Válasz medikus #5749. hozzászólásáraTisztelt medikus!
Szakmai jellegű hozzászólásaidból látom, hogy nem az első autóelektronikát látod. Pont ezért tisztában lehetsz vele, ahogy én is, hogy nem csak a Zsiguli ( és minden egyéb orosz) biztosítéktáblája szerelhető ki, a VW konszern autóiban kb 2016-ig nagyjából hozzáférhető és lekövethető. Egy multiméter szakadásjelző állásban megmond sok mindent. Azért volt ez a javaslatom, mert ha fiatal srác volt az előző tulaj, az biztos hogy ott bontotta meg az áramkört hogy esetleg valami huncutsághoz áramot vételezzen. Tedd a szívedre a kezed: az általam javasolt megoldást csinálnád a helyében, vagy elvágnád a vastag pirosat, és rákötnél egy Mtz áramtalanítót? Nem Zsiguli.
Válasz wernerj #5743. hozzászólásáraA biztosíték tábla nem feltétlen Zsiguli (régi) típusú! Általában egybeépített,tehát semmit nem lát rajta,még azt sem hogy arra a biztosítékra vajon melyik csatlakozó van kötve!Ráadásul a csatlakozóban lehet sok vezeték is,6-8 is!
Válasz Maszek Zs #5744. hozzászólásáraHa nagyon nem találja meg az ember a hibaforrást, addig jó lehet az áromtalanító kapcsoló, mert úgy használható marad az autó, aztán idővel majd csak meg lesz.
(Barátom B6-os Passatja csinált ilyet, ott rádió volt, nem a gyári volt benne valaki a múltban cserélte és az meg szép csendben "dolgozott" a háttérben. Szóval bármi is lehet sajnos!)
Válasz Maszek Zs #5738. hozzászólásáraSzia!
Lehet megérne annyit, hogy kibontsd a biztosítéktáblát, megnézni hogy a 46-os biztosítékra csak annyi vezeték megy-e, mint a gyári kapcsolási rajzon van. Utána pedig lekövetni a szálakat, nem lett-e valami plusz tuning az áramkörben. Még egy tipp: VW konszern, tehát kell legyen figyelmeztető hangjelzés hogy rajta hagytad a világítást. Nekem a Polo 6N2 csinálta hogy ez a visító kezdett bedögleni, produkált érdekes dolgokat. Ez a szerkezet kapcsolódik a gyújtáshoz is és a tompított/távolsági körhöz is, de helyzetjelzőnél már nem visít.
Válasz .Richard. #5733. hozzászólásáraSzia.
Akku saru levétel nélkül ne piszkáld a légzsákot, annó így tanultam, tehát lehet ott is feszültség 0 gyujtás mellett is.
Egyébként ha nagyon nem találod mi a baja, akkor tegyél be egy áromtalanítót, akkor ha le szívja az aksit, akkor nagyon ügyes. Egy hátránya van ugye, ha az akksit "leváasztod", ugrik minden beallítás, rádió, óra, meg ami még van, de tuti nem merülhet le!
Válasz Maszek Zs #5735. hozzászólásáraArra gondoltam, ha lehetne, neme lehetne a kocsi energiaellátó vezetèkèt rajta hagyni a sarun, a generátor töltőszálat meg lekötni. Belegondolva csak a generátor van benne az áramkörben pozitív ès negatív oldallal. Önindító kizárva, elvileg jó. A kocsi elektronikája minden cullangal nem kiabál hibát. Így ha akkor nem merül, lehet a generátor zárlatos, vagy valami egyedi lemerülèst produkálo hibája lehet. Aztán meg fordítva lekötni, a kocsi madzagját,a generátort meg hagyni. De így be ne indítsd, csak állo helyzetben kisèrletezni. Persze csak feltételezés. De talán a leg egyszerűbb bontási lehetőség.
Na ki mentem
Az elsőkép indítás előtti
Masodik alapjárat világítás nélkül
Harmadik világítás légkondi és alapjárat
Negyedik kép világítás légkondi 1500fodulat
Válasz medikus #5731. hozzászólásáraEbben a kocsiban van lègzsák a kormányban. De gondolom az csak gyujtáson èletkèpes, levett gyujtáson csak nem működik.
Válasz Maszek Zs #5691. hozzászólásáraMEnnyi az akkufesz, mikor nem indul? Nem test, vagy inditomotor hiba lesz? Esetleg indító relè? Tènylegesen lemerül az akku?
