Válasz bandigh #2468. hozzászólásáraMég azért megnéznék egyet a legelső 14 literes V8-as Scania motorral igaz az 350 ló körül tudott . De az is igaz hogy kb egy idős mind a kettő de lehet a felújított rába előbb elrohadna mind a benne lévő felújított V8-as tönkre menne .Szép párosítás lenne szerintem .
Válasz bandigh #2463. hozzászólásáraMert egyszerűen nem jön ki a matek. Nem vehetsz egy 100+ milliós gépet azért hogy évente 200 órát húzzon egy lazitot vagy kultivatort, mert egyszerűen nem képződik annyi nyereség ennyi területen (sem).
Válasz Tomszi #2464. hozzászólásáraAbból is kertünk anno demot de nem volt, de utólag már jobb lett volna azt mondani hogy ha nincs kipróbálható akkor köszönjük szepen...
Meg hat... Honnan lenne kipróbálható gépe valakinek aki 2-3 db-ot ad el évente...
Válasz Tomszi #2467. hozzászólásáraX üzemóra után minden motort fel kell újítani. Ezzel nincs gond, ha ez tervezhető, kiszámítható.
+
Minőségi alkatrészekből annyiért fel lehet újítani, mint egy újhoz egy tömítéskészlet
Válasz bandigh #2463. hozzászólásáraÉn ezt nagyon jól tudom amit leírtál és pont ezért is javasoltam én is ezt a verziót . Bár én nem hiszek a HT rábába inkább egy saját átépítés és felújítás normális cuccokkal .
Válasz Hús Futár #2462. hozzászólásáraÉs tudod miért bírja a koszvadt rába 40 évesen is? Az erősebb motorral is? Mert célgép. Nem univerzis gép, hanem elsősorban nehéz munkára lett tervezve.
Van ilyen gépe a jd-nek is, ma is, csak épp senki nem veszi. Azok sem akik 2000 hektáron tolják, inkább 2x12 óráztatják a 8r-t, mert az a nagyjondér.
Válasz szanberg #2456. hozzászólásáraBocsi de nem unod még ezt nyavalygást ezzel a traktor vétellel ?
Menj keress valami lepukkant Rábát amihez meg van még a huniper tartály és aminek a difijébe be lehet építeni a difizárat vidd el olyan helyre ahol feljavítják neked és csináltasd meg patikára és keress bele a koszvadt rába motor helyett valami jó öreg de megbízható 280-300 lovas JD , Cater vagy Detroit amit felújítva bele tesznek neked a gépbe azt kész . Beledobjátok előre hátra difizárat és ha kell súly akkor a 2000 literes huniper tartályt megtöltöd nitrosollal és máris 15 tonna felett van ez a dög .
Aztán ha kész beveritek neki a 6.-at és ballag ha kell egész őszön anélkül hogy hátra nézne és nem került egész 20 millába téma , Arról nem beszélve hogy egyik öreg szaki sem fogja megkavarni a nem létező agyát így hajthatja bárki .
Válasz .Feco. #2457. hozzászólásáraÉn semmit, azt meghagyom a főnöknek ők döntenek. Mi csak dolgozunk velük. De ilyen nagy traktorok hol dolgozzanak ha nem a hozzánk hasonló nagy gazdaságban? Értem én, hogy pl a miénk éven át elvet több mint 5000 hektárt, 9 méteres prontóval meg 16 soros maistroval. Mondjuk a horsch előtt le a kalappal, 3 éves prontóba 15000 hektár felett jár és még viszonylag egyben. De ez más tészta nem ide tartozik. Volt JD is a cégbe anno, dolgoztam is vele, mondjuk engem nem járt át annyira az a JD életérzés mint amiről amúgy szoktak beszélni de ez egyén függő, a fendt jobban bejött. (én véleményem)
Válasz szanberg #2453. hozzászólásáraNyugi Szasza én veled vagyok!
Itt a szomszédban a seprűnyéltől a függönykarnisig is minden zöld!!!
De a legutolsó hiper-szuper 370 R-es, idén csak 4x volt szétszedve-szóval menesztik jövőre....
