Már megint belevauzok a nagyok dolgába... de szerintem folyamatosannyomatékot mérni egy hajtásláncon nem olyan egyszerű... anélkül, hogy lenne infóm róla de szeerintem a commonrailes motorok befecskendezési görbéjéből számolja a számítógépük a motorterhelést ha ehhez nyomaték infót is ad akkor azt is befecskendezési görbéből számolja "viszonylagosan"... tehát a számítógépbbe be van előre programozva a max befecskendezési mennyiség és annak (eloszlása egy ütem alatt) a számítógép meg megmondja,hogy adott fordulaton tud e még rátenni kraftot vagy ez a max. Ha ez a max akkor 100% a motortethelés, ha nem akkor kevesebb. Szerintem, de ha valaki okos hozzáértő elmondaná a tutit akkor az még jobb lenne...
Válasz lac* #20387. hozzászólásáraDe kell lenni benne egy másik skálának vagy tekerőnek(nem ismerem a gépet), amivel azt állítod hogy mennyire terhelje be a motort. Azaz, ami alapján a szabályzást végzi.
Válasz .Feco. #20377. hozzászólásáraOtt hogy megy a szállítás? A Dunántólon eddig nagyon akadozott, valahol vágányzár volt egész ősszel, talán most megindul már. De minden éven ilyenkor ősszel szedik fel a sineket ezen a vonalon. Úgy meg nem szedheted hogy megrohadjon a föld végén vagy az állomáson. Eddig a környékről alig szállítottak be répát.
Válasz bandigh #20385. hozzászólásáraNem jól érted.
A határfordulattal a max fordulatot állítod,ameddig engedi a motort pörögni az elektronika.Ha lejjebb tekered nem engedi pörögni a motort annyira,ezáltal ha húzhatná a tárcsát mondjuk 10-el,nem fogja csak 8-cal
Válasz lac* #20373. hozzászólásáraNyomatékérzékelő biztos nincs benne.
Na a motorok maximális nyomatéka az érdekes, ugye ez le van írva a prospektusokba hogy ennek a motornak ennyi a névleges fordulata, és ennyinél adja le a maximális nyomatékot, némelyikben még diagram is van rajzolva hozzá. Csakhogy tudásom szerint a nyomatékot fékpadon mérik, méghozzá úgy hogy a motor fullgázon van és elkezdik terhelni. A terhelés hatására esik a fordulat, közbe meg mérik a nyomatékot. Tehát ha egy motor névleges fordulata 2200 f/min, a max. nyomatékot meg 1600-nál adja le, akkor az azt jelenti hogy annyira leterhelik hogy már csak 1600-ot tud forogni, tehát mondjuk szántásnál addig kapcsolsz fel, míg 1600-ra visszaesik a fordulat, na így nem lehet dolgozni, nem hogy egész nap, de egy órát se. És ez nem ugyanaz mintha csak 1600-ig tennéd rá a gázt.
Úgyhogy várom a többiek véleményét.
Válasz lac* #20373. hozzászólásáraHa jól értem a határfordulat tekerő azt állítja, hogy meddig engedje le a motorfordulatot mielőtt lejjebb vált. Más márkákban is van ilyen motorfordulat állító, és az benne a pláne, hogy minnél feljebb van véve, annál virgoncabb a gép, mert jobban engedi beterhelni a motort, adott "sebességváltás" hatására. Azaz mivel ezt kiakasztottad, ezért 100%-a motorterhelésed mindig. Hát nemtudom, én nem szivesen hajtanám így
Válasz .Richard. #20380. hozzászólásáraén is gondoltam már erre hogy lehet többet mutat mert volt hogy még a zöld tetején volt és úgy is simán tudtam bele vizet önteni , tehát egyáltalán nem forralta. Na mind1, amíg zöldbe van addig minden jó ez az utóbbi évek tapasztalata
Válasz lac* #20370. hozzászólásáraUgyan ez nálam a Puma is. Egy éve vettünk Magnum cvx-et, ott az a tapasztalat, h nem megy annyira, mint powershiftes társa. A váltó nem enged többet, kíméli magát a szemét, a powershiftes 4 méteres tigerrel 10-11km/h val megy, ez meg a 3,5-ös karáttal 8,5-9,5 km/h val. Mélység egyformán 30cm körül.
Válasz Gatti #20379. hozzászólásáraDe miért? Igaz, nem ez a topik...... Én mèrtem a termosztàtot,65 körül nyit. De,zsalu nélkül ilyenkor, addig sem megy föl,csak nyàron. Fűtés így is jó ,ha dolgozik, meg a zsalu fölhùzva,akkor a zöldben van. Tegnap, a zöld elején volt mikor hazaèrtem,itthon beletettem hamar a hűtőbe a kazán mèrőt,80at mutatott. Szerintem kèsik ez az òra,tiéd,meg lehet, többet mutat?
