke #49141. hozzászólásáranem ismerem a masinát, nemhiszem hogy maga a kuplung lenne bajos hanem inkább rudazat / reteszelés ilyesmi.
kuplunggal hiába játszol, akkor se tudsz váltani előrementből hátra állóhelyzetben ?
De egyébként nem recseg a váltó, ha váltok.
Csak ha nem mozdul a gép nem enged váltani.
Meg ha kinyomom a kuplungot nem hajtja a kereket. tehát a hajtás megszűnik.
Megnéztem lejtőről lefelé mit csinál. Előre menetbe kapcsolva, hátrafelé nem engedi gurulni a gépet, valami fék szerűen megfogja
Hátra menetbe kapcsolva meg előre felé nem engedi gurulni. De ez lehet, hogy teljesen független a problémától.
Nem vagyok benne biztos, hogy a kuplunggal van a baj.
Válasz a2457 #49137. hozzászólásáraVolvo BM 500
40 éves szerkezet.
Ha egy bálát felszúrok a homlokrakodójával, akkor ugye előremenetben nekimegyek a bálának. Ezután már nem tudom hátramenetbe tenni a gépet, csak akkor ha felemelem a bálát és előrefelé megmozdítom újra a gépet.
Most vettem egy régi irányváltós traktort.
Azt a problémát mi okozhatja, hogy a váltókar nem megy előrement-ből-hátramentbe csak akkor ha megmozdul a gép. Hiába kuplungolok, nem enged váltani. Akkor vagyok vele bajba ha a karámban nekimegyek teljesen egy oszlopnak és nem tud előre mozdulni a gép. így teljesen beszorul a gép. Nem tudom berakni hátramenetbe.
Ráadásul megpróbáltuk hátrafelé húzni a gépet, de a kereke sem forognak csak csúsznak. hiába nyomom ki a kuplungot. ezután nagy nehezen betudtam váltani hátramenetbe.
Mi lehet a gond?
Válasz Claaastra #49127. hozzászólásáramm gondoltam rá énis de ha felemeljük az elejét akkor magától szépen elkezdi magát jobbra alászedni, anélkül hogy a kormány mozdulna. szóval maga az orbit hányta össze magát, a kérdés az hogy mitől hányt be az orbit szerencsétlennek. úgy állt be hozzám hogy folyamatosan balra tekerte a kormányt hogy egyenesben maradjon.
Az MTZ-re leginkább ártalmas a víz!
Az öreg 50-esemmel, még téeszcsés előélete során beleborultak egy csatornába.
áztatták úgy két hétig, aztán valaki arra járt kihúzta a partra száradni.
Ezt nehezen heveri ki az mtz, a téeszcsébe viszont az a mondás járta "gyárja van annak" így kicserélték szinte az egész belét csak az öntvények belsején látszik meddig állt haburcba.
Válasz Mtz 550E #49128. hozzászólásáraRátapintottál a lényegre.De pontosabban,a nem megfelelő időközönként,és a megfelelő minőségű olajjal elvégzett olajcserét követő hidegindítások.+ még ha néha megfő egy kicsit.
Válasz Sanyee #49117. hozzászólásáraÉn a helyedben megemelném az elejét és megfeszegetném pájszer-ral a hidat és figyelném a király csap lógását mekkora ,ha az elmozdulás nagyobb mint 5mm előre hátra a keréknél akkor az pont elêg,hogy az irányító karon át megvezérelje a kormány kockát,és meginduljon a szitálás.
Válasz Sanyee #49117. hozzászólásáraEsetleg a figasiv, meg a királytegely kapcsolata? Èn úgy láttam,az enyèmben èken van rögzítve. Hirdetèsekbe,meg bordázottat látni. Meg harmadik fajta is van?Lènyeg, ha az lòg,vège is. Persze,a többi Hiba is Hiba.
