Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR393.39 FtUSD367.51 FtCHF401.77 FtGBP459.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Arra az indiánra kíváncsiak vagyunk aki elmegy mtzt nézni vételi szándékkal , elijed , aztán befut a kitébe 115Mest gyorsan lefoglalni még aznap........ijedtibe
OFF:
A héten egy elég öreg EVIG fúrónk megadta magát, na akkor irány kézi fúrót venni.
A cél az volt, hogy ne kínai legyen, hanem más közép kategóriás. Akkor nézem, hogy a Bosch is kínai, a Japán meg már ipari árba van, na így lett végül egy lengyel fúró.
Szóval ha nem is traktor gyártás, de én már annak is örülnék, ha lenne egy magyar kisgép márka, ami minden barkácsboltba képviselné a közép kategóriát.
Ez sincs, szóval minek álmodozunk traktorgyártásról.
teljesen nulláról indulva, vagy az öreg dutrából indulva azért pokoli nehéz dolog lenne ez, nagyonsok a környezetvédelmi előírás amit az öreg motor -ha még egyáltalán létezik jogörököse a dolognak- aligha tudna teljesíteni, gyakorlatlag azt nulláról kellene kezdeni.
ráadásul a kor követelményei.. egy legalább 4x4 vagy 2x8 as kiosztású váltó volna, 40 km/hr végsebességgel, és irányváltóval.
nem elképzelhetetlen semmi, de kezdésnek biztosan jobb a licencelt alkatrész összeépítés... tanulni lehet a dologból, más gyártók sikertörténete is hasonlóan kezdődött, szégyen nincsen benne :D
a mezőgazdaság ugyan mostoha gyermek, de új gépre mindíg van kereslet. főleg ha megbízható és árban jó értéket képvisel.
Válasz Sanyee #3343. hozzászólására
Ciki nem ciki ez van és ha így oldom meg az legyen az én bajom ne másé , jókat szoktunk azért nevetni pár ismerőssel egy két hülyeségemen de én már ilyen vagyok .
Hát nem tudom mert akkor még nem lazítottunk de amit egyszer húztam erdő alá az fogta de azért vitte szépen a gép .
A nyuszi mögé azért vettem ekkora eszközöket mert felénk bírja a rába eszközeit a G-s nyuszi .
Üdv.
Igazad van, ez jó megoldás lenne, de sok magyarnak van egy álma,többek között nekem is,hogy legyen újra Dutra. A külföldi jó minőségü anyagokból összeszerelt gép az lehet nagyon jó minőségü, de az sosem lesz magyar.
Gondolom érted,bár a magyar anyag beszerelése lehetne akár opció is.
S valóban a marketing amit lehetne nagyon komolyan venni,de tudod Te is addig amig a mezőgazdaság egyébként mostoha gyereke a mindenkoriaknak, addig ezek csak álmok maradnak.
Legyen szép a napod.
én is úgy vagyok vele, a románnak megéri gyártani traktort, akkor nekünk is megérné.
és valóban sokszor találkozni a dilemmával, új gép nyugatiból naggyon drága.
mtz-t meg azért egyre kevesebben szeretik, nem olyan mint volt, főleg a versenytársaihoz mérve.
azt sem igen hiszem hogy a dutra modernizálás bevállna, túsokminden van amit kéne rajta modernizálni.
de kitartok amellett hogy egy normálisabb motort megvenni mi is megtudunk, egy szinkronizált mechanikus váltót az allisontól mi is megtudunk, carraro hidat is tudunk venni ha akarunk de minek is tennénk, a rába is itt van még. rexrothnak is van maygar képviselete, szivattyút, tömböt munkahengert is tudunk venni.
össze is tudjuk szerelni, sőt, vázat és fülkét is tudunk csinálni.
megkockáztatom klímát is tudunk venni, bele is tudjuk szerelni.
valahol azt is gyanítom hogy olcsóbban is ki tudunk jönni mintha a zöld trakit szállítanánk a tengeren túlról, vagy a vörös feketét az urálon túlról (képletesen),
és sanda gyanúm szerint bele is tudnánk trafálni hogy mtz től jobb legyen és közel olyan áron.
azért ez nem egy űrkutatási program, manapság olyan rohadtul azért nem nehéz traktort gyártani mint hajdanában, a fő darabok készreszerelve beszerezhetőek.
a tervezés java leredukálódott összeépítési tervezésre.
semnem hiszem hogy egy stadion ára kellene rá. a marketing volna szinte a legdrágább. hacsak nem
"A legdrágább".
Válasz Pintér Zoltán #3354. hozzászólására
Hàt ja,törtèntek alapján kène dönteni,de ha nem ismertetik az emberrel,hogy milyen a gèp,nix ràlàtàs. Akik eladók az tutit àrulnak,aki ismeri,az még lehet,nem veszi a fàradtsàgot tàrsalogni! Sok sikert!
Nem egèszén idevàgò,de szerintem itt akkor lesz traktorgyàr,megfizethető a Magyarnak, mikor Sajàt gàzzal olcsòbban fűtünk,meg a Sajàt Zalai,vagy bàrmelyik Sajàt olajkùtbol tankoljuk a Sajàt gyàrtàsů traktorokat. Tehát, nix egyik a màsik nèlkül, külön meg nem lesz!
" felmerülhet hogy egy ilyen kis ország minek akarhat traktor gyárat.."
Üdv. Nem sokat kellene tenni, csak a régi terveket előszedni,kicsit modernizálni a Dutrát és már lehetne is gyártani.
Ja, csak hogy nincs akarat. Talán egy stadion ára kiadna egy gépgyárat. Piaca az tuti lenne.
Ez éppen egy jó kérdés, hogy egy adott típusnál, adott üzemóránál mik lehetnek a bajok. Minden traktort én sem ismerhetek, de nyilván ami után érdeklődöm, próbálok utána járni, bár itt a környéken a gazdák elég szűkszavúak (ezzel kapcsolatban is). Van ahol 5e üzemóránál szinte zsír új gumik, de még az ülés is, ami ráadásul már nem az eredeti. Van itt olyan 4500 órás, ami olyan patika, mint amivel soha nem is dolgoztak, meg van lengyel, francia, meg azért 1-2 német is, ami kb a ganajozásból jött, és a sz.ar/sár rétegtől semmi nem látszik, csak hogy az tényleg használva van... Nem egy egyszerű eldönteni, mi a helyes út, de megcélzom az aranyközéputat, és lesz ami lesz!
Nem sznobságból de az idősebb traktorok nem az én világom, és egy súlyos baleset miatt, inkább egy újabb, kényelmesebb, felszereltebb, automata, félautomata váltós masinára lenne szükségem. Ui: Télen inkább gyógyfürdőkbe kellene járnom, minthogy szerelgessek...
