Válasz Büresz #5442. hozzászólásáraNekem meg az rémlik,mikor jött a claas germán service a kolhozba,30 egynéhány éve,ott a szalmaláda tengelynél matatott valamit egy müszernek látszó tárggyal...
Válasz medikus #5439. hozzászólásáraŐ írta, hogy pont dupla a padló meg az alapjárat is.
Ha pont dupla, akkor két mágnesnek kell lenni. Vagyis gondolom én, hogy mágneses a szenzor.
Válasz Ares 826 #5432. hozzászólásáraMegnéztük a jeladot vezetéket is mindent .
A másik 204esből átellenörizve az alapjaratot a max fordulatot igazából mindenből pont a fele . Tehát Jol mér csak osztani kell 2vel ????
Válasz atisgyulai #5434. hozzászólásáraOtt van kettővel vissza a gond amit leírtam, járd végig az utat és szerintem megjavul a hiba ne bénázzál vazeeeeeeeeeee!
Válasz Mercso1108 #5431. hozzászólásáraÜdv!
Én még nagyon új claas-os vagyok, de azt azért észrevettem, hogy az pont dupla motorfordulatot jelez.
Jeladó környékén nincs valami, amitől duplázhat?
Válasz Mercso1108 #5431. hozzászólásárahát az az érték az tényleg nem valós, minden csatlakozást végig kell nézni először, de az is lehet hogy a főtengely fordulatszám adója reccsent össze. Szereld ki a hátsó jeladót az ékszíj tárcsától ahol a lindét tekeri a szíj cseréld ki pl. a szelelőjével és ha az volt a gebe akkor jó lesz a jel és jól fog mutatni!
Sziasztok!
Class Mega 204-és boardinformator miért lehet az hogy a max fordulaton 5270et mutat tudja valaki hogy kell beállítani ,hogy normál értéket mutasson ? Megvan a mágnes stb . Köszönöm előre is
Válasz Ares 826 #5426. hozzászólásáraAz új generátor tárcsa átmérő 77 mili így csak 7272 lesz a fordulat percenként, remélem így tovább fogja bírni a gencsi de elsősorban a csapágyak és a szénkefe meg a kommutátor részek is!
Válasz Ares 826 #5425. hozzászólásáraMa rámértem a tárcsa átmérőjére, 250 mili az átmérő a főtengelyen a gencsin pedig 54 mili! Azt jelenti a történet hogy 2250-es motor fordulaton 1042 forog a gencsi percenként! Na akkor kérdezem és az okos mérnöktől hogy ennek mi a fasom értelme van azon kívül hogy állandóan össze fossa magát a generátor??????????
Válasz medikus #5424. hozzászólásáraAz is elég lesz szerintem, de meg kell mérni hogy mekkora is pontosan a főtengely tárcsa átmérője! Az is érdekes hogy a merci moci gencsije ugyan az mint a JD több gépé is, dobozon rajta Merci JD és még egy valami de arra nem emlékszem pontosan még mihez jó!
Úgy néz ki megoldódott a problémám, kaptam komplett generátort és láss csodát a tárcsa ami rajta van átmérőben 77 mili nem pedig 54 milis. Azt gondolom így nem fog annyi forogni hogy szarrá kergesse a motor a generátort és így talán tovább bírja majd! Egy hosszabb bordás szíj kell rá de azt gondolom így tuti lesz a dolog. A tárcsát kintébb kell hozni 1,5 milit ahogy mértem és jó lesz szerintem. Tanácsolom mindenkinek cserélje a gencsiket miután tönkre mennek a következő alkalomnál!
Válasz mtz1221 #5418. hozzászólásáraBontottam már JD 8120-ast. Gyárilag Made in Russia csapágyakkal. Keletre mindegy...5 évente gépet cserélnek. Nem hiszem hogy Német tulaj szintén ilyen silány minőséget kap. Mindegy milyen márkáról van szó.
Válasz Vinkó 75 #5416. hozzászólásáraEgyik ismerős a temerini csapágy gyárban dolgozik,akik begyártanak az skf-nek is.Első pár fuvar után szóltak nekik hogy valami nincs rendben mert sok típus túl teljesíti a várható életartamot.