Válasz Sanyee #49120. hozzászólásáraKonkrét válasz nincs, a rendszert kompletten kell átnézni. Az is elég, ha pár dolog határon van, ezek összeadódva meg már galibát okoznak. Sajnos az alkatrészek cseréje önmagában nem mindig megoldás. Gépésznek egy dolgot kellene kifogástalanul csinálni de azt nagyon, mérni és a kapott eredményeket megérteni.
Az viszont kétségtelenül igaz, hogy az orbitos kormány egyszerűbb, nincs benne annyi elem ami elromolhat, de az ozlopos verziót is meg lehet csinálni használhatóra.
Válasz medikus #49119. hozzászólásáraIgen ez így igaz! Az miért, és mitől? Én is ezt kérdezgettem mindenkitől, de konkrét választ sehol sem kaptam. Amit cserlélni kell azt illő kicserélni. De ha minden csere csődőtt mondott érdemes kipróbálni!
Válasz T.f. #49115. hozzászólásárafogaskerekeket csak párban cserélünk.
ha csak a kicsiket cserélted de a nagyot nem akkor a pikkelyesedés oka már meg is van.
sanszos hogy már eleve kopottas volt a fogaskerékpár, a kicsiket kicserélted az cserébe hazavágta a nagyot.
amúgy bírja, nyugodtan lehet használni.
arra kell figyelni hogy a nyomtávot a legkisebbre kell venni, hogy a féltengelyt kímélje az ember. aztán lehet neki nyomatni nyugodt szívvel.
Elég sok okot felsoroltatok itt a szitálásra, ennek örülök is.
Nos a valós egy konkrét okot sajnos nem tudni, inkább sok kis dolog, kopás összesége idézheti elő.
Viszont visszatérve arra, hogyha szitál akkor a kormánykarokat és az irányítókart is rázza (ez szemmel látható dolog), így a felső fogasív elmozulva a csigatengelyt is úgy rángatja, hogy a kormánykockában úgy érzékeli, mintha jobbra balra rángatnák a kormányt ==> beszitál a kormányzás.
A fogasívnek nem szabadna elmozdulnia, hogyha nincs valódi kormányzás. Ezt csak a fogasléc tudja rögzíteni ami a kormány munkahengeren van. A kormány munkahenger meg sajnos tud annyit tartani, hogy egy kátyúnál egyenesbe tartsa az ívet.
És itt jönne a megoldás is. A munkahengert valamiféle lengéscsillapítóként kéne használni, de úgy, hogy ellássa a régi feladatát és egy hirtelen kimozulásnál a fogasív ne tudjon rajta akkorát ütni, hogy a csigatengelyes kormányzást is befolyásolja.
Erre az lenne a megoldás, hogy a munkahenger aljánál le kellene szűkíteni a furatokat. Ezt 2 darab laposvas közbetéttel könnyen meg lehet oldani.
De mekkora legyen a furat? Olyan 1,5mm max. 2mm már jó. Ez így már 20x több "átfolyási" csillapításra képes, mintha gyárilag a 8mm-es cső maradna rajta szűkítés nélkül.
Ui.: Ez csak egy olcsó megoldás a sok közül. Nálunk működik, de ettől még lehet, hogy másnál nagyobb hiányosságokat nem javít. Így azt mondanám, hogy géptől is függ.
Válasz Tomi81 #49114. hozzászólásáraSzia. Évekig hajtottam ikrezett 80-ast , két garnitúra véglehajtás kis fogaskereket , másodjára nagyot is kellet cserélni. Nem bírták a terhelést , ki pikkelyesedtek (terep 3-ban inkább lefullad , de el nem kapart). Csapággyal ,tengellyel nem volt gongom. A vége nagyobb gép lett terepmunkára.
Válasz Sanyee #49110. hozzászólásáraElmondom a nálunk mi volt a hiba.
