Válasz Gabika6330 Pr. #16683. hozzászólásáraKöszi a visszajelzést, ma megnéztük és kipróbáltuk az általad tanácsoltakat, de sajnos nem az volt a hiba forrása. Ha esetleg van valamilyen egyéb ötlet/tanács azt szívesen fogadom, mert sajnos nem sikerült rájönnünk, hogy mi okozza a hibát! Üdv. Norbi
Válasz robinson #16680. hozzászólásáraÉn csak a gombokat szoktam használni egész nap,a csúszkát csak fel ill. le akasztásnál.
A szenzor lett kalibrálva csere után?
Válasz Norbi6330 #16682. hozzászólásáraJobb hátsó oszlop,kárpit alatt a pótkocsi leakasztására szolgáló kis fekete kar össze zár 2 vezetéket.Tipikus hiba.Mi már megküzdöttünk vele
Hali jd 6330 pr traki tlt, difi, kézifék biztosítéka mindig ki megy (kiment), (csináltam egy biztosíték lámpát avval próbáltam) ha a fülkébe beszállok és a lépcsőn rángatom a fülkét akkor a lámpa villog vagy folyamatosan világit, ma már megbillentettük a fülkét is hogy jobban hozzáférjünk a vezetékekhez de semmit nem találtunk, nem testtelt le egyszerse(nem világítót az izzó).
Már a fülkébe is az összes hozzátartozó vezetékeket megmozgattuk de semmi.
Találkozót már valaki ilyen problémával?
Mi lehet az oka és hol keressem a hibát?
Válasz robinson #16680. hozzászólásáraSzia!
Csavarhúzóval közvetlenül a szabályzószelepet állítod , a léptetőmotor olyankor egy helyben áll. Lehet érintkezési hiba valahol a vezetékben(szakadás zárlat), hibás jelekre letiltja az egész rendszert.
Helyzet- erőszabályzó kikapcsolt állásban kattanásig?
A függesztő tengely vagy nem tudom hogy hívják, amire a szintérzékelő fogasíve van csavarozva ha sokat kottyan az is csinált ilyesmi hibát.
Leggyanúsabb a helyzetszabályzó csúszka valahogy ki kell mérni, a szerelő nem tud rádugni egy laptopot?
Az új léptetőmotorral nincs hibakód?
egy 6110 SE traktor hidraulikája szivat már jó ideje.
A hiba az hogy sem a fülkében lévő szabályozó gombokra, sem a külső gombokra egyszer csak nem reagál semmit. Fel-le gombra nem emel, nem süllyeszt, helyzetszabályozóra nem reagál. Vagy csak nagyon lassan, vagy szaggatottan emel süllyeszt.
Leállítás-újraindítás után most 10-ből kb. 5-ször hiba nélkül működik. De az arány egyre inkább romlik.
Ha a helyzetszabályzó csúszkát mozgatom, attól nagyon gyakran megbolondul. Ha csak a fel-le gombokat nyomogatom akkor akár órákon át jól működik.
Azt is megfigyeltem, hogy ha teljesen leengedett emelőkarokkal állítom le a trakeszt, akkor következő indításkor is általában működik, de ha felemelt helyzetben, akkor jellemzően csak a csavarhúzóval tudom állítani a léptetőmotort.
Már kicseréltem a léptető motort, szintérzékelő szenzort, de ugyanaz a helyzet.
A hibakódok a léptetőmotorra utaltak.
Szerelőnek nincs már ötlete.
Válasz Tobszi #16674. hozzászólásáraAz S 6420 és 6920 után volt ami legerősebb változatot jelentette tehát 6920 tól 6920S kicsivel erősebb. SE 20as széria egyszerűbb kivitele olyan mint most az M. Az R a mostani jobban felszerelt nagyobb tudású gép.
Sziasztok!
Szeretnék tanácsot kérni,mert nem értek valamit!Van egy 6800 traktorom és a munkaeszközökre kihelyezett hidraulika köröket nem tartja meg.Azt mondták nekem,hogy a john deere traktoroknál nem a vezérlő tömb tartja meg a nyomás"Mint az mtz-nél",hanem a gyorscsatlakozó!Azt tanácsolták,hogy vegyek új csatlakozókat rá.Előre is köszönöm a válaszokat!
