Válasz VMisi #970. hozzászólásáraNem basszus, ami lett volna demó gép azt eladták közben, aztán lett egy másik ami elvileg akár holnap is érkezhet. Annyi, hogy ez meg nincsen felsúlyozva, de lesz hozzá egy fartömbsúly ami a keréksúlyok hiányát megoldja végülis, csak jöjjön már, hogy letudnám tesztelni mi is a valóság.
Van meghagyva neki terület, bár ha nem jön akkor beművelem azt is mert a JD nem lesz itt akármeddig és búza alá dolgozni lenne még meló.
Én vennék Fastracot lazán, van belőlük jó nagy is már, csak épen kiténél még a JD szerviz sincsen megoldva, akkor meg ezzel a mostoha gyerekkel szerinted mi lenne hosszabb távon!?!?!?!?
Válasz .Feco. #966. hozzászólásáraHát már azért látja minden paraszt hogy lehet nyitni a pénzcsapot mehet a dáridodizás..... Futnak be a 50000eus dzsipók itt is.
Gondoltam csak be kell gyorsulnotok a 16tonnás kukiszállításra páratoknak...
Válasz *** HM *** #965. hozzászólásárahogy-hogy mostanában? Bárki láttot már olyat aki ismer valakit aki tud olyanról hogy valaki vett állítólag tőlük fastrack-et?
Válasz szanberg #960. hozzászólásáraén így érzelmezném:35-40literes fogyasztás nem újdonság.60-80km/h váltóval szerett jcb mennyit eszik ha nem kell 800x megállni.De lehet h nagyon mellé lőttem:)
Válasz Drisa #954. hozzászólásáraKöszönöm az infókat ,remélem nem jön elő ilyen baj az enyémen.
gondolom ezeket mind egyfajta hiddal gyártották valószinű nem megy el 8000-et mint ahogy Szanberg irta az előző hozzászólásban?
Nekünk is carraro híd van a 6497-es alatt rúgózott, de nincsen semmi baja neki. 8000körül volt, hogy a diffizár karmantyúja átengedte az olajat és belement a hídba, ami fújta aztán felül, ekkor vettük ki alóla és kicseréltem minden perselyét a rúgózásnak amin közepes mértékű kopások voltak, a csapon viszont semmi! Kicseréltük meg a porvédőket is, diffibe bele az új karmantyú és azóta is príma 10000felett van benne. A kúpkeréken látszott, hogy dolgozott már de egészséges volt és fémszilánk nem szokott lenni sosem a leeresztő mágnesen.
Viszont ez már 12. éves akkor még lehet jól csinálták, meg széria függő is a dolog, van ami folyamatosan bajos van ami szinte örök
Válasz KooL #953. hozzászólásáraA féltengely és a bolygó kerekek feluletéről le pattogott a kemény rész. Nem egyedi hiba volt. Nem értem a carraro hogy nem ment még csődbe.
Válasz Drisa #952. hozzászólásáraTegnap hoztam el a gépet olajat szűrőt mindenhol cserélni fogom.
Klimának az a baja ,hogy csak múszerfaltól fúj nem ugy mint a Fergánál volt.
A levegőszűrője is érdekes kis szar az egész.
Rugózott hídra fel vagyok készülve lelkileg,egyenlőre lógása nincs.Egyébként irányváltója váltója tetszik rángatás nélkül primán megy.por egyenlőre nem tünt fel.
A 2 milkás javitás mit takart?
Válasz Drisa #951. hozzászólásáraKlíma gyenge, por a fülkében. Ha előző gazda ütötte verte akkor motor és váltó közötti rengés fojtó tárcsa mehet még ki.
Válasz KooL #950. hozzászólásáraRugozott híd 7-800 óránként fix 300.000 anyag költség. Nekünk volt már rajta 2 milliós nagy javítás is. Figyeld az agyakban az olajat, 500-nal csere! Kiegyenlítő tartályt már 5-t vettünk, reped. Alkatrész kiszállító mondta minden héten visz valahova....
Friss infó, 6497-es ferga 50-es dyna váltó, nem mentem fullon vele, csak kerek 50-el kb.1800-as fordulaton tudja ezt. Múltkor mentem a kamionpótért 170+ km-távolságra, odafelé szólóban visszafelé meg húztam a 60q-ás öntömegű 3 tengelyest, továbbá másnap ezzel a póttal 50km-re vittem el az üres vegyszeres kannákat, így jött ki átlagban valamivel 35 liter alatt mert kb. 450km-re 150pár litert tankoltam.