Minden amit lehetett kicseréltünk. Többször is az évek alatt, kicsit jobb lett, de egy idő után ugyanúgy szitált. A vége orbit lett. De mikor csináltuk az orbitot meglett a hiba. A kormány oszlop alja, ahol átjön a tengely, na az volt oválisra kopva. Úgyhogy akinek szitálás baja van, az pillantson majd rá, hogy nem e neki is ott a baj.
Ikerkerék ügyben tud nekem vki tapasztalatokkal szolgálni?
mm kíváncsi leszek rá.
szervó vezérlés hülyül be vagy mi ?
(csak kenyérszervósat meg orbitosat volt szerencsétlenségem javítani, erre nem látni sima zserbó kormányosat)
Válasz mtz1221 #49070. hozzászólásáraNem vagyok nagy szerelő, de azért megpróbálom szerelő szemmel leírni a problémát. Javítsatok, ha valami nem stimmel.
Szóval nagyjából minden (alap dolgot szoktak) cserélni, de a szitálás megmarad.
Haladjunk alulról felfelé. A kormány hüvelyek lógása talán nem okozhat annyira nagy kilengéseket, hogy az legyen a fő probléma, ugyanaz a hüvely egy más orbitos rendszernél sem képes ilyen látványos hibára.
A göbcsuklók ha jók azok sem engedhetnének még 2-3 milimétert se. Az irányítókar jó meghúzásánál sem szabadna 1 milimétert sem engednie. Fogasívnél a hézagok jók. A fogasléc elvileg stabilan tartja az egészet a munkahengerrel a végébe.
De ha minden stabil akkor mégis mi lehet a gond?
Ha a kerék beszitál, modjuk egy kisebb kátyúba vagy egyenletlenségbe érve biztosak lehetünk rajta, hogy a kormányoszlopnál a fogasív is mozogni fog. Az irányítókarokra csak rá kell nézni, hogy ekkor mozgás fenlülre is kihat.
Ha a fogasív elmozok akkor a csigatengelyt is fogja előre-hátra lögdösni, ami így úgy vezérel, mintha jobbra-balra rángatnák a kormányt.
Ebből következne a megoldásis, hogy mit kéne csinálni...
Szerintetek?
Válasz Zsolesz100 #49105. hozzászólásáraHa minden működik akkor csak a hidegindító (torok fáklya) vezetéke lehet, ami a petrót indítaná az izzító szálra indításkor.
Már, ha hozzám hasonlóan nem használod ezt a funkciót.
Ha nem kapsz rá addig konkrét választ, én holnap megnézem az enyémen aztán este mondom a tutit.
Válasz Jakabjóska #49102. hozzászólásáraÉn sem azt mondtam ,hogy nekem szimpatikus csak azt, hogy a régiek jók voltak. Szomszédnak is ilyen van az ötvenesébe (80-as motor/köradagoló), télen megy legtöbbet Köszörül is keményen a nyomorult önindító meg bírja.
Igaza volt a szerelődnek nem a levegőbe beszélt, és tudta azt is mit és miért csinál.
Te is jól döntöttél amikor felújíttattad a régi eredeti szerkezetet, mert annál jobbat nem veszel, csak rosszabbat.
Az áttételes nekem csak egy kísérlet volt, ami bevált ugyan, de maradtam a régi nagy vasaknál... talán nosztalgiából...
Amúgy a 820-as eredeti 24v-os indító motorja nagyjából olyan gyors mint az áttételes...
Válasz rigás #49101. hozzászólásáraNekem sosem volt szimpatikus, pedig van az ismerősök között aki dícséri. Cseréltem már egy 892-ben komplett kuplungot ilyen önindító hibája miatt. Leesett a rögzítő a fogaskerékről, ami beesett a kuplunghoz, és rendezkedett egy kicsit......
Válasz Jakabjóska #49099. hozzászólásáraJó volt az, csak a mostaniak olyanok már mint minden más. Legyen az alkatrész vagy késztermék, egyre silányabb, egyre használhatatlanabb.
