Válasz laikus87 #4943. hozzászólásáraTe hol voltál eddig?tàmogatàsok csökkentèsèt màr mikor megkezdte? Vagy 3ève. Csak Most tudod elkèpzelni,mi vàltozhat?
Válasz medikus #4950. hozzászólásáraMiért? Az unijo segit új traktort venni pcsa árèrt eladott makukabol,meg a nagy tàmogatàsbol. Akkor milyen traktort èrdemes venni?
Válasz laikus87 #4946. hozzászólásáraÁltalános és mindenkinek egységesen járó nagy összegű támogatás nem lesz szerintem, kb. hasonló összeg marad ezután is a kasszában, csak más alapokon akarják felosztani. Ahogy a 80-as években szinte minden pénz területalapon járt, majd egy kicsit kevesebb lett, és mentek pénzek fejlesztésekre, kapacitásbővítésre...mnára ezek is eltűntek, lásd géppályázatok traktorra, kombájnra, ilyesmire.
Amikor beléptünk még 130e Ft volt a területalapú ebből mi 25-öt kaptunk, úgy volt lépcsőzetesen érjük el, de mielőtt elértük volna nyugaton is lecsökkentették, ez van most...
Ahogy a géppályázatok is átalakultak, hasonló összeg van rá, de más rendszerben osztják le, így lesz ez a területalapúval is szerintem...
igen arra gondlok, régen a kisgazdaságok túlélését biztosította nyugaton a területalapú támogatás, mára a nagyon kicsik már találtak más bevételeket, az amúgy is csökkentett támogatás elvesztése már nem nagy érvágás... de mára nagyon kevés kisgazdság van, az 1-2-5-10 ha-os gazdaságok nem nagyon vannak már úgy, hogy csak klasszikus mezőgazdasági termelésből kellene megélniük. Európában nagyon átalauklt a mezőgazdaság, csak itthon nem vettük észre mert a hungarikumokkal vagyunk elfoglalva...
Válasz laikus87 #4946. hozzászólásáraSzerintem arra céloz h magas hozzáadott értékű műfajoknál, pl. házilekvár, eltörpül a hektárra vetített területalapú, mint bevételi forrás.
Válasz laikus87 #4943. hozzászólásáraMert Te azt akarod látni ami neked kívánatos lenne. A valóság az, hogy én meg épp azt látom, hogy azért kellett szétszedni a SAPS-ot is már több komponensre, mert így szépen lehet vezetni kifelé... Kezdetnek annyi mondjuk hoyg több részt kap a zöldítés, de nem jár mindenkinek... Mondjum azt mondják hohy OK, akkor SAPS lesz 100 eur/ha 300 ha-ig, onnan degresszíven csökken, valamint a zöldítés lesz mondjuk 120 eur, de max 300 ha-ig, a felett az a rész nincs, alatta emg egy csomó feltételt szabnak.... viszünk is ajándékot meg nem is...
Én pont azt látom hogy az elmúlt 25 évben a nyugati gazdákat iszonyatosan feltőkésítették, végbe ment egy olyan birtokkoncentráció amiről nem nagyon szóllnak a statisztikák, és egy lépésre van a rendszer attól hogy kilökjék a piacra. A cukoripar az idén került ki, a tejágazat tavaly, a sertés és baromfi már korábban! Eddig mindből a nyugat-európai gazdák jöttek ki győztesen és keleteurópa megszívta... Azok a kistermelők akik nagy vesztesek lennének már mind biotermelnek, falusi vendéglátást vagy termékfeldolgozást csinálnak, aki webshop-ban árulja a házi áfonyalekvárt már nem nem nagyon kapkod 100-200 eur-ért, ráadásul még többet is kaphat ha AKG-jellegű programokban indul... a Biogáz-, repce- és gabonafarmok pedig csak örülnek ha romlik a keleti konkurencia versenyképessége...
Válasz laikus87 #4941. hozzászólásáraIgy van a magyarok bohócok, 2 hétért 200 traki a főtéren ,félévért-évért sunnyogás,a másik,miért is veszik a földeket a csókosok,meg a feleségeik, elhintik hogy nem lesz támogatás ,add el ha neki megéri 2-4 misit adni egy hekiért akkor mi is van?