Forever MF!:)
Válasz szanberg #2456. hozzászólásáraMár korábban beszélgettük mikor még tervbe volt, bár látom most is visszatértél hozzá. Igen tudom, a te üzemméreted meg az itteni üzemméret nem egy lap. T8.420 megnéztem most, 2015.12.15-én jött vagyis majdnem napra pontosan 3 éve. Pontos számot nem tudok így fejből de olyan 5ezer üzemóra körül van benne. De már új motorja van, javitott kuplung és váltó, plusz még a többi apróság ami javirva volt.
Válasz horesz #2455. hozzászólásáraMás kérdés hogy te valyon mit választasz? Azt hogy most számolja be a régit és kezded elorol a kálváriát vagy elmegy máshova, eszel egy rendes valamilyen zöldet és elfogadod hogy abba beszámolva óriásit buksz a nyuszin...
Volt már itt nálunk kiprobalasra többször nyuszi, de mindig azt állapítottuk meg hogy na ilyen biztosan nem lesz...
legutóbb t8.410 volt, annyit sem bírt mint a 7260r... cserébe viszont idegesítően visított meg zabalta a naftat..
Csak mert nekem a 420-as Cultusnál írja a könyv, hogy maximálisan 200kW szükséges a vontatásához, vagyis 272 Le, de a 340+ os gépek meg szakadnak szét előtte?!?!?!?
Magyarul valami nem jó, tudja azt amit kell neki? ha igen bírja is? vagy szétszakad a vas?
Ha szakad akkor az gyermekbeteg, alul van méretezve...
Válasz .Feco. #2444. hozzászólásáraAkkor az NH eléggé mellé lőtt nagy traktorok terén, most telt le az 5 év és hát nem épp hibamentesen... :D Amennyire én láttam, az üzletért megteszik hogy drágábban beszámolják a régi gépedet, és még olcsóbban is adja az újat, csak hogy azt vedd. Majd a szervíz visszahozza.
Válasz bandigh #2440. hozzászólásáraAzt a másikat úgy hoztam el, hogy itt egy jd 345R nálam, kéne mellé egy kontraszt. Lesz?
Igen. Ide menjek el érte és próbáld ki...
Nem voltak felkészülve rá nyugi, és a SISU nem is kartergázolt...
Válasz J.D. Borda #2432. hozzászólásáraAz a baj a jd tette meg a legnagyobb utat a mai valóságig negatív irányba, pedig az valamikor a megbízhatóság jelképe volt a Caterpillar mellett de ez már csak a múlté...
Válasz .Feco. #2444. hozzászólásáraEz jó is lenne, ha az árak is olyanok lennének mint pl a tévéknél. 20 éve drágább volt mint most. Nem is érdekel ha a 10 éves tévém behal, mert megfizethető és veszek másikat, de ezek a gépek árai nem igazán megfizethetők.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #2439. hozzászólásáraAzt megsúgom neked, hogy egyetlen gyártónak sem célja hogy elmenjen a terméke 20.000 órát, sőt! A cél hogy az első 5 évben lehetőleg kevés hibája legyen hogy utána vegyél ugyanabból a márkabol újat! De hogy utána mi lesz vele az nem érdekel senkit! A gyárnak az ügyfele az, aki az új gépet veszi, aki használtan megveszi az már a gyártónak nem ad abból egy fillért sem, így épp lexarja hogy mennyire van vagy nincs megelégedve! Mint ahogy az sem jó ügyfél a gyárnak aki megvesz egy gépet és 10-15 évig arra sem megy! Olyan ügyfél kell aki vesz egy gépet és 5 év múlva vesz egy másikat!
Ma ilyen világ van, verheti az ember a s.gget a földhoz akar de akkor is ilyen világ lesz, sajnos...
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #2439. hozzászólásáraSajnos 6os jd nem a legjobb a 8rbe volt egy nagyobb széria aminél gyűrűtörés. Szörnyű én is azt momdom hogy ilyen egy ekkora markánál előfordulhat. Amcsi farmerek is kiakadhattak tuti...persze ha ugyanazt kapják mint mi....
