Válasz sanyi1965 #4555. hozzászólásáraCsak kiváncsiságból kérdeztem. Jelenlegi Sk törvények szerint nálunk jobban megéri a nagy teherkocsit. Nagyon sok konténerkocsit vettek az utóbi 2 évben mifelénk.
Válasz Maszek Zs #4553. hozzászólásáraÁ könnyű engem megtalálni, elindulsz keletnek aztán a világvége tábla után balra a harmadik dűlőút legvégén... amúgy észak Békés.
Három Opel van szolgálatban, két G meg egy F astra. Nyövi őket a paraszti lét keservesen adnak munkát bőven...
Válasz .Richard. #4552. hozzászólásáraKöszönöm, bár ez a jelző erős túlzás!
Most a teljes alja át lesz nézve, ahol kell javítva üregvédelmet is kapja.
Szeretek az autókkal bíbelődni bár nem nagyon van rá időm, sem eszközeim, meg ugye némi szakértelem sem ártana. Azért merek hozzányúlni mert ez egy melós autó, lehet rajta gyakorolni az a lényege, hogy működjön meg átmenjen a műszakin a kinézet másodlagos.
Odavan a két hátsó sárvédő ív is azokat majd jövőre cserélem ha sikerül szert tennem egy precízebb hegesztőre, nagyon tetszenek az AWI gépek jó volna beszerezni egyet.
Válasz Sk Laci #4551. hozzászólásáraMegnéztem az enyémet:belső méret 215x415 cm/angol gyári plató/.
Önsúly:2040kg
Össztömeg:3500kg
Nincs alatta plussz rugólap,és a klímát sem kértem bele a tarlón járás miatt.Magyar platót gyártanak rá szinte bármekkorát mivel ez fiók segédvázas,de csak óvatosan,így is elég hosszú.A kereskedő azt hadoválta hogy kint 4,5 T-ba szaladnak ezzel a vázzal,kizárt dolog hogy ne engedjen valahol.8 db 120-as guriga lucerna,zsákosból szintén a 15-16q,ezt könnyen viszi.
Válasz Sk Laci #4551. hozzászólásáraMegnéztem az enyémet:belső méret 215x415 cm/angol gyári plató/.
Önsúly:2040kg
Össztömeg:3500kg
Nincs alatta plussz rugólap,és a klímát sem kértem bele a tarlón járás miatt.Magyar platót gyártanak rá szinte bármekkorát mivel ez fiók segédvázas,de csak óvatosan,így is elég hosszú.A kereskedő azt hadoválta hogy kint 4,5 T-ba szaladnak ezzel a vázzal,kizárt dolog hogy ne engedjen valahol.8 db 120-as guriga lucerna,zsákosból szintén a 15-16q,ezt könnyen viszi.
Válasz rigás #4548. hozzászólásáraProfi vagy! Ha nem vagy lusta minden ősszel alámész a kocsinak ahol sárgul lefested'üregvédelem ami taszitja a vizet'bizva a képzeletedre'a felesleges likakat meg ragaszd le mert a sár soval csak munkát ad.
Válasz sanyi1965 #4538. hozzászólásáraErre a célra piros rendszámos háztáji hosszú platós ROBUR a megoldás összkerékkel,a közlekedését csak a kitiltások korlátozhatják.
Válasz szalayb0511 #4536. hozzászólásáraInkàbb az a lényeg, hogy személyszállító gépkocsi, így mentesül. Ha N1 kategóriás áruszállító lenne, a nagy futóval, másabb a dolog. Amit írsz, megváltozott, csak ha kimondottan szabadidős tevékenység céljából szállít valamit vele 3,5t össztömeg fölött, akkor nem kell. Ha hasznonszerzés céljából húzza, kell a tacho.
Papír szerint 1.7 t az autó, erre vegyük rá a ponyvát és a szerkezetet, legyen 2 t. Akkor os 1.5 t kéne hivatalosan vinni.