Válasz .Richard. #4942. hozzászólásáraa közös (mostmár közösségi) agrárpolitika az EU joganyagának a felét teszi ki, a legrégebbi a közös politikák közül, ez nem véletlen, a mg. stratégiai ágazat minden országban, és Európa egészét nézve is, kizárt, hogy egyik napról a másikra, egy tollvonással megszüntessék a támogatásokat, több vállalást, kötelezettséget el tudok képzelni, esetleg vmilyen mértékű támogatáscsökkentést, de a támogatások megszüntetésére szinte semmi esély sincs
Válasz laikus87 #4941. hozzászólásáraBocsánat! Jelenleg az unió működèsèt azok sem látják át, akik úgymond működtetik. Különben nem itt tartanànk. Mindig nem várt esemény jelenik meg,ami merengeti az egészet,aztán egyből A pénzhez akarnak nyúlni,nem a megoldáshoz. ,
Válasz Drisa #4939. hozzászólásárasehol sincs megírva, de nagyon nagy a valószínűsége, hogy nem fog megszűnni a támogatás, ha csak a zsebdiktátor ki nem vezet minket az EU-ból...
egyébként a német, a francia, stb. gazdatársadalom olyan erős, hogy velük nem lehet azt megcsinálni, hogy elveszik a támogatást, vagy ha igen, akkor azt szép folyamatosan, megtervezve, fokozatosan leépítve, nem egyik napról a másikra, aki azt hiszi, hogy 2020 után itt egyik napról a másikra nem lesz támogatás, az nem látja át az Unió működését
Válasz Drisa #4939. hozzászólásáraAzt miért nem kérdezed meg hogy hol van az leírva hogy megszűnik az 1. és a 2. pillér is ?
Hogy szűnne már meg minden ?????
EGYSZER MÁR MEGVITATTUK EZT ITT UGYANEBBEN A TOPICBAN HÓNAPOKKAL EZELŐTT.
Válasz Plútó #4931. hozzászólásáramajd meglátjuk egy támogatás nélküli világban ahol a málé marad 35ft,a napra az ukránoknak köszönhetően beáll vagy 65ft/kg-ra milyen traktorban kell gondolkozni...és ez a kor itt van a nyakadon Barátom
csúszós, nem maga a kardán hanem a malac.
de csak az egyik felén azthiszem.
az hogy ráz és tönkremegy hamar azért van mert
nemjól áll a malac vagy az elsőhíd a malachoz képpest. kialakulhat és ki is alakul olyan helyzet amikor a szögsebesség oszcillál.
ilyenkor ráz mint az állat és feszegeti is magát. a vibrációtól kimegy a malacnak a szimmeringje. jön egy kis csapágylógás is közben. a többit meg már ismerjük :)
horror áron a malac-elsőhíd közti kardánt talán ki lehetne cserélni állandó szögsebességűre... akkor sokkal többet kibírhat. de ha rendben van "minden" és nem lóg semmi akkor sem kéne hogy rázzon igazából. csakhát mtz-n ez nem egyszerű feladat.
Válasz endypapa #4924. hozzászólásáraRég volt már, de én is emlékszem valami csúszóhüvelyre. Meg arra, hogy a malacból akármit csináltam, folyt az olaj. Aztán öreg szaki tanácsára kevertem bele egy kis zsírt, és utána örökös lett.
Válasz endypapa #4924. hozzászólásárakell, hogy mozogjon, egy barázdán 45 fokbol átmenni,a híd koppanástol koppanásig mozdul. ez pár mili szerintem. ha nem mozogna,valami törne.
Válasz csferri #4922. hozzászólására2 kerszt között a szár hossza a töréstől függően változik. Mivel nem csúszóhüvejes, a két végét feszegeti. Ezért megy tönkre hamar a malac, és a keresztek. + ráz is.
Válasz .MAN. #4918. hozzászólásáraHa adhatok egy jó tanácsot: fogj egy szerszámosládányi kulcsot, és járd körbe. A létező összes csavarra próbálj ráhúzni.(meg fogsz lepődni) Nekünk volt olyan, ahol a rugós alátétet kézzel meg tudtam forgatni.
Az olajszivárgáson is segíthet.
Válasz Bárány #4917. hozzászólásáraEgyszer felújították az adagolót és tudni kell, hogy kell vagy 5 garnitúra adagoló elemet venni mire 4 egyformát találsz Utána meg le lett cserélbe bosch adagolóra. Szóval azért kicsit több.
Kuplung komplett csere lett.
Ez amúgy nagybátyámé.