Válasz J.D. Borda #2438. hozzászólásáraÉn csak azt hiányoltam h pl a 8737 mellett egy 8370 ment volna pár kört, és mindkét gép gyári állapotú lett volna, mert mint láttuk az egyik már fútta az olajat, )nyilván ez egy magyar bérgép sorsa..), a másik meg jóerőben volt, talán gyanúsan is...
Válasz J.D. Borda #2433. hozzászólásáraEn mint jd parti.
Az a gyuru tores nem egy ket gepen jelentkezett. Szoval tipushiba.
Mint a 6.8as motornal szeleptoresekmostansag.
Nagyon leadta a jd.
Regi szeriakban nem volt ilyen, gyartasi technologia pedig sehol nem volt.
Itt az anyagsporolas a legfontosabb mar nem az hogy elmenjen 20e orat.
Mar tenyleg ez a fórum nem szól másról dak a jd szar és az 50 éves mf is mindennel jobb tiszta gáz. Nem leszólva mert biztos jó de mind1 ugy is latjatok...mar k..va unalmas egy marka ajnatozása holott mindrgyik gépben van jó is meg rossz is.
Válasz szanberg #2431. hozzászólásáraKattanj már le a jdről kérlek. Fgyi itt most leirom hogy a 120 le.s mf is jobb mint a 8370rem akkor igy jó lesz? De könyörgöm jagyd béken a szarvast.
Viszont itt a Cultussal a Ferga 8737-es nagyon elverte a 8345R-es Jd-t, ami e23 powershift váltóval volt és ezt leginkább ennek tudom be, egyébként más paraméterek egyeztek, súly kerekezés erő.....na jó erőben is csekélyebb volt a jd egy kicsit.
De a váltó miatt a tesztpályán azonos körülmények között 1 perccel hamarabb húztam fel a varióssal a Cultust és egy kanyaron 2,5 literrel kevesebbet evett meg mint a JD!!!
Szóval ha ezt össze vetem vele akkor lehet kispórolja az árát kamatostól!
és főleg annak tudatában, hogy az e23 sosem lesz olyan tartós hírből sem mint a régi 16-os power váltó... most, hogy gépeket mentem elmegnézni utóbbi időben puhatolózni, vagy 2 tulajjal beszéltem akinek 5000órát nem élt meg az e23 nagy 8R-ben...
Válasz .Feco. #2426. hozzászólásáraIgen, volt!
Én a mostról kérdezlek! Univerzális gépekben persze, nyomják, csak na, a vezérgép az ideje nagyrészében csak húz durván.
És h a másik kérdésre is reagáljak, h miért nem sima fogaskerék van benne, hát ez pont az, és pont ez benne a lényeg. Miért jó ha 20 órát egy fokozatban van a gép?
Az miért jó ha egy lemenetelen kell 5x változtatni az áttételt és a motorfordulatot? Amikor mondják, hogy a 420-as és a 620 as gép között csak az elektronika a különbség az egyrészt gyakran nemigaz, de ha az is, akkor azt jelenti, hogy ha a 620-as gépet mondjuk csak 420-al terheled akkor az ugyanannyit fog enni igaz?
Gondolom igen. Viszont ha beleér egy talajfoltba, akkor nem történik semmi, erőből kimozogja. Na és itt jön a lényeg, ha a powershiftes gép után pont akkora vasat teszel, hogy épp elbírja, akkor mindig szídva lesz, viszont ha hagyasz a motorban vagy 15% kihasználatlan teljesítményt, akkot egyrészt tovább fog üzemelni, másrészt le tudja kezelni az ilyen terhelésvtozásokat. Ja és egy tempóval megy. Mert van egy optimális munkasebesség, amit tartani kell, ha azt tudja a gép, és marad benne tartalék is, attól nem hiszem hogy 2x annyit fog enni. Mert ha így lenne, akkor vetéskor, ami mondjuk 50% terhelés, leenné a haját az embernek, de mégsem fogsz vetni 20 km/h-val, azért hogy leterheld, mert akkor fogaszt jól. A cr és a vgt korában már nem.