Válasz Maszek Zs #5727. hozzászólásáraTompítottal sem mész? A két izzószál között van 5 watt különbség,a két oldal 10watt!Az semmi ,nem attól merül le hogy tompított,vagy országúti fényen van!
Válasz medikus #5726. hozzászólásáraJó de mire gondolsz, ha nem a kevès töltèsre, meg a hideg időre? Ha valami szívja, az nyáron is. Nyáron több a villany, mert nincs reflektor, esetleg lehúzott ablak nem fűtőventillátor fújja a meleget így lehet nem is megy. meg azèrt A 20fok az akkunak is jobb .
Válasz Maszek Zs #5725. hozzászólásáraNa jó de most itthon az üzemanyagszintjelző is mutat kulcs kivètele után is. A rádio sárga madzag asszem a memória vagy mi. Központizár, meg mittudomèn mi is szivhatja. De 2hètig biztosan bírni kène. Ja hát a töltèst lenne a fontosabb látni.
Válasz .Richard. #5721. hozzászólásáraHolnap reggel kihívom a lányom,meg mérem
-alapjáraton( semmit nem kapcsolok be)
-felkapcsolom a világítást a légkondit 1500fordulaton
És lesz pontos érték rögtön meg is írom!!!
Válasz Maszek Zs #5722. hozzászólásáramások is szoknak nappal refivel menni,akkor villogtatok nekik. Te is csinálhatod, max villogtatnak. De este is nèha jönnek szemben akkor is lekapcsolod. Így nappal is lekapcsolod nèha.
Válasz medikus #5716. hozzászólásáraHolnap reggel ki megyek megnézem, most le van kötve+bezárva minden!!!!
Éjszakára arra gondoltam,ha megyek vele este többet reflektoron és ha hazaérek (általában ilyenkor csinálja) akkor meg nézni rögtön. Na ez nyúlik bele az éjszakába.
Válasz medikus #5720. hozzászólásáraDe mi az összefüggés a reflektorral? Ha használja hamarabb merül. Ez olyan mintha reflektorral mittudomèn, 12volt lenne a max akkufesz. Pl. Mintha nem töltene eleget. Gondolom refivel, fűtőmotorral együtt biztosan kellene lenni pl. 1400as fordulaton már 13.5 v körül. Nekem ez jön le az egèszből.
Válasz .Richard. #5717. hozzászólásáraA relé nagyobb fogyasztót szokott működtetni.Egy fényszórót.Azt már csak észre venné hogy világít.Kicsi fogyasztó,mert napok kellenek hogy lemerüljön.
Válasz .Richard. #5711. hozzászólásáraTavaly is beszéltünk erről akkor írtam és akkor azt mondták itt,hogy jó. Sőt mértem a generátor vastag szálánál,és nem volt külömbség a két hely között.
Válasz medikus #5710. hozzászólásáraannyi eszem akkor is volt! Csak az új akkuárusnak nem mert a règi èrintkezős szabályzot összegörbitgette,hogy töltsön többet,az helyett,hogy az ujjával lenyomta volna,mire kèpes, de akkor sem töltött többet,így elhajcigálta. Fater volt ott èn a fejèhez vertem volna a hajcigálás miatt.
Válasz Maszek Zs #5709. hozzászólásáraErről beszélek.De ki is tudod mérni! 85-86 a behúzó tekercs! A két lábon tudsz mérni pár Ohmot. 30 az akku pozitív,a 87 meg a fogyasztó.De az 5 lábú relénél a 87A azt jelenti,hogy a relé alaphelyzetben,tehát áram nélkül is kapcsolatban van,vagy a 87, vagy a 87a kivezetéssel!Ha áramot kap,akkor meg át vált a másik 87 kivezetésre!
Válasz medikus #5704. hozzászólásáraNekem a Lada generátor forgorèsz mikor elmozdult a tengelyen a zsugor, az a a sok körmös vasmag amiben a forgorèsz tekercsek vannak, nem volt rès az állorèsz meg a forgó között, akkor annyit töltött,hogy minden faxa, töltèslámpa is elaludt, csak az akku lassan lemerült. Pont elèg volt a fogyasztóknak, csak a több inditozás mutatta meg, hogy baj van. Azzal is megszivtam.
Válasz .Richard. #5703. hozzászólásáraTöltés van mértem multiméterrel is azt az értéket nem tudom fejből.
De van generátor teszter az azt mutatja, hogy jó!