Nekünk most lett egy 892.2 az udvarban. Nem vagyok kibékülve vele.
Hülye orosz tudja magáról, hogy nem tud tömítést gyártani, de nem rak pasztát az áttétel ház és a váltó közé, úgy hogy ott izzad.
A vezérműtömbből kihullottak a kis csapok.
A port lehetetlen kizárni belőle.
A kuplung mostmár kezd puhulni, de a váltó kegyetlen kemény.
Az elsőkerék meghajtás kardánkeresztjei nem zsírozhatók.
A malac 3 nap után eleresztette az összes olajat.
A klíma japán benne és jól működik.
Fogyasztása amúgy marha jó ezzel a PAL adagolóval.
Válasz bogyun #4914. hozzászólásáraMiért gondolkozol ezen a típuson, ha még sokkot is kapsz a kiállításon? Vagy mégsem annyira meggyőző a látvány és a sokk, na meg amiket hallani róluk?
Szerintetek egy MTZ 820.4-nek van még értelme? Van aki 10E feletti üzemórát elment vele gond nélkül és van aki gyalázza. Szárzúzás, pótkocsi húzogatás, tarlóhántás lenne a fő feladata.
Ráadásul, klímás verziót vennék, csak azt sem tudom, orosz, vagy nyugati-e a beszerelt klíma. Tényleg, mennyi nyugati (minőségi) részegység van az MTZ-be?
Ami engem illet, akárhány kiállításon nézegettem az új MTZ-ket, mindig sokkot kaptam a gagyi/gányolt megoldásain... Ne féljek tőle?
Válasz VMisi #4910. hozzászólásáraEz még nem hitech volt, csak 3 power + 4sebesség,+ 3 tartomány+ irányváltó jobbkézfelől.
Papíron mind a kettő 160, de a skandinávok nem a motoron nézik a teljesítményt így volt közte vagy 20% alaphangon... Fogyasztásra forma-forma, nehéz munkánál inkább a Valmet könnyebnél inkább a JD evett jobban, meg a Jd sokal, finomabb, komfortosabb, fordulékonyabb volt, meg persze univerzálisabb, de ott a JD-k sokat léptek előre a 10-es-20-as váltásnál...
Válasz rsándor #4905. hozzászólásáraNe így nézd a fordulat is számít.Pl nálunk a 70 lovas meg a 136 lovas imt-be is ugyanaz a váltó meg difi is van,de a 136-osé 3 x gyorsabban forog és a féltengelyeken van vissza lassítva.De ugyan ez van a 952 meg az 1021-es mtz nél is,és ott a nagyobb mtz váltója sokkal strapabíróbb is.
Válasz rsándor #4907. hozzászólásáranem megszabadulás az amúgy, nem rossz gép, de a miénken nem volt légfék, így korlátozott volt a használhatósága.. 1997-ben vettük, 2001-ebn 4500 óra volt benne, akkor vettünk mellé egy 6920S-et, 2005-ben a JD-ebn már 7000 óra volt, ebben még mindig csak 6000... nem sok értelme volt meghagyni évi párszáz órára... pedg amúgy nem kicsit erősebb volt, mint a JD, nagyobbat is fogott, ha légfékes lett volna ma is meglenne.
Válasz .Feco. #4906. hozzászólására Akkor már rég megszabadultál tőle Köszi az infókat.A traktorista én vagyok , de ugye én sem veszek mindent észre, az első hid az lóg az tuti majd ha lessz idő megoldom.
Válasz rsándor #4905. hozzászólásárasajna ilyesmiben már nem tudok segíteni, mi 2005-ben adtuk el, azóta ilyet csak fotón láttam... A kicsik mindegyike örökélet meg egy nap, a nagyobbak cirkuszosabbak... power váltó, hátsó sonka szokott a bajuk lenni, meg elől a királycsapot érdemes nézegetni, ha kottyan bronzot kell benne cserélni, mert ha megeszi a házat akkor kuka...
valamint érdemes megerősíteni az első súlytartót, mert az orsúly döcögésnél el tudja rázni az alvázat (azt a részt ami elől a motorblokkhoz van csavarozva, kitörik a vas, elkezd csüngeni, majd a hűtőventillátor kicikkolja a vízcsövet, ami miett szépen elcspeg a hűtővíz... ha elég nemtörődöm a traktorista akkor fogjátok észrevenni mikor már késő...