Válasz .Richard. #20378. hozzászólásáramajdnem annyi volt már így meg is álltam pihentetni meg visszább vettem :) de vigyáztam hogy a zöldből sose menjen ki a mutató :)
Válasz borda77 (Joe) #20376. hozzászólásáraMár megint... amíg aratás meg szaritozas ment addig csak csipkedtuk mikor nagyon kellett most néhány napig viszont teljes gőzzel!
Válasz Tomszi #20372. hozzászólásáraSzerintem a motor nyomatékából számol,mert nálam 1500-as fordulatnál(max nyomaték) már 100% motorterhelést mutat.Aztán ha több erő kell,és emeli a fordulatot 2000-re,akkor is 100%-ot mutat,meg,ha ráteszi az extra Le-t,akkor is 100%.
Ezért gondolom,hogy a nyomatékot érzékeli,és ebből számol
Válasz szanberg #20363. hozzászólásáraNagyon nem mindegy milyen egy gép kezelése, bánásmódja, legyen az egy egyszerű MTZ vagy egy Fendt, JD, de bármelyik márkát írhatnám. Akár tulajdonosként akár alkalmazottként, mindegyikre látok pozitív és negatív példát is.
Visszaolvasgattam a topikot tegnap és ma. Többen is írtatok a leterheltségről, hogy 90%, 60%, ennyi-annyi.
Na ezt ki hogy tudja, akik olyan gépet használnak ami kiírja ezt a bizonyos leterheltségi értéket. Miből számolja ki a gép komputerje ezt?
Válasz .MAN. #20365. hozzászólásáraSzerintem nem enged károsan nagyobb nyomatékot a rendszer,inkább csökkenti a sebességet,legalábbis nálam így van,a többi márkát nem ismerem
Válasz szanberg #20364. hozzászólásáraNemtudom,nálam a NH-on beállítom a célsebességet,a határfordulat max-on(ez mindig ott van,nem tekergetem),aztán csak megnyomom a tempomat gombot,ennyi. Tárcsánál kipörgeti 2000-re a motorfordulatot,szántásnal már napok óta 1500-1700 között megy. Plussz érzékeli a rendszer a hajtóművön a nyomatékot,ha lehet ráadja a extra Le-t.
Ezt szerintem csak direkt rosszindulattal lehetne szétgyilkolni
Válasz szanberg #20368. hozzászólásáraÚgy tudtam 500 körül, csak nekem valahogyan soknak tünek az általad írt motorórák. Nekem igaz hogy a negyede van a tiédnek, a Zetor 2004-es 5070 óra van bene, a NH 2008-as és csak 1900 órás. 2009-2012 közöt én is bérmunkáztam, de mára már csak ritkán megyek. Más traktorom nincsen, csak ez a kető.
Válasz Sk Laci #20367. hozzászólására450 hektár a saját művelésünk és elég sokat kell bérbe dolgozni, gépi szolgáltatásban a térség eléggé szegényes -volt, most már azért van a kisebb gazdáknak is fasza masinájuk nyugati gépük jó eszközeik.
Annyi, hogy egész évben dolgozunk mert állattenyésztés is van, zöld soros melók és ami még nagyon sok az a bér aratás hozzá kapcsolva rengeteget kell pótkocsizni, ezért is lett megvéve a 135-ös Kubota mert a naggyal nem kocsizunk és hiány volt ilyenkor is transzportban valamint tavasszal is vetés szórás permetezés zöldbála készítés minden egyben, kellett olyan gép ami befér sorba de képes nagyobb pótot is húzni.
Válasz lac* #20351. hozzászólásáradehogynem nagyon könnyen ki lehet nyírni, elég ha menetközben átkapcsol békából nyúlba meg ilyen apróságok és már szakad is majd minden szét, vagy nyúlban talajlazítózik vagy egyszerűen nem jól állítja be a fordulatszám határértékeket terhelés dolgokat aztán abszolút nem jól fog dolgozni ami semminek sem jó, az sem jó ha csak tolja neki amíg bírja és nem használja a DTM funkciókat mert úgyis többet tol neki mindig az ember mint amivel elsímulva duruzsolna ésatöbbi....
nagyon is könnyű kinyírni, a power váltónál ha nem bír visszakapcsol egyet ha lazán meg feljebb tol rajta oszt jónapot nincs más varia.
Válasz Kisvuk #20354. hozzászólásáraElhiszem de sosem fogom megérteni.
Ide a 6497-es jött először majdnem újként, demógép volt 2007-ben, 11. szezonját szántja most majd ki, mindjárt végzünk meg ha nyomtuk volna jobban már végezhettünk is volna de van még idő nem kapkodunk.
Szóval 10ezer üzemóra, ezzel lettek feltörve a marha sokáig mtz-kkel művelt földek, 30centin felszántva, 50centin meglazítva ésatöbbi. Igaz, hogy jópár éve a legnehezebb munkát a lazítást nem ez végzi de akkor is 10ezer óra és kiváló a traktor, nemvolt gond vele, elektromos tápszivattyút cseréltünk vagy háromszor rajta, kabinrúgózás szilentjeit, hidraulika szivattyút vettük most ki átnézetni mert némileg kevesebbet szállított, akkor elsőhídban diffizár karmantyúit mert beengedte az olajat a hídba, akkor már át perselyeztem a hídrúgó alkatrészeit, munkahengerét át karmantyúztam ha már szét volt szedve, akkor hídrúgónál kellett kalibrálni mert elállítódott a potméter meg ilyen apróság volt még párszor itt ott de egyszer sem kellett abbahagyni a munkát vele amikor kell ülsz bele robban, húz mint állat szerintem nagyon kevés traktor van amelyik ennyi csekély javítással 10ezer órásan is naprakész nagyobb üzemi körülmények között és húzóerő a gazdaságban.