Még mikor kezdtek megjelenni vettem egyet, akkor még csak a cseh gyártmányt lehetett kapni. Közel 20 éve szolgál egy télen is használatos traktorba. Két éve vacakolt, kiszárad belőle a gyári zsír.
Kapott némi kulimázt oszt tekert tovább!
Válasz rsándor #49098. hozzászólásáraÍgy van. A minimotor nem való semmire (szerintem). Én megcsináltattam a gyári önindítót, bronzkefék cserélve rugókkal együtt, a grafitos bronz perselyek is cserélve, a kommutátor meg fel lett forrasztva, letisztítva, és évek óta nincs vele gondom. Azt mondta a villanyszerkesztő kolléga, hogy a régi fajta önindítónak az a legnagyobb ellensége, ha gyenge akkuval, vagy megfelelő kontakt nélkül van kínozva, akkor melegszik a kommutátor és meggyengül a forrasztásnál
Válasz vén cigány #49097. hozzászólására Ezzel nem értek egyet, ha egy áttételest egy kicsit megkilnasztol, kuka. szerintem gyári a hátsó bronzkefés a jó, vesz rá egy csapágyházat /csak nem kell őrült módon meghúzni a két csavart/, le kell zsírozni a perselyeket és mehet.
Válasz Full Random #49088. hozzászólásáraSzerény véleményem szerint nem érdemes a felújítással foglalkozni.
A pereselyek is meglehetnek kopva.
Egy új áttételes és örökös, ha vigyázol rá.
Válasz Full Random #49095. hozzászólásáraUgyan olyan!!!!Sőt még a kefe is szorul,vagy nem megy bele!!A képen is látszik,hogy a kefetartó lemez,keskenyebb részén kerekre van hajtva a lemez!!!
93595 hozzászólás
Válasz Mikla #49144. hozzászólásáraA kéket a szivattyúnál ledugózod, a citromsárgát meg bekötöd a narancssárga helyére a tartályba. A másik kettő jó.
Az erő- helyzetszabályzó mindehol ereszt, használva nincsen, igy szeretném kivenni.
Nezzétek meg a rajzot, szineztem és probáltam kitalálni mit hogy.
Zöld és piros az emelés és a süllyesztés, ezek akkor mennek a munkahengerre. Jól gondolom?
Narancssárgával, sárgával és a kékkel mi a teendő?
Köszi
Válasz kertészke #49141. hozzászólásáranem ismerem a masinát, nemhiszem hogy maga a kuplung lenne bajos hanem inkább rudazat / reteszelés ilyesmi.
kuplunggal hiába játszol, akkor se tudsz váltani előrementből hátra állóhelyzetben ?
Válasz kertészke #49141. hozzászólására Pedig majdnem biztos, szinkron váltós??
De egyébként nem recseg a váltó, ha váltok.
Csak ha nem mozdul a gép nem enged váltani.
Meg ha kinyomom a kuplungot nem hajtja a kereket. tehát a hajtás megszűnik.
Megnéztem lejtőről lefelé mit csinál. Előre menetbe kapcsolva, hátrafelé nem engedi gurulni a gépet, valami fék szerűen megfogja
Hátra menetbe kapcsolva meg előre felé nem engedi gurulni. De ez lehet, hogy teljesen független a problémától.
Nem vagyok benne biztos, hogy a kuplunggal van a baj.
Elviszem megnézetni akkor a kuplungját. Remélem csak apróbb beállítási probléma
Válasz a2457 #49137. hozzászólásáraVolvo BM 500
40 éves szerkezet.
Ha egy bálát felszúrok a homlokrakodójával, akkor ugye előremenetben nekimegyek a bálának. Ezután már nem tudom hátramenetbe tenni a gépet, csak akkor ha felemelem a bálát és előrefelé megmozdítom újra a gépet.
Válasz kertészke #49136. hozzászólásáraNem emel ki a kuplung!