Válasz .Feco. #4904. hozzászólására Ez érdekes, józan ésszel valamit növelhettek volna a váltó teljesítményén, akkor elvileg a 6300-as váltója egy örök élet. Nekem egy 800-asom van meg, nem rég vettem 8550-est, /Még megy/ Ha volt 8550-esed nem tudod mmilyen szimerind kell az első bolygóműbe?? Mert épp most kezdett el folyni és megvenném szétszedés előtt.
7052 hozzászólás
Válasz laikus87 #4943. hozzászólásáraTe hol voltál eddig?tàmogatàsok csökkentèsèt màr mikor megkezdte? Vagy 3ève. Csak Most tudod elkèpzelni,mi vàltozhat?
Válasz medikus #4950. hozzászólásáraMiért? Az unijo segit új traktort venni pcsa árèrt eladott makukabol,meg a nagy tàmogatàsbol. Akkor milyen traktort èrdemes venni?
Jól félre szaladtatok a témától!!!!!!!!!!
Válasz .Feco. #4948. hozzászólásáraNa ezt nem képesek sokan tudomásul venni.
Válasz laikus87 #4946. hozzászólásáraÁltalános és mindenkinek egységesen járó nagy összegű támogatás nem lesz szerintem, kb. hasonló összeg marad ezután is a kasszában, csak más alapokon akarják felosztani. Ahogy a 80-as években szinte minden pénz területalapon járt, majd egy kicsit kevesebb lett, és mentek pénzek fejlesztésekre, kapacitásbővítésre...mnára ezek is eltűntek, lásd géppályázatok traktorra, kombájnra, ilyesmire.
Amikor beléptünk még 130e Ft volt a területalapú ebből mi 25-öt kaptunk, úgy volt lépcsőzetesen érjük el, de mielőtt elértük volna nyugaton is lecsökkentették, ez van most...
Ahogy a géppályázatok is átalakultak, hasonló összeg van rá, de más rendszerben osztják le, így lesz ez a területalapúval is szerintem...
igen arra gondlok, régen a kisgazdaságok túlélését biztosította nyugaton a területalapú támogatás, mára a nagyon kicsik már találtak más bevételeket, az amúgy is csökkentett támogatás elvesztése már nem nagy érvágás... de mára nagyon kevés kisgazdság van, az 1-2-5-10 ha-os gazdaságok nem nagyon vannak már úgy, hogy csak klasszikus mezőgazdasági termelésből kellene megélniük. Európában nagyon átalauklt a mezőgazdaság, csak itthon nem vettük észre mert a hungarikumokkal vagyunk elfoglalva...
Válasz laikus87 #4946. hozzászólásáraSzerintem arra céloz h magas hozzáadott értékű műfajoknál, pl. házilekvár, eltörpül a hektárra vetített területalapú, mint bevételi forrás.
Válasz .Feco. #4945. hozzászólására"már nem nem nagyon kapkod 100-200 eur-ért, ráadásul még többet is kaphat ha AKG-jellegű programokban indul..."
ezt nem nagyon tudom értelmezni, ha te úgy látod, hogy leépítik a rendszert, és nem lesz támogatás, akkor AKG sem lesz, nem?
Válasz laikus87 #4943. hozzászólásáraMert Te azt akarod látni ami neked kívánatos lenne. A valóság az, hogy én meg épp azt látom, hogy azért kellett szétszedni a SAPS-ot is már több komponensre, mert így szépen lehet vezetni kifelé... Kezdetnek annyi mondjuk hoyg több részt kap a zöldítés, de nem jár mindenkinek... Mondjum azt mondják hohy OK, akkor SAPS lesz 100 eur/ha 300 ha-ig, onnan degresszíven csökken, valamint a zöldítés lesz mondjuk 120 eur, de max 300 ha-ig, a felett az a rész nincs, alatta emg egy csomó feltételt szabnak.... viszünk is ajándékot meg nem is...
Én pont azt látom hogy az elmúlt 25 évben a nyugati gazdákat iszonyatosan feltőkésítették, végbe ment egy olyan birtokkoncentráció amiről nem nagyon szóllnak a statisztikák, és egy lépésre van a rendszer attól hogy kilökjék a piacra. A cukoripar az idén került ki, a tejágazat tavaly, a sertés és baromfi már korábban! Eddig mindből a nyugat-európai gazdák jöttek ki győztesen és keleteurópa megszívta... Azok a kistermelők akik nagy vesztesek lennének már mind biotermelnek, falusi vendéglátást vagy termékfeldolgozást csinálnak, aki webshop-ban árulja a házi áfonyalekvárt már nem nem nagyon kapkod 100-200 eur-ért, ráadásul még többet is kaphat ha AKG-jellegű programokban indul... a Biogáz-, repce- és gabonafarmok pedig csak örülnek ha romlik a keleti konkurencia versenyképessége...
