#46928 atisgyulai

2016-11-26 12:24:28

Válasz erre

Válasz atisgyulai #46927. hozzászólásáraNem tudom ez hogy sikerült, de az üzenet második részét "kevesa"-nak szántam.

#46927 atisgyulai

2016-11-26 12:22:01

Válasz erre

Válasz Vízpocsékoló #46925. hozzászólásáraÜdv!

Az elosztó középső körét nem használod? Vagy esetleg nem fér el a flexi csőtől. Nekünk nem ereszt, viszont a rakodó elosztója miatt kellene a fémcsövet kiiktatni.

Válasz Vízpocsékoló #46925. hozzászólásáraÜdv!
Sajnos elég gyatra gumigyűrűket árulnak hozzá.
Keress jó minőségűt, és vastagabbat, egy pici gépzsírral "ragaszd" a helyére felrakás előtt.(biztosan ne mozduljon ki, mert akkor elcsípi)
A csavarokat körbe egyenletesen kell húzni. Még egy jó tanács, a csavarokat cseréld le imbusz fejűekre.

#46926 kevesa

2016-11-26 09:47:39

Válasz erre

Válasz Vízpocsékoló #46925. hozzászólásáraKöszi a képet én is hasonlóképpen fogok eljárni amint lesz rá időm.

#46925 Vízpocsékoló

2016-11-26 09:24:42

Válasz erre

Válasz kevesa #46924. hozzászólásáraÜdv. Én így oldottam meg. Tőből levágtam a fémcsövet 1-1 27 közcsavart hozzá hegesztettem rá a 27 flexi cső és kész.

#46924 kevesa

2016-11-26 08:42:04

Válasz erre

Válasz a2457 #46923. hozzászólásáraKöszi a kimerítő választ én is valami ilyesmin gondolkodok h ezt leszedem a fenébe és tömlősre cserélem, mert ez így nem állapot.

#46923 a2457

2016-11-25 22:52:23

Válasz erre

Válasz kevesa #46922. hozzászólásáraa hiba nem ott van. hanem ott hogy a nyomóág neked is felteszem még sima fémcső.
namost azt szerintem te is észrevetted hogy bazira nem fekszik fel rendesen, cserélhetsz annyi tömítést amennyit csak szeretnél.
az én .. javaslatom az volna hogy csináltass oda tömlőt. ezt a fémcsőből egy darabot ki kell vágni, és közcsavart hegeszteni mindkét fél végére, közé présletetni egy tömlőt.
sajnos a rezgés végett és a feszülés végett ki fog mindíg lazulni a 4 csavar ami fogja ezt a cuccot és tutira kinyomja a tömítést.
a szivattyú felőli felét a csőnek ami 4 csavarral megy fel megkell nézni hogy sík e még egyáltalán.

mazochisták próbálhatnak hajlítani ezen a merev fém csövön hogy jobban felfeküdjön, bár nem fog sikerülni valószínüleg.

azt tudod még megpróbálni hogy a tömbre menő felét visszalazítod, ott úgyis elég hosszú menetű áteresztőcsavar van. beigazítod a szivattyú felőli részt, akár magán a szivattyút tartó csavarokon vissza is lazíthatsz egy keveset (negyed fordulat) hogy minnél passzentosabban feküdjön a fémcső, majd jó alaposan lehúzod először a nyomócső szivattyúfelőli oldalát, majd megát a szivattyú csavarokat, és végül látni fogod hogy feszül az egész ahogy van mert egy csökkentagyú barom volt aki így tervezte meg. namost ha mázlid van akkor a tömb csavarjain is tudsz keveset lazítani és azon is játzsani hogy a lehető legkisebb feszültséggel tudd a tömb felőli oldalát a nyomócsőnek lehúzni.

de.. ne cifrázzuk, jobb megcsinálni ilyen tomlősre.. az ezen a problémán segít.
illetve szerintem már lehet venni készen is tömlős megoldást, újabb masinákon gyárilag tömnlős mert így vagy 30 év után rájöttek hogy ez így..
egy tákolt fosadék. a legalja.