Válasz kertészke #49136. hozzászólásáraez pontosan milyen traktor amúgy?
Sziasztok!
Most vettem egy régi irányváltós traktort.
Azt a problémát mi okozhatja, hogy a váltókar nem megy előrement-ből-hátramentbe csak akkor ha megmozdul a gép. Hiába kuplungolok, nem enged váltani. Akkor vagyok vele bajba ha a karámban nekimegyek teljesen egy oszlopnak és nem tud előre mozdulni a gép. így teljesen beszorul a gép. Nem tudom berakni hátramenetbe.
Ráadásul megpróbáltuk hátrafelé húzni a gépet, de a kereke sem forognak csak csúsznak. hiába nyomom ki a kuplungot. ezután nagy nehezen betudtam váltani hátramenetbe.
Mi lehet a gond?
Válasz Claaastra #49127. hozzászólásáramm gondoltam rá énis de ha felemeljük az elejét akkor magától szépen elkezdi magát jobbra alászedni, anélkül hogy a kormány mozdulna. szóval maga az orbit hányta össze magát, a kérdés az hogy mitől hányt be az orbit szerencsétlennek. úgy állt be hozzám hogy folyamatosan balra tekerte a kormányt hogy egyenesben maradjon.
Válasz Mtz 550E #49128. hozzászólásáraEzek ártalmas dolgok egyenként is, kombinálva pláne.
De!!!
Az MTZ-re leginkább ártalmas a víz!
Az öreg 50-esemmel, még téeszcsés előélete során beleborultak egy csatornába.
áztatták úgy két hétig, aztán valaki arra járt kihúzta a partra száradni.
Ezt nehezen heveri ki az mtz, a téeszcsébe viszont az a mondás járta "gyárja van annak" így kicserélték szinte az egész belét csak az öntvények belsején látszik meddig állt haburcba.
Válasz Mtz 550E #49128. hozzászólásáraRátapintottál a lényegre.De pontosabban,a nem megfelelő időközönként,és a megfelelő minőségű olajjal elvégzett olajcserét követő hidegindítások.+ még ha néha megfő egy kicsit.
Válasz rigás #49131. hozzászólásáraUuu köszi, sokat segítettél! :)
Válasz Zsolesz100 #49108. hozzászólásáraBal oldalt a kormány felőli legszélső.
Két hely is van de egy potenciálon vannak mindegy melyikre dugod.
Válasz Mtz 550E #49128. hozzászólására
Töményen és részben igen !
Válasz Mtz 550E #49128. hozzászólásáraEz 2!
Üdv nektek!
Egy kérdésem? Mi árt a legtöbbet az Mtz-nek a sokszori hidegindítás vagy a nem megfelelő olajcserék meg olajok?
Válasz a2457 #49124. hozzászólásáramunkahenger karmantyú
Válasz a2457 #49124. hozzászólásáramunkahenger karmantyú
Válasz Sanyee #49117. hozzászólásáraÉn a helyedben megemelném az elejét és megfeszegetném pájszer-ral a hidat és figyelném a király csap lógását mekkora ,ha az elmozdulás nagyobb mint 5mm előre hátra a keréknél akkor az pont elêg,hogy az irányító karon át megvezérelje a kormány kockát,és meginduljon a szitálás.
na, még jó hogy kormányról beszélünk.
orbitos, balra gyengébb mint jobbra és menetközben is húz jobbra.
gömbfejek stb. nem lóg.
gondolom orbitot kéne cserélnem, az nem ügy. de kérdés mitől lehet ? hideg olajjal jó, meleggel meg húz jobbra.
Válasz Sanyee #49117. hozzászólásáraEsetleg a figasiv, meg a királytegely kapcsolata? Èn úgy láttam,az enyèmben èken van rögzítve. Hirdetèsekbe,meg bordázottat látni. Meg harmadik fajta is van?Lènyeg, ha az lòg,vège is. Persze,a többi Hiba is Hiba.