Válasz lac* #2423. hozzászólásáraNekem teccik, demóztam és nagyon bejött ez nem is kérdés csak eddig az összes fokozatmentes gép ami keményen dolgozik, a váltójánál halt először el, főleg ha kezelő volt rajta nem a gazda ül a gépen.
Aztán ehhez meg nem vagyunk hozzászokva, ezek itt még nem estek szét
Válasz bandigh #2425. hozzászólásáraTartossagban meg nehez munkakban jobb a powershift.
Fokozatmentes konnyu vagy felnehez munkakra elonyos es tart vmeddig. Kenyelmes az biztos
Multkor szamoltam, nekunk 170 lovas kategoriaban tobb mint 5 ev alatt terul meg a fokozatmentes, akkor meg lehet nemsoka meghal, ha meg eladni azeretnem alapbol olcsobban mennek a fokozatmentesek.
Válasz bandigh #2425. hozzászólásáraMert berakják mondjuk C3-ba,aztán 20 órát megy ugyanabban a fokozatban.Még jobb lenne bele a sima fogaskerekes váltó,de azt már nem erőltetik,
mégiscsak a 21-ik században élünk.
Kérdésedben benne volt a válasz is.
Válasz bandigh #2425. hozzászólásáraViszont az is igaz, hogy sokáig a 7x20 sorozatból a 7920 csak fokozatmentes volt, 7x30-bol a 7930 szinten, 8x30-bol a 8530 csak fokozatmentessel volt rendelhető, 7r-bol a 7260r és a 7280r szériában csak autopower-el jött... mindegyikben csak a kisebbek voltak elérhetőek powershift vagy szorzó váltóval...
pl a Challenger magasan leggyengébb pontja a váltója, a zöldre festés után az első dolog volt hogy a 700-as sorozat utodabol kivágták és Vario-t kapott... mf-bol és claas-bol sincs a legnagyobb modellekben csak Vario, fendt-Ben meg semmilyenbol...
Válasz lac* #2423. hozzászólásáraAzt mondja meg nekem valaki( de tényleg érdekel), hogy a legnagyobb taktorgyártók zászlóshajói, amik kifejezetten nagy területek művelésére készültek, (pl Quadtrack, JD 9RX, Challenger), szóval ezek, miért mind kizárólag powershift váltóval készülnek?
Költői kérdés volt.
6522 hozzászólás
Válasz .Feco. #2470. hozzászólásáraDe minek venni csillió dollárért mindig újat mikor 10-et kiszolgál egy régi jó állapotú célgép .
Válasz bandigh #2468. hozzászólásáraMég azért megnéznék egyet a legelső 14 literes V8-as Scania motorral igaz az 350 ló körül tudott . De az is igaz hogy kb egy idős mind a kettő de lehet a felújított rába előbb elrohadna mind a benne lévő felújított V8-as tönkre menne .Szép párosítás lenne szerintem .
Válasz bandigh #2463. hozzászólásáraMert egyszerűen nem jön ki a matek. Nem vehetsz egy 100+ milliós gépet azért hogy évente 200 órát húzzon egy lazitot vagy kultivatort, mert egyszerűen nem képződik annyi nyereség ennyi területen (sem).
Válasz Tomszi #2464. hozzászólásáraAbból is kertünk anno demot de nem volt, de utólag már jobb lett volna azt mondani hogy ha nincs kipróbálható akkor köszönjük szepen...
Meg hat... Honnan lenne kipróbálható gépe valakinek aki 2-3 db-ot ad el évente...
Válasz Tomszi #2467. hozzászólásáraX üzemóra után minden motort fel kell újítani. Ezzel nincs gond, ha ez tervezhető, kiszámítható.
+
Minőségi alkatrészekből annyiért fel lehet újítani, mint egy újhoz egy tömítéskészlet
Válasz Tomszi #2466. hozzászólásáraUpsz, még írni akartam, csak elküldtem.
Azért azt is tegyük hozzá, hogy amelyik 40 éves Rába még megy, abban is már a sokadig új vagy felújított motor van.