Válasz szanberg #16666. hozzászólásáraIgen csak azt ne feledd, hogy a gyárban olyan emberek írják a programot minden motorhoz, akik ismerik a motort és a hozzá illesztett kuplungot, váltót és lehajtást. Ezek a kokányok meg honnan a fracból tudnak minden motorhoz csodaprogramot? Úgy, hogy egy, két paramétert módosítanak, ami kátványos. Általában az üzemanyagmennyiséggel és a turbónyomással játszanak. Ez azért ngyon veszélyes. Nem azzal 10-20 lóerő többlettel van baj, hanem azzal, hogy a nyomatékgörbét összekuszálhatják. Bizonyos körülmények között előjöhet olyan terhelés a lehajtásra, vagy a motorra, aminek nem fognak örvendeni és te se amikor szét kell kapjad.
Válasz Drisa #16664. hozzászólásáraIgazad van, előkerestem a számlát a motorolaj 205+fa volt Axinál a kite adta volna 10-15-el olcsóbban, de a többit meg drágábban így az axiálnál vettem.
Válasz traktorajtóhajtogató #16663. hozzászólásáraLehet ígyis gondolkodni, viszont nekem pl a kombájn motorja Cater C13-as aggregát, 550 lóerőn dolgozik munkagépben ugyanazokkal a porlasztókkal turbóval és minden egyéb alkatrésszel is mint az enyém. Cikkszámok alapján lett ennek utánanézve. Gyárilag is csupán a software-t módosítják.
Aztán dupla turbóval emelt befecskendező nyomással ugyanez a motor ezekkel a gyári módosításaival 700 lóerőn is dolgozik.
De traktorban is pl amikor a 6600-as Sisu motor 140lóerőn is jár meg 220-on is akkor abban is van tartalék.
Traktort énsem chippelnék csakha nagyon a széria alján lenne a modell és tényleg kínosan gyengének gondolnám.
Viszont a Cater esetében hektáronként liter(eke)t spórolok és sokkal símább a melóm is.
Válasz traktorajtóhajtogató #16663. hozzászólásáraVeled értek egyet ! Nekem az volt a bizonyíték mikor sok evvel ezelőtt rapid ős gépünket laptoppal ellenőrizte az egyik legjobb szervizes. Rengeteg paramétert láttam de csak az elvárt üzemanyag nyomást emelte meg 1050-ről 1150-re 6820-on, semmi mást, ráadásul álló helyzetben terheletlen állapotban is! Akkor hívtam azonnal hogy jöhetnek is érte. Azóta nem hiszek a csodákban.
Válasz szanberg #16655. hozzászólásáraÉn csak azt nem tudom felfogni a hülye agyammal, hogy egy motorgyárban egy rakás mérnök agyal a motorirányító softon évekig és aztán jön egy figura egy laptoppal és átírja az egészet egy jobbra. Ez nekem magas. Szerintem a gyári beállítások optimálisak és azt kellene megtartani, mert hosszú távon egészen biztosan előjön valami gubanc összeolvadt dugók, vagy leszakadt szelepek formájában. És akkor még nem beszéltünk a kuplung, váltó véglehajtás terhelésről, mert a nyomatékgörbét ilyenkor összekuszálják.
Válasz Drisa #16660. hozzászólásáraAxi volt, de a Kite pár ezressel olcsóbb lett volna csak a többi motyó meg ott drágább volt.
Ez tavaly nyári ár(állítólag most ettől jóval olcsóbb lett) 206 literes hordó és a Plus-50 II olaj.
Válasz vereszs #16657. hozzászólásáraA gyári olaj 1000 +fa, nálunk 500 óránál általában nem kell önteni utána, nagyon ritkán 1 litert. Ha tudsz jobbat es olcsóbbat akkor nekem is szólj.
John deere 5090M-be a gyári motorolaj helyetesithető valami olcsóbb de az előirásoknak megfelelő paraméterekel rendelkező olajal.A haver Agip Sigma 15w40-et használ a 6420 ba azt mondja kevesebbet eszik belőle mint a gyáriból.
Én a kombájn motorvezérlőjét vittem el hozzájuk, Cat C13-as motorét. Gyárilag 460lovas volt, most 500-ra lett beállítva(nyílván nem padoztuk meg) de a beállítások alapján mondta Ricsi, hogy ennyi lesz ez a motor.