Válasz mtz1221 #5415. hozzászólásáraMár a JD vetőgépbe is bele van öntve hogy Kína. Van itt minden féle. De a prémiumnak feltüntetett is széthullott rövid idő alatt még egy új gépben is. Át vagyunk baszcsizva rendesen. Van olyan Nyugati gyártó kinek a pótalkatrésze(eredeti) jobban kopik,mint egy Keleti gyártású vasé.
Válasz Ares 826 #5411. hozzászólásáraMindig műanyag porvédőset veszek,az meg kis hegyes késsel gond nélkül kijön.Gömbölyűkön meg szokott lenni kis luk,amit egy nagy fecskendővel tele lehet nyomni. Inas/iskolás koromban 1000 meg kenettek velem vas porvédőset is.Volt egy nagy kúp/tölcsér esztergálva aminek az aljából egy menetes szár állt felfelé.Bele tetted a csapácsat alátétet rá szárnyas anyával,tölcsér aljára meg volt zsírzó szem bele rakva.Akkor nagyon utáltam,de most mindent megtöltök mert 3 X-a csapágy életaratamát.
Válasz mtz1221 #5409. hozzászólásáraAz a baj ezzel az ötlettel hogy nagyon nehéz kivenni azt a porvédőt úgy hogy ne sérüljön meg még ici-pici csavarhúzóval is! Vákummal lenne az igaz, de azt nehéz összehozni, esetleg kemény ütögetéssel egy kemény vasdarabhoz a szélét talán úgy kiesik magától!
Válasz Szabi. #5408. hozzászólásáraC3-az megnövelt radiáli hézagot jelent.Ki kell venni az újból a porvédőt és tele nyomni kék nagyfordulatú csapágyzsírral.Vagy a sarokcsiszolókba való zsírral.
Válasz Bobo77 #5406. hozzászólásáraMilyen a gyári?Barna porvédős olcsó,az nem sokat bír.Sárga dobozban,fekete porvédős,axiáltól vett,valamivel többet bírt.Gyártmányt fejből nem tudom.
Válasz Mf-es? #5400. hozzászólásáraHát az tuti nem a legolcsóbbat kell bele rakni, de sajnos már a "nagy márkák" azok is fejlődő országokban gyártatnak szarért húgyért és óriási profittal adják el a fogyasztó társadalomnak! Lásd Hella gyár égői Indonéziában készülnek rajta a szöveg az égőn!
Válasz atisgyulai #5396. hozzászólásáraAz első jelek 1500-2000 óránál jelentkeznek, azt pedig nem olyan sok idő belehajtani a kombiba főleg ha még "használják" is a gépet!
Válasz atisgyulai #5396. hozzászólásáraElső jel hogy elkopik a szénkefe szarabbik esetben megette a kommutátort is! De jártam már úgy is hogy a tengely kicsi ütése miatt az új szénkeféknek elszakította a drótját és mivel új volt áthúzott és volt is meg nem is töltés azért világított kicsit a lámpa! Azt jól tetted hogy levetted a világítást mert semmi sem működött volna mert az elektrohidraulikus szelepek áram nélkül nem működnek ha nincs meg a 14 volt a rendszerben!
Válasz bandigh #5394. hozzászólásáraAz tuti hogy nem jó a gépeseknek hogy sokáig nem kellene javítani a gépeket, s nem venne az ember 70-140 ropiért másik generátort! az alapjárat az már 0 2002-től gyártott gépeken 1450 ford/ perc az nem kevés, a kamion motorja autópályán 100-as tempónál nem forog többet! Tudom fogyasztó társadalom vagyunk, vegyed vigyed javítsad!
Válasz Vinkó 75 #5387. hozzászólásáraBasszus pont ma este jártam így, hogy sötétben elkezdtek halványulni picit a lámpák, majd a board informátoron kigyulladt minden led, és visított, mint a malac.
Én meg csak pislogtam, hogy most mi van.
Lámpákat lekapcsoltam és 1 perc után újra működött minden.