Válasz laikus87 #4941. hozzászólásáraIgy van a magyarok bohócok, 2 hétért 200 traki a főtéren ,félévért-évért sunnyogás,a másik,miért is veszik a földeket a csókosok,meg a feleségeik, elhintik hogy nem lesz támogatás ,add el ha neki megéri 2-4 misit adni egy hekiért akkor mi is van?
Válasz .Richard. #4942. hozzászólásáraa közös (mostmár közösségi) agrárpolitika az EU joganyagának a felét teszi ki, a legrégebbi a közös politikák közül, ez nem véletlen, a mg. stratégiai ágazat minden országban, és Európa egészét nézve is, kizárt, hogy egyik napról a másikra, egy tollvonással megszüntessék a támogatásokat, több vállalást, kötelezettséget el tudok képzelni, esetleg vmilyen mértékű támogatáscsökkentést, de a támogatások megszüntetésére szinte semmi esély sincs
Válasz laikus87 #4941. hozzászólásáraBocsánat! Jelenleg az unió működèsèt azok sem látják át, akik úgymond működtetik. Különben nem itt tartanànk. Mindig nem várt esemény jelenik meg,ami merengeti az egészet,aztán egyből A pénzhez akarnak nyúlni,nem a megoldáshoz. ,
Válasz Drisa #4939. hozzászólásárasehol sincs megírva, de nagyon nagy a valószínűsége, hogy nem fog megszűnni a támogatás, ha csak a zsebdiktátor ki nem vezet minket az EU-ból...
egyébként a német, a francia, stb. gazdatársadalom olyan erős, hogy velük nem lehet azt megcsinálni, hogy elveszik a támogatást, vagy ha igen, akkor azt szép folyamatosan, megtervezve, fokozatosan leépítve, nem egyik napról a másikra, aki azt hiszi, hogy 2020 után itt egyik napról a másikra nem lesz támogatás, az nem látja át az Unió működését
Válasz Drisa #4939. hozzászólásáraAzt miért nem kérdezed meg hogy hol van az leírva hogy megszűnik az 1. és a 2. pillér is ?
Hogy szűnne már meg minden ?????
EGYSZER MÁR MEGVITATTUK EZT ITT UGYANEBBEN A TOPICBAN HÓNAPOKKAL EZELŐTT.
Válasz kovacsmihaly0905 #4937. hozzászólásáraEz hol van leírva?
Az adidas kínában gyártat ócon a pici kínaival.
Válasz Dekalb #4936. hozzászólásáraA TERÜLETALAPÚ MARAD
nyugi!!!
A pályázatos pénzekről folyik vita!!!!!!!!
Válasz Plútó #4931. hozzászólásáramajd meglátjuk egy támogatás nélküli világban ahol a málé marad 35ft,a napra az ukránoknak köszönhetően beáll vagy 65ft/kg-ra milyen traktorban kell gondolkozni...és ez a kor itt van a nyakadon Barátom
Válasz endypapa #4933. hozzászólásáraUaz kardán kell rá!
Válasz .Richard. #4926. hozzászólásáraMegy is gallyra kereszt, malac. + ráz is ez miatt.
Válasz csferri #4925. hozzászólásáraEzt ba..ták el. Működés közben a két kereszt közötti távolságnak kell változni, és nem a két vége között.
Válasz Bárány #4927. hozzászólására A malacba tettem két 2rs csapágyat és kész nem kell bele olaj és így nem tud kifolyni.
Válasz bogyun #4914. hozzászólására"Tényleg, mennyi nyugati (minőségi) részegység van az MTZ-be?"
Csak az Adidas cipő a lábadon,amikor benne ülsz.