Kevesebbet fogyaszt a gép, sokkal jobban bír illetve tartósabb szívósabb a hirtelen fellépő terhelés lökések ellen, símábban viszi ezeket és kisebb a motor terhelése monitor szerint is meg érzésre is.
Egyébként semmi mást nem vettem észre, ugyanúgy ketyeg a gép, ugyanúgy üzemel mindenféle téren.
Ezen a motoron mechanikus hagyományos turbónyomás szabályzás van még amihez nem is lett nyúlva, magyarul turbónyomás nem lett emelve, üzemi befecskendezési nyomás sem, más szegmenseken változtattak hogy ügyesebb legyen a történet.
Hektáronként ha csak 1 liter üzemanyagot számolok is spórolásképen akkor is visszahozta az árát, de amúgy több literrel kevesebbet eszik, nem eggyel.
Válasz decsi #16654. hozzászólásáraLegyen jó, akkor lehet változtattak a dobozon. Nekünk egy ütött kopott szürke festett dobozt építettek be. Azonnal villogott a figyelmeztető lámpa,majd szervizes mondta üzemanyag nyomás túl magas. Szelepet kellene cserélni 80 ezerért.
A 6330-at most vetés előtt húzták fel szoftveresen rapidék.Kb 250ha vetett 500ha permetezett idáig hibakód nélkül.Előtte nagyon lomha gép volt most viszont olyan amilyennek lennie kell.(Remélem tartós lesz)
Válasz Gabesz78 #16646. hozzászólásáraHa erősebb gépet akarsz vegyél nagyobbat ne tuningolj mert sokba fog kerülni...
Nálunk Rapid volt két napig de rögtön 80 ezres alkatrészt kérd hibakód alapján, azonnal elvitettem, azóta több 5000 órát ment a gép gond nélkül...
Válasz Gabesz78 #16646. hozzászólásáraIsmerősék most hüvelydugózták a rapidos 8ezrest, bár addíg mindent gyorsabban vitt egy fokozattal. Addig.. Én azt mondanám h az ilyen plusz lóerőt ha kiveszed, és azt nagyobb tempónál teszed, pl kombinátor, nem öli a hajtásláncot annyira, de ha lazítónál veszed ki, akkor a többit is megsínyli. Lazítózni nem szabad úgy hogy egész nap teljesen ki van feszítve a gép..
Egy JD 6630 st-ben szerintetek van értelme egy 10Le-s "optimalizálásnak".Így 140 Le felett lenne,ami segítene a laziításnál.
Meg kérdés,hogy bírja-e a lehajtás hosszú távon?
Válasz Ádám Zoltán_58033 #16643. hozzászólásáraHát Kite-től vettem, dobozban, lefóliázva... Olajjal most töltöttem fel, 45 litert tettem bele, nivó szerint rendben van. Próbáljam szemrevételezni szűrőt? Valaki említette, hogy van ebben valami "puffer" olajtartály, és lehet oda nem tölt megfelelően fel. Tudsz ilyenről? (Mellesleg ismerjük egymást, 8220-at tőlem vetted az összel). Köszi
John deere 6400-as adagolóját újittata már fel valaki?menyibe fáj egy ilyen 4 hengeres adagoló felújítás + a porlasztókkal?válaszotokat előre is köszönöm!
Sziasztok! Hátha valaki tapasztalt már hasonlót: van egy JD 6200 traktorom, nem fiatal, de csak 5100 üó van benne. A kormányzás mindig ilyen dürüzsölő hanggal járt, de mások szerint ez normális. Azonban mintha kicsit hangosabb lett volna, illetve most mentem ki egy darab földemhez vetni, és menet közben többször "megszorult" a kormány. Megálltam, kicsit "rángattam" a kormányt, és újra elindult.... Valamint az ülés alól (talán főszivattyú?) jön jobban a hang. De hidraulika (3 pont) működik, ott nem tapasztaltam hibát, és ott hang sincs. Kiértem földhöz, bekapcsoltam TLT-t, és elindult, de 20-30 másodperc múlva leállt... Ha leállítom, és újraindítom traktort, akkor mindig elindul TLT, de ugyanúgy leáll. Ha huzamosabb ideig jár a motor, akkor egy idő után újra el tudom indítani TLT-t, de szintén leáll... Mágnesszelepet kicseréltem első meghajtáséra, ugyanezt csinálja. A két hiba egyszerre jelentkezett, de nem tudom van-e összefüggés. Hidraulika olajat, 2 szűrőt kb 10 üó-val ezelőtt cseréltem gyári JD-re. Szerelőt még nem találtam (illetve még nem ért ki). Tapasztalt valaki hasonlót? Akár egyik-másik hibát? Előre is köszönöm!