Aztán,egy 9000 üórás géptől,abban a típusban,mit lehet elvárni? Tapasztaltabbja,vagy esetleg akinek van ilyen ,mik várhatók javításban? Feltételezzük,hogy jók rajta a gumik.mondjuk,50%a még megvan a bordáknak.... teljes mértékben megértem a T150tulajokat,vagy fanatikusokat... Rábához képest,azért könnyebben befér a kapun. ennyipénzböl összeáll egy új! Igaz,csak keletről nézve nyugati.
a kérdés mik az elvárások,meg a lehetőségek.
lehet hogy egy 160 lovas zetor is élehtő megoldás 3 msika körül, még ha a télen rá is kell dobni még kettőt.
Néztünk egyszer egy helyen ilyen felújított vackokat, közbe kiderült, hogy a törökök megveszik a szutyok gépeket, azt csili-vilire megcsinálják, de csak a külsőt, belül meg egy roncs, na ezek jöttek a kereskedőhöz. Szóval inkább nyugati 1. gazdától vennék, de az is macerás trélerrel bejárni egy országot...
Na én most nagyon nem elméleti síkon mozgok. Az Axiálon kívül végigjártam az összes kereskedőt, újat-régit, keletit-nyugatit mindent megnéztem amit lehet, és eldöntöttem, hogy új kilőve, és 100-110 Le körüli is. A minimum a 120 Le nyugati. Aztán ott vagyok bajba, hogy amire azt írják a nyugati kereskedők hogy megkímélt, és 11 évesen 4500 üzemóra van benne. Hát mondom tán azzal jártak bevásárolni a helyi Tante Emma Ladéba. Ja és ezeknek persze hogy 10m-től indul az ára. Jelenleg egy 9 éves kb 9000 üzemórás van kinézve 140 lovas, de ez is kb a fenti ár negyedével olcsóbb...
Landini Legend, New holland M, TM többi passz, így ezekről, amit ismerek és van a közelbe. Massey régebbi még talán...
Más típus, márka, ami esetleg 10-15 éves korába egy felmerülő javításért nem egy fél traktor ára tudtok ilyen kategóriában?
Ennyire elméleti síkon sikladozó kérdést, ......mintha csak az enyim lenne......
Vonultass föl tipusokat azokra legalább lehet köpködni....hehe
Föláll a szőr a hátamon ha 90 100 lovas új vételére gondolok......
Haszontalanság 15 milióért
Sose felejtsük el Fecó szavait ..... ismét ......
A kicsi sose csinálja meg a nagyét de a nagy a kicsiét mindig, simán, akármikor, játszva, lazán, boldogan, vidáman..........használjátok azt a szót mindig ami tetszik....
A 162-es zetorom már inkább olyan univerzális gép lett és átveszi a 100 lovas helyét is teljesen marad mellé a 80 lovas zetor kisegítőnek . Idén kultivátorozásban ksmk-6-al 4ha/óra volt teljesítményem és 3,5 literre jöttem ki hektáronként .
Válasz Sanyee #3340. hozzászólására
Nekem jelenleg egy 210 lovas nyuszi a nagy gép 120Ha közép kötött talajon . Annó a 100Ha-t egy 100 lovas zetor csinálta gond nélkül aztán ahogy öregedett jött mellé egy 16245-ös zetor és az mellé 2 éve a nyuszi . A nyuszi csak talajmunkára van használva , van hozzá egy 6 fejes variós Ih eke meg egyenlőre egy 5,6-os kombinátor és egy 5 késes IH lazító .
Szerintetek érdemesebb lenne venni egy új vagy alig használt 95-100Le-s traktor helyett inkább egy combosabb 130-150 Le-s 10 éves 5-6 ezer üó.-s nyugati gépet, ha csak talajmunkára lenne? Akkora területre, amire a kisebb is elég.
Ami miatt talán a nagyobbnak előnye lenne: Nagyobbra 4-es váltvaforgató eke, ami már van olyan árba, mint egy 3-as, meg egy 4 méteres tárcsa is játék lenne a nagy gépnek. A nagy nem lenne sose leterhelve annyira, mindig marad na lóerőtartalék, nem kell a power-al játszani, sima váltós is lehet.
Kicsi előnye: Az új az csak új, de 2x drágább. 10 évig nem biztos, hogy baja lenne.
Nem vétel előtt állok, csak kíváncsi vagyok a véleményetekre.
teljesen új koncepcióval nehéz is lenne és nem is kell előállni.
de talán mink is tudunk annyit hogy felvásároljunk pár deutz motort (csak példa)
meg hozzá ZF váltót, és rendeljünk a még mindíg létező rábától megfelelő hidakat.
a motor tier 4 es, avval nincsen hiba.
a rába hidak minősége megkérdőjelezhetetlen.
a "többi" részét pedig le lehet gyártani.
hidraulika rendszert sem nehéz vételezni, rexroth a barátunk.
csak ahelyett hogy alkatrészeket utaztatnánk jómesszire aztán a kész terméket visszahoznánk, nem utaztatunk semerre. nyilván a tervezés nem 5 perc munkája volna, de a fő darabok amik valóban aprólékos munkát igényelnek minden téren gyakorlatilag összeszerelésre készen vannak. sok gyár eleve ezt a mintát követi.
biztosan így is belekerülne pár évbe elfogadtatni hogy létezik ilyen, ezt sem kétlem. de valahol így kezdte mind, kivéve a keleti blokkot mert nekik nem kellett piaci versenybe bonyolódni.
a cél az lenne hogy legyen olyan masina ami kielégítően felszerelt. nem szükséges a CVT meg a powershift, de a szinkron váltó igen, hogy egy példát mondjak.
meg persze ne okádja az olajat és üzembiztos(abb mint a vetélytárs) legyen.
ha ezenkívül egyező termék akkor van létjogosultsága ha az árban nincs vagy elhanyagolható a különbség.
románoknál működik az mz licenc alapján gyártott traki. pedig nálluk eleve kevés gép fut, mégis megéri (után)gyártani.
persze nem véletlen nem történik meg, ezen az országon kinnt van az eladó tábla.
erre mondom azt hogy ehhez "tökösnek" kéne lenni. azokból a pénzekből amiket külföldi gyáraknak adunk idetelepülésre ez csak kis szelet volna.
mindezt 950 munkahelyért.
nem merem elosztani a két számot egymással.
ekkora mértékű támogatásból nem nehéz életképesen gazdálkodni, sem pedig beruházni.
szóval kivitelezhető lenne, ha nem eladni akarnák az országot.
Ez az utolsó gondolat nagyon beütött. Az a tiszta gáz h eleve a közmü szolgáltatók, amire az emberek a fizetésük felét költik, külföldi cégek(bár ez változni látszik),
a maradék lóvét meg beviszik/bevisszük a teszkóba, ami meg szintén nem kimondottan magyar cég..