Válasz Koppány Vezér #4928. hozzászólásáraDe nem ám!
csúszós, nem maga a kardán hanem a malac.
de csak az egyik felén azthiszem.
az hogy ráz és tönkremegy hamar azért van mert
nemjól áll a malac vagy az elsőhíd a malachoz képpest. kialakulhat és ki is alakul olyan helyzet amikor a szögsebesség oszcillál.
szemléltetés
ilyenkor ráz mint az állat és feszegeti is magát. a vibrációtól kimegy a malacnak a szimmeringje. jön egy kis csapágylógás is közben. a többit meg már ismerjük :)
horror áron a malac-elsőhíd közti kardánt talán ki lehetne cserélni állandó szögsebességűre... akkor sokkal többet kibírhat. de ha rendben van "minden" és nem lóg semmi akkor sem kéne hogy rázzon igazából. csakhát mtz-n ez nem egyszerű feladat.
Válasz Bárány #4927. hozzászólásáraCsúszó hüvely nélkül nem élet az élet!
Válasz endypapa #4924. hozzászólásáraRég volt már, de én is emlékszem valami csúszóhüvelyre. Meg arra, hogy a malacból akármit csináltam, folyt az olaj. Aztán öreg szaki tanácsára kevertem bele egy kis zsírt, és utána örökös lett.
Válasz endypapa #4924. hozzászólásárakell, hogy mozogjon, egy barázdán 45 fokbol átmenni,a híd koppanástol koppanásig mozdul. ez pár mili szerintem. ha nem mozogna,valami törne.
Válasz endypapa #4924. hozzászólásáraNem jól gondolod.Itt a malacban van a csúszóhüvely ,az első és a hátsó kardán is tud így mozogni.
Válasz csferri #4922. hozzászólására2 kerszt között a szár hossza a töréstől függően változik. Mivel nem csúszóhüvejes, a két végét feszegeti. Ezért megy tönkre hamar a malac, és a keresztek. + ráz is.
Válasz .MAN. #4918. hozzászólásáraHa adhatok egy jó tanácsot: fogj egy szerszámosládányi kulcsot, és járd körbe. A létező összes csavarra próbálj ráhúzni.(meg fogsz lepődni) Nekünk volt olyan, ahol a rugós alátétet kézzel meg tudtam forgatni.
Az olajszivárgáson is segíthet.
Válasz endypapa #4920. hozzászólásáraEzt hogy érted?
Válasz endypapa #4920. hozzászólásáraIgen,ráadásul nagy a törési szöge is szerencsétlennek.
Válasz Bárány #4919. hozzászólásáraMtz-n a kardán fő hibája, hogy fixek a tengelyek. (csúszóhüvely hiánya)
Válasz .MAN. #4918. hozzászólásáraÓ, régi szép(?)idők!
(Amúgy a kardánkeresztek a Claasokon se zsírozhatók.)
Válasz Bárány #4917. hozzászólásáraEgyszer felújították az adagolót és tudni kell, hogy kell vagy 5 garnitúra adagoló elemet venni mire 4 egyformát találsz
Utána meg le lett cserélbe bosch adagolóra. Szóval azért kicsit több.
Kuplung komplett csere lett.
Ez amúgy nagybátyámé.
Nekünk most lett egy 892.2 az udvarban. Nem vagyok kibékülve vele.
Hülye orosz tudja magáról, hogy nem tud tömítést gyártani, de nem rak pasztát az áttétel ház és a váltó közé, úgy hogy ott izzad.
A vezérműtömbből kihullottak a kis csapok.
A port lehetetlen kizárni belőle.
A kuplung mostmár kezd puhulni, de a váltó kegyetlen kemény.
Az elsőkerék meghajtás kardánkeresztjei nem zsírozhatók.
A malac 3 nap után eleresztette az összes olajat.
A klíma japán benne és jól működik.
Fogyasztása amúgy marha jó ezzel a PAL adagolóval.
Ezek egy hét tapasztalatai
Válasz .MAN. #4916. hozzászólásáraKét adagoló javítás: 5000 Ft
Kuplung: 15000 Ft
Ezt a részét irigylem. A többit nem...
Válasz bogyun #4914. hozzászólásáraKlímát olyat raknak amilyet kérsz általában. Nekünk japán-t építettek be.
Pár éves 952-ben most van 8000 óra. Két adagoló javításon van túl meg egy kuplungon. Azon felül megy és homlokrakózik is.
Válasz bogyun #4914. hozzászólásáraMiért gondolkozol ezen a típuson, ha még sokkot is kapsz a kiállításon? Vagy mégsem annyira meggyőző a látvány és a sokk, na meg amiket hallani róluk?