Gondoltam, hogy a pöcsben lehet ez, hogy fellámpázzák gyárilag a gépet, a generátor meg nem győzi.
Ezek szerint töltés bajok vannak a gépnél.
7295 hozzászólás
Válasz jozef19 #5444. hozzászólásáraPont ezt írtam le.
Válasz Büresz #5442. hozzászólásáraNekem meg az rémlik,mikor jött a claas germán service a kolhozba,30 egynéhány éve,ott a szalmaláda tengelynél matatott valamit egy müszernek látszó tárggyal...
Válasz medikus #5439. hozzászólásáraŐ írta, hogy pont dupla a padló meg az alapjárat is.
Ha pont dupla, akkor két mágnesnek kell lenni. Vagyis gondolom én, hogy mágneses a szenzor.
A max fordulatot a szalmarázóláda tengely fordulatához kell igazítani, ami minimum 220/perc ha jól rémlik.
Válasz medikus #5439. hozzászólásáraNekem 2450 max a fordulat, az elektromos gáz megoldása van a motornak!
Válasz medikus #5439. hozzászólásáraIgen, az om366-os motornak annyi a fordulata teljes gázon.
Válasz Tomi81 #5438. hozzászólására2600-at forog a motor?
Válasz Mercso1108 #5436. hozzászólásáraJól mondja atis, nincs ott valami amitől dupláz? Kicsit fura, hogy pont dupla fordulatot mutat.
Válasz Ares 826 #5432. hozzászólásáraKérdőjelek helyett kettőspontot akartam
Köszi a segítséget.
Válasz Ares 826 #5432. hozzászólásáraMegnéztük a jeladot vezetéket is mindent .
A másik 204esből átellenörizve az alapjaratot a max fordulatot igazából mindenből pont a fele . Tehát Jol mér csak osztani kell 2vel ????
Válasz atisgyulai #5434. hozzászólásáraOtt van kettővel vissza a gond amit leírtam, járd végig az utat és szerintem megjavul a hiba ne bénázzál vazeeeeeeeeeee!
Válasz Mercso1108 #5431. hozzászólásáraÜdv!
Én még nagyon új claas-os vagyok, de azt azért észrevettem, hogy az pont dupla motorfordulatot jelez.
Jeladó környékén nincs valami, amitől duplázhat?
Válasz Ares 826 #5432. hozzászólásáraKiprobalom ! Köszi
Válasz Mercso1108 #5431. hozzászólásárahát az az érték az tényleg nem valós, minden csatlakozást végig kell nézni először, de az is lehet hogy a főtengely fordulatszám adója reccsent össze. Szereld ki a hátsó jeladót az ékszíj tárcsától ahol a lindét tekeri a szíj cseréld ki pl. a szelelőjével és ha az volt a gebe akkor jó lesz a jel és jól fog mutatni!
Sziasztok!
Class Mega 204-és boardinformator miért lehet az hogy a max fordulaton 5270et mutat tudja valaki hogy kell beállítani ,hogy normál értéket mutasson ? Megvan a mágnes stb . Köszönöm előre is
Válasz ...:::Pisti:::... #5428. hozzászólásáraOké rájöttem az 10042 a fordulat, köszi.
Válasz ...:::Pisti:::... #5428. hozzászólásáraHonnét is????????
Válasz Ares 826 #5426. hozzászólásáraEgy nulla lemaradt
Válasz Ares 826 #5426. hozzászólásáraAz új generátor tárcsa átmérő 77 mili így csak 7272 lesz a fordulat percenként, remélem így tovább fogja bírni a gencsi de elsősorban a csapágyak és a szénkefe meg a kommutátor részek is!
Válasz Ares 826 #5425. hozzászólásáraMa rámértem a tárcsa átmérőjére, 250 mili az átmérő a főtengelyen a gencsin pedig 54 mili! Azt jelenti a történet hogy 2250-es motor fordulaton 1042 forog a gencsi percenként! Na akkor kérdezem és az okos mérnöktől hogy ennek mi a fasom értelme van azon kívül hogy állandóan össze fossa magát a generátor??????????