De ez nem ide tartozik
Szóval ahhoz h gyártsunk valamit, ahhoz sok év fejlesztés, prototipusok, tesztelés, gyárépítés, stb kell, és ekkor még nem adtunk el semmit. Szóval alapból be kell forgatni jó sok milliárdot valakinek mert állambácsi bizonytalanra nemad, szóval ha minden megvan, akkor sincs garancia rá, h bárki is megveszi mert bár lehet h jó, de pl senki nem ismeri, ugyvan vele h inkább megveszi azt amit ismer, szóval sokévig ki kéne tartani a cégnek valódi nyereség nélkül, amit meg senki nem vállal be.
Meg mostmár tier4 van meg mindenszar szóval odajutunk h a motoralkatrész nagyrészét meg kell venni, amit meg tudnánk csinálni, fődarabokat, öntvényeket, azt kínából kiöntve házhozszállítják féláron, szóval sebváltókat meg véglehajtásokat, esetleg összeszerelést tudunk csinálni, de ha ideértünk, legjobb lenne egy régebbi nyugati jólbevált, mtzt kiváltani képes kategóriájú gép licencét megvenni, és akkor megspóroltad a többév tervezési szívást, a motort kell csak korszerűsíteni, beledobni valami egyszerü szinkronváltót, és mehet.
Médin Hángöri
javíts ki ha tévedek de a kisember használtgépje..
más új gépéből lesz.
tévedés ne essék, az mtz az a 1.5%, elég rosz a diagramm színválasztása de sebaj.
megelőzte a zetor az mtz-t.
azthiszem megalapozott az a feltevésem hogyha.. kevesebb új traktort adnak el egy márkából, akkor kevesebb használt gép lesz abból a márkából.
én személy szerint , ha volna keretem egy új mtz-re, akkor néznék abban az árban használt nyugatit.
ugyan lehet szidni a nyugatit hogy milyen drága hozzá a cucc, és ha egyszer elromlik akkor a jóég segítsen meg, de ennek ellenére nemigen láttam olyat hogy valaki kiszenvedett egy "neMTZ"traktort és vissza sírná az orosz technikát.
olyat tudok hogy hogy kellett valami univerzális masina +ba, vettek egy mtz-t, majd egy évre rá sűrgősen szabadultak volna tőle.
hogy lesz e alternatívája az mtz nek, illetve közvetlen versenytársa, azt nemtudom megmondani.
igazából ha nem puhap.....csű lenne a saját államunk akkor szem előtt tartaná ezt:
helyre kell állítani a magyar gépgyártást.
a kelet európai és hazai (egyes állításokkal ellentétben magyarország, én szép hazám nem keleti európai hanem európa szive szerintem..) és betölteni azt a rést ami kínálkozik.
mtz től fejlettebb, de fő karakterében egyező gépet kell gyártani, mert túl nagy a lépcső egy új mtz és egy új bármilyen más traktor közt.
a lehetőségeink adottak igazából.
mérnök is akad, kohó is akad (aminek szüksége is volna megrendelésekre) , gépalkatrész gyárak is akadnak, munkaerő is akad, piac is akad,
csakhát ehhez "tökösnek" kéne lenni.
de akárhogyan is nézzem, ki fog kopni egyszerűen az mtz mert az új modellek tartóssága nem hasonlítható a régiekéhez, az ára növekszik, felszereltség és üzembiztonság tekintetében pedig egyre jobban lemarad.
felmerülhet hogy egy ilyen kis ország minek akarhat traktor gyárat..
hát, a románoknak is van, pedig nálauk aztán nem szaladgál ennyi traki.
ha megéri a messzi országból ideszállítani egy xaros mtz-t, akkor nehogymár ne lehessen helyben versenyképes terméket gyártani. ezt egyszerűen nem vagyok hajlandó elhinni/lenyelni. önmagában az ötlet is sértő lenne, mert aki ezt állítja az nyilvánvalóan teljesen ostobának néz.
a rosseb tudja
kicsiknek nincs lóvé meg nem is lesz újra, vagy eleve kidöglenek és eltűnnek .......
az országon kívúl meg nemtom mekkora lesz a jövőben a mtz szimpatizánsok újmtzre való kiéhezettsége
a nagy nyereséget realizálók meg egyre kevesebb extrém lomot hoznak a házhoz majd
Igen főként az anyagiak miatt népszerű. 2 új MTZ meg 2 régi értékéből Fendt-et nem veszel! Meg kisgazdaságba felesleges is lenne milliókat ölni traktorba, aztán majd jön a 3-5 tonnás kukoricatermés.
De ha nem is az anyagiak a gyártás is rátenne majd egy lapáttal, hogy miket képesek átadni eladásra.
A nagy gépmárkák megmaradnak, de a kicsik se tűnnek el, csak kisebbek gyártásánál maradnak szerintem, de egyenlőre még nem ez a tendencia.
Pl. Egy Lamborghini is maradjon inkább 200Le alatt felette meg Case, Cat (Challanger), JD, Fendt, MF, NH szabad a választás. Ha már úgy is jön a JD szervizes a portára 10 gépet átnézni, akkor már a 11. nagy is JD legyen.
igazából az mtz lesz így elítélve.
van egy pont amikor az anyagiak engedik jobb gép beszerzését és nem az a fő szempont hogy piszok olcsó e az alkatrész, hanem az hogy minnél kevesebbszer hibásodjon meg. akkor is ha az drága móka.
Szerintetek mennyire haladunk afelé hogy leredukálódjon a nagy területeket beművelő szántóföldi traktormárkák száma mostani xről mindig kevesebbre?
És a gyönge eladásúak elporladjanak a semmibe......
És a végén csak 1 maradjon
( a Zetor )
merthát a nagy cégek nem szarakszanak már több márkával.......
jd akkor jd........
aki meg kisebb de évről évre termeli a bősz nyereséget az se fog papagájszínekben ( 1 cikkben olvastuk 1x ezt a kif. ) pompázó udvart fönntartani, beegymárkázza a tanyát oszt agyő.......
jól látod, ahova strapabírás kell ott a t-150 /k-70x nek nincsen párja.
nálunk nem lehet tuskózni.
viszont a területet meg kell lazítani ültetéshez. egy jóbarátom foglalkozik vele.
csak idén több mint 60 hektár tuskós területet lazított meg t-150 essel.
vett ugyan egy 170 (asszem) lovas valtrát, de annak a váltója az elsőnap megfeküdt a mutatványtól.
nem kell félni a t-150 estől.
váltója masszív, elviseli a 250 lovas rába motort is. a "powershift" je viszont kényes az olajnyomásra. ha az elkezd leesni, azt muszáj hamar javítani.
motorjához a habi is árul alkatrészeket.
szóval avval sincsen baj.
hidak is erősek, az egyáltalán nem ritka hogy a hidfelfogató pántokat széttépi magán, de olyan hogy a híd törjön.. még csak nem is halottam róla hogy ilyen bármikor megesett volna.
