Válasz .Richard. #2955. hozzászólásáraAzokat is megnézem, bár mindent úgy meg szoktam tépni, hogy ki kell annak simulnia, ha van is benne egyenetlenség.
Válasz Praetor #2954. hozzászólásáraLehet úszkál az alján egy korábban beleejtett szintjelző. Colostok.. Aztán odakerül ahova nemkéne. Tanksapkán kap levegőt?
Válasz Praetor #2952. hozzászólásáraPróba szerencse! jut eszembe,itt írja egy kolléga a dugulást.. MTZ durva szűrő,víz leenged,nem volt benne. Alig csöpög a gázolaj,pedig tele. Ha tele a tank,kb. 15centivel van a szint alatt a szűrő alja. Leszedtem a csövet,hát egy szalmaszál Volt benne. 2centi kb. Ügyesen odasètált. Visszarakom a csövet, az átereszfej csak könnyezik. Kilágyit egy mègegy mivan.. a fej tolomèrővel mèrve ,nincs párhuzamosan marva, inkább úgy köszörültèk saccra,így nem szorította a rezet. Amúgy gyári. Na itt nem kapott levegőt,mert nem akart. Csak jó volt mert megszopatott. de,ha ez nagyobb motor,tuti lehal ha erölködik.
Válasz tamper #2953. hozzászólásáraIgen, a jelenség hasonló. Viszont új szívócsövet csináltattam a hidraulikásnál, és azzal is ugyanezt csinálja. Csak nagy terhelésnél jön elő, egészen könnyű munkáknál nincs ilyen gond, gyönyörűen eltűnik minden levegő a rendszerből egy idő után.
Válasz Praetor #2950. hozzászólásáraTisztelt Kolléga
3 hete nekem is ugyanez a problémám volt.
Kicseréltem a tápszivattyut, visszafujtam a tartályba leengedtem az üledéket és mégse volt jó.
Úgy találtam meg a problémát, hogy mikor bedadogott akkor léállítottam és megnéztem, hogy a szürőházban mennyi olaj van. A szürőház nem volt tele, mert ami benne volt az kiszivta az adagoló és utána lett levegős. A lényeg, hogy dugulás volt a szivócsőben, hiába lehetett visszafujni a tartályba nagyobb fordulatnál nem kapott elég olajat.
Válasz .Richard. #2951. hozzászólásáraIgen, ha ez valami "javított" adagoló, vagy gyári hibás, akkor bármi lehet.
Ilyen adagolóról beszélünk, és én nem tudok a környéken másik ugyanilyet: link
Igen, a bütyök legalább 2x olyan széles, mint a görgő, de inkább szélesebb. Marást, hornyot nem láttam a bütykön. De ha majd belenézek megint, akkor megpróbálok méricskélni is. Ha ráteszek egy szétszedett tápszivattyút, akkor meg konkrétan látni fogom (szerintem) a "löket" hosszát is, ha forgatjuk a motort.
Válasz Praetor #2950. hozzászólásáraNa jó,de lehet csak a bütyök teteje pöttyint rajta egy kicsit,nem tudni mennyi a teljes emelès,meg azt is tudni kène,hogy ha teljesen kint van a táp szivattyú dugoja,hogy ha azt befelé kezded nyomni,szállit e egyből,vagy csak bemegy mondjuk 5milit,utánna szállit,mert akkor a kicsi bütyök meg a gyárilag elbszott szivattyú együtt a hiba. Nincs egy másik adagoló amin lehetne bütyköt mèrni? Vagy,lehet,csak hornyot mar bele a táp szivattyú,mert a bütyök csak szèlesebb,mint a szivattyú görgője. Az meg látható.
Válasz .Richard. #2948. hozzászólásáraErre gondoltam én is. Mivel több tápszivattyúval is ezt csinálta, ezért arra bütyökre gondoltam én is. Elsőre nem tűnt kopottnak, de minden esetre holnap megnézem jobban.
Válasz rtamas1976 #2947. hozzászólásáraAz elmúlt 3 hétben kb 2.5m3 gázolajat elégettem a rábában, frissen hozták, és a tartálykiadagolón is van szűrő. Ezzel a témával kezdtem (mármint hogy dzsuvás a rendszer), mert a helyi rábások ezt javasolták. De nem ez a gond.
Válasz Praetor #2933. hozzászólásáraCsak egy tipp. Nem lehet,hogy a táp szivattyú dugattyúja nem èr be a bütyökig ,ameddig kellene? Így picit szállit,de nagy terhelèsen,nagy fordulaton az elemek szívnak olyan vákumot,hogy olyan mintha levegős lenne? Vagy,elkopott a bütyök?
Válasz Praetor #2945. hozzászólásáraTehàt a gázolaj útja: tank, szívócső, előszűrő, tápszivattyú, gázolajszűrő, adagoló legalsó pontja, onnan a legfelső pontban a nyomástartó( mivel bosch így 1.2 báros nem 0.8as)
Innen a visszafojó közösen a tankba a porlasztó résolajjal eggyütt.