Nekem 1 széna kocka 12-13 kg körül mozog, ezért gondoltam , hogy ennyivel lehet számolni, illetve egy ismerősnek is ilyen van, ő is viszi a 130 bálát simán vele.
Meglátjuk, hogy meg lesz e, mert nwkem alapelvem, hogy egy auto ha jó, akkor 2 hét alatt elmegy, másik alapelv, hogy ha meglátok valamit akkor menni kell érte azonnal, bárhol is legyen az az országban.
Ennek ellenére csak vasárnap tudok elmenni megnézni, hiába forgatok a pakliban a lapokat...
Válasz UE-28 #4519. hozzászólásáraA más Tranzitját én is megraknám 130 bálával,de az enyém angol gyári platós és 80 bálánál úgy leül mint a farkaskutya.Azon felül a vázát sem az örökkévalóságnak teremtették.Ha ő a nyerő fiók vázasat vegyél 350-est 140 le,2400 cm3 DURATORQ motorral,duplakerék,esp,klíma nélkülit.Van összkerekes is,2 hónappal a holland gyár bezárása után elkezdtek ilyet gyártani Albionban,kis híján megütött a szél,anno.A 3.2 motorú teljesen más kategória/C/,a 2.2-est meg hagyjuk.
A 7.5 tonnás alatti autókra van tachográf mentesség lehetőség max 100 km-ig a telephelytől meg csak mezőgazdasági célra használva. Mind a kettő autó így megy.
Válasz Nyomasek Bobo #4517. hozzászólásáraKivülről nem látni semmit, a hátsó kuforajtó belső falcán van vízelvezető lyuk az ajtóból, itt az egyiknél " meg van kelve a festék". Az alvázrámán is a festék mostan kezd itt ott elválni. Meglepő mödon a többi kóreai-japánhoz képest nem rohad. Amit szeret a rozsda az a kipusogó rendszer utolsó egszégjének a könyökcsöve. Ezt már hegeszgettem.
Válasz szantofold22 #4522. hozzászólásáraAz, hogy zsámolyos nem probléma, én szabályosan olyannal hoztam haza egy pótkocsit a Dunántúlról. Pl egy Sorrentó húzhat egy 3.5 t akár 6 m es forgózsámolyos 3 tengelyes nagy futót is, aminek 1.2 t körül van az önsúlya és 2.3 t a terhelhetősége.
Válasz UE-28 #4519. hozzászólásáraA románok szoktak olyan horrorszerelvénnyel közlekedni , hogy egy SUV húz egy zsámolyos pótkocsi -futó szerüséget.Olyan mint a nagy pótkocsi csak kicsibe autó után tehát forgózsámolyos.De az egy hl 6002 nel hosszabb..
65 km távra kellett volna 22 körbálát elvinnem a nagy póttal 350 ft/km mondtam rá (130 km) bő fél napos progi trakival, és sokallották az árat. Ezzel egyébként 320 db kockát is tudok vinni.
Talán ez a 4.5 x 2.1 es ponyvás platóméret az ami a legideálisabb kockának, ennyit a legtöbb vevő el tud pakolni ( kb 130 db), és ilyen autóval a legtöbb udvarra gond és károkozás nélkül be lehet állni.
Nem beszélve arról, hogy egy transit felponyvázva 130 kockával is belefér a 3500 kg ba.
Válasz UE-28 #4515. hozzászólásáraÉrtem.Viszont lehet nem ok nélkül.Pont e miatt a dij huza vona miatt nőtt meg az értéke ,esetleg?
Vagy ha frankó állapotú se mellékes! Elég nagy bosszúság ha lerohadsz vele jó messzire.Mentés stb főleg ha olyan úton ahol a rendőr kihív egy mentőt ami levontat mert mondjuk akadályozod a forgalmat. Azért jól nézd meg mit veszel. Inkább kuporgass még ,jobbra mert egy régi masina is könnyen foglalkozóssá válhat. A nagyoknál az útdíj még az Euro besorolástól is függ.Egy Euro 6 os nak kissebb a díja mint egy régebbinek. Persze lehet hogy árban meg sokkal több.