összesen ami kopik rajta igazán az a dereka meg a csúszólamellás difizárak.
a legnagyobb baja szokott lenni hogy az indítómotor elkopik de annak is rengeteg idő kell mire tönkremegy.
ha találsz megvehető árban olyat aminek rendben van a motor olajnyomása, az adagolója, a dereka, váltó olaj nyomása,
akkor nyugodtan vedd meg.
nem szép, nem okos, de félni nem kell tőle.
felsőzsolcán és a habinál megtalálsz hiozzá minden alkatrészt. derekát perselyezni kicsit neccesebb dolog de nem kell tőle megriadni. ár/érték arányosan talán az egyik legjobb vétel nehéz talajmunkára.
akárhonnan is nézed, nagyjából egy használt mtz áráért biztosan lehet jó állapotút kifogni belőle, és simán többet tud dolgozni mint két 80 lovas mtz.
nézd meg az erdészeti munkák során milyen terheléseket kap egy ilyen gép, leginkább azért használjuk erdőn mert egyszerűen nincsen olyan masina ami ki tudná váltani ezeket.
volt próbálkozás 180 as rábával, ami szerkezetileg talán erősebb, de az sem jött be mert sokkal hisztisebb gép mint az öreg t-150 es.
ha kétségeid vannak akkor érdeklődj utánna az alkatrész utánpótlásnak felsőzsolcán meg a habi nál.
Az a baj itt mindenki köpködi a T150-eket. Aztán mindenki beszél le róla. Nekem tetszene, de félek, hogy nem találok hozzá alkatrészt vagy nem fogom tudni javítani.
Viszont az jelent valamit, hogy a favágóknak akik tuskóznak errefelé mindenkinek T150 van meg K700 és 701. Szóval bírja az a klímát azért. Mert az erdő nem kíméli a gépet mikor a tuskózás tárcsázás van.
Érdekelne hogy mi a vélemény JCB Fastrac 3185 illetve 3220-as típusokról. Főleg talajmunkára kellene de adottságai miatt használnám szállításra is. Fogyasztás, típushibák mik szoktak lenni?
teszem azt beszáll a paraszt 1 traktorba idén.....
anyagilag persze nem testileg.......
mivel sok ragadt ránk már itt, megjegyeztük h. 3 márkába szabad mert a többi pikuló.......
ők: jédé fend klasz.......
mivel aki eléggé barázdált agyú az a közelstávoli jövőjébe tekint elég gyakran.......
még mielőtt beszállna akármibe is, milyen üzemórát tűzzön ki amikor ezekből KI KELL szállni s beszámíttatni a retekbe az új ár nemtom hány %áért????????
:) jó hát persze egy JD az JD.
a t-150 nek nem funkciója versenyezni ilyesmivel, viszont olcsó vonóerő.
azt is nézni kell hogy egy használt öszkerekes mtz áráért hozzá lehet jutni egy t-150 es hez, és azért ennyi pénzért nagyon jó teljesítmény/érték arányt jelent.
hamar meghozza az árát, ugyanakkor azért nem kell ragaszkodni a t-150 hez.
szerintem a t-150 arra való hogy a tényleg nehéz munkában kiváltsa a 80-100 lovas univerzális trakit, és ledolgozza az árát egy tisztességesebb traktornak.
Én ugyanezen agyaltam kb egy fél évvel ezelőtt. Végül oda jutottam, hogy ha összejön a pénz Gépesített Paraszttól fogok hozni egy Johnit.
T-150 volt, annyira nem jött be, erős gép meg minden, de mittudom én. A rába nekem már sok, úgyhogy így maradt a John Deere. Nekem kb 100 hektárra kellene, szántani, tárcsázni, kombizni, lazítani. Szerintem nemigen fog elkopni egy jó darabig.
alkatrész van hozzá a felsőzsolcai traktorkerben, habinál is van hozzá pár cucc.
szerintem könyvet is tudnak beszerezni.
itt a fórumon is lehetséges hogy akad akinek van vellanyos formában.
hogy mennyit érdemes érte adni azt én nemtudom megbecsülni. 1 millió körül veszik őket erdei munkákra.
És a javítás ha szükséges megoldható? Van hozzá olyan könyv (katalógus) amiből lehet szerelni?
Alkatrészt tudok venni?
Hol lehet olcsón találni? Mennyit érdemes adni érte?
t-150 re szavazok, az eredeti 6 hengeres motorral.
annyit kell vele tenni hogy a popsijára kell egy "kis" extra súly neki,
és szoktak olyat akik szántón használják hogy kap egy + hűtőt.
olcsó vonóerő a t-150 es.
és nem utolsósorban gazdaságos fogyasztás tekintetében.
műszakilag is igazából egy "powershiftes" rugózott elsőhidas kényelmes gépről beszélünk.
fülke emberbaráttá tehető viszonylag kis pénzből, a zajszigetelés nemigen kielégítő.
azt leszámítva gyorsan menetel, és jó gép azért a pénzért amiért hozzá lehet jutni.
derekát kell megnézni hogy ne legyen kiszopósodva, és a váltó olaj nyomás még a kritikus kérdés.
6815 hozzászólás
Válasz *** HM *** #3368. hozzászólására
mtz-re gondolni sem kell akkor, eleve
Válasz MTZ1025.3 #3366. hozzászólására
Arra az indiánra kíváncsiak vagyunk aki elmegy mtzt nézni vételi szándékkal , elijed , aztán befut a kitébe 115Mest gyorsan lefoglalni még aznap........ijedtibe
Válasz a2457 #3362. hozzászólására
Így már igazad van bár talán még jó ülés is belefér abba az árba .
Válasz *** HM *** #3357. hozzászólására
Jédé hatvanegytizenötem.
Válasz a2457 #3356. hozzászólására
OFF:
A héten egy elég öreg EVIG fúrónk megadta magát, na akkor irány kézi fúrót venni.
A cél az volt, hogy ne kínai legyen, hanem más közép kategóriás. Akkor nézem, hogy a Bosch is kínai, a Japán meg már ipari árba van, na így lett végül egy lengyel fúró.
Szóval ha nem is traktor gyártás, de én már annak is örülnék, ha lenne egy magyar kisgép márka, ami minden barkácsboltba képviselné a közép kategóriát.
Ez sincs, szóval minek álmodozunk traktorgyártásról.
Válasz a2457 #3363. hozzászólására
Zf válto
Deutz motor
Rába híd
Válasz Pintér Zoltán #3359. hozzászólására
teljesen nulláról indulva, vagy az öreg dutrából indulva azért pokoli nehéz dolog lenne ez, nagyonsok a környezetvédelmi előírás amit az öreg motor -ha még egyáltalán létezik jogörököse a dolognak- aligha tudna teljesíteni, gyakorlatlag azt nulláról kellene kezdeni.
ráadásul a kor követelményei.. egy legalább 4x4 vagy 2x8 as kiosztású váltó volna, 40 km/hr végsebességgel, és irányváltóval.
nem elképzelhetetlen semmi, de kezdésnek biztosan jobb a licencelt alkatrész összeépítés... tanulni lehet a dologból, más gyártók sikertörténete is hasonlóan kezdődött, szégyen nincsen benne :D
a mezőgazdaság ugyan mostoha gyermek, de új gépre mindíg van kereslet. főleg ha megbízható és árban jó értéket képvisel.