Attól , hogy folyik a gázolaj az nembiztos , nincs benne semmi!!! Próbáld meg kannából!!!
Válasz Praetor #2945. hozzászólásáraJa, meg most 2 napot reggeltől-estig végig ment az ac pumpával, és nem dugult, dadogott. Pedig még előszűrőt sem raktam elé a nagy sietségben. Úgy voltam, ha működik így, és kibír 2-3 napot, akkor majd babusgatom.
Az első gyanúm az volt, hogy az adagoló tengelyén a bütyök nem lökdösi eléggé a tápszivattyút. De első blikkre nem tűnt kopottnak, bár kis barnulás van a felületén.
A második gondolatom meg az volt, hogy nagyobb fordulat kell a ugyanakkora terheléshez, mert akkor több gázolajat tudna pumpálni az adagoló.
Ezért kérdeztem az üresjárati max fordulatot meg terhelésest.
Válasz rtamas1976 #2942. hozzászólásáraHa levettem a csövet, és nyitottam a csapot, akkor dőlt a gázolaj. Aranytiszta. Jópárszor eljátszottam már, csak futottam ugyanazokat a köröket.
Ezzel a gonddal az előző tulaj is vesződött szerintem. Erre abból következtetek, hogy egy másik típusú gázolajszűrő háza volt ennek a rábának korábban, aminek a tetejére részben visszavezette a résolaj csövet a nyomástartó szelepről, és a szűrő tetjéről ment tovább a kvázi "résolaj" a gázolajtartály tetejébe.
Szóval egy ilyen ákombákommal akarta megoldani, ami persze nem sikerült. Én meg visszaalakítottam azzal a felkiáltással, hogy lehet, hogy ez okozza a nyűgöt, és kapott egy eredeti rába szűrőházat is. A kör bezárult.
Válasz Gumóka #2941. hozzászólásáraVolt már visszafújás, ülepítő leengedés, már nem is tudom hány alkalommal, amíg egyértelmű nem lett, hogy nem a csövekkel, vagy dzsuvával van a gubanc.
Válasz Rabó001 #2940. hozzászólásáraEz már a 3. tápszivattyúja. Mindegyikkel ezt produkálta. Ha sekélyen tárcsázgatok, akkor minden ok, eltűnik a levegő a rendszerből. Ha mélyebben tárcsázok, vagy nehézkultivátort húzok, akkor levegősödik. A nyomástartó szelepet még nem cseréltem, csak akartam. Habiba vettem MTZ nyomástartót (az jó a D10-hez, mert annak a menete passzol). Csak itthon néztem, hogy a golyó nem mozog benne. Csapszeg kiütővel lehetett csak kiütni belőle, úgy bele volt ragadva. Így meg lett egy lapos fele a golyónak (az eredeti golyómérete meg nem egyezik), így nem cseréltem le a korábbit.
Meg állítólag a D10-nek 1.5bar-t kell tartani, a korábbi rába motorok 1.2bar-jához képest. Az MTZ-é ezért is jó (állítólag).
Válasz Praetor #2938. hozzászólásáraA tankban úszó mocsok nemlehet?
Nekem volt régen az egyik munkahelyemen egy ts115 ami fulladozott!
2 napig szopatott.
Egy teljesen átlátszó nylon volt benne.
Elhagyták a tanksapkát , lekötötték belekerült.
Próbáld meg a szívócsövet belelógatni a tankba!
Ha úgy megy akkor a tankban van a hiba!
Vagy egy 20l es kannából.
Válasz Praetor #2933. hozzászólásáraLehet vissza kéne fújni a tankba, hiába új cső, viszont emlékeim szerint kell bele 200 liter legalább, hogy utána légteleníteni lehessen.
Én sokat nem rábáztam, inkább csak ott sündörögtem körülöttük...
Válasz Praetor #2933. hozzászólásáraValahol levegot sziv, de erre te is rajottel. Tapszivattyu csere, nyomástarto szelep csere. Esetleg megprobalni kannabol felvetetni, vagy akár rafolyatni, hogy ki tudd szűrni, csak a visszafolyot is a kannaba kösd, mert különben hamar kiürül.
Válasz Praetor #2935. hozzászólásáraMeg ha lenne is búvárcső, akkor kis terhelés mellett is levegősödne. Akkor meg nem teszi, sőt szépen kidolgozza a levegőt a rendszerből.
Válasz rtamas1976 #2934. hozzászólásáraNem tudom hogy néz ki a tank belülről, de mivel az ülepítő felső részéből szív a tápszivattyú, és az meg a tank alján van, ezért gondolom nincs olyan cső. De majd valaki hozzáértő kijavít.
Az biztos, hogy a betöltő nyíláson nem látok oda.
Válasz Praetor #2933
Nemismerem a rábát.
Búvárcső van a tankban?
Ikarusnál volt olyan mikor a búvátcső nyaka volt lerpedve.