25435 hozzászólás
JD-re,hol lehet kapni,hidraulikus fékvezérlő szelepet?
Ami hidraulikusan vezérli a levegős féket.
Válasz Gabika6330 Pr. #16683. hozzászólásáraKöszi a visszajelzést, ma megnéztük és kipróbáltuk az általad tanácsoltakat, de sajnos nem az volt a hiba forrása. Ha esetleg van valamilyen egyéb ötlet/tanács azt szívesen fogadom, mert sajnos nem sikerült rájönnünk, hogy mi okozza a hibát!
Üdv. Norbi
Válasz Gabika6330 Pr. #16683. hozzászólásáraKöszi holnap megnézem hátha az lesz a hiba.
Válasz robinson #16680. hozzászólásáraÉn csak a gombokat szoktam használni egész nap,a csúszkát csak fel ill. le akasztásnál.
A szenzor lett kalibrálva csere után?
Válasz Norbi6330 #16682. hozzászólásáraJobb hátsó oszlop,kárpit alatt a pótkocsi leakasztására szolgáló kis fekete kar össze zár 2 vezetéket.Tipikus hiba.Mi már megküzdöttünk vele
Hali jd 6330 pr traki tlt, difi, kézifék biztosítéka mindig ki megy (kiment), (csináltam egy biztosíték lámpát avval próbáltam) ha a fülkébe beszállok és a lépcsőn rángatom a fülkét akkor a lámpa villog vagy folyamatosan világit, ma már megbillentettük a fülkét is hogy jobban hozzáférjünk a vezetékekhez de semmit nem találtunk, nem testtelt le egyszerse(nem világítót az izzó).
Már a fülkébe is az összes hozzátartozó vezetékeket megmozgattuk de semmi.
Találkozót már valaki ilyen problémával?
Mi lehet az oka és hol keressem a hibát?
Válasz robinson #16680. hozzászólásáraSzia!
Csavarhúzóval közvetlenül a szabályzószelepet állítod , a léptetőmotor olyankor egy helyben áll. Lehet érintkezési hiba valahol a vezetékben(szakadás zárlat), hibás jelekre letiltja az egész rendszert.
Helyzet- erőszabályzó kikapcsolt állásban kattanásig?
A függesztő tengely vagy nem tudom hogy hívják, amire a szintérzékelő fogasíve van csavarozva ha sokat kottyan az is csinált ilyesmi hibát.
Leggyanúsabb a helyzetszabályzó csúszka valahogy ki kell mérni, a szerelő nem tud rádugni egy laptopot?
Az új léptetőmotorral nincs hibakód?
üdv,
egy 6110 SE traktor hidraulikája szivat már jó ideje.
A hiba az hogy sem a fülkében lévő szabályozó gombokra, sem a külső gombokra egyszer csak nem reagál semmit. Fel-le gombra nem emel, nem süllyeszt, helyzetszabályozóra nem reagál. Vagy csak nagyon lassan, vagy szaggatottan emel süllyeszt.
Leállítás-újraindítás után most 10-ből kb. 5-ször hiba nélkül működik. De az arány egyre inkább romlik.
Ha a helyzetszabályzó csúszkát mozgatom, attól nagyon gyakran megbolondul. Ha csak a fel-le gombokat nyomogatom akkor akár órákon át jól működik.
Azt is megfigyeltem, hogy ha teljesen leengedett emelőkarokkal állítom le a trakeszt, akkor következő indításkor is általában működik, de ha felemelt helyzetben, akkor jellemzően csak a csavarhúzóval tudom állítani a léptetőmotort.
Már kicseréltem a léptető motort, szintérzékelő szenzort, de ugyanaz a helyzet.
A hibakódok a léptetőmotorra utaltak.
Szerelőnek nincs már ötlete.
Válasz petsudo #16669. hozzászólásáraEz így van ahogy mondták, new hollandnál is így van, cserélj csatlakozót! ( pontosabban csatlakozó betétet )
Válasz Dns8 #16677. hozzászólásáraRomán cég logisztikai központja értékesítés nincs csak tárolás.