Válasz Hús Futár #3361. hozzászólására
hát azt én tudom, beleszámoltam új gumikat meg egy klímát is abba a 2 miskába :D
s még akkor is barátságos dolog az öreg zetor.
Válasz a2457 #3349. hozzászólására
tapasztalatból mondom hogy krisztált körbe lehet generálozni 1 misiből .
Válasz Sanyee #3343. hozzászólására
Ciki nem ciki ez van és ha így oldom meg az legyen az én bajom ne másé , jókat szoktunk azért nevetni pár ismerőssel egy két hülyeségemen de én már ilyen vagyok .
Hát nem tudom mert akkor még nem lazítottunk de amit egyszer húztam erdő alá az fogta de azért vitte szépen a gép .
A nyuszi mögé azért vettem ekkora eszközöket mert felénk bírja a rába eszközeit a G-s nyuszi .
Válasz a2457 #3356. hozzászólására
Üdv.
Igazad van, ez jó megoldás lenne, de sok magyarnak van egy álma,többek között nekem is,hogy legyen újra Dutra. A külföldi jó minőségü anyagokból összeszerelt gép az lehet nagyon jó minőségü, de az sosem lesz magyar.
Gondolom érted,bár a magyar anyag beszerelése lehetne akár opció is.
S valóban a marketing amit lehetne nagyon komolyan venni,de tudod Te is addig amig a mezőgazdaság egyébként mostoha gyereke a mindenkoriaknak, addig ezek csak álmok maradnak.
Legyen szép a napod.
Válasz *** HM *** #3357. hozzászólására
A kijárat felé amikor meghallják az árát.
Új 100 lovas mtz vétele helyett, mi felé fordulnak el a vevők?
Válasz Pintér Zoltán #3354. hozzászólására
én is úgy vagyok vele, a románnak megéri gyártani traktort, akkor nekünk is megérné.
és valóban sokszor találkozni a dilemmával, új gép nyugatiból naggyon drága.
mtz-t meg azért egyre kevesebben szeretik, nem olyan mint volt, főleg a versenytársaihoz mérve.
azt sem igen hiszem hogy a dutra modernizálás bevállna, túsokminden van amit kéne rajta modernizálni.
de kitartok amellett hogy egy normálisabb motort megvenni mi is megtudunk, egy szinkronizált mechanikus váltót az allisontól mi is megtudunk, carraro hidat is tudunk venni ha akarunk de minek is tennénk, a rába is itt van még. rexrothnak is van maygar képviselete, szivattyút, tömböt munkahengert is tudunk venni.
össze is tudjuk szerelni, sőt, vázat és fülkét is tudunk csinálni.
megkockáztatom klímát is tudunk venni, bele is tudjuk szerelni.
valahol azt is gyanítom hogy olcsóbban is ki tudunk jönni mintha a zöld trakit szállítanánk a tengeren túlról, vagy a vörös feketét az urálon túlról (képletesen),
és sanda gyanúm szerint bele is tudnánk trafálni hogy mtz től jobb legyen és közel olyan áron.
azért ez nem egy űrkutatási program, manapság olyan rohadtul azért nem nehéz traktort gyártani mint hajdanában, a fő darabok készreszerelve beszerezhetőek.
a tervezés java leredukálódott összeépítési tervezésre.
semnem hiszem hogy egy stadion ára kellene rá. a marketing volna szinte a legdrágább. hacsak nem
"A legdrágább".
Válasz Pintér Zoltán #3354. hozzászólására
Hàt ja,törtèntek alapján kène dönteni,de ha nem ismertetik az emberrel,hogy milyen a gèp,nix ràlàtàs. Akik eladók az tutit àrulnak,aki ismeri,az még lehet,nem veszi a fàradtsàgot tàrsalogni! Sok sikert!
Nem egèszén idevàgò,de szerintem itt akkor lesz traktorgyàr,megfizethető a Magyarnak, mikor Sajàt gàzzal olcsòbban fűtünk,meg a Sajàt Zalai,vagy bàrmelyik Sajàt olajkùtbol tankoljuk a Sajàt gyàrtàsů traktorokat. Tehát, nix egyik a màsik nèlkül, külön meg nem lesz!
Válasz a2457 #3335. hozzászólására
" felmerülhet hogy egy ilyen kis ország minek akarhat traktor gyárat.."
Üdv. Nem sokat kellene tenni, csak a régi terveket előszedni,kicsit modernizálni a Dutrát és már lehetne is gyártani.
Ja, csak hogy nincs akarat. Talán egy stadion ára kiadna egy gépgyárat. Piaca az tuti lenne.
Válasz Richard. #3350. hozzászólására
Ez éppen egy jó kérdés, hogy egy adott típusnál, adott üzemóránál mik lehetnek a bajok. Minden traktort én sem ismerhetek, de nyilván ami után érdeklődöm, próbálok utána járni, bár itt a környéken a gazdák elég szűkszavúak (ezzel kapcsolatban is). Van ahol 5e üzemóránál szinte zsír új gumik, de még az ülés is, ami ráadásul már nem az eredeti. Van itt olyan 4500 órás, ami olyan patika, mint amivel soha nem is dolgoztak, meg van lengyel, francia, meg azért 1-2 német is, ami kb a ganajozásból jött, és a sz.ar/sár rétegtől semmi nem látszik, csak hogy az tényleg használva van... Nem egy egyszerű eldönteni, mi a helyes út, de megcélzom az aranyközéputat, és lesz ami lesz!
Válasz a2457 #3349. hozzászólására
Nem sznobságból de az idősebb traktorok nem az én világom, és egy súlyos baleset miatt, inkább egy újabb, kényelmesebb, felszereltebb, automata, félautomata váltós masinára lenne szükségem. Ui: Télen inkább gyógyfürdőkbe kellene járnom, minthogy szerelgessek...
Válasz Sanyee #3348. hozzászólására
Ferga
Válasz Berkó_ #3347. hozzászólására
Aztán,egy 9000 üórás géptől,abban a típusban,mit lehet elvárni? Tapasztaltabbja,vagy esetleg akinek van ilyen ,mik várhatók javításban? Feltételezzük,hogy jók rajta a gumik.mondjuk,50%a még megvan a bordáknak.... teljes mértékben megértem a T150tulajokat,vagy fanatikusokat... Rábához képest,azért könnyebben befér a kapun. ennyipénzböl összeáll egy új! Igaz,csak keletről nézve nyugati.
Válasz Berkó_ #3347. hozzászólására
a kérdés mik az elvárások,meg a lehetőségek.
lehet hogy egy 160 lovas zetor is élehtő megoldás 3 msika körül, még ha a télen rá is kell dobni még kettőt.