Szerintetek egy MTZ 820.4-nek van még értelme? Van aki 10E feletti üzemórát elment vele gond nélkül és van aki gyalázza. Szárzúzás, pótkocsi húzogatás, tarlóhántás lenne a fő feladata.
Ne féljek tőle?
Ráadásul, klímás verziót vennék, csak azt sem tudom, orosz, vagy nyugati-e a beszerelt klíma. Tényleg, mennyi nyugati (minőségi) részegység van az MTZ-be?
Ami engem illet, akárhány kiállításon nézegettem az új MTZ-ket, mindig sokkot kaptam a gagyi/gányolt megoldásain...
Válasz rsándor #4912. hozzászólásáraIgen
Válasz .Feco. #4911. hozzászólására Már hogy a valtra javára volt a + 20% teljesítmény??
Válasz VMisi #4910. hozzászólásáraEz még nem hitech volt, csak 3 power + 4sebesség,+ 3 tartomány+ irányváltó jobbkézfelől.
Papíron mind a kettő 160, de a skandinávok nem a motoron nézik a teljesítményt így volt közte vagy 20% alaphangon... Fogyasztásra forma-forma, nehéz munkánál inkább a Valmet könnyebnél inkább a JD evett jobban, meg a Jd sokal, finomabb, komfortosabb, fordulékonyabb volt, meg persze univerzálisabb, de ott a JD-k sokat léptek előre a 10-es-20-as váltásnál...
Válasz .Feco. #4908. hozzászólásáraMind a kettő 160 lovas? A 8550 hitech volt már, vagy a sima váltós? Fogyasztásba mi volt a különbség közöttük?
Válasz rsándor #4905. hozzászólásáraNe így nézd a fordulat is számít.Pl nálunk a 70 lovas meg a 136 lovas imt-be is ugyanaz a váltó meg difi is van,de a 136-osé 3 x gyorsabban forog és a féltengelyeken van vissza lassítva.De ugyan ez van a 952 meg az 1021-es mtz nél is,és ott a nagyobb mtz váltója sokkal strapabíróbb is.
Válasz rsándor #4907. hozzászólásáranem megszabadulás az amúgy, nem rossz gép, de a miénken nem volt légfék, így korlátozott volt a használhatósága.. 1997-ben vettük, 2001-ebn 4500 óra volt benne, akkor vettünk mellé egy 6920S-et, 2005-ben a JD-ebn már 7000 óra volt, ebben még mindig csak 6000... nem sok értelme volt meghagyni évi párszáz órára... pedg amúgy nem kicsit erősebb volt, mint a JD, nagyobbat is fogott, ha légfékes lett volna ma is meglenne.
Válasz .Feco. #4906. hozzászólására Akkor már rég megszabadultál tőle Köszi az infókat.A traktorista én vagyok , de ugye én sem veszek mindent észre, az első hid az lóg az tuti majd ha lessz idő megoldom.
Válasz rsándor #4905. hozzászólásárasajna ilyesmiben már nem tudok segíteni, mi 2005-ben adtuk el, azóta ilyet csak fotón láttam... A kicsik mindegyike örökélet meg egy nap, a nagyobbak cirkuszosabbak... power váltó, hátsó sonka szokott a bajuk lenni, meg elől a királycsapot érdemes nézegetni, ha kottyan bronzot kell benne cserélni, mert ha megeszi a házat akkor kuka...
valamint érdemes megerősíteni az első súlytartót, mert az orsúly döcögésnél el tudja rázni az alvázat (azt a részt ami elől a motorblokkhoz van csavarozva, kitörik a vas, elkezd csüngeni, majd a hűtőventillátor kicikkolja a vízcsövet, ami miett szépen elcspeg a hűtővíz... ha elég nemtörődöm a traktorista akkor fogjátok észrevenni mikor már késő...
Válasz .Feco. #4904. hozzászólására Ez érdekes, józan ésszel valamit növelhettek volna a váltó teljesítményén, akkor elvileg a 6300-as váltója egy örök élet. Nekem egy 800-asom van meg, nem rég vettem 8550-est, /Még megy/ Ha volt 8550-esed nem tudod mmilyen szimerind kell az első bolygóműbe?? Mert épp most kezdett el folyni és megvenném szétszedés előtt.
Válasz rsándor #4902. hozzászólásáraMond a kettő volt (6300 máig megvan), igen ugyan az minden...
Válasz rsándor #4902. hozzászólásáralényegében igen