Az M5 Újhartyáni lejárójánál melyik cég nyit telepet nem kispályáznak legalábbb 1 hektárnyi J.D. van.
Válasz Drisa #16675. hozzászólására
Válasz Tobszi #16674. hozzászólásáraAz S 6420 és 6920 után volt ami legerősebb változatot jelentette tehát 6920 tól 6920S kicsivel erősebb. SE 20as széria egyszerűbb kivitele olyan mint most az M. Az R a mostani jobban felszerelt nagyobb tudású gép.
A típusszám után az S, SE, R mit jelent? Ezek miben különböznek egymástól?
Válasz mtz1221 #16671. hozzászólásáraNem az emelő karokról beszéltem!Hanem a kihelyezett hidraulika körről.
Válasz Ares 826 #16670. hozzászólásáraHát ez az amit én sem értek!
Válasz Ares 826 #16670. hozzászólásáraA hidraulikus 3 pont hogyan tartja meg magát ?
Válasz petsudo #16669. hozzászólásáraSzerintem ez baromság. Hogy tartja meg a nyomást a két csatlakozó mikor össze vannak dugva egymásba?????
Sziasztok!
Szeretnék tanácsot kérni,mert nem értek valamit!Van egy 6800 traktorom és a munkaeszközökre kihelyezett hidraulika köröket nem tartja meg.Azt mondták nekem,hogy a john deere traktoroknál nem a vezérlő tömb tartja meg a nyomás"Mint az mtz-nél",hanem a gyorscsatlakozó!Azt tanácsolták,hogy vegyek új csatlakozókat rá.Előre is köszönöm a válaszokat!
Válasz szanberg #16666. hozzászólásáraIgen csak azt ne feledd, hogy a gyárban olyan emberek írják a programot minden motorhoz, akik ismerik a motort és a hozzá illesztett kuplungot, váltót és lehajtást. Ezek a kokányok meg honnan a fracból tudnak minden motorhoz csodaprogramot? Úgy, hogy egy, két paramétert módosítanak, ami kátványos. Általában az üzemanyagmennyiséggel és a turbónyomással játszanak. Ez azért ngyon veszélyes. Nem azzal 10-20 lóerő többlettel van baj, hanem azzal, hogy a nyomatékgörbét összekuszálhatják. Bizonyos körülmények között előjöhet olyan terhelés a lehajtásra, vagy a motorra, aminek nem fognak örvendeni és te se amikor szét kell kapjad.
Válasz Drisa #16664. hozzászólásáraIgazad van, előkerestem a számlát a motorolaj 205+fa volt Axinál a kite adta volna 10-15-el olcsóbban, de a többit meg drágábban így az axiálnál vettem.
Amivel kevertem az a John Deere Hy-Gard.
Válasz traktorajtóhajtogató #16663. hozzászólásáraLehet ígyis gondolkodni, viszont nekem pl a kombájn motorja Cater C13-as aggregát, 550 lóerőn dolgozik munkagépben ugyanazokkal a porlasztókkal turbóval és minden egyéb alkatrésszel is mint az enyém. Cikkszámok alapján lett ennek utánanézve. Gyárilag is csupán a software-t módosítják.
Aztán dupla turbóval emelt befecskendező nyomással ugyanez a motor ezekkel a gyári módosításaival 700 lóerőn is dolgozik.
De traktorban is pl amikor a 6600-as Sisu motor 140lóerőn is jár meg 220-on is akkor abban is van tartalék.
Traktort énsem chippelnék csakha nagyon a széria alján lenne a modell és tényleg kínosan gyengének gondolnám.
Viszont a Cater esetében hektáronként liter(eke)t spórolok és sokkal símább a melóm is.
Itt nagyon bejött
Válasz traktorajtóhajtogató #16663. hozzászólásáraVeled értek egyet ! Nekem az volt a bizonyíték mikor sok evvel ezelőtt rapid ős gépünket laptoppal ellenőrizte az egyik legjobb szervizes. Rengeteg paramétert láttam de csak az elvárt üzemanyag nyomást emelte meg 1050-ről 1150-re 6820-on, semmi mást, ráadásul álló helyzetben terheletlen állapotban is! Akkor hívtam azonnal hogy jöhetnek is érte. Azóta nem hiszek a csodákban.