Ott falsot szívott.
Elméletileg 2200 at kellene forogni.
D10-nek mekkora üresjárati és terheléses max fordulatszámának kellene lennie?
Az enyémnek 2130-40 körül van az üresjárati teljes töltésen. Ha grubberezek, akkor meg 1900-80 között mocorog. Kicsit (?) melegszik is, de a nagyobb gond, hogy terhelésen nem pumpál elég üzemanyagot. Ilyenkor állandóan lelevegősödik a rendszer és fulladozik a motor. 3 tápszivattyúval, másik szívócsővel is ugyanezt produkálta, gázolajszűrők is cserélve, dugulás nincs.
Mivel dolgozni kellett, ezért mérgemben raktam bele egy ac pumpát (kikerülve a tápszivattyút), és így húztam le a maradék területeket. Így nem levegősödött.
Annak ellenére, hogy szépen jár a motor, valami nem kerek ezzel az adagolóval.
No meg azon gondolkodom, hogy magasabb fordulat jobb lenne neki. Alacsonyabb terhelésen nem levegősödött, és magasabb fordulaton több üzemanyagot pumpálna. Így talán nem levegősödne le, meg a hiányzó lovakból (~30-40) is előkerülne néhány.
Adagoló felújításhoz nincs túl sok kedvem, bár lehet, hogy nem elkerülhető.
Válasz Ndr #2924. hozzászólásáraElnézést kérek ha esetleg bántó volt a modorom!
Szivesen átadom azt a tudást amit összeszedtem llassan 50 év javitgatás alatt! de vannak dolgok amiket alapban kellene tudnia aki géppel dolgozik!
Alap! Ha valami elromlik, akkor annak oka van!! és nem elég soha a hibát kijavítani!!!!! Mindig meg kell keresni annak az okát hogy az miért romlott el!! Alap elv: a gép ugy van tervezve, hogy az jól működjön, ha nem igy van annak valami elcseszett oka van!!! Ha kijavítod a hibát, de nem tárod fel az okát akkor vizet hordasz a dunába!!!
Jelen esetben, ha billeg a hengerfej a blokkon, az nem jó!!
Meg kell keresni miért járt igy! alapban nem billeg! Ha sikbamaratod, de nem tudod miért lett billegős és nem oldod meg akkor lehet vittél egy kanna vizet a dunába a sikbamarással!
ezek nem igazán egyszerü dolgok, de lehet szerencséd is, Pl. a rulettban is néha kijön a nulla DDDDDD
Na mindeggy küzdj és reménykedj!! de azért a tanulás és az adott gép ismerete sem baj!
Az új pakolást viszont már ki is fújta, ezért folyt a víz kifelé a pakolásnál.Legközelebb pontosabban fogalmazok.
Közben szètszedtük. Az első hengerfej, ahol kinyomta a pakolást "kicsit" billeg a blokkon, szóval kap egy síkolást meg egy nyomáspróbát. Illetve abban a hengerfejben a szelepek már kicsit mèlyen vannak a szóval azok is átnèzèsre kerülnek.
Igen tudom ezt az első alkalomnál is meglehet volna nézni/csinálni. ^^
Válasz Tóth Imre_10408 #2922. hozzászólásáraÈn a hiba oka miatt irttam,hogy nyomasa meg,így látni Mi a jelenlegi hiba. Nem írta,hogy kinyomta a tömitèst,semmit,de az amit a tulajrol elárul,az nem jelenti azt, hogy leszolja valaki is,mindenki nem lehet szerelő, meg földműves,meg szakács egy kosszal. Szóval a hiba helyèt próbáltam körbeirni a haldokló motor vizsgálatával. Az, hogy ki mit csinált rajta, meg mi a terve,majd eldönti.
Válasz .Richard. #2921. hozzászólásáraHát a nyomáspróbát én szakműhelyre biznám, ha kinyomja a tömítést annak 99% ban van valami oka. Töbnyire láthatatlan repedés. Az hogy melyik henger rossz azt látni ha szétszedi ahhoz nem kell próbálgatni, de miért nyomja át annak az okát kell kideríteni.
Én anélkül nem is raktam volna fel hogy elvigyem síkba marni és lepróbáltatni. akkor van a baj ha a hengerfej nem repedt és nem deformált nagyon, mert akkor tovább kell keresni a baj forrását mielött összerakod. De azért az sokat elárul egy tulajról mikor ide írja, hogy fojt a viz a motorból!!! De honnan? a kipufogón? vagy netán tele lett a karter? vagy csak a hengerfej alól szivárgott? ezek a turbós motorok egy igencsak határra élezett blokkok lehet velük sok gond már.
Válasz Ndr #2919. hozzászólásáraHa belebüfög a hűtőbe, bontás elött járo motornál meg kène lazítani egyenként a nyomocsöveket. Ha gyengül a buborèkozás, akkor meg van melyik rossz. Ha nem jön elő, süritèsi ütemnèl, mikor bezárt a szívó szelep, egyenkènt meg kellene nyomtatni a hengereket 6bárral Legalább. Ahol buborèkoz ott a hiba.