Válasz Maszek Zs #5701. hozzászólásáraEz így nem megy!Esetleg ha a relé tetején találsz ábrát,számozással,vagy valahol a lábaknál találsz számokat!Máskülönben csak max kiméred a relé behúzó tekercsét,a két lábat,utána a maradék (2) láb már mindegy,melyikre teszed a plusz vezetéket,mivel a kapcsolónak mindegy melyik érintkezőjére megy az áram:
Válasz medikus #5700. hozzászólásáraIgazad van plusz ezek már relézve is vannak. Erről jut eszembe.Paraszt nyelven el tudnád mondani a relé bekötését?
Hol megy be az áram hol jön ki
5950 hozzászólás
Válasz medikus #5749. hozzászólásáraTisztelt medikus!
Szakmai jellegű hozzászólásaidból látom, hogy nem az első autóelektronikát látod. Pont ezért tisztában lehetsz vele, ahogy én is, hogy nem csak a Zsiguli ( és minden egyéb orosz) biztosítéktáblája szerelhető ki, a VW konszern autóiban kb 2016-ig nagyjából hozzáférhető és lekövethető. Egy multiméter szakadásjelző állásban megmond sok mindent. Azért volt ez a javaslatom, mert ha fiatal srác volt az előző tulaj, az biztos hogy ott bontotta meg az áramkört hogy esetleg valami huncutsághoz áramot vételezzen. Tedd a szívedre a kezed: az általam javasolt megoldást csinálnád a helyében, vagy elvágnád a vastag pirosat, és rákötnél egy Mtz áramtalanítót? Nem Zsiguli.
Válasz wernerj #5743. hozzászólásáraA biztosíték tábla nem feltétlen Zsiguli (régi) típusú! Általában egybeépített,tehát semmit nem lát rajta,még azt sem hogy arra a biztosítékra vajon melyik csatlakozó van kötve!Ráadásul a csatlakozóban lehet sok vezeték is,6-8 is!
Na!!!!!! Lesz itt még turpisság!!!!!! Már találtam egy ilyent. Igaz nincs bekötve sehova de még kitudja mi lesz itt!!!!
Válasz A.I. #5746. hozzászólásáraItt is ki tudja mi van rajt olyan amiről nem is tudok!!
Válasz Maszek Zs #5744. hozzászólásáraHa nagyon nem találja meg az ember a hibaforrást, addig jó lehet az áromtalanító kapcsoló, mert úgy használható marad az autó, aztán idővel majd csak meg lesz.
(Barátom B6-os Passatja csinált ilyet, ott rádió volt, nem a gyári volt benne valaki a múltban cserélte és az meg szép csendben "dolgozott" a háttérben. Szóval bármi is lehet sajnos!)
Válasz wernerj #5743. hozzászólásáraSzia!!!
Valami hasonló gondoltam, de ez iszonyú nagy munka lesz!!! Ez is vonyít ha rajt marad a világítás.
Válasz A.I. #5740. hozzászólásáraEz már eszembe jutott,van is egy MTZ valahol. De jó lenne megcsinálni
Válasz Maszek Zs #5738. hozzászólásáraSzia!
Lehet megérne annyit, hogy kibontsd a biztosítéktáblát, megnézni hogy a 46-os biztosítékra csak annyi vezeték megy-e, mint a gyári kapcsolási rajzon van. Utána pedig lekövetni a szálakat, nem lett-e valami plusz tuning az áramkörben. Még egy tipp: VW konszern, tehát kell legyen figyelmeztető hangjelzés hogy rajta hagytad a világítást. Nekem a Polo 6N2 csinálta hogy ez a visító kezdett bedögleni, produkált érdekes dolgokat. Ez a szerkezet kapcsolódik a gyújtáshoz is és a tompított/távolsági körhöz is, de helyzetjelzőnél már nem visít.
Válasz A.I. #5740. hozzászólásáraBocsi Maszek Zs-nek menne az üzenet.
Válasz A.I. #5740. hozzászólásáraBocsi Maszek Zs-nek menne az üzenet.
Válasz .Richard. #5733. hozzászólásáraSzia.
Akku saru levétel nélkül ne piszkáld a légzsákot, annó így tanultam, tehát lehet ott is feszültség 0 gyujtás mellett is.
Egyébként ha nagyon nem találod mi a baja, akkor tegyél be egy áromtalanítót, akkor ha le szívja az aksit, akkor nagyon ügyes. Egy hátránya van ugye, ha az akksit "leváasztod", ugrik minden beallítás, rádió, óra, meg ami még van, de tuti nem merülhet le!
Válasz Maszek Zs #5738. hozzászólásáraAkkor probáld elöbb azt. De az kevès az akku ilyen mèrtèkű lemeritèsèhez. Mindegy, valahol el kell kezdeni.