Válasz JD 4630 #16661. hozzászólásáraNem igen akarom elhinni biztos motor olaj volt? Nekem kedvezmény mellett volt 209 ezer a hordó.
Válasz szanberg #16655. hozzászólásáraÉn csak azt nem tudom felfogni a hülye agyammal, hogy egy motorgyárban egy rakás mérnök agyal a motorirányító softon évekig és aztán jön egy figura egy laptoppal és átírja az egészet egy jobbra. Ez nekem magas. Szerintem a gyári beállítások optimálisak és azt kellene megtartani, mert hosszú távon egészen biztosan előjön valami gubanc összeolvadt dugók, vagy leszakadt szelepek formájában. És akkor még nem beszéltünk a kuplung, váltó véglehajtás terhelésről, mert a nyomatékgörbét ilyenkor összekuszálják.
Válasz Drisa #16658. hozzászólásáraNekem csak 20L kellene axi van a közelbe PLUS 50 II 1420+fa,vagy agr..ark 1250+fa +szállitás 2500+fa=1375+fa.
Válasz Drisa #16660. hozzászólásáraAxi volt, de a Kite pár ezressel olcsóbb lett volna csak a többi motyó meg ott drágább volt.
Ez tavaly nyári ár(állítólag most ettől jóval olcsóbb lett) 206 literes hordó és a Plus-50 II olaj.
Válasz JD 4630 #16659. hozzászólásáraNa ezért mondom ettől miért keres valaki olcsóbbat? Amúgy hol veszed ennyiért?
Válasz Drisa #16658. hozzászólásáraa gyári olaj 8-900 +faért
Válasz vereszs #16657. hozzászólásáraA gyári olaj 1000 +fa, nálunk 500 óránál általában nem kell önteni utána, nagyon ritkán 1 litert. Ha tudsz jobbat es olcsóbbat akkor nekem is szólj.
John deere 5090M-be a gyári motorolaj helyetesithető valami olcsóbb de az előirásoknak megfelelő paraméterekel rendelkező olajal.A haver Agip Sigma 15w40-et használ a 6420 ba azt mondja kevesebbet eszik belőle mint a gyáriból.
Válasz szanberg #16658. hozzászólásáraOk,köszi az infót!
Válasz Gabesz78 #16651. hozzászólásáraSzerintem csak az Agrooptimával szabad foglalkozni!
Én a kombájn motorvezérlőjét vittem el hozzájuk, Cat C13-as motorét. Gyárilag 460lovas volt, most 500-ra lett beállítva(nyílván nem padoztuk meg) de a beállítások alapján mondta Ricsi, hogy ennyi lesz ez a motor.
Kevesebbet fogyaszt a gép, sokkal jobban bír illetve tartósabb szívósabb a hirtelen fellépő terhelés lökések ellen, símábban viszi ezeket és kisebb a motor terhelése monitor szerint is meg érzésre is.
Egyébként semmi mást nem vettem észre, ugyanúgy ketyeg a gép, ugyanúgy üzemel mindenféle téren.
Ezen a motoron mechanikus hagyományos turbónyomás szabályzás van még amihez nem is lett nyúlva, magyarul turbónyomás nem lett emelve, üzemi befecskendezési nyomás sem, más szegmenseken változtattak hogy ügyesebb legyen a történet.
Hektáronként ha csak 1 liter üzemanyagot számolok is spórolásképen akkor is visszahozta az árát, de amúgy több literrel kevesebbet eszik, nem eggyel.
Nádudvaron aki sorra szereli a motorokat napi szinten az mondta,hogy a chippelt traktorok többségében ki van fújva a dugattyú teteje.
Ha akarunk erősíteni nagyobb szoftvert rakassunk rá vagy vegyünk nagyobb gépet.
Válasz Drisa #16655. hozzászólásáraItt nincs doboz.laptoppal leszedte az eredeti szoftvert és egy másika töltött fel.
Válasz decsi #16654. hozzászólásáraLegyen jó, akkor lehet változtattak a dobozon. Nekünk egy ütött kopott szürke festett dobozt építettek be. Azonnal villogott a figyelmeztető lámpa,majd szervizes mondta üzemanyag nyomás túl magas. Szelepet kellene cserélni 80 ezerért.
Válasz Drisa #16653. hozzászólására2000üó eddig még nem volt hiba.
Válasz decsi #16650. hozzászólásáraHány üzem órás ? Üzemanyag nyomás tartó szelep hibát fogsz kapni nem sokára ha eddig még nem volt.