2009-ben újonnan jött az 5455-ös annál 5000óra után volt két injektorunk ami elromlott meg az elsőhíd perselyezése és a bordáshűvely cserélye ami klasszikus hiba ezeknél, ezen kívül ez is csak dolgozik, 8000 óra alatt költöttünk rá 6-700ezret szerintem ez nagyon nem sok, na jó volt még kormány összekötő gömbfej is az előzőn is azt kifelejtettem.
2011-ben meg hoztam a 8270Xtrát használtan bulgáriában dolgozott aztán cseh-be került AGCO lerakatba onnan jött ide,bizonytalan múlttal és üzemórával, kicsit lerobbantott elhanyagolt állapotban, átnéztem átjavítottam sok kis apróságot rajta full nagyszervíz új gumik ikerkerék hozzá ésatöbbi. Aztán vízumpa hiba meg egy váltó vezérlő mágnestekercs hiba volt vele illetve elsőhídnál az összes kardánkeresztet kellett még kicserélni meg a hasa alatt is mert löttyentek egy szét is ment, illetve most tavasszal a hidraulika rendszer feltöltő fogaskerék szivattyúját cseréltem még ki mert farsot szívott a tengelyénél a Rexroth. Ezzel a géppel 4000órát dolgoztunk és kizárólag nehéz munkában, talajlazító, nagy Rabewerk ágyeke, 6,2-es IH tárcsa, grúber, demó kultivátorok pl ez a TigerMT ami itt volt és társai...perze rövidtárcsa kombinátor 12méteres simítós fogas ilyeneket is húz meg a nagy sárban pótkocsizik talajon bár légfék nincsen rajta, szóval ez húzza igát legjobban ami a földet illeti de ezen sem szakadt szét semmi, megmondanám akármikor, eddig is ha baj volt szépen leírtam ide lássátok milyenek az itteni tapasztalatok, elvileg ezért is lenne a fórum.
Biztosan kifogtuk a gépeket és jobb minőségben precízebben összerakott példányok kerültek ide, aztán a karbantartás itt nincs elmulasztva sohasem, szűrőket olajokat veszem mindig van raktáron, ha kell valami kopó alkatrész nem várjuk meg míg szétmegy rajta, kicserélem, hajtjuk a gépeket de nem gyilkoljuk szét azért.
Én most ha újat vennék akkor is megfontolnám a variós MF-et 8700-szériából, igaz van olyan ember akinek bonyolult lenne mert nem érdekli a fínom technika, nem foglalkoztatja nem tudná előnyeit kihasználni sokkal inkább bántani a nem megfelelő alkalmazással viszont másik megrögzött műszerbuzi kolléga meg úgy használná ahogy azt kitalálták és nem is volna vele baj minden automatizált funkcióját kiaknázná ésatöbbi...
Válasz Bárány #20355. hozzászólásáraKicsit izgulok én is hogy kapunk a pofánkra ,de felénk ez a helyzet 3 maszeknál volt ferga 180 le felettiek a 3 ból már csak egy van és nem Fergusont vettek helyettük
Válasz Bárány #20358. hozzászólásáraMég annyit, hogy az első hídból, meg az agyakból sokan szeretik elspórolni az olajcserét, mert sokallják 500 óránként a GL5-ös olajat.
Válasz Sk Laci #20346. hozzászólásáraVan a közelben egy T8-as, a pontos típusát nem tudom, de közelíti a 400 Le-t, ha igaz. 3000 üó körül van benne most roppant össze az első hajtás valamelyik oldalon, de a motorja már volt csinálva. Ennyi óránál?
Őszintén mondom, ha új nehézuniverzális gépet vennék 350-400Le körül, akkor biztos megnézném az a Versatile törzscsuklósát helyette. Ha 20 millával olcsóbb új korában mint a 8R, akkor nem érdekelne a használt ára egyáltalán. Cummins motorral, CAT váltóval nem lehet rossz. Az újak meg már komfortosak is. Ebből vennék inkább legalább 100 Le-vel nagyobbat mint a 8R-ből vennék, 1000-es szimpla gumival, hogy ne legyen szélesebb, mint a Top Down mondjuk. A plusz Le miatt nem lenne kihegyezve, nem kellene a fokozatmentes váltó, mert könnyen vinné a munkagépet, mondjuk csak 60%-ig lenne terhelve folyamatosan, ha jön a fogósabb rész, ahol a vario már visszavenné magát, ott ez csak kicsit jobban morogna, felmenne a terhelés mondjuk 90%-ra. Amikor átmegy a fogós részen, akkor megint lemegy a terhelés. Csak a traktorosokkal kellene megértetni, hogy nem annyival megyünk amennyivel a gép bírja, mert akkor széthullik a munkagép, hanem csak így. Ez utóbbi lenne szerintem a legkeményebb feladat!