Válasz .Richard. #5737. hozzászólásáraDe ha a 46-os biztosítékot kiveszem akkor megszűnik a fogyasztás (műszer szerint)
Válasz Maszek Zs #5735. hozzászólásáraArra gondoltam, ha lehetne, neme lehetne a kocsi energiaellátó vezetèkèt rajta hagyni a sarun, a generátor töltőszálat meg lekötni. Belegondolva csak a generátor van benne az áramkörben pozitív ès negatív oldallal. Önindító kizárva, elvileg jó. A kocsi elektronikája minden cullangal nem kiabál hibát. Így ha akkor nem merül, lehet a generátor zárlatos, vagy valami egyedi lemerülèst produkálo hibája lehet. Aztán meg fordítva lekötni, a kocsi madzagját,a generátort meg hagyni. De így be ne indítsd, csak állo helyzetben kisèrletezni. Persze csak feltételezés. De talán a leg egyszerűbb bontási lehetőség.
Válasz Maszek Zs #5735. hozzászólására
akkor itt kipipálva.
Na ki mentem
Az elsőkép indítás előtti
Masodik alapjárat világítás nélkül
Harmadik világítás légkondi és alapjárat
Negyedik kép világítás légkondi 1500fodulat
Válasz .Richard. #5733. hozzászólásáraMikor fogyasztást mért,150mA volt! Az egy parkír égő szinte! Semmi!
Válasz medikus #5731. hozzászólásáraEbben a kocsiban van lègzsák a kormányban. De gondolom az csak gyujtáson èletkèpes, levett gyujtáson csak nem működik.
Válasz Maszek Zs #5691. hozzászólásáraMEnnyi az akkufesz, mikor nem indul? Nem test, vagy inditomotor hiba lesz? Esetleg indító relè? Tènylegesen lemerül az akku?
Válasz .Richard. #5729. hozzászólásáraMegy a klíma,mert írja van az is! Nem tudok mire gondolni,időszakosan meg főleg!
Válasz Maszek Zs #5727. hozzászólásáraTompítottal sem mész? A két izzószál között van 5 watt különbség,a két oldal 10watt!Az semmi ,nem attól merül le hogy tompított,vagy országúti fényen van!
Válasz medikus #5726. hozzászólásáraJó de mire gondolsz, ha nem a kevès töltèsre, meg a hideg időre? Ha valami szívja, az nyáron is. Nyáron több a villany, mert nincs reflektor, esetleg lehúzott ablak nem fűtőventillátor fújja a meleget így lehet nem is megy. meg azèrt A 20fok az akkunak is jobb .
Válasz Maszek Zs #5725. hozzászólásáraNa jó de most itthon az üzemanyagszintjelző is mutat kulcs kivètele után is. A rádio sárga madzag asszem a memória vagy mi. Központizár, meg mittudomèn mi is szivhatja. De 2hètig biztosan bírni kène. Ja hát a töltèst lenne a fontosabb látni.
Válasz medikus #5726. hozzászólásáraDe akkor általában haza érek világosban és nem kell reflektor. Sőt nyáron nem megyek sötétben. Így nem váltogatok.
Válasz .Richard. #5721. hozzászólásáraAz egész érdekes! A téli időszakban jön elő! Nyáron is világítunk az országúton!
Válasz .Richard. #5723. hozzászólásáraHa ķiveszem 46-os biztositékot akkor megszünik a fogyasztás a műszer szerint.
Válasz .Richard. #5721. hozzászólásáraHolnap reggel kihívom a lányom,meg mérem
-alapjáraton( semmit nem kapcsolok be)
-felkapcsolom a világítást a légkondit 1500fordulaton
És lesz pontos érték rögtön meg is írom!!!
Válasz Maszek Zs #5722. hozzászólására
mások is szoknak nappal refivel menni,akkor villogtatok nekik. Te is csinálhatod, max villogtatnak. De este is nèha jönnek szemben akkor is lekapcsolod. Így nappal is lekapcsolod nèha.
Válasz medikus #5716. hozzászólásáraHolnap reggel ki megyek megnézem, most le van kötve+bezárva minden!!!!
Éjszakára arra gondoltam,ha megyek vele este többet reflektoron és ha hazaérek (általában ilyenkor csinálja) akkor meg nézni rögtön. Na ez nyúlik bele az éjszakába.
Válasz medikus #5720. hozzászólásáraDe mi az összefüggés a reflektorral? Ha használja hamarabb merül. Ez olyan mintha reflektorral mittudomèn, 12volt lenne a max akkufesz. Pl. Mintha nem töltene eleget. Gondolom refivel, fűtőmotorral együtt biztosan kellene lenni pl. 1400as fordulaton már 13.5 v körül. Nekem ez jön le az egèszből.