Válasz Berkó_ #3347. hozzászólására
Milyen márka JD?
Néztünk egyszer egy helyen ilyen felújított vackokat, közbe kiderült, hogy a törökök megveszik a szutyok gépeket, azt csili-vilire megcsinálják, de csak a külsőt, belül meg egy roncs, na ezek jöttek a kereskedőhöz. Szóval inkább nyugati 1. gazdától vennék, de az is macerás trélerrel bejárni egy országot...
Válasz *** HM *** #3344. hozzászólására
. Ja és ezeknek persze hogy 10m-től indul az ára. Jelenleg egy 9 éves kb 9000 üzemórás van kinézve 140 lovas, de ez is kb a fenti ár negyedével olcsóbb... 
Na én most nagyon nem elméleti síkon mozgok. Az Axiálon kívül végigjártam az összes kereskedőt, újat-régit, keletit-nyugatit mindent megnéztem amit lehet, és eldöntöttem, hogy új kilőve, és 100-110 Le körüli is. A minimum a 120 Le nyugati. Aztán ott vagyok bajba, hogy amire azt írják a nyugati kereskedők hogy megkímélt, és 11 évesen 4500 üzemóra van benne. Hát mondom tán azzal jártak bevásárolni a helyi Tante Emma Ladéba
Válasz Sanyee #3345. hozzászólására
Aki fosik valamitől az úgyis megkapja telibe
A miliókra kell gondolni nem a traktor elpusztulásra
Válasz *** HM *** #3344. hozzászólására
Na parasztosan kimondva ennyi lenne a lényeg!
Landini Legend, New holland M, TM többi passz, így ezekről, amit ismerek és van a közelbe. Massey régebbi még talán...
Más típus, márka, ami esetleg 10-15 éves korába egy felmerülő javításért nem egy fél traktor ára tudtok ilyen kategóriában?
Válasz Sanyee #3340. hozzászólására
Ennyire elméleti síkon sikladozó kérdést, ......mintha csak az enyim lenne......
Vonultass föl tipusokat azokra legalább lehet köpködni....hehe
Föláll a szőr a hátamon ha 90 100 lovas új vételére gondolok......
Haszontalanság 15 milióért
Sose felejtsük el Fecó szavait ..... ismét ......
A kicsi sose csinálja meg a nagyét de a nagy a kicsiét mindig, simán, akármikor, játszva, lazán, boldogan, vidáman..........használjátok azt a szót mindig ami tetszik....
Válasz Hús Futár #3342. hozzászólására
Akkor nincs nálatok erőlködés. Nem ciki nagy géppel kis munkagépet vinni, ha kisebb a fogyasztás.
De a nyuszi gondolom a lazító miatt és a nagy eke miatt kell jobban. Régen mikor a 100Le- volt megszenvedett volna a lazítással.
Válasz Hús Futár #3341. hozzászólására
A 162-es zetorom már inkább olyan univerzális gép lett és átveszi a 100 lovas helyét is teljesen marad mellé a 80 lovas zetor kisegítőnek . Idén kultivátorozásban ksmk-6-al 4ha/óra volt teljesítményem és 3,5 literre jöttem ki hektáronként .
Válasz Sanyee #3340. hozzászólására
Nekem jelenleg egy 210 lovas nyuszi a nagy gép 120Ha közép kötött talajon . Annó a 100Ha-t egy 100 lovas zetor csinálta gond nélkül aztán ahogy öregedett jött mellé egy 16245-ös zetor és az mellé 2 éve a nyuszi . A nyuszi csak talajmunkára van használva , van hozzá egy 6 fejes variós Ih eke meg egyenlőre egy 5,6-os kombinátor és egy 5 késes IH lazító .
Sziasztok!
Szerintetek érdemesebb lenne venni egy új vagy alig használt 95-100Le-s traktor helyett inkább egy combosabb 130-150 Le-s 10 éves 5-6 ezer üó.-s nyugati gépet, ha csak talajmunkára lenne? Akkora területre, amire a kisebb is elég.
Ami miatt talán a nagyobbnak előnye lenne: Nagyobbra 4-es váltvaforgató eke, ami már van olyan árba, mint egy 3-as, meg egy 4 méteres tárcsa is játék lenne a nagy gépnek. A nagy nem lenne sose leterhelve annyira, mindig marad na lóerőtartalék, nem kell a power-al játszani, sima váltós is lehet.
Kicsi előnye: Az új az csak új, de 2x drágább. 10 évig nem biztos, hogy baja lenne.
Nem vétel előtt állok, csak kíváncsi vagyok a véleményetekre.
teljesen új koncepcióval nehéz is lenne és nem is kell előállni.
de talán mink is tudunk annyit hogy felvásároljunk pár deutz motort (csak példa)
meg hozzá ZF váltót, és rendeljünk a még mindíg létező rábától megfelelő hidakat.
a motor tier 4 es, avval nincsen hiba.
a rába hidak minősége megkérdőjelezhetetlen.
a "többi" részét pedig le lehet gyártani.
hidraulika rendszert sem nehéz vételezni, rexroth a barátunk.
csak ahelyett hogy alkatrészeket utaztatnánk jómesszire aztán a kész terméket visszahoznánk, nem utaztatunk semerre. nyilván a tervezés nem 5 perc munkája volna, de a fő darabok amik valóban aprólékos munkát igényelnek minden téren gyakorlatilag összeszerelésre készen vannak. sok gyár eleve ezt a mintát követi.
biztosan így is belekerülne pár évbe elfogadtatni hogy létezik ilyen, ezt sem kétlem. de valahol így kezdte mind, kivéve a keleti blokkot mert nekik nem kellett piaci versenybe bonyolódni.
a cél az lenne hogy legyen olyan masina ami kielégítően felszerelt. nem szükséges a CVT meg a powershift, de a szinkron váltó igen, hogy egy példát mondjak.
meg persze ne okádja az olajat és üzembiztos(abb mint a vetélytárs) legyen.
ha ezenkívül egyező termék akkor van létjogosultsága ha az árban nincs vagy elhanyagolható a különbség.
románoknál működik az mz licenc alapján gyártott traki. pedig nálluk eleve kevés gép fut, mégis megéri (után)gyártani.
persze nem véletlen nem történik meg, ezen az országon kinnt van az eladó tábla.
erre mondom azt hogy ehhez "tökösnek" kéne lenni. azokból a pénzekből amiket külföldi gyáraknak adunk idetelepülésre ez csak kis szelet volna.
"
Jóváhagyta kedden az Európai Bizottság (EB), hogy a Hankook 57,9 millió euró (mintegy 18,1 milliárd forint) állami támogatást kaphasson a Rácalmáson épülő gumiüzem felépítéséhez.
"
mindezt 950 munkahelyért.
nem merem elosztani a két számot egymással.
ekkora mértékű támogatásból nem nehéz életképesen gazdálkodni, sem pedig beruházni.
szóval kivitelezhető lenne, ha nem eladni akarnák az országot.