Válasz szanberg #20349. hozzászólásáraSzomszédos gazdaságban 3 db ferga van 8*** szàmukat nem tudom 300 paci körüliek de ott csak nagy mtznek hívják őket mert a háromból valameik mindíg műhelyben van.
Válasz Sk Laci #20350. hozzászólásáraSzerintem mindenki megfizeti a maga tanulópénzét, úgyhogy nem siránkozom rajta.
Ma már csak Claasok vannak a portán.
Válasz .Szabi. #20309. hozzászólásáraÉn ezt a kérdést úgy válaszolnám meg, hogy ha alkalmazottnak kell gépet venni, akkor a leg durvább leg igénytelenebb strapabíróbb verziót kell választani (tisztelet a kivételnek!!!) mert vagy nem ért hozzá és szét gyűr egy műszert vagy nem is akar érteni hozzá mert így is elhúzza amit kell jó ez így munka elvégezve idő eltelik kész minden faxa. Viszont a fokozatmentest ha így használják akkor nem szabad megvenni.
Ha viszont magamnak vennék gépet akkor csak olyat választanék. Volt itt nyáron egy picit a 8737-es Ferga kipróbálni egy álom dolgozni vele talajon is, aki meg pótkocsizik is sokat arról nem is beszélve, ha egyszer megérzed a kényelmét akkor mindig erre fogsz vágyni.
Válasz Sk Laci #20347. hozzászólásáraA hanyag összeszerelés más márkánál is megvan.
Életem első és egyben utolsó Landinijét az átadás napján ott kellett hagynom a szervizben, mert még össze kellett rakni ezt-azt. (Mondjuk ez felveti a trehány, vagy inkább semmilyen nullrevízió kérdését is).
Majd két nap vetés után majd két hónapig újra túráztak rajta az axiálos fiúk, hogy rendesen össze legyen rakva.
Válasz horesz #20345. hozzászólásáraSzerintem a hanyag öszeszerelés lesz a ludas, mert ma mindent gyorsan-gyorsan öszedobni minél keveseb emberel. Másik dolog, munkát adunk az olcsó közelkeleti /kisázsia/ munkaerőnek, amelyikek meg csak a pénzt nézik...
Válasz .Szabi. #20344. hozzászólásáraAz első bal kerékagyban a csapágyak leblokoltak. Pedig olaj rendesen volt bene. Ez öszeroppantota a kerékagyat, kerékcsonkot megkárosítota, úgy, hogy nem mertem vele öszerakni, a bolygókerekekből mindből kitört fogat, a hirtelen leállás miatt, a fogaskoszorút szétfeszítette, úgyhogy komplet újonan meg kellet veni az egész bal felét.
Nagyon meglepet ez a roppanás, mert ilyet nem hallotam senkinél se, pedig vanak 15 000 órás gépek is, és egyben vanak.
Válasz Sk Laci #20343. hozzászólásáraAmi neked van az egy jó széria, több gazdát ismerek a környékben akiknek szintén ilyen van és mind elismerően szólt róla. Csak sajnos nálunk több évjáratú nh dolgozik, és még szérián belül is nagyon eltérőek. PL: van kettő T7.270es, teljesen egyforma fullos felszereltségűek, különbség csak a gyártási év, de ott is csak 1 év. És a régebbi sokkal megbizhatóbb jobb kevesebb gondja van mint az újabbnak. Régebbi a maga kb 7000 üzemórájával még mindig jobban egybe van mint az ujabb amiben kb 4500 van. És a tendencia látszik az új generáción, rossz anyagi minőség, v csak szimplán rossz, hanyag összeszerelés...
31290 hozzászólás
Már megint belevauzok a nagyok dolgába... de szerintem folyamatosannyomatékot mérni egy hajtásláncon nem olyan egyszerű... anélkül, hogy lenne infóm róla de szeerintem a commonrailes motorok befecskendezési görbéjéből számolja a számítógépük a motorterhelést ha ehhez nyomaték infót is ad akkor azt is befecskendezési görbéből számolja "viszonylagosan"... tehát a számítógépbbe be van előre programozva a max befecskendezési mennyiség és annak (eloszlása egy ütem alatt) a számítógép meg megmondja,hogy adott fordulaton tud e még rátenni kraftot vagy ez a max. Ha ez a max akkor 100% a motortethelés, ha nem akkor kevesebb. Szerintem, de ha valaki okos hozzáértő elmondaná a tutit akkor az még jobb lenne...
Válasz lac* #20387. hozzászólásáraDe kell lenni benne egy másik skálának vagy tekerőnek(nem ismerem a gépet), amivel azt állítod hogy mennyire terhelje be a motort. Azaz, ami alapján a szabályzást végzi.