Válasz Gabesz78 #16651. hozzászólásáraNem beszéltünk százalékokról.
Agrooptimát néztem eddig egyedül.A mostani állapotban is viszi a gépet,de pont ennyi hiányzik.Mennyit tett rá a rapid?
A 6330-at most vetés előtt húzták fel szoftveresen rapidék.Kb 250ha vetett 500ha permetezett idáig hibakód nélkül.Előtte nagyon lomha gép volt most viszont olyan amilyennek lennie kell.(Remélem tartós lesz)
Válasz Gabesz78 #16646. hozzászólásáraHa erősebb gépet akarsz vegyél nagyobbat ne tuningolj mert sokba fog kerülni...
Nálunk Rapid volt két napig de rögtön 80 ezres alkatrészt kérd hibakód alapján, azonnal elvitettem, azóta több 5000 órát ment a gép gond nélkül...
Válasz Gabesz78 #16646. hozzászólásáraCsak gyári, vagy gyári szintű vezérlővel !
Válasz Gabesz78 #16646. hozzászólásáraIsmerősék most hüvelydugózták a rapidos 8ezrest, bár addíg mindent gyorsabban vitt egy fokozattal. Addig.. Én azt mondanám h az ilyen plusz lóerőt ha kiveszed, és azt nagyobb tempónál teszed, pl kombinátor, nem öli a hajtásláncot annyira, de ha lazítónál veszed ki, akkor a többit is megsínyli. Lazítózni nem szabad úgy hogy egész nap teljesen ki van feszítve a gép..
Egy JD 6630 st-ben szerintetek van értelme egy 10Le-s "optimalizálásnak".Így 140 Le felett lenne,ami segítene a laziításnál.
Meg kérdés,hogy bírja-e a lehajtás hosszú távon?
Válasz Ádám Zoltán_58033 #16643. hozzászólásáraHát Kite-től vettem, dobozban, lefóliázva... Olajjal most töltöttem fel, 45 litert tettem bele, nivó szerint rendben van. Próbáljam szemrevételezni szűrőt? Valaki említette, hogy van ebben valami "puffer" olajtartály, és lehet oda nem tölt megfelelően fel. Tudsz ilyenről? (Mellesleg ismerjük egymást, 8220-at tőlem vetted az összel). Köszi
John deere 6400-as adagolóját újittata már fel valaki?menyibe fáj egy ilyen 4 hengeres adagoló felújítás + a porlasztókkal?válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz Spice007 #16642. hozzászólásáraMinden jel a szűrő hibára utal nem megy utána az olaj.
Van e benne elég olaj?
nem e régi a szűrő nem e kibontva volt tárolva
Sziasztok! Hátha valaki tapasztalt már hasonlót: van egy JD 6200 traktorom, nem fiatal, de csak 5100 üó van benne. A kormányzás mindig ilyen dürüzsölő hanggal járt, de mások szerint ez normális. Azonban mintha kicsit hangosabb lett volna, illetve most mentem ki egy darab földemhez vetni, és menet közben többször "megszorult" a kormány. Megálltam, kicsit "rángattam" a kormányt, és újra elindult.... Valamint az ülés alól (talán főszivattyú?) jön jobban a hang. De hidraulika (3 pont) működik, ott nem tapasztaltam hibát, és ott hang sincs. Kiértem földhöz, bekapcsoltam TLT-t, és elindult, de 20-30 másodperc múlva leállt... Ha leállítom, és újraindítom traktort, akkor mindig elindul TLT, de ugyanúgy leáll. Ha huzamosabb ideig jár a motor, akkor egy idő után újra el tudom indítani TLT-t, de szintén leáll... Mágnesszelepet kicseréltem első meghajtáséra, ugyanezt csinálja. A két hiba egyszerre jelentkezett, de nem tudom van-e összefüggés. Hidraulika olajat, 2 szűrőt kb 10 üó-val ezelőtt cseréltem gyári JD-re. Szerelőt még nem találtam (illetve még nem ért ki). Tapasztalt valaki hasonlót? Akár egyik-másik hibát? Előre is köszönöm!
Válasz leventelevente #16640. hozzászólásáraA hátsó függesztő kar munkahengerre gondolsz ? Az mióta osztott ? A kihelyezett körök pedig adottak.