#46922 kevesa

2016-11-25 22:28:31

Válasz erre

Folyik a hidraulika olaj a szivattyú környékéről mégpedig a nyomó ágtól.
Abba már 5. cseréltem ki a tömítést legutóbb kb. két hete és ma megint látom a szép folyást.

Mi a fenét lehet tenni ellene h megszűnjön?

Ennyire "kiváló" minőségű tömítéseket lehet kapni. arról nem beszélve ahogy az orosz elhelyezte azt kész öröm ott bármit is cserélni.

#46921 tnorbi371

2016-11-25 17:53:28

Válasz erre

Válasz mtz1221 #46920. hozzászólására Hát mondtak olyat is,hogy ha nehéz munkára fogod nem lesz baja söt,akkor erö is lessz.Persze nem rögtön ahogy kijött a gyárból... Gondolok,én a turbóra,hogy tán az végett,ha késöbb abba hagyná,mert annak is szerintem egy bizonyos óra allat be kell hogy álljon... az én elképzelésem...

#46920 mtz1221

2016-11-25 13:11:16

Válasz erre

Válasz tnorbi371 #46918. hozzászólásáraÍgy van rendjén,nekem 800 munkaóránál hagyta abba az olajfogyasztást(meg is lepődtem,mert a 2 liter/200 óra természetesnek tartottam).És jól csináltad,új traktort szántatva kell járatni.

#46919 VDénes

2016-11-24 22:09:20

Válasz erre

Válasz tnorbi371 #46918. hozzászólásáraSzántáskor ha napi egy liter fogy akkor kell aggódni. Szerintem ez így semmi amit írtál

#46918 tnorbi371

2016-11-24 22:08:00

Válasz erre

Meglássuk,ha igy marad akkor nem fogok panaszkodni. Csak több ne fogyjon. Az eró az megvan ugy veszem észre.

#46917 VDénes

2016-11-24 21:59:38

Válasz erre

Válasz medikus #46916. hozzászólásáraNem biztos hogy én tudom jól. Csak mondom én járattam volna még.

#46916 medikus

2016-11-24 21:56:00

Válasz erre

Válasz VDénes #46915. hozzászólásáraAnno 26 órával gyümölcsfákat húzgáltunk a gazdaságban,és 10 évig bontatlan volt a motor!!Valami anyag akkor még volt benne!

#46915 VDénes

2016-11-24 21:45:36

Válasz erre

Válasz tnorbi371 #46911. hozzászólására90 órával érdemes volt elkezdeni szántani? Én még járattam volna. Ennyi olajfogyás viszont egyáltalán nem vészes. Szinte normális

#46914 Richard.

2016-11-24 21:37:22

Válasz erre

Válasz tnorbi371 #46911. hozzászólásáraszerintem nem sok az egy orosztól,talán ha nem a 25 hektár szántás lett volna?a bejáratás,lehet,nem fogyna az olaj. kicsit nem erős ez hirtelen új gépnek? szántani is lehet kíméletesen,de nem egyforma a föld,idább odább azért akkor is feszül.

#46913 Bandita29

2016-11-24 21:31:32

Válasz erre

Válasz tnorbi371 #46911. hozzászólásáraA kipufogó mindegy,talán jobb is turbósra,ha nincs fojtva.
Az olajfogyasztás meg az egészségére! Majd mire összekopna,hogy ne egye,addigra elkezd folyni itt-ott....

#46912 Vinkó75

2016-11-24 21:13:54

Válasz erre

Válasz Claaastra #46910. hozzászólására

#46911 tnorbi371

2016-11-24 21:13:39

Válasz erre

ÜDW! Egy új Mtz 120 munka óra után kb 6,, 7 deci olajat elfogyasztot. Ezalatt kb 25 hektárt szántott. Lehet az oka: a motor bejáratási idötartama végett,vagy a turbó végett. Ja és 60 óra után csökipufogott kapott. Nem e hama lett a csökipufogó téve!? A turbó tkp 6 os.