Hali
A 80-as gumiszonyege alatt, mit lehet állítani ami a fekhez kapcsolódik? A pedalutat?
Illetve hogy kell állítani? Adja magát?
Köszönöm
Válasz Sanyee #49120. hozzászólásáraKonkrét válasz nincs, a rendszert kompletten kell átnézni. Az is elég, ha pár dolog határon van, ezek összeadódva meg már galibát okoznak. Sajnos az alkatrészek cseréje önmagában nem mindig megoldás. Gépésznek egy dolgot kellene kifogástalanul csinálni de azt nagyon, mérni és a kapott eredményeket megérteni.
Az viszont kétségtelenül igaz, hogy az orbitos kormány egyszerűbb, nincs benne annyi elem ami elromolhat, de az ozlopos verziót is meg lehet csinálni használhatóra.
Válasz medikus #49119. hozzászólásáraIgen ez így igaz! Az miért, és mitől? Én is ezt kérdezgettem mindenkitől, de konkrét választ sehol sem kaptam. Amit cserlélni kell azt illő kicserélni. De ha minden csere csődőtt mondott érdemes kipróbálni!
Válasz Sanyee #49117. hozzászólásáraNagyon sok helyen nincs szűkítés,és mégis dolgozik!!Azt kell figyelembe venni!Az miért,és mitől!
Válasz T.f. #49115. hozzászólásárafogaskerekeket csak párban cserélünk.
ha csak a kicsiket cserélted de a nagyot nem akkor a pikkelyesedés oka már meg is van.
sanszos hogy már eleve kopottas volt a fogaskerékpár, a kicsiket kicserélted az cserébe hazavágta a nagyot.
amúgy bírja, nyugodtan lehet használni.
arra kell figyelni hogy a nyomtávot a legkisebbre kell venni, hogy a féltengelyt kímélje az ember. aztán lehet neki nyomatni nyugodt szívvel.
Elég sok okot felsoroltatok itt a szitálásra, ennek örülök is.
Nos a valós egy konkrét okot sajnos nem tudni, inkább sok kis dolog, kopás összesége idézheti elő.
Viszont visszatérve arra, hogyha szitál akkor a kormánykarokat és az irányítókart is rázza (ez szemmel látható dolog), így a felső fogasív elmozulva a csigatengelyt is úgy rángatja, hogy a kormánykockában úgy érzékeli, mintha jobbra balra rángatnák a kormányt ==> beszitál a kormányzás.
A fogasívnek nem szabadna elmozdulnia, hogyha nincs valódi kormányzás. Ezt csak a fogasléc tudja rögzíteni ami a kormány munkahengeren van. A kormány munkahenger meg sajnos tud annyit tartani, hogy egy kátyúnál egyenesbe tartsa az ívet.
És itt jönne a megoldás is. A munkahengert valamiféle lengéscsillapítóként kéne használni, de úgy, hogy ellássa a régi feladatát és egy hirtelen kimozulásnál a fogasív ne tudjon rajta akkorát ütni, hogy a csigatengelyes kormányzást is befolyásolja.
Erre az lenne a megoldás, hogy a munkahenger aljánál le kellene szűkíteni a furatokat. Ezt 2 darab laposvas közbetéttel könnyen meg lehet oldani.
De mekkora legyen a furat? Olyan 1,5mm max. 2mm már jó. Ez így már 20x több "átfolyási" csillapításra képes, mintha gyárilag a 8mm-es cső maradna rajta szűkítés nélkül.
Ui.: Ez csak egy olcsó megoldás a sok közül. Nálunk működik, de ettől még lehet, hogy másnál nagyobb hiányosságokat nem javít. Így azt mondanám, hogy géptől is függ.
