Fórum
Perkins motorok - tapasztalatok és vélemények
Létrehozta: Vendég , 2008-02-12 20:48:29
Kedvencekhez
Segítség
- Szántás kezdőknek és haladóknak új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Teleszkópos rakodógépben melyik a jobb? új
- Epertermelés új
- Erdőtelepítési támogatás új
- Direktvetés, no-till. új
- Agrártámogatások kifizetése új
- John Deere traktorok, kombájn minden mennyiségben új
- Mezőgazdasági gépek villamossága,elektronikája új
Cikkajánló
Hirdetés
Így tárold a folyékony műtrágyát, hogy egy csepp se vesszen kárba!
A rossz minőségű tartály szivárgása nemcsak a műtrágyát mossa el, hanem a...
683 hozzászólás
Válasz R Sándor #632. hozzászólásáraAz cat motor.
Válasz VW passat #627. hozzászólásáraEz már az MTZ motor???
Válasz VW passat #629. hozzászólásáraSzia, nekem is perkinsmotoros MF em van és van egy új leállítás mágnesem amit nem kellett betenni, ha érdekel szólj. delphi DPA pump valve 12V ENT 220030, IC-e34604.
Válasz VW passat #629. hozzászólásáraAz sem kizárt, de az ac meg a kisszita alatti valami, is csinált már pont hasonlót nálam.
Válasz mtz1221 #628. hozzászólásáraMechanikus AC, cső kipucolva, kis szűrő az adagolóba kipucolva.
Én mostmár hogy jobban átgondoltam, inkább a leállító mágnesre gyanakszom, hogy az melegen megszorul.
Válasz VW passat #627. hozzászólásáraVan neki külön ac-ja ??? Én azt venném szét, valamelyik szelepje, mellé ugrik olyankor. vagy a bemenetnél az adagolón van egy kis szűrő, az alatt egy hengeres szelep az adagolón. Az is tud ilyet csinálni, ha néha felakad. Nem nagy valami kivenni, és kipucolni. két újaddal befogod a végeit, és rázod, akkor kell hogy a szelepje (egy kis hordószerű) szaladgáljon benne. Üzemenyag cső a tanktól az 1ső szűrőig 100%ban tiszta ???
Perkins 1006 motor, mechanikus adagolóval (Delphi) néha olyat csinál, hogy melegen teker, de nem akar indulni. Egyébként hidegen, melegen könnyen indul, de nagyon ritkán amikor előjön, újra indításnál csak teker, ilyenkor várni kell vele, kicsit hűl és újra pöccre indul.
Mi lehet a baj? Kopásra azért nem gyanakszom, mert csat ritkán csinál ilyet.
Válasz mtz1221 #624. hozzászólásáraA kis 45-ös kínai fotonra az 1.9-es isuzu motor turbója lett rárakva. Üzemi turbónyomás 1-2 tized bár csak,de sokat dobot a rugalmasságán.
Válasz mtz1221 #624. hozzászólásáraAzért a golftól kicsit odavalóbbra gondoltam, de igazából az is kell működjön. Fordulat a fele, cm3 a duplája így a füst ami hajtja kb ugyan annyi. Nem alarok belőle 300++t mint a golfosok, egy 10-15 nagyon max 20%-ot azt csak el kell bírja
Válasz Hajnalgabó #621. hozzászólására+ Bütykös tengely, más szögű szelepek dupla patronos olajszűrő stb. Viszont itt van sok pihent eszű aki 77-es imt-re ( ugyanaz a motor mint a tiéd), rábacott egy golf vagy valamilyen autó turbót, úgy ahogy van a motor, és megy neki.
https://www.youtube.com/results?search_query=imt+577+turbo
Válasz R Sándor #622. hozzászólásáraVan valami rossz tapasztalat, vagy csak vélemény?
Válasz Hajnalgabó #621. hozzászólásáraSzerintem : Ne b@szogasd !!
A423 motor van egy Mf 284s-ben sima szívó 68Le gondolkodok a turbósításon. Adagolóra + anyag szabályzón kívül kell még valami a motorba? + dugattyúhűtés, nagyobb olajszivattyú, vagy vaéami egyébre gondolok.
Turbónak nyilván kell olajzás, visszafolyó, talán egy cooler sem ártana.
Van valakinek tapasztalata ezügyben?
Válasz kisromoda #587. hozzászólására66-os évjáratú Claas Europa nedvesperselyes
Válasz trakitibi #618. hozzászólásáraÉs eddig jo volt. ? szerintem mérj rá egy külső órával aztán bontsd meg.
Válasz R Sándor #616. hozzászólásáraa motor mechanikus órájával.