#46910 Claaastra

2016-11-24 21:09:11

Válasz erre

Válasz Vinkó75 #46909. hozzászólásáraAnno a tsz-ben Mtz-vel hesstonbálázott egy kolléga,na ő megunta hogy kötözés közben nyomja a kuplungot tett be egy lvevegőshengert ,megelőzte az oroszokat bőven 20 évvel

#46909 Vinkó75

2016-11-24 21:05:08

Válasz erre

Válasz Claaastra #46906. hozzászólására Egy levegős munkahenger van be kitatva a rendszerde, szerintem. A kardán kapcsolót is páran már átalakították levegős munkahenger kapcsolásra. Tuti valami hasonló. Az Orosz annyira nem megy bele összetett dolgokba. A szinkron váltó is olyan csináljunk valamit alapon készült. Na szerintem ez simán legyártható házilag egy levegős munkahengert kell beiktatni a rudazatba. A pedállal együtt mozdul tehát ha nem működne marad a pedál. Vagy egy kétfuratos kis kar...a munkagenger fixen,a pedál rudazat nem fix szemmel hanem nútos füllel. Így függetlenül működne. Kell egy elektromos levegőszelep. Mint a zetoron. A váltókarra egy kapcsoló. És természetesen egy nagy váltógomb. És egy hosszú váltó szoknya mi takarja a vezetéket. Mivel nem csőből van a kar. Bááááár.... az is megoldható. Na ezt túlgondoltam nyilván.

#46908 Claaastra

2016-11-24 20:55:49

Válasz erre

Válasz Claaastra #46907. hozzászólásárabocs végignézve látszik is 3 gomb van egy powershift váltó lehet le-föl gombok és a kuplung gomb

#46907 Claaastra

2016-11-24 20:36:56

Válasz erre

Válasz Claaastra #46906. hozzászólására2p 43-nál pl

#46906 Claaastra

2016-11-24 20:34:43

Válasz erre

Válasz Vinkó75 #46905. hozzászólásáraa kuplungpedál kézi nyomkodás után állitsd meg a videót ,látszik a gomb,olyan oroszos dudagomb

#46905 Vinkó75

2016-11-24 20:32:15

Válasz erre

Válasz Claaastra #46904. hozzászólásáraNemtudom látni kellene...de lehet hamarosan jön valami infó.

#46904 Claaastra

2016-11-24 20:30:10

Válasz erre

Válasz Vinkó75 #46902. hozzászólásáraelektronyos kuplungja lehet,van egy nyomógomb a váltókar hátulján,olyasmi mint a valtráinkon

#46903 szg1

2016-11-24 20:18:51

Válasz erre

Válasz Vinkó75 #46902. hozzászólásáraAz is érdekes hogy a kuplungra csak induláskor teszi a lábát. De a legérdekesebb az hogy sehol sem találok róla infót. Persze lehet hogy rossz helyen keresem..

#46902 Vinkó75

2016-11-24 20:14:11

Válasz erre

Válasz szg1 #46901. hozzászólására először a Zetor kardán kuplung pásegítő jutott eszembe. Az az valami hasonló kivitel ugrott be olyan Oroszos kidolgozásban. Persze ezt látni kellene. De az Orosz 1.0-ás verziói még nem elég meggyőzőek.

#46901 szg1

2016-11-24 20:06:48

Válasz erre

Sziasztok!
Piszkálja a fantáziám ez a video. Érdeklődnék, hogy tud-e valaki valami közelebbit erről a gépről esetleg a váltóról. Például hogy a 892-be bele lehet-e tenni..

#46900 VDénes

2016-11-24 18:49:34

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #46898. hozzászólásáraInkább motor felújítás mint turbó. Az többet számít.

#46899 gjoni

2016-11-24 18:34:41

Válasz erre

Mosás volt ma!