Válasz T.f. #49115. hozzászólásáraA kombinátorozáshoz szeretném csak felrakni. Évi 50ha. Remélem nagyobb baj nélkül kibírja
Válasz Tomi81 #49114. hozzászólásáraSzia. Évekig hajtottam ikrezett 80-ast , két garnitúra véglehajtás kis fogaskereket , másodjára nagyot is kellet cserélni. Nem bírták a terhelést , ki pikkelyesedtek (terep 3-ban inkább lefullad , de el nem kapart). Csapággyal ,tengellyel nem volt gongom. A vége nagyobb gép lett terepmunkára.
Válasz Sanyee #49110. hozzászólásáraElmondom a nálunk mi volt a hiba.
Minden amit lehetett kicseréltünk. Többször is az évek alatt, kicsit jobb lett, de egy idő után ugyanúgy szitált. A vége orbit lett. De mikor csináltuk az orbitot meglett a hiba. A kormány oszlop alja, ahol átjön a tengely, na az volt oválisra kopva. Úgyhogy akinek szitálás baja van, az pillantson majd rá, hogy nem e neki is ott a baj.
Ikerkerék ügyben tud nekem vki tapasztalatokkal szolgálni?
Válasz Sanyee #49110. hozzászólásáraVagy a csapágyak lógnak a keréknél. A hüvely kopás is lehet ok.
mm kíváncsi leszek rá.
szervó vezérlés hülyül be vagy mi ?
(csak kenyérszervósat meg orbitosat volt szerencsétlenségem javítani, erre nem látni sima zserbó kormányosat)
Válasz Sanyee #49110. hozzászólásáraKormányrudazatban a kopott csuklók is meg tudják szop@tni az embert.
Kerékösszetartást nem írtad, az is fontos.
Válasz mtz1221 #49070. hozzászólásáraNem vagyok nagy szerelő, de azért megpróbálom szerelő szemmel leírni a problémát. Javítsatok, ha valami nem stimmel.
Szóval nagyjából minden (alap dolgot szoktak) cserélni, de a szitálás megmarad.
Haladjunk alulról felfelé. A kormány hüvelyek lógása talán nem okozhat annyira nagy kilengéseket, hogy az legyen a fő probléma, ugyanaz a hüvely egy más orbitos rendszernél sem képes ilyen látványos hibára.
A göbcsuklók ha jók azok sem engedhetnének még 2-3 milimétert se. Az irányítókar jó meghúzásánál sem szabadna 1 milimétert sem engednie. Fogasívnél a hézagok jók. A fogasléc elvileg stabilan tartja az egészet a munkahengerrel a végébe.
De ha minden stabil akkor mégis mi lehet a gond?
Ha a kerék beszitál, modjuk egy kisebb kátyúba vagy egyenletlenségbe érve biztosak lehetünk rajta, hogy a kormányoszlopnál a fogasív is mozogni fog. Az irányítókarokra csak rá kell nézni, hogy ekkor mozgás fenlülre is kihat.
Ha a fogasív elmozok akkor a csigatengelyt is fogja előre-hátra lögdösni, ami így úgy vezérel, mintha jobbra-balra rángatnák a kormányt.
Ebből következne a megoldásis, hogy mit kéne csinálni...
Szerintetek?
Válasz *** HM *** #49107. hozzászólásáraPl Berneres karosszéria tömítő ragasztó. Az nem ecetsavas.
Válasz rigás #49106. hozzászólásáraNem szoktam használni én sem, de most hogy mondod elképzelhető hogy az.
(nem követtem le a vezetéket)
Egy infóért vagy egy fényképért hálás lennék :)
Ajtó ablakra milyen ragasztó cuccal a legjobb odakapatni a tömítőgumit?
Válasz Zsolesz100 #49105. hozzászólásáraHa minden működik akkor csak a hidegindító (torok fáklya) vezetéke lehet, ami a petrót indítaná az izzító szálra indításkor.
Már, ha hozzám hasonlóan nem használod ezt a funkciót.
Ha nem kapsz rá addig konkrét választ, én holnap megnézem az enyémen aztán este mondom a tutit.