Válasz Lipi #2918. hozzászólásáraNem, de most biztosan átlesz nézve töviről hegyire. Síkoláson kívül egyéb más lehetőség ami a probléma forrása lehet ?
Adott egy 250 es Rába motor nyáron pakolást cseréltünk rajta, mivel a hűtőn keresztül fújta ki a vizet. Ezzel nem is lenne baj, direkt a drágább pakolást raktuk bele, hogy tartson is legalább.
Ősszel 11 ha megcsinált 2 sor tárcsával.
Majd ma kimentünk vele szántani erre 2 ha után úgy szétment a pakolás, hogy már a motorból fojt a víz.
Mindenféle tanácsokat fogadok, hogy mi lett elrontva és mit csináljuk máshogy. Nem szeretnék így járni mégegyszer.
Előre is köszönöm a segítő válaszokat
Válasz ondokzsolt01 #2912. hozzászólásáraÚj olaj volt benne? Arról senki nem tudja, mi van bele öntve, meg milyen állapotú az. Van ahol hajtóműolaj és sűrűbb motorolajat vegyítenek, az is jó.
Számot csak donaldsonosat tudok, de ezzel el lehet indulni: P551550 A szűrőházra magára, csak a legritkább esetben gondolnék, azon mi tud elromolni? Próbáld letesztelni, hogy mit tud nyomni ha lefojtod, valamit csak szállítania kéne..
Amúgymeg ha az osztóműbe is nyomja az olajat, tehát forog rendesen, melegen is, akkor nincs baj, lehet vele dolgozni.
Válasz rigás #2911. hozzászólásáraKitakarítani nem takarítottuk ki. Viszont, amikor vettük. Új olaj volt benne nyakig öntve. Így nem cseréltünk rajta semmit. Szűrőszámát meg tudnád mondani? Ha lesz rá időnk vele foglalkozni, kitakarítjuk. Most, hogy több nap állás után beindítjuk 0,2-0,3 az olajnyomás hidegen. Szóval, ha csak nem a szivattyú szart be, a szűrőház kavar be. Majd megpróbálom direktre kötni, de viszont előbb kitakarítom, mert lehet, hogy az előző szivattyút is ez ölte meg.
Válasz rigás #2910. hozzászólásáraJa még valami ha nem cserélted az olajat az is lehet baj, mert pillanat alatt tele tudja szemetelni az új szűrőt pláne úgy, hogy azelőtt kitudja mennyit ment szűretlenül.
Amikor megvettem a steigert, valami vizes barna mocsok volt benne olajszűrő ezen sem volt.
Olajcsere előtt mindenhonnan igyekeztem kitakarítani a régi trutyit, az olajtartályt levettem és kimostam (az alján vastagon állt az olajsár).
Válasz ondokzsolt01 #2906. hozzászólásáraNekem volt szivattyú bajom nem, hogy hamar eltűnt az olajnyomás, de melegítette és habosította az olajat annyira felforralta, hogy dúrta kifelé az olajtartály szuszogóján. Aluházas szivattyút kapott amibe én sem bíztam, de bevált hidegen 3 melegen 1 körüli ez olajnyomás és ezt tartja. Óra mechanikus, olaj hajómű agip 80W90.
Szűrőház egyszerű megkerülő szelepes, baldwin szűrővel. A szűrő számát most fejből nem tudom pedig lehet a szűrővel lesz gond, mert nekem először rossz szűrőt adtak és úgy jártam mint te. Már vissza akartam vinni a szivattyút, azért még előtte megnéztem szűrő nélkül és megjavult.
Ha tudsz várni, holnap este tudom mondani a szűrő számát.
Válasz ondokzsolt01 #2906. hozzászólásáraLehet venni kéne egy komolyabb szivattyút. Amúgymeg szerintem vedd le a nyomót, aztán nézzed meg hogy nyomja. Ha be tudod fogni az ujjaddal akkor nyilván nem nyom lótúrót se.
3158 hozzászólás
Válasz Praetor #2957. hozzászólásáraJa,èn is így akartam,de csak könnyezett. De mèg le nem vettem jó volt.
Válasz .Richard. #2955. hozzászólásáraAzokat is megnézem, bár mindent úgy meg szoktam tépni, hogy ki kell annak simulnia, ha van is benne egyenetlenség.
Válasz Praetor #2954. hozzászólásáraLehet úszkál az alján egy korábban beleejtett szintjelző. Colostok.. Aztán odakerül ahova nemkéne. Tanksapkán kap levegőt?