Válasz bandigh #2463. hozzászólásáraMeg azért, mert túl van tervezve az erőátviteli része. Talán a kardánok nem annyira.
Olvasom itt a topikot, lassan már hitvitába megy át egyeseknél a traktortéma. De legalább jönnek a vélemények. Jobb, mint a politika.
Válasz bandigh #2463. hozzászólásáraÉn ezt nagyon jól tudom amit leírtál és pont ezért is javasoltam én is ezt a verziót . Bár én nem hiszek a HT rábába inkább egy saját átépítés és felújítás normális cuccokkal .
Válasz .Feco. #2457. hozzászólásáraA Challengert bezzeg nem próbáltátok eleget, nemis értem.
Válasz Hús Futár #2462. hozzászólásáraÉs tudod miért bírja a koszvadt rába 40 évesen is? Az erősebb motorral is? Mert célgép. Nem univerzis gép, hanem elsősorban nehéz munkára lett tervezve.
Van ilyen gépe a jd-nek is, ma is, csak épp senki nem veszi. Azok sem akik 2000 hektáron tolják, inkább 2x12 óráztatják a 8r-t, mert az a nagyjondér.
Válasz szanberg #2456. hozzászólásáraBocsi de nem unod még ezt nyavalygást ezzel a traktor vétellel ?
Menj keress valami lepukkant Rábát amihez meg van még a huniper tartály és aminek a difijébe be lehet építeni a difizárat vidd el olyan helyre ahol feljavítják neked és csináltasd meg patikára és keress bele a koszvadt rába motor helyett valami jó öreg de megbízható 280-300 lovas JD , Cater vagy Detroit amit felújítva bele tesznek neked a gépbe azt kész . Beledobjátok előre hátra difizárat és ha kell súly akkor a 2000 literes huniper tartályt megtöltöd nitrosollal és máris 15 tonna felett van ez a dög .
Aztán ha kész beveritek neki a 6.-at és ballag ha kell egész őszön anélkül hogy hátra nézne és nem került egész 20 millába téma , Arról nem beszélve hogy egyik öreg szaki sem fogja megkavarni a nem létező agyát így hajthatja bárki .
Válasz .Feco. #2457. hozzászólásáraJa igen amit írsz az nh-ról az itt is megvan a hasát szereti, mind gázolajból mind adblue-ból. :)
Válasz .Feco. #2457. hozzászólásáraÉn semmit, azt meghagyom a főnöknek ők döntenek. Mi csak dolgozunk velük. De ilyen nagy traktorok hol dolgozzanak ha nem a hozzánk hasonló nagy gazdaságban? Értem én, hogy pl a miénk éven át elvet több mint 5000 hektárt, 9 méteres prontóval meg 16 soros maistroval. Mondjuk a horsch előtt le a kalappal, 3 éves prontóba 15000 hektár felett jár és még viszonylag egyben. De ez más tészta nem ide tartozik. Volt JD is a cégbe anno, dolgoztam is vele, mondjuk engem nem járt át annyira az a JD életérzés mint amiről amúgy szoktak beszélni de ez egyén függő, a fendt jobban bejött. (én véleményem)
Válasz szanberg #2453. hozzászólásáraNyugi Szasza én veled vagyok!
Itt a szomszédban a seprűnyéltől a függönykarnisig is minden zöld!!!
De a legutolsó hiper-szuper 370 R-es, idén csak 4x volt szétszedve-szóval menesztik jövőre....
Forever MF!:)
Válasz szanberg #2456. hozzászólásáraMár korábban beszélgettük mikor még tervbe volt, bár látom most is visszatértél hozzá. Igen tudom, a te üzemméreted meg az itteni üzemméret nem egy lap. T8.420 megnéztem most, 2015.12.15-én jött vagyis majdnem napra pontosan 3 éve. Pontos számot nem tudok így fejből de olyan 5ezer üzemóra körül van benne. De már új motorja van, javitott kuplung és váltó, plusz még a többi apróság ami javirva volt.