Válasz Gumóka #4511. hozzászólásáraAzoknak jóval erősebb a vázuk, és ha visszarakják 3.5 t ba akkor 1 tonnát se tudnak vinni hivatalosan. Így az 5 m es plató máris felesleges.
Ugyan ez van a Mascottokkal is, viszonylag olcsón megkapod, de csak szigetelőanyag hurcolásra jó...
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraVisszaminősített kocsit pedig ne végy,bármelyik zsámolyos vagy útba épített kamerás kapu megfog,aztán többe kerül a hús mint a leves.A 3,5 t-s gépeknél is a minél kisebb önsúlyra törekedj,nincs olyan sok választék mint gondolná az ember.
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraRenaul Masterben van ponyvás, esetleg.
Ha meg valóban “ritkán” van használva, akkor mindegy lenne ha traktorral húznál valami ponyvás pótkocsit, arra azért fér rendesen. Csak már a piros rendszámra visszaminősítés nemigen fog menni, azt hiszem
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraVan dialyban 6,5-es, vissza lehet minősíttetni 3,5-re.
Cimborának úgy van, tréleres kocsi, jóval stabilabb és nagyobb a rakfelülete is.
A 3,5 felettiben az útdíj visz sokat, főleg, hogy megint emelik, illetve a hatóságok nagyon szeretik a kicsiket, mert azokat könnyen túlsúlyra lehet vágni, akkor meg már dől is a pénz befelé.
6010 hozzászólás
https://www.vezess.hu/vezetunk/2020/03/16/egy-pancelozott-terepjarot-elpusztitani-nem-egyszeru-mutatvany/
Válasz sanyi1965 #4555. hozzászólásáraCsak kiváncsiságból kérdeztem. Jelenlegi Sk törvények szerint nálunk jobban megéri a nagy teherkocsit. Nagyon sok konténerkocsit vettek az utóbi 2 évben mifelénk.
Válasz rigás #4557. hozzászólásáraAkkor nem találkozunk
Tolna észeki része!!
Válasz Maszek Zs #4553. hozzászólásáraÁ könnyű engem megtalálni, elindulsz keletnek aztán a világvége tábla után balra a harmadik dűlőút legvégén...
amúgy észak Békés.
Három Opel van szolgálatban, két G meg egy F astra. Nyövi őket a paraszti lét keservesen adnak munkát bőven...
Válasz .Richard. #4552. hozzászólásáraKöszönöm, bár ez a jelző erős túlzás!
Most a teljes alja át lesz nézve, ahol kell javítva üregvédelmet is kapja.
Szeretek az autókkal bíbelődni bár nem nagyon van rá időm, sem eszközeim, meg ugye némi szakértelem sem ártana. Azért merek hozzányúlni mert ez egy melós autó, lehet rajta gyakorolni az a lényege, hogy működjön meg átmenjen a műszakin a kinézet másodlagos.
Odavan a két hátsó sárvédő ív is azokat majd jövőre cserélem ha sikerül szert tennem egy precízebb hegesztőre, nagyon tetszenek az AWI gépek jó volna beszerezni egyet.
Válasz Sk Laci #4551. hozzászólásáraMegnéztem az enyémet:belső méret 215x415 cm/angol gyári plató/.
Önsúly:2040kg
Össztömeg:3500kg
Nincs alatta plussz rugólap,és a klímát sem kértem bele a tarlón járás miatt.Magyar platót gyártanak rá szinte bármekkorát mivel ez fiók segédvázas,de csak óvatosan,így is elég hosszú.A kereskedő azt hadoválta hogy kint 4,5 T-ba szaladnak ezzel a vázzal,kizárt dolog hogy ne engedjen valahol.8 db 120-as guriga lucerna,zsákosból szintén a 15-16q,ezt könnyen viszi.