Válasz .Richard. #5717. hozzászólásáraA relé nagyobb fogyasztót szokott működtetni.Egy fényszórót.Azt már csak észre venné hogy világít.Kicsi fogyasztó,mert napok kellenek hogy lemerüljön.
Válasz medikus #5713. hozzászólására
Köszönöm!!!!értem
Válasz Maszek Zs #5715. hozzászólásáraLehet mi elfeledtük, csak a Seat nem.
Válasz Maszek Zs #5712. hozzászólásáraSzóval valami relle működik egy kicsit?
Válasz Maszek Zs #5712. hozzászólásáraTedd rá az összes világítást,és úgy mérj töltést! Nem kell hozzá éjszaka!!!!!
Válasz .Richard. #5711. hozzászólásáraTavaly is beszéltünk erről akkor írtam és akkor azt mondták itt,hogy jó. Sőt mértem a generátor vastag szálánál,és nem volt külömbség a két hely között.
Válasz medikus #5710. hozzászólására
annyi eszem akkor is volt! Csak az új akkuárusnak nem mert a règi èrintkezős szabályzot összegörbitgette,hogy töltsön többet,az helyett,hogy az ujjával lenyomta volna,mire kèpes, de akkor sem töltött többet,így elhajcigálta. Fater volt ott èn a fejèhez vertem volna a hajcigálás miatt.
Válasz Maszek Zs #5709. hozzászólásáraErről beszélek.De ki is tudod mérni! 85-86 a behúzó tekercs! A két lábon tudsz mérni pár Ohmot. 30 az akku pozitív,a 87 meg a fogyasztó.De az 5 lábú relénél a 87A azt jelenti,hogy a relé alaphelyzetben,tehát áram nélkül is kapcsolatban van,vagy a 87, vagy a 87a kivezetéssel!Ha áramot kap,akkor meg át vált a másik 87 kivezetésre!
Válasz .Richard. #5708. hozzászólásáraEzen úgy veszem észre,hogy mikor többet reflektoron megyek. Akkor meríti.
Válasz Maszek Zs #5706. hozzászólásáraOk. De mennyi az annyi? Itt van Medikus most írjad!
Válasz .Richard. #5708. hozzászólásáraAzt tudja produkálni egy laza szíj is.
Válasz medikus #5707. hozzászólásáraAmik vannak a lábaknál
-30
-85
-86
-87
És az 5 lábun van 87A
Az meg van,hogy 87 és 87A azok a kimenetek.
Válasz medikus #5704. hozzászólásáraNekem a Lada generátor forgorèsz mikor elmozdult a tengelyen a zsugor, az a a sok körmös vasmag amiben a forgorèsz tekercsek vannak, nem volt rès az állorèsz meg a forgó között, akkor annyit töltött,hogy minden faxa, töltèslámpa is elaludt, csak az akku lassan lemerült. Pont elèg volt a fogyasztóknak, csak a több inditozás mutatta meg, hogy baj van. Azzal is megszivtam.
Válasz Maszek Zs #5705. hozzászólásáraMilyen számozásra gondolsz?
Válasz .Richard. #5703. hozzászólásáraTöltés van mértem multiméterrel is azt az értéket nem tudom fejből.
De van generátor teszter az azt mutatja, hogy jó!
Válasz medikus #5702. hozzászólásáraA relék jók! Van reléteszter, beraktam az összeset mind jó.
Azt hittem van valami számozás,hogy ezt ide azt oda.
Válasz .Richard. #5703. hozzászólására3-4 nap,mire lemerül! Nem használat közben.Akkor elvileg tölti is.
Válasz Maszek Zs #5701. hozzászólásáraMi van ha kevés a töltèse,azèrt merül le? Azt nèzted, mennyit tölt a generális?
Válasz Maszek Zs #5701. hozzászólásáraEz így nem megy!Esetleg ha a relé tetején találsz ábrát,számozással,vagy valahol a lábaknál találsz számokat!Máskülönben csak max kiméred a relé behúzó tekercsét,a két lábat,utána a maradék (2) láb már mindegy,melyikre teszed a plusz vezetéket,mivel a kapcsolónak mindegy melyik érintkezőjére megy az áram:
Válasz medikus #5700. hozzászólásáraIgazad van plusz ezek már relézve is vannak. Erről jut eszembe.Paraszt nyelven el tudnád mondani a relé bekötését?
Hol megy be az áram hol jön ki