Válasz horesz #2455. hozzászólásáraMás kérdés hogy te valyon mit választasz? Azt hogy most számolja be a régit és kezded elorol a kálváriát vagy elmegy máshova, eszel egy rendes valamilyen zöldet és elfogadod hogy abba beszámolva óriásit buksz a nyuszin...
Volt már itt nálunk kiprobalasra többször nyuszi, de mindig azt állapítottuk meg hogy na ilyen biztosan nem lesz...
legutóbb t8.410 volt, annyit sem bírt mint a 7260r... cserébe viszont idegesítően visított meg zabalta a naftat..
Válasz horesz #2455. hozzászólásárade mik voltak a bajai?
Tört szakadt?
Csak mert nekem a 420-as Cultusnál írja a könyv, hogy maximálisan 200kW szükséges a vontatásához, vagyis 272 Le, de a 340+ os gépek meg szakadnak szét előtte?!?!?!?
Magyarul valami nem jó, tudja azt amit kell neki? ha igen bírja is? vagy szétszakad a vas?
Ha szakad akkor az gyermekbeteg, alul van méretezve...
Válasz .Feco. #2444. hozzászólásáraAkkor az NH eléggé mellé lőtt nagy traktorok terén, most telt le az 5 év és hát nem épp hibamentesen... :D Amennyire én láttam, az üzletért megteszik hogy drágábban beszámolják a régi gépedet, és még olcsóbban is adja az újat, csak hogy azt vedd. Majd a szervíz visszahozza.
Válasz bandigh #2440. hozzászólásáraAzt a másikat úgy hoztam el, hogy itt egy jd 345R nálam, kéne mellé egy kontraszt. Lesz?
Igen. Ide menjek el érte és próbáld ki...
Nem voltak felkészülve rá nyugi, és a SISU nem is kartergázolt...
Válasz J.D. Borda #2432. hozzászólásáraAz a baj a jd tette meg a legnagyobb utat a mai valóságig negatív irányba, pedig az valamikor a megbízhatóság jelképe volt a Caterpillar mellett de ez már csak a múlté...
Válasz bandigh #2445. hozzászólásáraVersatile
Válasz J.D. Borda #2442. hozzászólásáraAz a nagyobb széria a 8R-be kb minden másodikat érinti, de még attól is többet...
hányadék
Válasz J.D. Borda #2432. hozzászólásáraA kubu annál is jobb nem?
Válasz VMisi #2447. hozzászólásáraJa es az eur mondjuk a szocik alatt 260 volt ezt mindenki elfelejti....
Válasz VMisi #2447. hozzászólásáraLontosan eg, 300as traki kb 70ezer eurt ment fel nem is 10 év alatt...
Válasz .Feco. #2444. hozzászólásáraEz jó is lenne, ha az árak is olyanok lennének mint pl a tévéknél. 20 éve drágább volt mint most. Nem is érdekel ha a 10 éves tévém behal, mert megfizethető és veszek másikat, de ezek a gépek árai nem igazán megfizethetők.
Válasz .Feco. #2444. hozzászólásáraSajna mindenben ez van mosógéptől a barmiig. Aztán csodalkozunk hogy a bolygónk egy szemétdomb lett.
Válasz .Feco. #2444. hozzászólásáraKéne ilyen opció, normális motor meg váltó
Fizeted csak ne legyen szar :D
Amugymeg mondtam már, HT300, tier3-as cummins motorral, elég stabil erőforrás
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #2439. hozzászólásáraAzt megsúgom neked, hogy egyetlen gyártónak sem célja hogy elmenjen a terméke 20.000 órát, sőt! A cél hogy az első 5 évben lehetőleg kevés hibája legyen hogy utána vegyél ugyanabból a márkabol újat! De hogy utána mi lesz vele az nem érdekel senkit! A gyárnak az ügyfele az, aki az új gépet veszi, aki használtan megveszi az már a gyártónak nem ad abból egy fillért sem, így épp lexarja hogy mennyire van vagy nincs megelégedve! Mint ahogy az sem jó ügyfél a gyárnak aki megvesz egy gépet és 10-15 évig arra sem megy! Olyan ügyfél kell aki vesz egy gépet és 5 év múlva vesz egy másikat!