Válasz Sk Laci #4551. hozzászólásáraMegnéztem az enyémet:belső méret 215x415 cm/angol gyári plató/.
Önsúly:2040kg
Össztömeg:3500kg
Nincs alatta plussz rugólap,és a klímát sem kértem bele a tarlón járás miatt.Magyar platót gyártanak rá szinte bármekkorát mivel ez fiók segédvázas,de csak óvatosan,így is elég hosszú.A kereskedő azt hadoválta hogy kint 4,5 T-ba szaladnak ezzel a vázzal,kizárt dolog hogy ne engedjen valahol.8 db 120-as guriga lucerna,zsákosból szintén a 15-16q,ezt könnyen viszi.
Válasz rigás #4550. hozzászólásáraNem tudom hol laksz. De nem lennél messze,nekem is lenne valami ilyen. Vagy segíthetnél!!!
Válasz rigás #4548. hozzászólásáraProfi vagy! Ha nem vagy lusta minden ősszel alámész a kocsinak ahol sárgul lefested'üregvédelem ami taszitja a vizet'bizva a képzeletedre'a felesleges likakat meg ragaszd le mert a sár soval csak munkát ad.
Válasz UE-28 #4543. hozzászólásáraAz ilyen duplakerekes Tranzitnak mennyi a teherbírása? Platóméret?
Válasz rigás #4548. hozzászólásáraEddig 5 képet lehetett feltölteni, most már csak hármat?
Válasz rigás #4548. hozzászólására
Kopelem az Opelem!
Profik nyilván találnak benne hibát, de co van meg egy vizes rongy amivel a hegesztést hűtöm...amatőr vagyok.
Válasz sanyi1965 #4545. hozzászólásáraA préscsatorna 42 cm széles, 30 cm magas és átlag 90 cm hosszra engedjük!
Válasz Maszek Zs #4544. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz UE-28 #4543. hozzászólásáraMilyen méretű bálát gyárt a kisbálázód?
Válasz UE-28 #4543. hozzászólásáraEzek jól szuperáltak. A duplakerekü jobb mint a sima,jobban bírták.
Sok szerencsét hozzá!!!
Válasz UE-28 #4534. hozzászólásáraHazajött ma a szekér, tetszik, jó vételnek tűnik
Válasz jamo #4541. hozzászólásáraLátod milyen előnyös , ha eleve nincs bent ilyen kütyü?
Egy kis szervizes életkép. Hogy addig se unatkozunk míg a 25 mili eső bemossa a kiszórt nitdót.
kilyukadt az elparologtató. 
Válasz szalayb0511 #4536. hozzászólásáraA saját számlásra megszűnt a mentesség pár éve.
Válasz sanyi1965 #4538. hozzászólásáraErre a célra piros rendszámos háztáji hosszú platós ROBUR a megoldás összkerékkel,a közlekedését csak a kitiltások korlátozhatják.
Válasz UE-28 #4534. hozzászólásáraCsak lucernát tettünk rá és 80 db,ennyi,tarlózni pedig túl gyors az 1-es.
Válasz szalayb0511 #4536. hozzászólásáraInkàbb az a lényeg, hogy személyszállító gépkocsi, így mentesül. Ha N1 kategóriás áruszállító lenne, a nagy futóval, másabb a dolog. Amit írsz, megváltozott, csak ha kimondottan szabadidős tevékenység céljából szállít valamit vele 3,5t össztömeg fölött, akkor nem kell. Ha hasznonszerzés céljából húzza, kell a tacho.
Válasz bandigh #4533. hozzászólásáraszerintem “saját számlás” fuvarozást végez,és akkor nem kell tachográf 7,5 t-ig
Válasz sanyi1965 #4532. hozzászólásáraÉn a saját transitom is megrakom 130 bálával. Olyan, mintha semmi nem lenne rajta. Az nem teher neki.