#46898 Mtz 550E

2016-11-24 17:58:06

Válasz erre

Üdv nektek!
Kérdésem lenne Mtz 552 súly nélküli főtengely és alapjáraton üzemmelegen az olajnyomáson lemegy 1-1.2Bar-ra! Erre lehetne tenni Tkp6-os turbót? Vagy mi befolyásolja a turbózást? Vagy mik kellenek hozzá mennyibe kerülne? Vagy ki mit javasol hogy van megelégedve vele? Köszönöm előre is a válaszotokat!

#46897 Balu86

2016-11-24 13:35:23

Válasz erre

Válasz Dekalb #46896. hozzászólásáraTeljesen kézenfekvő amit írsz, a gond azzal van, hogy az egyik kereskedő dicséri, a másik (már eladott 3db-ot) szidja mert többször kellett javitani mindegyiket és kevesebb mint 1 éves traktorokról beszélünk. Én is azt vallom hogy egy kiforrott üzemanyag rendszerrel jobb kéne h legyen de ezek szerint valamit csak elbarmoltak. Én már csak annak hiszek aki ezzel a típussal dolgozik,de mivel új modellről van szó nem jön velem szembe a határban egy sem

#46896 Dekalb

2016-11-24 05:43:04

Válasz erre

Válasz a2457 #46893. hozzászólásáraén meg az agrokerben pont azt hallottam,hogy az egyik legjobb dolog amit tehettek az az volt hogy megvették az Iveco 2000-es évek eleji magasnyomásu bosch rendszerét,nyilván a blokk az maradt,a hengerfej lett 4 szelepes,de egyébként az egyik legjobban -ha nem a legjobban bevált magasnyomásu rendszer( nem egy iveco daily rohangál motorjában 7-800 ezer km-el főjavitás nélkül)-azt mondta a pali hogy egyszerü mint a faék most már "fillérekből javitható" és meg felel a tier 4 normáknak is ha kell

#46895 a2457

2016-11-23 23:46:41

Válasz erre

Válasz bukócsöves-50 #46894. hozzászólásáraaz a 10-20% ilyen kicsi nyomáson jó lesz 1-2 nek is ...
igazából nagyon nyomásról sem beszélhetünk.

#46894 bukócsöves-50

2016-11-23 21:47:26

Válasz erre

Válasz gabika82 #46871. hozzászólásáraKellene még 1 jó nagy kuler bele az kb 10-20% teljesítnény növelés

#46893 a2457

2016-11-23 21:04:16

Válasz erre

kiindulva abból hogy sok modern autót a tulajdonosok egyszereűen visszalakítattak mechanikus üzemanyagellátásúra...
márpedig az orosz meg a finom mechanika és elektronika nem feltétlen jó barátok ami a tömeggyártást illeti.
igazából nem értem minek kűzdenek még ezzel az mmz dologgal, exportra jobb volna ha valami korrektebb motorral ajánlanák eleve.

#46892 Balu86

2016-11-23 20:21:19

Válasz erre

Válasz arcsimeheszet #46891. hozzászólásáraKöszönöm a választ!
Ma sikerült beszélnünk egy kereskedés szerelőjével,azt mondta szopatós a .5-ös egyenlőre. Máshol van a tankja mint a réginek, ha kevés benne a nafta hajlamos luftot szívni és ellevegősödik a rendszer ami valljuk be common rail dízelnél nem egészséges. Már csak azon agyalunk hogy 892 vagy 952. Van 3 éves 820-as traktorunk a váltója már néha kidobálja magát üresbe terepből,úgyhogy próbálunk minél több infót begyűjteni a szinkron váltósról.