Ma ilyen világ van, verheti az ember a s.gget a földhoz akar de akkor is ilyen világ lesz, sajnos...
Válasz J.D. Borda #2442. hozzászólásáraSzerintem ezt.
Nezegettem egy szerelo videoit az emlitett dolgok ott is elofordultak.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #2439. hozzászólásáraSajnos 6os jd nem a legjobb a 8rbe volt egy nagyobb széria aminél gyűrűtörés. Szörnyű én is azt momdom hogy ilyen egy ekkora markánál előfordulhat. Amcsi farmerek is kiakadhattak tuti...persze ha ugyanazt kapják mint mi....
Válasz *** HM *** #2437. hozzászólásáraVitatkoznék mert 1123. 67
334556 ez a jó én tudom!!!
Válasz J.D. Borda #2438. hozzászólásáraÉn csak azt hiányoltam h pl a 8737 mellett egy 8370 ment volna pár kört, és mindkét gép gyári állapotú lett volna, mert mint láttuk az egyik már fútta az olajat, )nyilván ez egy magyar bérgép sorsa..), a másik meg jóerőben volt, talán gyanúsan is...
Válasz J.D. Borda #2433. hozzászólásáraEn mint jd parti.
Az a gyuru tores nem egy ket gepen jelentkezett. Szoval tipushiba.
Mint a 6.8as motornal szeleptoresekmostansag.
Nagyon leadta a jd.
Regi szeriakban nem volt ilyen, gyartasi technologia pedig sehol nem volt.
Itt az anyagsporolas a legfontosabb mar nem az hogy elmenjen 20e orat.
Mar tenyleg ez a fórum nem szól másról dak a jd szar és az 50 éves mf is mindennel jobb tiszta gáz. Nem leszólva mert biztos jó de mind1 ugy is latjatok...mar k..va unalmas egy marka ajnatozása holott mindrgyik gépben van jó is meg rossz is.
Válasz Bárány #2435. hozzászólására110 60 110centi
30ce...
Válasz Bárány #2435. hozzászólásáraMond a rosseb
Válasz J.D. Borda #2432. hozzászólásáraMondj egy-két számot, azzal múltkor is olyan jól lekötötted a népet!
Válasz J.D. Borda #2432. hozzászólásáraRáteszek egy lapáttal Efendi vario !
Válasz szanberg #2431. hozzászólásáraAmugy a 8737 az 370 le es még 30le plusz neki a jd meg kisebb volt törött gyűrűkkel...
Válasz szanberg #2431. hozzászólásáraKattanj már le a jdről kérlek. Fgyi itt most leirom hogy a 120 le.s mf is jobb mint a 8370rem akkor igy jó lesz? De könyörgöm jagyd béken a szarvast.
Viszont itt a Cultussal a Ferga 8737-es nagyon elverte a 8345R-es Jd-t, ami e23 powershift váltóval volt és ezt leginkább ennek tudom be, egyébként más paraméterek egyeztek, súly kerekezés erő.....na jó erőben is csekélyebb volt a jd egy kicsit.
De a váltó miatt a tesztpályán azonos körülmények között 1 perccel hamarabb húztam fel a varióssal a Cultust és egy kanyaron 2,5 literrel kevesebbet evett meg mint a JD!!!
Szóval ha ezt össze vetem vele akkor lehet kispórolja az árát kamatostól!
és főleg annak tudatában, hogy az e23 sosem lesz olyan tartós hírből sem mint a régi 16-os power váltó... most, hogy gépeket mentem elmegnézni utóbbi időben puhatolózni, vagy 2 tulajjal beszéltem akinek 5000órát nem élt meg az e23 nagy 8R-ben...
Válasz .Feco. #2426. hozzászólásáraIgen, volt!
Univerzális gépekben persze, nyomják, csak na, a vezérgép az ideje nagyrészében csak húz durván.
Én a mostról kérdezlek!
És h a másik kérdésre is reagáljak, h miért nem sima fogaskerék van benne, hát ez pont az, és pont ez benne a lényeg. Miért jó ha 20 órát egy fokozatban van a gép?