Válasz sanyi1965 #4532. hozzászólására2.4 tdci 350 l dupla hátsó kerék és 138 le van írva.
Papír szerint 1.7 t az autó, erre vegyük rá a ponyvát és a szerkezetet, legyen 2 t. Akkor os 1.5 t kéne hivatalosan vinni.
Nekem 1 széna kocka 12-13 kg körül mozog, ezért gondoltam , hogy ennyivel lehet számolni, illetve egy ismerősnek is ilyen van, ő is viszi a 130 bálát simán vele.
Meglátjuk, hogy meg lesz e, mert nwkem alapelvem, hogy egy auto ha jó, akkor 2 hét alatt elmegy, másik alapelv, hogy ha meglátok valamit akkor menni kell érte azonnal, bárhol is legyen az az országban.
Ennek ellenére csak vasárnap tudok elmenni megnézni, hiába forgatok a pakliban a lapokat...
Válasz szanberg #4531. hozzászólására3,5t fölött gurul, és kereskedelmi áruszállítást végez.
Válasz UE-28 #4519. hozzászólásáraA más Tranzitját én is megraknám 130 bálával,de az enyém angol gyári platós és 80 bálánál úgy leül mint a farkaskutya.Azon felül a vázát sem az örökkévalóságnak teremtették.Ha ő a nyerő fiók vázasat vegyél 350-est 140 le,2400 cm3 DURATORQ motorral,duplakerék,esp,klíma nélkülit.Van összkerekes is,2 hónappal a holland gyár bezárása után elkezdtek ilyet gyártani Albionban,kis híján megütött a szél,anno.A 3.2 motorú teljesen más kategória/C/,a 2.2-est meg hagyjuk.
Válasz bandigh #4527. hozzászólásáraNem kell ahhoz tachográf, miért kéne.
A 7.5 tonnás alatti autókra van tachográf mentesség lehetőség max 100 km-ig a telephelytől meg csak mezőgazdasági célra használva. Mind a kettő autó így megy.
Válasz szantofold22 #4528. hozzászólásáraNincs ezekkel semmi baj, ha nem suzuki swiftel akarják húzni, plusz dupla súlyt rakni rá
Válasz Kisvuk #4525. hozzászólásáraPontosan erről beszèltem.!
Válasz UE-28 #4523. hozzászólásáraB+E -vel, tachográffal
Kivéve ha telephelytől 100km-en belűl mozogsz vele.
Válasz UE-28 #4516. hozzászólásáraPontos adatot nem tudok róla súlyügyileg.
Viszont neki alufelépítményes, alufelnikkel légrugóval hátul.
Trélerként neki kocsihurcolásra teljesen jó.
Válasz UE-28 #4523. hozzászólásárahttps://auto.jofogas.hu/szabolcs_szatmar_bereg/3_5t_as_utanfuto_Humbaur_101854180.htm
Ez kell neked,erre fér egy pár bála.
Válasz Nyomasek Bobo #4517. hozzászólásáraKivülről nem látni semmit, a hátsó kuforajtó belső falcán van vízelvezető lyuk az ajtóból, itt az egyiknél " meg van kelve a festék". Az alvázrámán is a festék mostan kezd itt ott elválni. Meglepő mödon a többi kóreai-japánhoz képest nem rohad. Amit szeret a rozsda az a kipusogó rendszer utolsó egszégjének a könyökcsöve. Ezt már hegeszgettem.
Válasz szantofold22 #4522. hozzászólásáraAz, hogy zsámolyos nem probléma, én szabályosan olyannal hoztam haza egy pótkocsit a Dunántúlról. Pl egy Sorrentó húzhat egy 3.5 t akár 6 m es forgózsámolyos 3 tengelyes nagy futót is, aminek 1.2 t körül van az önsúlya és 2.3 t a terhelhetősége.