Hét közben is isztok
Kinai krumplit meg fokhagymát eszünk meg magyar traktort akartok gyártani
Válasz Sanyee #3336. hozzászólására
Ez az utolsó gondolat nagyon beütött. Az a tiszta gáz h eleve a közmü szolgáltatók, amire az emberek a fizetésük felét költik, külföldi cégek(bár ez változni látszik),
a maradék lóvét meg beviszik/bevisszük a teszkóba, ami meg szintén nem kimondottan magyar cég..
De ez nem ide tartozik
Szóval ahhoz h gyártsunk valamit, ahhoz sok év fejlesztés, prototipusok, tesztelés, gyárépítés, stb kell, és ekkor még nem adtunk el semmit. Szóval alapból be kell forgatni jó sok milliárdot valakinek mert állambácsi bizonytalanra nemad, szóval ha minden megvan, akkor sincs garancia rá, h bárki is megveszi mert bár lehet h jó, de pl senki nem ismeri, ugyvan vele h inkább megveszi azt amit ismer, szóval sokévig ki kéne tartani a cégnek valódi nyereség nélkül, amit meg senki nem vállal be.
Meg mostmár tier4 van meg mindenszar szóval odajutunk h a motoralkatrész nagyrészét meg kell venni, amit meg tudnánk csinálni, fődarabokat, öntvényeket, azt kínából kiöntve házhozszállítják féláron, szóval sebváltókat meg véglehajtásokat, esetleg összeszerelést tudunk csinálni, de ha ideértünk, legjobb lenne egy régebbi nyugati jólbevált, mtzt kiváltani képes kategóriájú gép licencét megvenni, és akkor megspóroltad a többév tervezési szívást, a motort kell csak korszerűsíteni, beledobni valami egyszerü szinkronváltót, és mehet.
Médin Hángöri
Válasz a2457 #3335. hozzászólására
Szerintem a gyártás se lenne olcsó nálunk. Ha már egy Rába felújítás +25 milkacsoki.
A gyárakról ne beszéljünk ott ahol se cukorgyár se műtrágyagyár nem lehet hazai, pedig 2-3 év alatt kifizetnénk belőle az államadósságot.
javíts ki ha tévedek de a kisember használtgépje..
más új gépéből lesz.
tévedés ne essék, az mtz az a 1.5%, elég rosz a diagramm színválasztása de sebaj.
megelőzte a zetor az mtz-t.
azthiszem megalapozott az a feltevésem hogyha.. kevesebb új traktort adnak el egy márkából, akkor kevesebb használt gép lesz abból a márkából.
én személy szerint , ha volna keretem egy új mtz-re, akkor néznék abban az árban használt nyugatit.
ugyan lehet szidni a nyugatit hogy milyen drága hozzá a cucc, és ha egyszer elromlik akkor a jóég segítsen meg, de ennek ellenére nemigen láttam olyat hogy valaki kiszenvedett egy "neMTZ"traktort és vissza sírná az orosz technikát.
olyat tudok hogy hogy kellett valami univerzális masina +ba, vettek egy mtz-t, majd egy évre rá sűrgősen szabadultak volna tőle.
hogy lesz e alternatívája az mtz nek, illetve közvetlen versenytársa, azt nemtudom megmondani.
igazából ha nem puhap.....csű lenne a saját államunk akkor szem előtt tartaná ezt:
helyre kell állítani a magyar gépgyártást.
a kelet európai és hazai (egyes állításokkal ellentétben magyarország, én szép hazám nem keleti európai hanem európa szive szerintem..) és betölteni azt a rést ami kínálkozik.
mtz től fejlettebb, de fő karakterében egyező gépet kell gyártani, mert túl nagy a lépcső egy új mtz és egy új bármilyen más traktor közt.
a lehetőségeink adottak igazából.
mérnök is akad, kohó is akad (aminek szüksége is volna megrendelésekre) , gépalkatrész gyárak is akadnak, munkaerő is akad, piac is akad,
csakhát ehhez "tökösnek" kéne lenni.
de akárhogyan is nézzem, ki fog kopni egyszerűen az mtz mert az új modellek tartóssága nem hasonlítható a régiekéhez, az ára növekszik, felszereltség és üzembiztonság tekintetében pedig egyre jobban lemarad.
felmerülhet hogy egy ilyen kis ország minek akarhat traktor gyárat..
hát, a románoknak is van, pedig nálauk aztán nem szaladgál ennyi traki.
ha megéri a messzi országból ideszállítani egy xaros mtz-t, akkor nehogymár ne lehessen helyben versenyképes terméket gyártani. ezt egyszerűen nem vagyok hajlandó elhinni/lenyelni. önmagában az ötlet is sértő lenne, mert aki ezt állítja az nyilvánvalóan teljesen ostobának néz.
Válasz a2457 #3331. hozzászólására
a rosseb tudja
kicsiknek nincs lóvé meg nem is lesz újra, vagy eleve kidöglenek és eltűnnek .......
az országon kívúl meg nemtom mekkora lesz a jövőben a mtz szimpatizánsok újmtzre való kiéhezettsége
a nagy nyereséget realizálók meg egyre kevesebb extrém lomot hoznak a házhoz majd
Válasz a2457 #3331. hozzászólására
Igen főként az anyagiak miatt népszerű. 2 új MTZ meg 2 régi értékéből Fendt-et nem veszel! Meg kisgazdaságba felesleges is lenne milliókat ölni traktorba, aztán majd jön a 3-5 tonnás kukoricatermés.
De ha nem is az anyagiak a gyártás is rátenne majd egy lapáttal, hogy miket képesek átadni eladásra.
Válasz *** HM *** #3330. hozzászólására
A nagy gépmárkák megmaradnak, de a kicsik se tűnnek el, csak kisebbek gyártásánál maradnak szerintem, de egyenlőre még nem ez a tendencia.
Pl. Egy Lamborghini is maradjon inkább 200Le alatt felette meg Case, Cat (Challanger), JD, Fendt, MF, NH szabad a választás. Ha már úgy is jön a JD szervizes a portára 10 gépet átnézni, akkor már a 11. nagy is JD legyen.
Válasz *** HM *** #3330. hozzászólására
igazából az mtz lesz így elítélve.
van egy pont amikor az anyagiak engedik jobb gép beszerzését és nem az a fő szempont hogy piszok olcsó e az alkatrész, hanem az hogy minnél kevesebbszer hibásodjon meg. akkor is ha az drága móka.
Szerintetek mennyire haladunk afelé hogy leredukálódjon a nagy területeket beművelő szántóföldi traktormárkák száma mostani xről mindig kevesebbre?
) pompázó udvart fönntartani, beegymárkázza a tanyát oszt agyő.......
És a gyönge eladásúak elporladjanak a semmibe......