Válasz Praetor #2952. hozzászólásáraPróba szerencse!
jut eszembe,itt írja egy kolléga a dugulást.. MTZ durva szűrő,víz leenged,nem volt benne. Alig csöpög a gázolaj,pedig tele. Ha tele a tank,kb. 15centivel van a szint alatt a szűrő alja. Leszedtem a csövet,hát egy szalmaszál Volt benne. 2centi kb. Ügyesen odasètált. Visszarakom a csövet, az átereszfej csak könnyezik. Kilágyit egy mègegy mivan.. a fej tolomèrővel mèrve ,nincs párhuzamosan marva, inkább úgy köszörültèk saccra,így nem szorította a rezet. Amúgy gyári. Na itt nem kapott levegőt,mert nem akart. Csak jó volt mert megszopatott. 
de,ha ez nagyobb motor,tuti lehal ha erölködik.
Válasz tamper #2953. hozzászólásáraIgen, a jelenség hasonló. Viszont új szívócsövet csináltattam a hidraulikásnál, és azzal is ugyanezt csinálja. Csak nagy terhelésnél jön elő, egészen könnyű munkáknál nincs ilyen gond, gyönyörűen eltűnik minden levegő a rendszerből egy idő után.
Válasz Praetor #2950. hozzászólásáraTisztelt Kolléga
3 hete nekem is ugyanez a problémám volt.
Kicseréltem a tápszivattyut, visszafujtam a tartályba leengedtem az üledéket és mégse volt jó.
Úgy találtam meg a problémát, hogy mikor bedadogott akkor léállítottam és megnéztem, hogy a szürőházban mennyi olaj van. A szürőház nem volt tele, mert ami benne volt az kiszivta az adagoló és utána lett levegős. A lényeg, hogy dugulás volt a szivócsőben, hiába lehetett visszafujni a tartályba nagyobb fordulatnál nem kapott elég olajat.
Válasz .Richard. #2951. hozzászólásáraIgen, ha ez valami "javított" adagoló, vagy gyári hibás, akkor bármi lehet.
Ilyen adagolóról beszélünk, és én nem tudok a környéken másik ugyanilyet: link
Igen, a bütyök legalább 2x olyan széles, mint a görgő, de inkább szélesebb. Marást, hornyot nem láttam a bütykön. De ha majd belenézek megint, akkor megpróbálok méricskélni is. Ha ráteszek egy szétszedett tápszivattyút, akkor meg konkrétan látni fogom (szerintem) a "löket" hosszát is, ha forgatjuk a motort.
Válasz Praetor #2950. hozzászólásáraNa jó,de lehet csak a bütyök teteje pöttyint rajta egy kicsit,nem tudni mennyi a teljes emelès,meg azt is tudni kène,hogy ha teljesen kint van a táp szivattyú dugoja,hogy ha azt befelé kezded nyomni,szállit e egyből,vagy csak bemegy mondjuk 5milit,utánna szállit,mert akkor a kicsi bütyök meg a gyárilag elbszott szivattyú együtt a hiba. Nincs egy másik adagoló amin lehetne bütyköt mèrni? Vagy,lehet,csak hornyot mar bele a táp szivattyú,mert a bütyök csak szèlesebb,mint a szivattyú görgője. Az meg látható.
Válasz .Richard. #2948. hozzászólásáraErre gondoltam én is. Mivel több tápszivattyúval is ezt csinálta, ezért arra bütyökre gondoltam én is. Elsőre nem tűnt kopottnak, de minden esetre holnap megnézem jobban.
Válasz rtamas1976 #2947. hozzászólásáraAz elmúlt 3 hétben kb 2.5m3 gázolajat elégettem a rábában, frissen hozták, és a tartálykiadagolón is van szűrő. Ezzel a témával kezdtem (mármint hogy dzsuvás a rendszer), mert a helyi rábások ezt javasolták. De nem ez a gond.
Válasz Praetor #2933. hozzászólásáraCsak egy tipp. Nem lehet,hogy a táp szivattyú dugattyúja nem èr be a bütyökig ,ameddig kellene? Így picit szállit,de nagy terhelèsen,nagy fordulaton az elemek szívnak olyan vákumot,hogy olyan mintha levegős lenne? Vagy,elkopott a bütyök?
Válasz Praetor #2945. hozzászólásáraTehàt a gázolaj útja: tank, szívócső, előszűrő, tápszivattyú, gázolajszűrő, adagoló legalsó pontja, onnan a legfelső pontban a nyomástartó( mivel bosch így 1.2 báros nem 0.8as)
Innen a visszafojó közösen a tankba a porlasztó résolajjal eggyütt.
Attól , hogy folyik a gázolaj az nembiztos , nincs benne semmi!!! Próbáld meg kannából!!!
Válasz Praetor #2945. hozzászólásáraJa, meg most 2 napot reggeltől-estig végig ment az ac pumpával, és nem dugult, dadogott. Pedig még előszűrőt sem raktam elé a nagy sietségben. Úgy voltam, ha működik így, és kibír 2-3 napot, akkor majd babusgatom.
Az első gyanúm az volt, hogy az adagoló tengelyén a bütyök nem lökdösi eléggé a tápszivattyút. De első blikkre nem tűnt kopottnak, bár kis barnulás van a felületén.