Válasz Tomszi #20390. hozzászólásáraegyszerű,egy tengely elején és végén is van poziciószenzor,ezzel mérik a csavarodést
Válasz lac* #20389. hozzászólásáraJó, legyen, abban nem voltam biztos.
Válasz Tomszi #20386. hozzászólásárade van benne nyomatékézékelő
Válasz .Feco. #20377. hozzászólásáraOtt hogy megy a szállítás? A Dunántólon eddig nagyon akadozott, valahol vágányzár volt egész ősszel, talán most megindul már. De minden éven ilyenkor ősszel szedik fel a sineket ezen a vonalon. Úgy meg nem szedheted hogy megrohadjon a föld végén vagy az állomáson. Eddig a környékről alig szállítottak be répát.
Válasz bandigh #20385. hozzászólásáraNem jól érted.
A határfordulattal a max fordulatot állítod,ameddig engedi a motort pörögni az elektronika.Ha lejjebb tekered nem engedi pörögni a motort annyira,ezáltal ha húzhatná a tárcsát mondjuk 10-el,nem fogja csak 8-cal
Válasz lac* #20373. hozzászólásáraNyomatékérzékelő biztos nincs benne.
Na a motorok maximális nyomatéka az érdekes, ugye ez le van írva a prospektusokba hogy ennek a motornak ennyi a névleges fordulata, és ennyinél adja le a maximális nyomatékot, némelyikben még diagram is van rajzolva hozzá. Csakhogy tudásom szerint a nyomatékot fékpadon mérik, méghozzá úgy hogy a motor fullgázon van és elkezdik terhelni. A terhelés hatására esik a fordulat, közbe meg mérik a nyomatékot. Tehát ha egy motor névleges fordulata 2200 f/min, a max. nyomatékot meg 1600-nál adja le, akkor az azt jelenti hogy annyira leterhelik hogy már csak 1600-ot tud forogni, tehát mondjuk szántásnál addig kapcsolsz fel, míg 1600-ra visszaesik a fordulat, na így nem lehet dolgozni, nem hogy egész nap, de egy órát se. És ez nem ugyanaz mintha csak 1600-ig tennéd rá a gázt.
Úgyhogy várom a többiek véleményét.
Válasz lac* #20373. hozzászólásáraHa jól értem a határfordulat tekerő azt állítja, hogy meddig engedje le a motorfordulatot mielőtt lejjebb vált. Más márkákban is van ilyen motorfordulat állító, és az benne a pláne, hogy minnél feljebb van véve, annál virgoncabb a gép, mert jobban engedi beterhelni a motort, adott "sebességváltás" hatására. Azaz mivel ezt kiakasztottad, ezért 100%-a motorterhelésed mindig. Hát nemtudom, én nem szivesen hajtanám így
Válasz .Richard. #20380. hozzászólásáraén is gondoltam már erre hogy lehet többet mutat mert volt hogy még a zöld tetején volt és úgy is simán tudtam bele vizet önteni , tehát egyáltalán nem forralta. Na mind1, amíg zöldbe van addig minden jó ez az utóbbi évek tapasztalata
Válasz Pilátus #400. hozzászólására6db claas van az udvaron ,de legjobban a valtrát szeretem
Válasz .Feco. #20375. hozzászólásáraMai meló:
Válasz lac* #20370. hozzászólásáraUgyan ez nálam a Puma is. Egy éve vettünk Magnum cvx-et, ott az a tapasztalat, h nem megy annyira, mint powershiftes társa. A váltó nem enged többet, kíméli magát a szemét, a powershiftes 4 méteres tigerrel 10-11km/h val megy, ez meg a 3,5-ös karáttal 8,5-9,5 km/h val. Mélység egyformán 30cm körül.
Válasz Gatti #20379. hozzászólásáraDe miért? Igaz, nem ez a topik...... Én mèrtem a termosztàtot,65 körül nyit. De,zsalu nélkül ilyenkor, addig sem megy föl,csak nyàron. Fűtés így is jó ,ha dolgozik, meg a zsalu fölhùzva,akkor a zöldben van. Tegnap, a zöld elején volt mikor hazaèrtem,itthon beletettem hamar a hűtőbe a kazán mèrőt,80at mutatott. Szerintem kèsik ez az òra,tiéd,meg lehet, többet mutat?
Válasz .Richard. #20378. hozzászólásáramajdnem annyi volt már így meg is álltam pihentetni meg visszább vettem :) de vigyáztam hogy a zöldből sose menjen ki a mutató :)
Válasz Gatti #20374. hozzászólására100fokos a víz?
Válasz borda77 (Joe) #20376. hozzászólásáraMár megint... amíg aratás meg szaritozas ment addig csak csipkedtuk mikor nagyon kellett most néhány napig viszont teljes gőzzel!
Válasz .Feco. #20375. hozzászólásáraMég mindig répáztok?
Válasz Gatti #20374. hozzászólásáraMai meló...
mai meló
Válasz Tomszi #20372. hozzászólásáraSzerintem a motor nyomatékából számol,mert nálam 1500-as fordulatnál(max nyomaték) már 100% motorterhelést mutat.Aztán ha több erő kell,és emeli a fordulatot 2000-re,akkor is 100%-ot mutat,meg,ha ráteszi az extra Le-t,akkor is 100%.