És a végén csak 1 maradjon
( a Zetor )
merthát a nagy cégek nem szarakszanak már több márkával.......
jd akkor jd........
aki meg kisebb de évről évre termeli a bősz nyereséget az se fog papagájszínekben ( 1 cikkben olvastuk 1x ezt a kif.
melyikek vannak halálra ítélve????
Válasz rudi840407 #3326. hozzászólására
Főleg talajmunkára nem való.
Ki állítana olyat hogy arra jó és való?
Válasz Gusztáv_31078 #3327. hozzászólására
jól látod, ahova strapabírás kell ott a t-150 /k-70x nek nincsen párja.
nálunk nem lehet tuskózni.
viszont a területet meg kell lazítani ültetéshez. egy jóbarátom foglalkozik vele.
csak idén több mint 60 hektár tuskós területet lazított meg t-150 essel.
vett ugyan egy 170 (asszem) lovas valtrát, de annak a váltója az elsőnap megfeküdt a mutatványtól.
nem kell félni a t-150 estől.
váltója masszív, elviseli a 250 lovas rába motort is. a "powershift" je viszont kényes az olajnyomásra. ha az elkezd leesni, azt muszáj hamar javítani.
motorjához a habi is árul alkatrészeket.
szóval avval sincsen baj.
hidak is erősek, az egyáltalán nem ritka hogy a hidfelfogató pántokat széttépi magán, de olyan hogy a híd törjön.. még csak nem is halottam róla hogy ilyen bármikor megesett volna.
összesen ami kopik rajta igazán az a dereka meg a csúszólamellás difizárak.
a legnagyobb baja szokott lenni hogy az indítómotor elkopik de annak is rengeteg idő kell mire tönkremegy.
ha találsz megvehető árban olyat aminek rendben van a motor olajnyomása, az adagolója, a dereka, váltó olaj nyomása,
akkor nyugodtan vedd meg.
nem szép, nem okos, de félni nem kell tőle.
felsőzsolcán és a habinál megtalálsz hiozzá minden alkatrészt. derekát perselyezni kicsit neccesebb dolog de nem kell tőle megriadni. ár/érték arányosan talán az egyik legjobb vétel nehéz talajmunkára.
akárhonnan is nézed, nagyjából egy használt mtz áráért biztosan lehet jó állapotút kifogni belőle, és simán többet tud dolgozni mint két 80 lovas mtz.
nézd meg az erdészeti munkák során milyen terheléseket kap egy ilyen gép, leginkább azért használjuk erdőn mert egyszerűen nincsen olyan masina ami ki tudná váltani ezeket.
volt próbálkozás 180 as rábával, ami szerkezetileg talán erősebb, de az sem jött be mert sokkal hisztisebb gép mint az öreg t-150 es.
ha kétségeid vannak akkor érdeklődj utánna az alkatrész utánpótlásnak felsőzsolcán meg a habi nál.
Válasz a2457 #3322. hozzászólására
Az a baj itt mindenki köpködi a T150-eket. Aztán mindenki beszél le róla. Nekem tetszene, de félek, hogy nem találok hozzá alkatrészt vagy nem fogom tudni javítani.
Viszont az jelent valamit, hogy a favágóknak akik tuskóznak errefelé mindenkinek T150 van meg K700 és 701. Szóval bírja az a klímát azért. Mert az erdő nem kíméli a gépet mikor a tuskózás tárcsázás van.
Hali!
Érdekelne hogy mi a vélemény JCB Fastrac 3185 illetve 3220-as típusokról. Főleg talajmunkára kellene de adottságai miatt használnám szállításra is. Fogyasztás, típushibák mik szoktak lenni?
Köszi
új téma......
teszem azt beszáll a paraszt 1 traktorba idén.....
anyagilag persze nem testileg.......
mivel sok ragadt ránk már itt, megjegyeztük h. 3 márkába szabad mert a többi pikuló.......
ők: jédé fend klasz.......
mivel aki eléggé barázdált agyú az a közelstávoli jövőjébe tekint elég gyakran.......
még mielőtt beszállna akármibe is, milyen üzemórát tűzzön ki amikor ezekből KI KELL szállni s beszámíttatni a retekbe az új ár nemtom hány %áért????????
Válasz Tomi81 #3323. hozzászólására
:) jó hát persze egy JD az JD.
a t-150 nek nem funkciója versenyezni ilyesmivel, viszont olcsó vonóerő.
azt is nézni kell hogy egy használt öszkerekes mtz áráért hozzá lehet jutni egy t-150 es hez, és azért ennyi pénzért nagyon jó teljesítmény/érték arányt jelent.
hamar meghozza az árát, ugyanakkor azért nem kell ragaszkodni a t-150 hez.
szerintem a t-150 arra való hogy a tényleg nehéz munkában kiváltsa a 80-100 lovas univerzális trakit, és ledolgozza az árát egy tisztességesebb traktornak.
Válasz Gusztáv_31078 #3319. hozzászólására
Én ugyanezen agyaltam kb egy fél évvel ezelőtt. Végül oda jutottam, hogy ha összejön a pénz Gépesített Paraszttól fogok hozni egy Johnit.
T-150 volt, annyira nem jött be, erős gép meg minden, de mittudom én. A rába nekem már sok, úgyhogy így maradt a John Deere. Nekem kb 100 hektárra kellene, szántani, tárcsázni, kombizni, lazítani. Szerintem nemigen fog elkopni egy jó darabig.
Válasz Gusztáv_31078 #3321. hozzászólására
alkatrész van hozzá a felsőzsolcai traktorkerben, habinál is van hozzá pár cucc.
szerintem könyvet is tudnak beszerezni.
itt a fórumon is lehetséges hogy akad akinek van vellanyos formában.
hogy mennyit érdemes érte adni azt én nemtudom megbecsülni. 1 millió körül veszik őket erdei munkákra.
Válasz a2457 #3320. hozzászólására
És a javítás ha szükséges megoldható? Van hozzá olyan könyv (katalógus) amiből lehet szerelni?
Alkatrészt tudok venni?
Hol lehet olcsón találni? Mennyit érdemes adni érte?
Válasz Gusztáv_31078 #3319. hozzászólására
t-150 re szavazok, az eredeti 6 hengeres motorral.
annyit kell vele tenni hogy a popsijára kell egy "kis" extra súly neki,
és szoktak olyat akik szántón használják hogy kap egy + hűtőt.
olcsó vonóerő a t-150 es.
és nem utolsósorban gazdaságos fogyasztás tekintetében.
műszakilag is igazából egy "powershiftes" rugózott elsőhidas kényelmes gépről beszélünk.
fülke emberbaráttá tehető viszonylag kis pénzből, a zajszigetelés nemigen kielégítő.
azt leszámítva gyorsan menetel, és jó gép azért a pénzért amiért hozzá lehet jutni.
derekát kell megnézni hogy ne legyen kiszopósodva, és a váltó olaj nyomás még a kritikus kérdés.