A második gondolatom meg az volt, hogy nagyobb fordulat kell a ugyanakkora terheléshez, mert akkor több gázolajat tudna pumpálni az adagoló.
Ezért kérdeztem az üresjárati max fordulatot meg terhelésest.
Válasz rtamas1976 #2942. hozzászólásáraHa levettem a csövet, és nyitottam a csapot, akkor dőlt a gázolaj. Aranytiszta. Jópárszor eljátszottam már, csak futottam ugyanazokat a köröket.
Ezzel a gonddal az előző tulaj is vesződött szerintem. Erre abból következtetek, hogy egy másik típusú gázolajszűrő háza volt ennek a rábának korábban, aminek a tetejére részben visszavezette a résolaj csövet a nyomástartó szelepről, és a szűrő tetjéről ment tovább a kvázi "résolaj" a gázolajtartály tetejébe.
Szóval egy ilyen ákombákommal akarta megoldani, ami persze nem sikerült. Én meg visszaalakítottam azzal a felkiáltással, hogy lehet, hogy ez okozza a nyűgöt, és kapott egy eredeti rába szűrőházat is. A kör bezárult.
Válasz Gumóka #2941. hozzászólásáraVolt már visszafújás, ülepítő leengedés, már nem is tudom hány alkalommal, amíg egyértelmű nem lett, hogy nem a csövekkel, vagy dzsuvával van a gubanc.
Válasz Rabó001 #2940. hozzászólásáraEz már a 3. tápszivattyúja. Mindegyikkel ezt produkálta. Ha sekélyen tárcsázgatok, akkor minden ok, eltűnik a levegő a rendszerből. Ha mélyebben tárcsázok, vagy nehézkultivátort húzok, akkor levegősödik. A nyomástartó szelepet még nem cseréltem, csak akartam. Habiba vettem MTZ nyomástartót (az jó a D10-hez, mert annak a menete passzol). Csak itthon néztem, hogy a golyó nem mozog benne. Csapszeg kiütővel lehetett csak kiütni belőle, úgy bele volt ragadva. Így meg lett egy lapos fele a golyónak (az eredeti golyómérete meg nem egyezik), így nem cseréltem le a korábbit.
Meg állítólag a D10-nek 1.5bar-t kell tartani, a korábbi rába motorok 1.2bar-jához képest. Az MTZ-é ezért is jó (állítólag).
Válasz Praetor #2938. hozzászólásáraA tankban úszó mocsok nemlehet?
Nekem volt régen az egyik munkahelyemen egy ts115 ami fulladozott!
2 napig szopatott.
Egy teljesen átlátszó nylon volt benne.
Elhagyták a tanksapkát , lekötötték belekerült.
Próbáld meg a szívócsövet belelógatni a tankba!
Ha úgy megy akkor a tankban van a hiba!
Vagy egy 20l es kannából.
Válasz Praetor #2933. hozzászólásáraLehet vissza kéne fújni a tankba, hiába új cső, viszont emlékeim szerint kell bele 200 liter legalább, hogy utána légteleníteni lehessen.
Én sokat nem rábáztam, inkább csak ott sündörögtem körülöttük...
Válasz Praetor #2933. hozzászólásáraValahol levegot sziv, de erre te is rajottel. Tapszivattyu csere, nyomástarto szelep csere. Esetleg megprobalni kannabol felvetetni, vagy akár rafolyatni, hogy ki tudd szűrni, csak a visszafolyot is a kannaba kösd, mert különben hamar kiürül.
Válasz rtamas1976 #2934. hozzászólásáraNem buvarcsoves.
Válasz rtamas1976 #2937. hozzászólásáraÍgy van. Fent a résolaj cső jön vissza.
Válasz Praetor #2935. hozzászólásáraTehát a tank alján van ráfolyás és nem fönt van a szívócső?
Válasz Praetor #2935. hozzászólásáraMeg ha lenne is búvárcső, akkor kis terhelés mellett is levegősödne. Akkor meg nem teszi, sőt szépen kidolgozza a levegőt a rendszerből.
Válasz rtamas1976 #2934. hozzászólásáraNem tudom hogy néz ki a tank belülről, de mivel az ülepítő felső részéből szív a tápszivattyú, és az meg a tank alján van, ezért gondolom nincs olyan cső. De majd valaki hozzáértő kijavít.
Az biztos, hogy a betöltő nyíláson nem látok oda.
Válasz Praetor #2933
Nemismerem a rábát.
Búvárcső van a tankban?
Ikarusnál volt olyan mikor a búvátcső nyaka volt lerpedve.
Ott falsot szívott.
Elméletileg 2200 at kellene forogni.
D10-nek mekkora üresjárati és terheléses max fordulatszámának kellene lennie?
Az enyémnek 2130-40 körül van az üresjárati teljes töltésen. Ha grubberezek, akkor meg 1900-80 között mocorog. Kicsit (?) melegszik is, de a nagyobb gond, hogy terhelésen nem pumpál elég üzemanyagot. Ilyenkor állandóan lelevegősödik a rendszer és fulladozik a motor. 3 tápszivattyúval, másik szívócsővel is ugyanezt produkálta, gázolajszűrők is cserélve, dugulás nincs.