Ezért gondolom,hogy a nyomatékot érzékeli,és ebből számol
Válasz szanberg #20363. hozzászólásáraNagyon nem mindegy milyen egy gép kezelése, bánásmódja, legyen az egy egyszerű MTZ vagy egy Fendt, JD, de bármelyik márkát írhatnám. Akár tulajdonosként akár alkalmazottként, mindegyikre látok pozitív és negatív példát is.
Visszaolvasgattam a topikot tegnap és ma. Többen is írtatok a leterheltségről, hogy 90%, 60%, ennyi-annyi.
Na ezt ki hogy tudja, akik olyan gépet használnak ami kiírja ezt a bizonyos leterheltségi értéket. Miből számolja ki a gép komputerje ezt?
Válasz .MAN. #20365. hozzászólásáraSzerintem nem enged károsan nagyobb nyomatékot a rendszer,inkább csökkenti a sebességet,legalábbis nálam így van,a többi márkát nem ismerem
Válasz szanberg #20364. hozzászólásáraNemtudom,nálam a NH-on beállítom a célsebességet,a határfordulat max-on(ez mindig ott van,nem tekergetem),aztán csak megnyomom a tempomat gombot,ennyi. Tárcsánál kipörgeti 2000-re a motorfordulatot,szántásnal már napok óta 1500-1700 között megy. Plussz érzékeli a rendszer a hajtóművön a nyomatékot,ha lehet ráadja a extra Le-t.
Ezt szerintem csak direkt rosszindulattal lehetne szétgyilkolni
Válasz szanberg #20368. hozzászólásáraÚgy tudtam 500 körül, csak nekem valahogyan soknak tünek az általad írt motorórák. Nekem igaz hogy a negyede van a tiédnek, a Zetor 2004-es 5070 óra van bene, a NH 2008-as és csak 1900 órás. 2009-2012 közöt én is bérmunkáztam, de mára már csak ritkán megyek. Más traktorom nincsen, csak ez a kető.
Válasz Sk Laci #20367. hozzászólására450 hektár a saját művelésünk és elég sokat kell bérbe dolgozni, gépi szolgáltatásban a térség eléggé szegényes -volt, most már azért van a kisebb gazdáknak is fasza masinájuk nyugati gépük jó eszközeik.
Annyi, hogy egész évben dolgozunk mert állattenyésztés is van, zöld soros melók és ami még nagyon sok az a bér aratás hozzá kapcsolva rengeteget kell pótkocsizni, ezért is lett megvéve a 135-ös Kubota mert a naggyal nem kocsizunk és hiány volt ilyenkor is transzportban valamint tavasszal is vetés szórás permetezés zöldbála készítés minden egyben, kellett olyan gép ami befér sorba de képes nagyobb pótot is húzni.
plussz mtz-k is ketyegnek, 3 db van belőlük
Válasz szanberg #20363. hozzászólásáraMenyi hektárt dolgoztok velük évente, hogy enyi üzemóra van benük?
Válasz dr.T #20317. hozzászólásáraC1
Válasz lac* #20351. hozzászólásáraMax fordulat 1600, mert viszi úgy is. Szezon végén jöhet a szerviz, mert a nyomaték gyilkol nem az ember
Válasz lac* #20351. hozzászólásáradehogynem nagyon könnyen ki lehet nyírni, elég ha menetközben átkapcsol békából nyúlba meg ilyen apróságok és már szakad is majd minden szét, vagy nyúlban talajlazítózik vagy egyszerűen nem jól állítja be a fordulatszám határértékeket terhelés dolgokat aztán abszolút nem jól fog dolgozni ami semminek sem jó, az sem jó ha csak tolja neki amíg bírja és nem használja a DTM funkciókat mert úgyis többet tol neki mindig az ember mint amivel elsímulva duruzsolna ésatöbbi....
nagyon is könnyű kinyírni, a power váltónál ha nem bír visszakapcsol egyet ha lazán meg feljebb tol rajta oszt jónapot nincs más varia.
Válasz Kisvuk #20354. hozzászólásáraElhiszem de sosem fogom megérteni.
Ide a 6497-es jött először majdnem újként, demógép volt 2007-ben, 11. szezonját szántja most majd ki, mindjárt végzünk meg ha nyomtuk volna jobban már végezhettünk is volna de van még idő nem kapkodunk.