Válasz medikus #5424. hozzászólásáraAz is elég lesz szerintem, de meg kell mérni hogy mekkora is pontosan a főtengely tárcsa átmérője! Az is érdekes hogy a merci moci gencsije ugyan az mint a JD több gépé is, dobozon rajta Merci JD és még egy valami de arra nem emlékszem pontosan még mihez jó!
Válasz Ares 826 #5423. hozzászólásáraÍgy csak 7200 fordul.
Úgy néz ki megoldódott a problémám, kaptam komplett generátort és láss csodát a tárcsa ami rajta van átmérőben 77 mili nem pedig 54 milis. Azt gondolom így nem fog annyi forogni hogy szarrá kergesse a motor a generátort és így talán tovább bírja majd! Egy hosszabb bordás szíj kell rá de azt gondolom így tuti lesz a dolog. A tárcsát kintébb kell hozni 1,5 milit ahogy mértem és jó lesz szerintem. Tanácsolom mindenkinek cserélje a gencsiket miután tönkre mennek a következő alkalomnál!
Válasz Szabi. #5421. hozzászólásáraÉn is így voltam vele vagy 10 évig,még valaki le nem hordott itt a sárga földig miatta.
http://www.lodixtrade.hu/Leirasok-csapagyjelolesek
Válasz mtz1221 #5409. hozzászólásáraNálunk úgy mondják a rutinosak ahogy írtam
Válasz mtz1221 #5418. hozzászólásáraFogyasztó társadalom, erre gyúrnak semmi másra!
Válasz mtz1221 #5418. hozzászólásáraBontottam már JD 8120-ast. Gyárilag Made in Russia csapágyakkal.
Keletre mindegy...5 évente gépet cserélnek. Nem hiszem hogy Német tulaj szintén ilyen silány minőséget kap. Mindegy milyen márkáról van szó.
Válasz Vinkó 75 #5416. hozzászólásáraEgyik ismerős a temerini csapágy gyárban dolgozik,akik begyártanak az skf-nek is.Első pár fuvar után szóltak nekik hogy valami nincs rendben mert sok típus túl teljesíti a várható életartamot.
Válasz mtz1221 #5415. hozzászólásáraMár találkoztam olyannal is hogy csak vas lemez a porvédő és átlátni a csapágyon halvány fény résen!
Válasz mtz1221 #5415. hozzászólásáraMár a JD vetőgépbe is bele van öntve hogy Kína. Van itt minden féle. De a prémiumnak feltüntetett is széthullott rövid idő alatt még egy új gépben is. Át vagyunk baszcsizva rendesen. Van olyan Nyugati gyártó kinek a pótalkatrésze(eredeti) jobban kopik,mint egy Keleti gyártású vasé.
Válasz Ares 826 #5414. hozzászólásáramilyen csapágyak vannak felétek ? Rendesnél a vas belső felén van gumi is.
Válasz mtz1221 #5412. hozzászólásáraA vas porvédős egy nagy szar, abba a por pillanatok alatt belemegy, csak a műanyagos jöhet számításba!
Válasz bandigh #5410. hozzászólására10000-sel án nem dolgozok,de úgy sem lehet 100%-ban tele nyomni a kosárnál.
Válasz Ares 826 #5411. hozzászólásáraMindig műanyag porvédőset veszek,az meg kis hegyes késsel gond nélkül kijön.Gömbölyűkön meg szokott lenni kis luk,amit egy nagy fecskendővel tele lehet nyomni. Inas/iskolás koromban 1000 meg kenettek velem vas porvédőset is.Volt egy nagy kúp/tölcsér esztergálva aminek az aljából egy menetes szár állt felfelé.Bele tetted a csapácsat alátétet rá szárnyas anyával,tölcsér aljára meg volt zsírzó szem bele rakva.Akkor nagyon utáltam,de most mindent megtöltök mert 3 X-a csapágy életaratamát.