Válasz trakitibi #615. hozzászólásáraSzerintem nincs rendben, ha jó az óra. Az olajpumpa házban van egy biztonsági szelep, annak kéne 7.5 baron nyitnia .
Válasz trakitibi #615. hozzászólásáramivel mérted?
Sziasztok!
Kérdésem lenne hozzátok. Hat hengeres 160 Le-s turbós perkisn motor van egy MF kombájnomban.
Alapjáraton 4 bar az olajnyomás, üzem közben max gázon 7,5.
Normál éréték ez? nem sok a 7,5?
Az olajhűtőnél enyhe deformálódás látszik. Az olajhűtő és szűrőház egy öntvény henger, amin van egy nyomásbeállító szelep,(?) (ez egy fém henger, rugó, golyó.)ezek tiszták, könnyen mozognak.
Egy 6 hengeresnél a 4 és 7,5 bár rendben van?
Köszönöm.
nem vagyok szerelő, minden segítséget szívesen veszek.
Üdv!Egy kérdésem lenne: Tudja valaki az YB 1006-6t PERKINS motor porlasztójának a nyitó nyomását?
Válasz s z e k k a #612. hozzászólásáraAcél vagy műanyag tank? Az egyik gépen a búvárcső végén volt egy kis háló és arra rászívta a leváló festéket a tankból a tápszivattyú. Leütöttük a végéről a szűrőt és tettünk be egy átlátszó cserélhető durva szűrőt a búvárcső után egyből . Az rövid idő alatt összeszedte a koszt, és sok éve teljesen tiszta már.
Válasz VMisi #611. hozzászólásáraA durva szűrő tiszta, le lett cserélve a tápszivattyú újra, tankba bele lett fújva kompresszorral mind a 2 ágába, továbbra is megvan a hiba.
Válasz s z e k k a #610. hozzászólásáraA fergében van egy szűrő (inkább egy mini szita) a tápszivattyú előtt kicsivel, a szívócsőben. Kívülről nem is látszik, hogy az. Az ha eltömődött ilyet csinált.
Adott egy Manitou 523 3 hengeres perkins motoros, egyik pillanatról a másikra elszállt belőle az erő!(lassan pörög fel, ha alapjáraton jár és valami munkafolyamatot vagy ép előre vagy hátra mennék vele, szinte lefullad, füstölni nem füstöl semmilyet, hidegen melegen indul) A tápszivattyúja működik. Mi baja lehet? Köszi!
Válasz seravadasz #608. hozzászólásáraÉn ezt…
Milyen olajat használtok 6 hengeres perkinsben?
Válasz huczka.zsolt.mic #597. hozzászólásáraAz indítási nehézség, meg a fehér füst lehet, hogy két dolog...a füst lehet a nem megfelelő motorolajtól is...
Érdemes lenne a kipuf. csonkot levenni ott sokat elárul..melyik henger/vagy mind a ludas.
Válasz .Richard. #604. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz mtz1221 #603. hozzászólásáramég nincs nálam. majd rakok.
Válasz huczka.zsolt.mic #597. hozzászólásáraÉn a szar porlasztora gondolok. friss gázolajat bele. Uj szűrőt . Levegőt kapjon a légszürőn. . Torokizzito ne hugyozzon bele. Aztán mikor meleg egyenként meglazitani a nyomocsöveket. Mikor szünik a füst porlasztohiba lesz. Vagy fejszelep. Ha nagy fordulaton megy hirtelen odahuzni a
leállitot. Ha akkor elhagyja a füstöt megint csak porlasztora gondolok. Én igy kezdeném.
Válasz huczka.zsolt.mic #600. hozzászólásáraRakj már pár képet a torok izzítóról meg az adagoló felfogatásáról. Addig is le kellene venni az ékszíjat, és az nélkül felmelegíteni a motort 60-max 80 fokra, hogy melegen bugyborékol e a hűtő.
Válasz trikolor5 #601. hozzászólásáraVan úgy, hogy a tömítés nem jó, ilyenkor szokott segíteni a spray indításnál, de hosszútávon méginkább tönkremegy így. Szóval én elsőlépésben tömítést cserélék, utána lehet pöcc röff.
Válasz huczka.zsolt.mic #597. hozzászólásáraSprayvel sokszor ne indítgasd, nagyon nem tesz jót.
Válasz mtz1221 #599. hozzászólásáraLehet, hogy évekig állt. új olaj van benne, nemrég lett összerakva, kérdés, hogy mennyire szakszerűen ... repedés lehet?
Válasz mtz1221 #598. hozzászólásáraA FENÉKET, NEM JÓL OLVASTAM. Ha nem állt évekig akkor az adagolón az előgyújtás szabályozó, szokott szarakodni, az is hasonló tüneteket mutat.