Szóval 10ezer üzemóra, ezzel lettek feltörve a marha sokáig mtz-kkel művelt földek, 30centin felszántva, 50centin meglazítva ésatöbbi. Igaz, hogy jópár éve a legnehezebb munkát a lazítást nem ez végzi de akkor is 10ezer óra és kiváló a traktor, nemvolt gond vele, elektromos tápszivattyút cseréltünk vagy háromszor rajta, kabinrúgózás szilentjeit, hidraulika szivattyút vettük most ki átnézetni mert némileg kevesebbet szállított, akkor elsőhídban diffizár karmantyúit mert beengedte az olajat a hídba, akkor már át perselyeztem a hídrúgó alkatrészeit, munkahengerét át karmantyúztam ha már szét volt szedve, akkor hídrúgónál kellett kalibrálni mert elállítódott a potméter meg ilyen apróság volt még párszor itt ott de egyszer sem kellett abbahagyni a munkát vele amikor kell ülsz bele robban, húz mint állat szerintem nagyon kevés traktor van amelyik ennyi csekély javítással 10ezer órásan is naprakész nagyobb üzemi körülmények között és húzóerő a gazdaságban.
2009-ben újonnan jött az 5455-ös annál 5000óra után volt két injektorunk ami elromlott meg az elsőhíd perselyezése és a bordáshűvely cserélye ami klasszikus hiba ezeknél, ezen kívül ez is csak dolgozik, 8000 óra alatt költöttünk rá 6-700ezret szerintem ez nagyon nem sok, na jó volt még kormány összekötő gömbfej is az előzőn is azt kifelejtettem.
2011-ben meg hoztam a 8270Xtrát használtan bulgáriában dolgozott aztán cseh-be került AGCO lerakatba onnan jött ide,bizonytalan múlttal és üzemórával, kicsit lerobbantott elhanyagolt állapotban, átnéztem átjavítottam sok kis apróságot rajta full nagyszervíz új gumik ikerkerék hozzá ésatöbbi. Aztán vízumpa hiba meg egy váltó vezérlő mágnestekercs hiba volt vele illetve elsőhídnál az összes kardánkeresztet kellett még kicserélni meg a hasa alatt is mert löttyentek egy szét is ment, illetve most tavasszal a hidraulika rendszer feltöltő fogaskerék szivattyúját cseréltem még ki mert farsot szívott a tengelyénél a Rexroth. Ezzel a géppel 4000órát dolgoztunk és kizárólag nehéz munkában, talajlazító, nagy Rabewerk ágyeke, 6,2-es IH tárcsa, grúber, demó kultivátorok pl ez a TigerMT ami itt volt és társai...perze rövidtárcsa kombinátor 12méteres simítós fogas ilyeneket is húz meg a nagy sárban pótkocsizik talajon bár légfék nincsen rajta, szóval ez húzza igát legjobban ami a földet illeti de ezen sem szakadt szét semmi, megmondanám akármikor, eddig is ha baj volt szépen leírtam ide lássátok milyenek az itteni tapasztalatok, elvileg ezért is lenne a fórum.
Biztosan kifogtuk a gépeket és jobb minőségben precízebben összerakott példányok kerültek ide, aztán a karbantartás itt nincs elmulasztva sohasem, szűrőket olajokat veszem mindig van raktáron, ha kell valami kopó alkatrész nem várjuk meg míg szétmegy rajta, kicserélem, hajtjuk a gépeket de nem gyilkoljuk szét azért.
Én most ha újat vennék akkor is megfontolnám a variós MF-et 8700-szériából, igaz van olyan ember akinek bonyolult lenne mert nem érdekli a fínom technika, nem foglalkoztatja nem tudná előnyeit kihasználni sokkal inkább bántani a nem megfelelő alkalmazással viszont másik megrögzött műszerbuzi kolléga meg úgy használná ahogy azt kitalálták és nem is volna vele baj minden automatizált funkcióját kiaknázná ésatöbbi...
Válasz bandigh #20328. hozzászólásáraC 4 12,9km d1 14,5
Válasz lorant90 #20353. hozzászólására
Válasz Bárány #20355. hozzászólásáraKicsit izgulok én is hogy kapunk a pofánkra
,de felénk ez a helyzet 3 maszeknál volt ferga 180 le felettiek a 3 ból már csak egy van és nem Fergusont vettek helyettük
Válasz Bárány #20358. hozzászólásáraMég annyit, hogy az első hídból, meg az agyakból sokan szeretik elspórolni az olajcserét, mert sokallják 500 óránként a GL5-ös olajat.
Válasz Claastra. #20357. hozzászólásáraNekem még semmi komoly nem történt, de elhiszem, benne van a pakliban. Amúgy a hidak azonosak Fergusonokkal.
Válasz Bárány #20355. hozzászólásáraja-jaMf az hogyismondjam,dee itt a 12Claas-ból 11-nek már meghalt az első diffije,lehet az 120,vagy 220le
Válasz Sk Laci #20346. hozzászólásáraVan a közelben egy T8-as, a pontos típusát nem tudom, de közelíti a 400 Le-t, ha igaz. 3000 üó körül van benne most roppant össze az első hajtás valamelyik oldalon, de a motorja már volt csinálva. Ennyi óránál?