Terményt szállítva biztosan 40körül jönne ki.
Válasz *** HM *** #945. hozzászólásáraFajlagosan jól fogyasztanak egy nagypótkocsival. Esetleg annyit lehet még hozzátenni, hogy a gázolajfogyasztás mellé van ugye óránként 5000 forint értékcsökkenése a gépnek. Ezt még mellédobhatod a mateknak.
Válasz Sk Laci #932. hozzászólásáraNem írtam el, ennyi. Sokszor mértem már.
2800 kg a traktor 1700 a pót üresen.
Fülke nélküli három hengeres 3000cm, lehet a légellenállása jobb.
Válasz avm #931. hozzászólásáraLejtnek lefelé meg vissza is termeli a gázolajat a tankba ha motorfékezel! Ha lesz feles naftád szerintem sok embert érdekli is!
Válasz szanberg #916. hozzászólásáraHa többet erölködik akkor nyilván nem árt a 9.0L, viszont ha sokszor csinálja azt a részterheléses szaladgálós melót amiket írtam, a 6,8 astól sem kell megriadni. Egy pótkocsival poroszkálva a nap végére csak több marad a tankban mint a nagy blokkal. Nem véletlenül van kitolva ez a köbcenti ebbe a testbe. Pl egy nagy tandemkocsi nem használ egy kisebb gép farának de a 230 ló mondjuk elég neki az úton, vagy egy függesztett kombihoz kell a nagy test, de nem kell ugye a 270 ló teljesen, és hasonló munkáknál.
Válasz Dns8 #923. hozzászólásáraAlapot amúgy sem vennék, rúgózás kell bele, aktív ülés, robotkormány is, Bluetooth kihangosító, subwoofer, ha lenne hűtőszekrény is kéne, aztán ha nem 7-es gép helyébe kell akkor full súlygarnitúra kapásból megmég megnézném a konfigurátort miket lehet bele kérni, biztosan akadna még jó cucc
6522 hozzászólás
Válasz szanberg #969. hozzászólásáraAkkor már az sk forgalmazó meg szerviz biztosabb
Válasz VMisi #970. hozzászólásáraNem basszus, ami lett volna demó gép azt eladták közben, aztán lett egy másik ami elvileg akár holnap is érkezhet. Annyi, hogy ez meg nincsen felsúlyozva, de lesz hozzá egy fartömbsúly ami a keréksúlyok hiányát megoldja végülis, csak jöjjön már, hogy letudnám tesztelni mi is a valóság.
Van meghagyva neki terület, bár ha nem jön akkor beművelem azt is mert a JD nem lesz itt akármeddig és búza alá dolgozni lenne még meló.
Válasz szanberg #969. hozzászólásáraNagy ferga megjött már próbára?
Én vennék Fastracot lazán, van belőlük jó nagy is már, csak épen kiténél még a JD szerviz sincsen megoldva, akkor meg ezzel a mostoha gyerekkel szerinted mi lenne hosszabb távon!?!?!?!?
Válasz *** HM *** #967. hozzászólásáraakkor már inkább a dzsipó...
Válasz .Feco. #966. hozzászólásáraHát már azért látja minden paraszt hogy lehet nyitni a pénzcsapot mehet a dáridodizás..... Futnak be a 50000eus dzsipók itt is.
Gondoltam csak be kell gyorsulnotok a 16tonnás kukiszállításra páratoknak...
Válasz *** HM *** #965. hozzászólásárahogy-hogy mostanában? Bárki láttot már olyat aki ismer valakit aki tud olyanról hogy valaki vett állítólag tőlük fastrack-et?
Mostanában nem kért senki árat kitétől fastracra?
Válasz balazoooo #961. hozzászólásáraTe fordítasz nekik ezután megnyerted.
Válasz balazoooo #961. hozzászólásáraHááát igen, de heccernél bármi megtörténhet....
Válasz szanberg #960. hozzászólására
Ilyen gyakran elő szokott fordulni.Biztosan jó erős a"kisüstije".