Üdv!
820as nagyműszerfalasnak, le van csúszva egy rózsaszín kábel a gyújtáskapcsolóról.
Valaki tudja esetleg fejből hogy melyik lábról esett le?
Esetleg egy jó kapcsolási rajz is jó lenne.
Nem vettem észre hogy valami nem működne, de azért gondolom jó lenne ha a helyén lenne.
Köszi
Üdv!
Aki használ ikerkereket a muszkán, annak hogy bírja a féltengely és a csapágy?
Válasz Jakabjóska #49102. hozzászólásáraÉn sem azt mondtam ,hogy nekem szimpatikus csak azt, hogy a régiek jók voltak. Szomszédnak is ilyen van az ötvenesébe (80-as motor/köradagoló), télen megy legtöbbet Köszörül is keményen a nyomorult önindító meg bírja.
Igaza volt a szerelődnek nem a levegőbe beszélt, és tudta azt is mit és miért csinál.
Te is jól döntöttél amikor felújíttattad a régi eredeti szerkezetet, mert annál jobbat nem veszel, csak rosszabbat.
Az áttételes nekem csak egy kísérlet volt, ami bevált ugyan, de maradtam a régi nagy vasaknál... talán nosztalgiából...
Amúgy a 820-as eredeti 24v-os indító motorja nagyjából olyan gyors mint az áttételes...
Válasz rigás #49101. hozzászólásáraNekem sosem volt szimpatikus, pedig van az ismerősök között aki dícséri. Cseréltem már egy 892-ben komplett kuplungot ilyen önindító hibája miatt. Leesett a rögzítő a fogaskerékről, ami beesett a kuplunghoz, és rendezkedett egy kicsit......
Válasz Jakabjóska #49099. hozzászólásáraJó volt az, csak a mostaniak olyanok már mint minden más. Legyen az alkatrész vagy késztermék, egyre silányabb, egyre használhatatlanabb.
Még mikor kezdtek megjelenni vettem egyet, akkor még csak a cseh gyártmányt lehetett kapni. Közel 20 éve szolgál egy télen is használatos traktorba. Két éve vacakolt, kiszárad belőle a gyári zsír.
Kapott némi kulimázt oszt tekert tovább!
Válasz Full Random #49095. hozzászólásáraUgyanazt fogod kapni, csak olcsóbban...
ami nem kínai az meg hamisítvány.
Sajnos az MTZ alkatrészek minősége az kínai,
Válasz rsándor #49098. hozzászólásáraÍgy van. A minimotor nem való semmire (szerintem). Én megcsináltattam a gyári önindítót, bronzkefék cserélve rugókkal együtt, a grafitos bronz perselyek is cserélve, a kommutátor meg fel lett forrasztva, letisztítva, és évek óta nincs vele gondom. Azt mondta a villanyszerkesztő kolléga, hogy a régi fajta önindítónak az a legnagyobb ellensége, ha gyenge akkuval, vagy megfelelő kontakt nélkül van kínozva, akkor melegszik a kommutátor és meggyengül a forrasztásnál
Válasz vén cigány #49097. hozzászólására Ezzel nem értek egyet, ha egy áttételest egy kicsit megkilnasztol, kuka. szerintem gyári a hátsó bronzkefés a jó, vesz rá egy csapágyházat /csak nem kell őrült módon meghúzni a két csavart/, le kell zsírozni a perselyeket és mehet.
Válasz Full Random #49088. hozzászólásáraSzerény véleményem szerint nem érdemes a felújítással foglalkozni.
A pereselyek is meglehetnek kopva.
Egy új áttételes és örökös, ha vigyázol rá.
Válasz Full Random #49095. hozzászólásáraUgyan olyan!!!!Sőt még a kefe is szorul,vagy nem megy bele!!A képen is látszik,hogy a kefetartó lemez,keskenyebb részén kerekre van hajtva a lemez!!!