Mivel dolgozni kellett, ezért mérgemben raktam bele egy ac pumpát (kikerülve a tápszivattyút), és így húztam le a maradék területeket. Így nem levegősödött.
Annak ellenére, hogy szépen jár a motor, valami nem kerek ezzel az adagolóval.
No meg azon gondolkodom, hogy magasabb fordulat jobb lenne neki. Alacsonyabb terhelésen nem levegősödött, és magasabb fordulaton több üzemanyagot pumpálna. Így talán nem levegősödne le, meg a hiányzó lovakból (~30-40) is előkerülne néhány.
Adagoló felújításhoz nincs túl sok kedvem, bár lehet, hogy nem elkerülhető.
Válasz mtz1221 #2931. hozzászólásáraNincs hibakód, adblue...
Válasz Georgosz #2930. hozzászólásáraTe aztán nem aprózod el. Szépek.
Válasz Georgosz #2928. hozzászólásáraA 2500033358705 mellé...
A 2500027258507 vázszámú is nálam...
Válasz kenguruka #2837. hozzászólásáraSzia. Ez engem is érdekelne. Látom már régen volt, de azért megkérdezem h sikerült találni valahol?
Válasz biga imi #2152. hozzászólásáraSzia. Én is szeretném a segítségedet kérni ha lehet ☺️
Válasz Ndr #2924. hozzászólásáraElnézést kérek ha esetleg bántó volt a modorom!
Szivesen átadom azt a tudást amit összeszedtem llassan 50 év javitgatás alatt! de vannak dolgok amiket alapban kellene tudnia aki géppel dolgozik!
Alap! Ha valami elromlik, akkor annak oka van!! és nem elég soha a hibát kijavítani!!!!! Mindig meg kell keresni annak az okát hogy az miért romlott el!! Alap elv: a gép ugy van tervezve, hogy az jól működjön, ha nem igy van annak valami elcseszett oka van!!! Ha kijavítod a hibát, de nem tárod fel az okát akkor vizet hordasz a dunába!!!
Jelen esetben, ha billeg a hengerfej a blokkon, az nem jó!!
Meg kell keresni miért járt igy! alapban nem billeg! Ha sikbamaratod, de nem tudod miért lett billegős és nem oldod meg akkor lehet vittél egy kanna vizet a dunába a sikbamarással!
ezek nem igazán egyszerü dolgok, de lehet szerencséd is, Pl. a rulettban is néha kijön a nulla DDDDDD
Na mindeggy küzdj és reménykedj!! de azért a tanulás és az adott gép ismerete sem baj!
Köszönöm a segítő szándékot mindenkitől.
Az "eredeti" pakolással csak a hűtőbe fújt bele.
Az új pakolást viszont már ki is fújta, ezért folyt a víz kifelé a pakolásnál.Legközelebb pontosabban fogalmazok.
Közben szètszedtük. Az első hengerfej, ahol kinyomta a pakolást "kicsit" billeg a blokkon, szóval kap egy síkolást meg egy nyomáspróbát. Illetve abban a hengerfejben a szelepek már kicsit mèlyen vannak a szóval azok is átnèzèsre kerülnek.
Igen tudom ezt az első alkalomnál is meglehet volna nézni/csinálni. ^^
Üdv és Köszönöm a Tanácsokat!
Válasz Tóth Imre_10408 #2922. hozzászólásáraÈn a hiba oka miatt irttam,hogy nyomasa meg,így látni Mi a jelenlegi hiba. Nem írta,hogy kinyomta a tömitèst,semmit,de az amit a tulajrol elárul,az nem jelenti azt, hogy leszolja valaki is,mindenki nem lehet szerelő, meg földműves,meg szakács egy kosszal. Szóval a hiba helyèt próbáltam körbeirni a haldokló motor vizsgálatával. Az, hogy ki mit csinált rajta, meg mi a terve,majd eldönti.
Válasz .Richard. #2921. hozzászólásáraHát a nyomáspróbát én szakműhelyre biznám, ha kinyomja a tömítést annak 99% ban van valami oka. Töbnyire láthatatlan repedés. Az hogy melyik henger rossz azt látni ha szétszedi ahhoz nem kell próbálgatni, de miért nyomja át annak az okát kell kideríteni.
Én anélkül nem is raktam volna fel hogy elvigyem síkba marni és lepróbáltatni. akkor van a baj ha a hengerfej nem repedt és nem deformált nagyon, mert akkor tovább kell keresni a baj forrását mielött összerakod. De azért az sokat elárul egy tulajról mikor ide írja, hogy fojt a viz a motorból!!! De honnan? a kipufogón? vagy netán tele lett a karter? vagy csak a hengerfej alól szivárgott? ezek a turbós motorok egy igencsak határra élezett blokkok lehet velük sok gond már.