Válasz szanberg #960. hozzászólásáraén így érzelmezném:35-40literes fogyasztás nem újdonság.60-80km/h váltóval szerett jcb mennyit eszik ha nem kell 800x megállni.De lehet h nagyon mellé lőttem:)
Válasz *** HM *** #959. hozzászólásáraHeccikém ezt most nem lehet értelmezni semerről olvasva sem
Akkor nincs új a nap alatt ha 35 40.
60 80as fastracok... ha bír menni és nincs 800 1esbe rakás?
Válasz szanberg #955. hozzászólásáraEz arion 600 széria, 2011- tol nem tudom meddig, újabb szeria alatt már teljesen más a rugozott híd. Nem véletlen.
Válasz Drisa #954. hozzászólásáraKöszönöm az infókat ,remélem nem jön elő ilyen baj az enyémen.
gondolom ezeket mind egyfajta hiddal gyártották valószinű nem megy el 8000-et mint ahogy Szanberg irta az előző hozzászólásban?
Válasz Dns8 #936. hozzászólásáraUgyanez k700-al sem rossz. Fogyasztásban gondolom jobban jön ki.
Ha látom legközelebb lövök 1-2 fotót.
Válasz Drisa #951. hozzászólásáraMilyen gép ez pontosan?
Nekünk is carraro híd van a 6497-es alatt rúgózott, de nincsen semmi baja neki. 8000körül volt, hogy a diffizár karmantyúja átengedte az olajat és belement a hídba, ami fújta aztán felül, ekkor vettük ki alóla és kicseréltem minden perselyét a rúgózásnak amin közepes mértékű kopások voltak, a csapon viszont semmi! Kicseréltük meg a porvédőket is, diffibe bele az új karmantyú és azóta is príma 10000felett van benne. A kúpkeréken látszott, hogy dolgozott már de egészséges volt és fémszilánk nem szokott lenni sosem a leeresztő mágnesen.
Viszont ez már 12. éves akkor még lehet jól csinálták, meg széria függő is a dolog, van ami folyamatosan bajos van ami szinte örök
Válasz KooL #953. hozzászólásáraA féltengely és a bolygó kerekek feluletéről le pattogott a kemény rész. Nem egyedi hiba volt. Nem értem a carraro hogy nem ment még csődbe.
Válasz Drisa #952. hozzászólásáraTegnap hoztam el a gépet olajat szűrőt mindenhol cserélni fogom.
Klimának az a baja ,hogy csak múszerfaltól fúj nem ugy mint a Fergánál volt.
A levegőszűrője is érdekes kis szar az egész.
Rugózott hídra fel vagyok készülve lelkileg,egyenlőre lógása nincs.Egyébként irányváltója váltója tetszik rángatás nélkül primán megy.por egyenlőre nem tünt fel.
A 2 milkás javitás mit takart?
Válasz Drisa #951. hozzászólásáraKlíma gyenge, por a fülkében. Ha előző gazda ütötte verte akkor motor és váltó közötti rengés fojtó tárcsa mehet még ki.
Válasz KooL #950. hozzászólásáraRugozott híd 7-800 óránként fix 300.000 anyag költség. Nekünk volt már rajta 2 milliós nagy javítás is. Figyeld az agyakban az olajat, 500-nal csere! Kiegyenlítő tartályt már 5-t vettünk, reped. Alkatrész kiszállító mondta minden héten visz valahova....
Válasz Drisa #949. hozzászólásáraRugózott hidas Cis
Válasz KooL #886. hozzászólásáraRugozott Hidas? Elektromos hidraulika szelepes?
Válasz *** HM *** #929. hozzászólásáraEzt én is méregettem már néha bár ha pótkocsis lennék jobban ráállnék a témára.
Friss infó, 6497-es ferga 50-es dyna váltó, nem mentem fullon vele, csak kerek 50-el kb.1800-as fordulaton tudja ezt. Múltkor mentem a kamionpótért 170+ km-távolságra, odafelé szólóban visszafelé meg húztam a 60q-ás öntömegű 3 tengelyest, továbbá másnap ezzel a póttal 50km-re vittem el az üres vegyszeres kannákat, így jött ki átlagban valamivel 35 liter alatt mert kb. 450km-re 150pár litert tankoltam.
Terményt szállítva biztosan 40körül jönne ki.