Válasz UE-28 #4519. hozzászólásáraA románok szoktak olyan horrorszerelvénnyel közlekedni , hogy egy SUV húz egy zsámolyos pótkocsi -futó szerüséget.Olyan mint a nagy pótkocsi csak kicsibe autó után tehát forgózsámolyos.De az egy hl 6002 nel hosszabb..
Válasz sanyi1965 #4513. hozzászólására
Válasz bandigh #4512. hozzászólásáraIgy van!Piros rendszámmá visszaminősitett ,fekete már nem lehet többé.
Válasz bandigh #4512. hozzászólásáraVan piros rendszámos Hl pótom is, meg van 7.5 x 2.5m es nagy pótom is.
65 km távra kellett volna 22 körbálát elvinnem a nagy póttal 350 ft/km mondtam rá (130 km) bő fél napos progi trakival, és sokallották az árat. Ezzel egyébként 320 db kockát is tudok vinni.
Talán ez a 4.5 x 2.1 es ponyvás platóméret az ami a legideálisabb kockának, ennyit a legtöbb vevő el tud pakolni ( kb 130 db), és ilyen autóval a legtöbb udvarra gond és károkozás nélkül be lehet állni.
Nem beszélve arról, hogy egy transit felponyvázva 130 kockával is belefér a 3500 kg ba.
Most így látom, hogy nagyon erre billen a mérleg.
Válasz UE-28 #4515. hozzászólásáraÉrtem.Viszont lehet nem ok nélkül.Pont e miatt a dij huza vona miatt nőtt meg az értéke ,esetleg?
Vagy ha frankó állapotú se mellékes! Elég nagy bosszúság ha lerohadsz vele jó messzire.Mentés stb főleg ha olyan úton ahol a rendőr kihív egy mentőt ami levontat mert mondjuk akadályozod a forgalmat. Azért jól nézd meg mit veszel. Inkább kuporgass még ,jobbra mert egy régi masina is könnyen foglalkozóssá válhat. A nagyoknál az útdíj még az Euro besorolástól is függ.Egy Euro 6 os nak kissebb a díja mint egy régebbinek. Persze lehet hogy árban meg sokkal több.
Válasz Sk Laci #4510. hozzászólásáraRozsda?
Válasz Gumóka #4511. hozzászólásáraAzoknak jóval erősebb a vázuk, és ha visszarakják 3.5 t ba akkor 1 tonnát se tudnak vinni hivatalosan. Így az 5 m es plató máris felesleges.
Ugyan ez van a Mascottokkal is, viszonylag olcsón megkapod, de csak szigetelőanyag hurcolásra jó...
Válasz szantofold22 #4508. hozzászólásáraSzia!
Leginkább az, hogy 1 szerelvény 4-5 M ft tól indul.
Válasz bandigh #4512. hozzászólásáraMondjuk egy Hl ponyvás pótot!
Abból még talán piros rendszámosat is találni.
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraVisszaminősített kocsit pedig ne végy,bármelyik zsámolyos vagy útba épített kamerás kapu megfog,aztán többe kerül a hús mint a leves.A 3,5 t-s gépeknél is a minél kisebb önsúlyra törekedj,nincs olyan sok választék mint gondolná az ember.
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraRenaul Masterben van ponyvás, esetleg.
Ha meg valóban “ritkán” van használva, akkor mindegy lenne ha traktorral húznál valami ponyvás pótkocsit, arra azért fér rendesen. Csak már a piros rendszámra visszaminősítés nemigen fog menni, azt hiszem
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraVan dialyban 6,5-es, vissza lehet minősíttetni 3,5-re.
Cimborának úgy van, tréleres kocsi, jóval stabilabb és nagyobb a rakfelülete is.
A 3,5 felettiben az útdíj visz sokat, főleg, hogy megint emelik, illetve a hatóságok nagyon szeretik a kicsiket, mert azokat könnyen túlsúlyra lehet vágni, akkor meg már dől is a pénz befelé.