#46891 arcsimeheszet

2016-11-23 19:46:57

Válasz erre

Válasz Balu86 #46862. hozzászólásáraMi ez évfebr uár körül érdeklődtünk a.. .5-ös MTZ-k után. De aki tudott volna is be szerezni nekünk az is azt mondta hogy alkatrész az ki tudja mikor lesz hozzá. Azt mondta ha meg is vennénk a gépet és lenne valami hiba rajta akkor Ő felveszi a garancia igényt aztán csak kilenc hónapig nézzük a gépet mi is meg Ő is és várjuk az alkatrészt. De .2-es MTZ az minden kereskedőnél volt rengeteg. Vagyis, hogy szinte csak az volt. Főleg 892.2-es. Úgyhogy azt vettünk. Mi akkor a pont ötös MTZ-k ről ezt az infót kaptuk. De az is lehet hogy csak nem akarták bedobni a piacra amíg azt a sok pont kettest el nem adják ami mondjuk öt éve áll nekik a telepen.

#46890 zsozsi51

2016-11-23 14:22:07

Válasz erre

Válasz rsándor #46885. hozzászólásáraAz a fura h régebbi gépkönyvben és robbantott ábrán különféleképpp van ábrázolva. Csavarral, csavar nélkül, egyik furatban van állitócsavar, a másikba nincs... Ahogy elnézem az ábrákat, remélem a működésén nem változtatott a muszka....

#46889 Petiiii

2016-11-23 08:28:43

Válasz erre

köszi szépen a válaszokat ha nincs be kapcsolva akkor semmi hangja nincs se a 3 nak se a 6 nak

#46888 Jakabjóska

2016-11-23 05:53:37

Válasz erre

Válasz csoppika #46887. hozzászólásáraA 3.-6.- fokozat kapcsolókerekéről kapja a hajtást a kompresszor is, a lükverc-1. fokozat tengelyén keresztül. A kollégánál valószínű valamilyen csapágy + fogaskerék gond lesz, de neki kell belenézni a váltóba, hogy lásson is. A távdiagnosztika csak a tv adásban működik, hétköznap délelőtt.....

#46887 csoppika

2016-11-23 00:25:53

Válasz erre

Válasz Petiiii #46881. hozzászólásáraNem vagyok nagy szaki, de szerintem a 3/6 a legtöbbet használt fokozat. Csapágy lehet... A kompresszornak nem tudom mi köze hozzá...az elvileg a nyelestengely környékéről kaphatja a hajtást, mivel felengedett kuplungnál mindig megy...(persze bekapcsolva)

#46886 Soto83

2016-11-22 21:15:12

Válasz erre

Köszönöm. Szétszedem, és meglátom.

#46885 rsándor

2016-11-22 21:09:24

Válasz erre

Válasz zsozsi51 #46882. hozzászólására Ha ugyanúgy gyűszűszelepes azt nézd meg nem szorul-e ha, a rugót alátétekkel lehet feszíteni ha azt akarod mindenáron.

#46884 rsándor

2016-11-22 21:09:24

Válasz erre

Válasz zsozsi51 #46882. hozzászólására Ha ugyanúgy gyűszűszelepes azt nézd meg nem szorul-e ha, a rugót alátétekkel lehet feszíteni ha azt akarod mindenáron.

#46883 DZSIMI

2016-11-22 20:56:38

Válasz erre

Köszönöm a hozászólásokat .

#46882 zsozsi51

2016-11-22 20:56:08

Válasz erre

Sziasztok,

állított-e már valaki 2012 vagy fiatalabb évjáratú 820as MTZ-n motorolajnyomást? Lehetséges? A gépkönyve sajnos azt mutatja, hogy nincs állítócsavar a centrifugálszűrő alatt, csak a szelep és rugó, valamint a zárócsavar.
Vélemény?

#46881 Petiiii

2016-11-22 20:47:36

Válasz erre

Valaki segítene?

#46880 Büresz

2016-11-22 20:46:59

Válasz erre

Válasz medikus #46878. hozzászólásáraA hidraulika olaj???? Hogy?

#46879 csoppika

2016-11-22 20:46:49

Válasz erre

Válasz medikus #46878. hozzászólásáraEjj-ejj...az a szervó...