Őszintén mondom, ha új nehézuniverzális gépet vennék 350-400Le körül, akkor biztos megnézném az a Versatile törzscsuklósát helyette. Ha 20 millával olcsóbb új korában mint a 8R, akkor nem érdekelne a használt ára egyáltalán. Cummins motorral, CAT váltóval nem lehet rossz. Az újak meg már komfortosak is. Ebből vennék inkább legalább 100 Le-vel nagyobbat mint a 8R-ből vennék, 1000-es szimpla gumival, hogy ne legyen szélesebb, mint a Top Down mondjuk. A plusz Le miatt nem lenne kihegyezve, nem kellene a fokozatmentes váltó, mert könnyen vinné a munkagépet, mondjuk csak 60%-ig lenne terhelve folyamatosan, ha jön a fogósabb rész, ahol a vario már visszavenné magát, ott ez csak kicsit jobban morogna, felmenne a terhelés mondjuk 90%-ra. Amikor átmegy a fogós részen, akkor megint lemegy a terhelés. Csak a traktorosokkal kellene megértetni, hogy nem annyival megyünk amennyivel a gép bírja, mert akkor széthullik a munkagép, hanem csak így. Ez utóbbi lenne szerintem a legkeményebb feladat!
Válasz Kisvuk #20354. hozzászólásáraAz én környezetemben se tartják sokra őket, meg a NH-t se.
)
(Szerintem most fussunk!
Válasz szanberg #20349. hozzászólásáraSzomszédos gazdaságban 3 db ferga van 8*** szàmukat nem tudom 300 paci körüliek de ott csak nagy mtznek hívják őket mert a háromból valameik mindíg műhelyben van.
Felvideken is megy a melooo
Válasz Sk Laci #20350. hozzászólásáraSzerintem mindenki megfizeti a maga tanulópénzét, úgyhogy nem siránkozom rajta.
Ma már csak Claasok vannak a portán.
Válasz szanberg #20349. hozzászólásáraa fokozatmentest nem tudja szétgyilkolni az alkalmazott sem,ott mindent az elektronika vezérel
Válasz Bárány #20348. hozzászólásáraAmint látom, neked is kijutott a "jóból"
Válasz .Szabi. #20309. hozzászólásáraÉn ezt a kérdést úgy válaszolnám meg, hogy ha alkalmazottnak kell gépet venni, akkor a leg durvább leg igénytelenebb strapabíróbb verziót kell választani (tisztelet a kivételnek!!!) mert vagy nem ért hozzá és szét gyűr egy műszert vagy nem is akar érteni hozzá mert így is elhúzza amit kell jó ez így munka elvégezve idő eltelik kész minden faxa. Viszont a fokozatmentest ha így használják akkor nem szabad megvenni.
Ha viszont magamnak vennék gépet akkor csak olyat választanék. Volt itt nyáron egy picit a 8737-es Ferga kipróbálni egy álom dolgozni vele talajon is, aki meg pótkocsizik is sokat arról nem is beszélve, ha egyszer megérzed a kényelmét akkor mindig erre fogsz vágyni.
Válasz Sk Laci #20347. hozzászólásáraA hanyag összeszerelés más márkánál is megvan.
Életem első és egyben utolsó Landinijét az átadás napján ott kellett hagynom a szervizben, mert még össze kellett rakni ezt-azt. (Mondjuk ez felveti a trehány, vagy inkább semmilyen nullrevízió kérdését is).
Majd két nap vetés után majd két hónapig újra túráztak rajta az axiálos fiúk, hogy rendesen össze legyen rakva.
Válasz horesz #20345. hozzászólásáraSzerintem a hanyag öszeszerelés lesz a ludas, mert ma mindent gyorsan-gyorsan öszedobni minél keveseb emberel. Másik dolog, munkát adunk az olcsó közelkeleti /kisázsia/ munkaerőnek, amelyikek meg csak a pénzt nézik...
Válasz .Szabi. #20344. hozzászólásáraAz első bal kerékagyban a csapágyak leblokoltak. Pedig olaj rendesen volt bene. Ez öszeroppantota a kerékagyat, kerékcsonkot megkárosítota, úgy, hogy nem mertem vele öszerakni, a bolygókerekekből mindből kitört fogat, a hirtelen leállás miatt, a fogaskoszorút szétfeszítette, úgyhogy komplet újonan meg kellet veni az egész bal felét.
Nagyon meglepet ez a roppanás, mert ilyet nem hallotam senkinél se, pedig vanak 15 000 órás gépek is, és egyben vanak.
Válasz Sk Laci #20343. hozzászólásáraAmi neked van az egy jó széria, több gazdát ismerek a környékben akiknek szintén ilyen van és mind elismerően szólt róla. Csak sajnos nálunk több évjáratú nh dolgozik, és még szérián belül is nagyon eltérőek. PL: van kettő T7.270es, teljesen egyforma fullos felszereltségűek, különbség csak a gyártási év, de ott is csak 1 év. És a régebbi sokkal megbizhatóbb jobb kevesebb gondja van mint az újabbnak. Régebbi a maga kb 7000 üzemórájával még mindig jobban egybe van mint az ujabb amiben kb 4500 van. És a tendencia látszik az új generáción, rossz anyagi minőség, v csak szimplán rossz, hanyag összeszerelés...
Válasz Sk Laci #20343. hozzászólásáraMi ment szét?