Válasz huczka.zsolt.mic #597. hozzászólására10w-40 es új olajat bele, és irtózatosan megdolgoztatni 2-3 napot. Óránkén figyelni az olajszintet, hűtőfolyadékot. Utána leereszteni mindent belőle. Meg a melegítő gyertya levakolásával kellene kezdeni, mert az szokott nyitva maradni állás után.
Sziasztok!
80 -as évek beli 4hengeres 50+ lóerős perkins motor lehet. egy Renault 88 trakiban. előző tulaj hengerfejet síkoltatta, tömítés, injektor, adagoló padon. a torokláng nem működik, nehezen indul, de sprayyel beröffen. iszonyú nagy fehér füst. jól felpörög, alapjárat elég szép, fehér füst kicsit halványul, de még zavaró. erő van benne. kartergáz nincs. hengerfal repedés elő szokott ezeknél fordulni? víz kerülhet a hengerbe?
Válasz mtz1221 #595. hozzászólásáraStart sprével próbáltátok ? Ha akkor indul és nem habog utánna, akkor nem az AC-nál a gond .
Válasz mtz1221 #594. hozzászólásáraDe lehet le kellene előbb venni az elektromos AC-ról az adagoló felé menő csövet meleg motornál, nehogy az AC ne nyomjon melegen .
Válasz molnar88 #591. hozzászólásáraLe kell venni az adagolót. Minden 3.-nak valami nyelv megszokott szorulni ami a röpsúlyokat működteti ha valami kösz kerül alá.
Válasz molnar88 #589. hozzászólásáraMilyen megoldású az üzemanyag ellátó rendszer kisnyomású vagy magas rendszerű?
Válasz molnar88 #591. hozzászólásáraAz adagoló mágnes szelepének nem lehet direkt áramot adni?
Vagy egyszerűen ki venni a mágnes szelep belsejét,viszont akkor nem lehet leállítani. (így gyógyítottunk egy korando-t de legalább haza tudott menni)
Válasz R Sándor #590. hozzászólására Próbáltuk a vizes módszert, egyszer sikerült de vagy 2-3 alkalommal nem. És akkor a relés megoldás jött be. Relé ki, 1-2 percre hűtőtáska majd vissza és indult. Az gép most múlott 2 éves 615 üó-val... beba..na ha az adagoló viccelne nem?
Válasz molnar88 #589. hozzászólásáraEz a tünet álltalában akkor van amikor kopott az adagoló , ha adagolós akkor próbáld meg leönteni egy flakon hideg vízzel az adagolót,és ha ugy indul akkor tuti az a gond.Ha közös nyomócsöves akkor valamelyik injektor átenged , ezt ugy vizsgálják hogy az összes injektor visszatérőjére tesznek " kapiláris " csövet és már látszik is hogy hol a hiba.
Üdvözlet Mindenkinek! Azzal a kérdéssel szeretnék a tapasztaltabb emberekhez fordulni, hogy az alábbi tüneteket mi okozhatja? A motor egy 105 lóerős típus, ami hidegen rögtön indul, viszont 1 óra mondjuk ihtenzívebb munka után nem indul el. A motor hajt, de nem füstöl, nem kap anyagot. A motorban 6xx üzemóra van. A relék hűtése, cseréje véletlenszerűen indíthatóvá tette de, nem ott van a hiba, bár ok-okozat lehet a túlzott melegedés. Valakinek tipp? A gép egy Armatrac 1054E típusú török öszvér. Előre is köszi!
Válasz kisromoda #587. hozzászólására81 vagy 82-est láttam,az száraz volt.4 meg a 6 hengeres is.
Üdv,olyan kérdésem lenne hogy minden régi Perkins motor szárazhüvelyes,vagy a régebbi motorok között akad ami nem,70-es évek elöttire gondolok.
Jo estét egy 6 hengeres perkins motornak folyik a turbó nyomó csöve . Ez gyárilag egy fém szövetes cső, ha ezt hidraulika tömlővel helyettesítem, annak nem lesz baja a forró olajtól?? Vagy felejtős??
Sziasztok.
Porlasztóval kapcsolatban lenne kérdésem. Mit takar a szám utáni cf. jelölés? Régebbi motorról van szó. Ami bent van nincs a szám után semmi. Cserélhető-e olyanra amin a számsor után a CF betűk szerepelnek? Köszönöm.
Válasz zoli6886 #370. hozzászólásáraSzia Zoli,
épp én is ilyen olajnyomás visszajelző problémára keresem a megoldást.
Én ma estig addig jutottam, hogy kiszereltem a jeladót, a nyílást lefogtam és indítózás. levetette a kezem. Sajnos nem tudtam már este olyajnyomás órát venni, de rendeltem új gombát.
Neked mi volt a hiba oka?