Válasz Ndr #2919. hozzászólásáraHa belebüfög a hűtőbe, bontás elött járo motornál meg kène lazítani egyenként a nyomocsöveket. Ha gyengül a buborèkozás, akkor meg van melyik rossz. Ha nem jön elő, süritèsi ütemnèl, mikor bezárt a szívó szelep, egyenkènt meg kellene nyomtatni a hengereket 6bárral Legalább. Ahol buborèkoz ott a hiba.
Válasz Ndr #2919. hozzászólásáraNyomáspróba a hengerfejen! Esetleg hüvely repedése vagy a blokk
Válasz Lipi #2918. hozzászólásáraNem, de most biztosan átlesz nézve töviről hegyire. Síkoláson kívül egyéb más lehetőség ami a probléma forrása lehet ?
És köszi a választ!
Válasz Ndr #2917. hozzászólásáraA hengerfej át lett vizsgálva?
Na halo halo mindenki!
Adott egy 250 es Rába motor nyáron pakolást cseréltünk rajta, mivel a hűtőn keresztül fújta ki a vizet. Ezzel nem is lenne baj, direkt a drágább pakolást raktuk bele, hogy tartson is legalább.
Ősszel 11 ha megcsinált 2 sor tárcsával.
Majd ma kimentünk vele szántani erre 2 ha után úgy szétment a pakolás, hogy már a motorból fojt a víz.
Mindenféle tanácsokat fogadok, hogy mi lett elrontva és mit csináljuk máshogy. Nem szeretnék így járni mégegyszer.
Előre is köszönöm a segítő válaszokat
UI: eladni nem akarom
Válasz ..,-:) #2915. hozzászólására
https://vm.tiktok.com/ZGJoEpNRU/
Válasz ondokzsolt01 #2912. hozzászólásáraHa még nem késtem el a szűrő száma, BT839-10 (Baldwin)
Válasz ondokzsolt01 #2912. hozzászólásáraÚj olaj volt benne? Arról senki nem tudja, mi van bele öntve, meg milyen állapotú az. Van ahol hajtóműolaj és sűrűbb motorolajat vegyítenek, az is jó.
Számot csak donaldsonosat tudok, de ezzel el lehet indulni: P551550 A szűrőházra magára, csak a legritkább esetben gondolnék, azon mi tud elromolni? Próbáld letesztelni, hogy mit tud nyomni ha lefojtod, valamit csak szállítania kéne..
Amúgymeg ha az osztóműbe is nyomja az olajat, tehát forog rendesen, melegen is, akkor nincs baj, lehet vele dolgozni.
Válasz rigás #2911. hozzászólásáraKitakarítani nem takarítottuk ki. Viszont, amikor vettük. Új olaj volt benne nyakig öntve. Így nem cseréltünk rajta semmit. Szűrőszámát meg tudnád mondani? Ha lesz rá időnk vele foglalkozni, kitakarítjuk. Most, hogy több nap állás után beindítjuk 0,2-0,3 az olajnyomás hidegen. Szóval, ha csak nem a szivattyú szart be, a szűrőház kavar be. Majd megpróbálom direktre kötni, de viszont előbb kitakarítom, mert lehet, hogy az előző szivattyút is ez ölte meg.
Válasz rigás #2910. hozzászólásáraJa még valami ha nem cserélted az olajat az is lehet baj, mert pillanat alatt tele tudja szemetelni az új szűrőt pláne úgy, hogy azelőtt kitudja mennyit ment szűretlenül.
Amikor megvettem a steigert, valami vizes barna mocsok volt benne olajszűrő ezen sem volt.
Olajcsere előtt mindenhonnan igyekeztem kitakarítani a régi trutyit, az olajtartályt levettem és kimostam (az alján vastagon állt az olajsár).
Válasz ondokzsolt01 #2906. hozzászólásáraNekem volt szivattyú bajom nem, hogy hamar eltűnt az olajnyomás, de melegítette és habosította az olajat annyira felforralta, hogy dúrta kifelé az olajtartály szuszogóján. Aluházas szivattyút kapott amibe én sem bíztam, de bevált hidegen 3 melegen 1 körüli ez olajnyomás és ezt tartja. Óra mechanikus, olaj hajómű agip 80W90.
Szűrőház egyszerű megkerülő szelepes, baldwin szűrővel. A szűrő számát most fejből nem tudom pedig lehet a szűrővel lesz gond, mert nekem először rossz szűrőt adtak és úgy jártam mint te. Már vissza akartam vinni a szivattyút, azért még előtte megnéztem szűrő nélkül és megjavult.
Ha tudsz várni, holnap este tudom mondani a szűrő számát.
Válasz ondokzsolt01 #2906. hozzászólásáraLehet venni kéne egy komolyabb szivattyút. Amúgymeg szerintem vedd le a nyomót, aztán nézzed meg hogy nyomja. Ha be tudod fogni az ujjaddal akkor nyilván nem nyom lótúrót se.