Egy kis vonóerő mazsolázás.Gumik,súlyzás,rugózás,mennyit jelent.https://www.youtube.com/watch?v=rtZlyp7f6UU
Válasz *** HM *** #945. hozzászólásáraFajlagosan jól fogyasztanak egy nagypótkocsival. Esetleg annyit lehet még hozzátenni, hogy a gázolajfogyasztás mellé van ugye óránként 5000 forint értékcsökkenése a gépnek. Ezt még mellédobhatod a mateknak.
Na már csak Fecó hiányzik mennyi literből is viszik a variók a tonnakmert vagymit.
Válasz Sk Laci #943. hozzászólásáraIrónia volt.
Válasz bandigh #937. hozzászólásáraMinek lett volna rajta? Hisz ez a traktor súlyok nélkül is nagy /túl nehéz/ a 6,5 m-es rolex elé.
Válasz bandigh #938. hozzászólásáraAz sem eco valtos akkor
Válasz *** HM *** #929. hozzászólásáraKamionkocsival 35-40 liter.
Válasz Sk Laci #932. hozzászólásáraNem írtam el, ennyi. Sokszor mértem már.
2800 kg a traktor 1700 a pót üresen.
Fülke nélküli három hengeres 3000cm, lehet a légellenállása jobb.
Válasz Dns8 #936. hozzászólásáraEzt elhúzná a 160-as valtra is ,és dupla kerékkel még szebb munka volna utána.
Válasz *** HM *** #929. hozzászólására105R, oda üres vissza rakott, 37 km/h, 2000 1/min, 40L/100km
Válasz Dns8 #936. hozzászólásáraNem értem a keréksúly mellé miért nem ment fel még egy jó tonna orrsúly legalább...
Válasz Dns8 #934. hozzászólására
Ilyen munkára tökéltetes valasztás
Válasz avm #931. hozzászólásáraLejtnek lefelé meg vissza is termeli a gázolajat a tankba ha motorfékezel! Ha lesz feles naftád szerintem sok embert érdekli is!
Válasz szanberg #925. hozzászólásáraNem alap új 8245 öt tett fel az agropark ma reggel (biztos olvasták mit akarsz).
Vedd meg lássuk mit tud.
Válasz Sk Laci #932. hozzászólásáraLehet railcargon mérte
Válasz avm #931. hozzászólására7-9 l/100 km...... nem írtál el valamit?
Válasz *** HM *** #929. hozzászólására75 Le Same, 40-es váltóval, üres póttal 7-9l/ 100km.
Jövőre jön a 82Le-s CR motoros, 40 ECO váltóval, kíváncsi leszek.
Válasz *** HM *** #929. hozzászólásáraIVT s 7310 26 liter /ora szallitasban
Milyen fogyasztásokat tudtok elérni 100 kmen póttal a traktorotokkal?
50es váltós ivt jdok mennyivel esznek kevesebbet emezeknél?
Válasz szanberg #916. hozzászólásáraHa többet erölködik akkor nyilván nem árt a 9.0L, viszont ha sokszor csinálja azt a részterheléses szaladgálós melót amiket írtam, a 6,8 astól sem kell megriadni. Egy pótkocsival poroszkálva a nap végére csak több marad a tankban mint a nagy blokkal. Nem véletlenül van kitolva ez a köbcenti ebbe a testbe. Pl egy nagy tandemkocsi nem használ egy kisebb gép farának de a 230 ló mondjuk elég neki az úton, vagy egy függesztett kombihoz kell a nagy test, de nem kell ugye a 270 ló teljesen, és hasonló munkáknál.
8260R nem játszik? most hirdetnek egye fronthidróst
(amikor az agroinform-on keresgéltem a Fendt videókat ott futottam bele a hirdetésbe)
Válasz szanberg #925. hozzászólására
Akkor nézd meg
Válasz Dns8 #923. hozzászólásáraAlapot amúgy sem vennék, rúgózás kell bele, aktív ülés, robotkormány is, Bluetooth kihangosító, subwoofer, ha lenne hűtőszekrény is kéne, aztán ha nem 7-es gép helyébe kell akkor full súlygarnitúra kapásból megmég megnézném a konfigurátort miket lehet bele kérni, biztosan akadna még jó cucc
Válasz Dns8 #923. hozzászólásáraMinek ha a meglévők elverik!?!
Válasz szanberg #922. hozzászólásáraAlap 8245 150 e juro vegyél egyet.