Az miért jó ha egy lemenetelen kell 5x változtatni az áttételt és a motorfordulatot? Amikor mondják, hogy a 420-as és a 620 as gép között csak az elektronika a különbség az egyrészt gyakran nemigaz, de ha az is, akkor azt jelenti, hogy ha a 620-as gépet mondjuk csak 420-al terheled akkor az ugyanannyit fog enni igaz?
Gondolom igen. Viszont ha beleér egy talajfoltba, akkor nem történik semmi, erőből kimozogja. Na és itt jön a lényeg, ha a powershiftes gép után pont akkora vasat teszel, hogy épp elbírja, akkor mindig szídva lesz, viszont ha hagyasz a motorban vagy 15% kihasználatlan teljesítményt, akkot egyrészt tovább fog üzemelni, másrészt le tudja kezelni az ilyen terhelésvtozásokat. Ja és egy tempóval megy. Mert van egy optimális munkasebesség, amit tartani kell, ha azt tudja a gép, és marad benne tartalék is, attól nem hiszem hogy 2x annyit fog enni. Mert ha így lenne, akkor vetéskor, ami mondjuk 50% terhelés, leenné a haját az embernek, de mégsem fogsz vetni 20 km/h-val, azért hogy leterheld, mert akkor fogaszt jól. A cr és a vgt korában már nem.
Válasz lac* #2423. hozzászólásáraNekem teccik, demóztam és nagyon bejött ez nem is kérdés csak eddig az összes fokozatmentes gép ami keményen dolgozik, a váltójánál halt először el, főleg ha kezelő volt rajta nem a gazda ül a gépen.
Aztán ehhez meg nem vagyunk hozzászokva, ezek itt még nem estek szét
Válasz bandigh #2425. hozzászólásáraTartossagban meg nehez munkakban jobb a powershift.
Fokozatmentes konnyu vagy felnehez munkakra elonyos es tart vmeddig. Kenyelmes az biztos
Multkor szamoltam, nekunk 170 lovas kategoriaban tobb mint 5 ev alatt terul meg a fokozatmentes, akkor meg lehet nemsoka meghal, ha meg eladni azeretnem alapbol olcsobban mennek a fokozatmentesek.
Válasz bandigh #2425. hozzászólásáraMert berakják mondjuk C3-ba,aztán 20 órát megy ugyanabban a fokozatban.Még jobb lenne bele a sima fogaskerekes váltó,de azt már nem erőltetik,
mégiscsak a 21-ik században élünk.
Kérdésedben benne volt a válasz is.
Válasz bandigh #2425. hozzászólásáraViszont az is igaz, hogy sokáig a 7x20 sorozatból a 7920 csak fokozatmentes volt, 7x30-bol a 7930 szinten, 8x30-bol a 8530 csak fokozatmentessel volt rendelhető, 7r-bol a 7260r és a 7280r szériában csak autopower-el jött... mindegyikben csak a kisebbek voltak elérhetőek powershift vagy szorzó váltóval...
pl a Challenger magasan leggyengébb pontja a váltója, a zöldre festés után az első dolog volt hogy a 700-as sorozat utodabol kivágták és Vario-t kapott... mf-bol és claas-bol sincs a legnagyobb modellekben csak Vario, fendt-Ben meg semmilyenbol...
Válasz lac* #2423. hozzászólásáraAzt mondja meg nekem valaki( de tényleg érdekel), hogy a legnagyobb taktorgyártók zászlóshajói, amik kifejezetten nagy területek művelésére készültek, (pl Quadtrack, JD 9RX, Challenger), szóval ezek, miért mind kizárólag powershift váltóval készülnek?
Költői kérdés volt.
Válasz szanberg #2418. hozzászólásáraTebpénzed de nht nagyba ne vegyél vagy ha perverz vagy es gondot akarsz akkor igen a versat ötvenszer többet ét.
Válasz szanberg #2418. hozzászólásárade csakis fokozatmenteset vegyél,és utána nem tudod majd miért is szeretted a dyna váltót annyira