Válasz mtz1221 #5409. hozzászólásáraAz a baj ezzel az ötlettel hogy nagyon nehéz kivenni azt a porvédőt úgy hogy ne sérüljön meg még ici-pici csavarhúzóval is! Vákummal lenne az igaz, de azt nehéz összehozni, esetleg kemény ütögetéssel egy kemény vasdarabhoz a szélét talán úgy kiesik magától!
Válasz mtz1221 #5409. hozzászólására10.000-es fordulatnál én tele nem raknám. De lehet bele tenni pótlást nyilván
Válasz Szabi. #5408. hozzászólásáraC3-az megnövelt radiáli hézagot jelent.Ki kell venni az újból a porvédőt és tele nyomni kék nagyfordulatú csapágyzsírral.Vagy a sarokcsiszolókba való zsírral.
Válasz bandigh #5404. hozzászólásáraC3-as az gyors/magas fordulatot jelent, így az jó lehet.
Válasz Bobo77 #5406. hozzászólásáraMilyen a gyári?Barna porvédős olcsó,az nem sokat bír.Sárga dobozban,fekete porvédős,axiáltól vett,valamivel többet bírt.Gyártmányt fejből nem tudom.
Válasz Mf-es? #5400. hozzászólásáraGyárival hullik szét?
Válasz bandigh #5404. hozzászólásáraPontosan így van, sok motorkerékpárnál is ilyen a főtengely csapágy.
Válasz Mf-es? #5400. hozzászólásáraA C3 végű elvileg jobban bírja a nagyobb fordulatot, melegebb környezetet. Új állapotában lötyög is egy kicsit.
Válasz Mf-es? #5400. hozzászólásáraHát az tuti nem a legolcsóbbat kell bele rakni, de sajnos már a "nagy márkák" azok is fejlődő országokban gyártatnak szarért húgyért és óriási profittal adják el a fogyasztó társadalomnak! Lásd Hella gyár égői Indonéziában készülnek rajta a szöveg az égőn!
Válasz atisgyulai #5396. hozzászólásáraAz első jelek 1500-2000 óránál jelentkeznek, azt pedig nem olyan sok idő belehajtani a kombiba főleg ha még "használják" is a gépet!
Válasz csferri #5397. hozzászólásáraJó lesz, már kezdek belejönni.
Az ilyen apróságok azért még meglepnek, mint a tegnap esti.
Nekem,meg évente egyszer,biztos széthullik a ventilátor spanoló csapágya.Miért lehet?Melyik lenne a megfelelő csapágy bele?
Válasz atisgyulai #5396. hozzászólásáraElső jel hogy elkopik a szénkefe szarabbik esetben megette a kommutátort is! De jártam már úgy is hogy a tengely kicsi ütése miatt az új szénkeféknek elszakította a drótját és mivel új volt áthúzott és volt is meg nem is töltés azért világított kicsit a lámpa! Azt jól tetted hogy levetted a világítást mert semmi sem működött volna mert az elektrohidraulikus szelepek áram nélkül nem működnek ha nincs meg a 14 volt a rendszerben!
Válasz bandigh #5394. hozzászólásáraAz tuti hogy nem jó a gépeseknek hogy sokáig nem kellene javítani a gépeket, s nem venne az ember 70-140 ropiért másik generátort! az alapjárat az már 0 2002-től gyártott gépeken 1450 ford/ perc az nem kevés, a kamion motorja autópályán 100-as tempónál nem forog többet! Tudom fogyasztó társadalom vagyunk, vegyed vigyed javítsad!
Válasz atisgyulai #5396. hozzászólásáraAmúgy milyen a gép , nem bántad meg? Megszoktad már?
Válasz Vinkó 75 #5387. hozzászólásáraBasszus pont ma este jártam így, hogy sötétben elkezdtek halványulni picit a lámpák, majd a board informátoron kigyulladt minden led, és visított, mint a malac.
Én meg csak pislogtam, hogy most mi van.
Lámpákat lekapcsoltam és 1 perc után újra működött minden.
Gondoltam, hogy a pöcsben lehet ez, hogy fellámpázzák gyárilag a gépet, a generátor meg nem győzi.
Ezek szerint töltés bajok vannak a gépnél.